DIY bilreparasjon vaz 21099

Modell VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma er en firedørs sedan fra Volga Automobile Plant.

VAZ 21099-modellen har blitt produsert siden 1990. "Nittiniende" er i hovedsak en "ni" med en firedørs sedan. Den endelige modellen til Samar-familien skilte seg fra de eldre søstrene i sin totale lengde, som på grunn av økningen i det bakre overhenget økte med 200 mm i forhold til andre biler i familien. I denne modellen ble den originale radiatorforingen, panseret og frontskjermene laget uten en "maske" av plast, og interiøret ble preget av et nytt panel (populært kalt "høy") med en turteller i instrumentgruppen. Deretter ble disse løsningene overført til hele Samara-familien. Før utgivelsen av biler fra LADA 110-familien var denne modellen den mest prestisjefylte og populære. Fordeler og fordeler med VAZ-21099-biler, samt alle modeller av Samara-familien: høy hastighet, god håndtering og stabilitet på ulike typer veier. Ytterligere fordeler er gitt av en 3-volums kropp med en romslig bagasjerom.

Siden produksjonsstart har det blitt produsert modifikasjoner i forskjellige år med forgasser- og injeksjonsmotorer med et arbeidsvolum på 1,3 liter (VAZ-210993) og 1,5 liter (VAZ-21099). Følgende versjoner leveres for biler med forgassermotorer - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) og "luksus" (VAZ-21099-02), for biler med distribuert drivstoffinnsprøytning - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) og "luksus" (VAZ-21099-22).

Foreløpig regnes VAZ-21099 fortsatt som en av de mest prestisjefylte innenlandske modellene og er fortsatt høyt rangert på markedet som den mest praktiske og nå kjente og praktiske bilen. Det er nok å si at denne, i prinsippet, urban sedan, kan du fortsatt regelmessig gå til landet. Allerede i utgangspunktet høy for en innenlands småbilpris VAZ-21099 antyder at bilen ikke er designet for å transportere varer til markedet. Men for representanter for "middelklassen" (spesielt de som er berørt av krisen), er "nittiniende" bare et utmerket alternativ. Bilen er ganske representativ, allsidig (baksiden av baksetet, om enn ikke i deler, men lener seg bakover, slik at du kan bære lange laster). Moderat anstendige møbelmaterialer som er tilgjengelige for planten skremmer ikke bort "vår" forbruker med deres ufullkommenhet.

"Skarp" styring, så typisk for alle biler i den første forhjulsdrevne generasjonen av VAZ (også kalt "meisel"), på den "nittiniende" er noe uskarp av den større rullen til den langstrakte sedanen i svinger. Stiv fjæring er ikke verre og ikke bedre enn mange utenlandske biler. Derfor er ikke kjørekomforten det beste i denne bilen. Setene er imidlertid myke, taket også, og alt annet er laget av gummi og polyuretanskum, så denne sedanen blant alle landsmenn er også trygg inne.

I motsetning til VAZ-21099, for utilitaristiske formål, kan man vurdere fem-seters femdørs VAZ-2109F "Chelnok", opprinnelig beregnet på transport av små varepartier. Men på grunn av den lave bæreevnen (to personer og 300 kg last) er bilen perfekt som utfartsfamiliebil til landet. Bilen er laget på grunnlag av en kombi, så listen over standardutstyr er nesten ikke forskjellig fra VAZ-2109 og VAZ-21093. Takhøyden på plasttoppen er 1900 mm.Sammen med forhjulsdrift, som lar deg "holde" veien godt, er denne bilen hode og skuldre over IZH-2715-varebilene når det gjelder forbrukerkvaliteter.

VAZ 21099 reparasjon og vedlikehold

Som du vet, har VAZ 21099-bilen blitt produsert siden 1990 av Samara bilkonsern. I hovedsak er dette den samme klassiske "ni", bare med firedørs sedankarosseri.
På VAZ 21099 utføres reparasjoner og vedlikehold i henhold til instruksjonene som er utstedt med maskinen. Reparasjon og drift av VAZ 21099 er en ansvarlig og nødvendig prosess som føreren av dette kjøretøyet må utføre riktig.

VAZ 21099 drift og reparasjon

Denne modellen av Samara-familien skiller seg fra sine kolleger i sin totale lengde, som har økt med så mye som 200 mm på grunn av det bakre overhenget.
I tillegg er denne modellen preget av følgende komponenter:

• Radiator deksel;
• En hette som ser mer elegant ut;
• Forskjermer uten plastmaske;
• Det nye dashbordet på kabinen, populært kalt høy, hvor det er en turteller i kombiinstrumentet.

Alle disse innovasjonene byttet deretter til andre modeller av Samara-bilselskapet ganske vellykket.
Hvis vi vurderer fordelene og fordelene med VAZ 21099-modellen, i forhold til andre modeller av familien, er de som følger:

• Høyhastighetskvaliteter til bilen;
• Utmerket kontrollerbarhet;
• Utmerket stabilitet på ulike typer veidekker;
• Romslig 3-volums bagasjerom og mye mer.

Nå om de tekniske egenskapene til denne bilen. VAZ 21099 er en forhjulsdrevet sedan med en 1,5 liters bensinmotor.
Bilen er utstyrt med en 5-trinns girkasse. Bilen er svært økonomisk og bruker lite drivstoff på motorveien, noe som blant annet skyldes det distribuerte innsprøytningssystemet, rett og slett kalt injektoren.
Denne motoren oppfyller også alle internasjonale standarder for toksisitet av eksosgasser. Når det gjelder utstyret til instrumentpanelet, er alt her i utmerket stand.
Det er forskjellige opplyste brytere som gir elektrisk kontroll av de elektriske vinduene og låser dørene også automatisk. Kontrollsystemet ombord fortjener spesiell oppmerksomhet, som er i stand til å varsle sjåføren om normal drift av individuelle deler og komponenter i bilen.

VAZ 21099 reparasjons- og vedlikeholdshåndbok

• Rattstammen til en VAZ 21099-bil er installert av en grunn, men med en justerbar tiltvinkel. Når det gjelder setene, er de også laget for å gi en mer komfortabel passform for sjåføren og passasjerene.
  Dette kan gjøres ved å justere festepunktene, inkludert høyden på sikkerhetsbeltene.
• Tåkelys er installert (se Vi installerer tåkelys på VAZ), som optimerer lysytelsen til bilen selv i dårlig vær.

Til dags dato er VAZ 21099 fortsatt i stand til å konkurrere selv med utenlandske bilmodeller, og anses som en prestisjefylt innenlandsk modell av budsjettklassen. På markedet er VAZ 21099 oppført som den mest praktiske og praktiske bilen, som har fått mange lovord og positive vurderinger fra verdenseksperter på dette feltet.

Først av alt, for VAZ 21099, sørger drifts- og reparasjonshåndboken for utskifting av de bakre bremsesylindrene. Instruksjonene gir gode råd om hvordan du gjør din egen bremsereparasjon.
Først hever vi bilen på en heis. Snarere er baksiden av VAZ 21099 hevet på jekken.
Vi fortsetter:

• vri hjulet;
• finn to føringer på bremsetrommelen og trekk dem mot deg.

Merk. På VAZ 21099 er de lett å fjerne og praktisk talt ingen innsats er nødvendig. Med mindre, selvfølgelig, bilen ikke er gammel og alt ikke er spist bort av korrosjon.

• nå finner vi boltene som fester bremsesylinderen;
• slå dem ut;

Bytte av bremsesylindere

Merk.Før du begynner å skru ut disse boltene, bør du fjerne kobberrøret fra bremsesylinderen som TJ strømmer gjennom.
For å gjøre dette må du fukte festepunktet litt med en spesiell væske, for eksempel WD 40, og vente en stund. Etter å ha fjernet røret, bør dette stedet plugges godt til slik at TJ ikke renner derfra.

• etter å ha skrudd ut boltene som fester bremsesylinderen, tar vi den ut;
• installer en ny;
• monter alle delene i omvendt rekkefølge.

Til slutt må du lufte bremsene. Hvordan du gjør det riktig vil bli presentert nedenfor.

VAZ 21099-bremsesystemet pumpes ikke bare når sylindrene skiftes, men også hvis bremsepedalen blir for myk eller, med andre ord, lett svikter. Etter noen pumper blir pedalen stram igjen.
Denne tilstanden betyr også at det har kommet luft inn i systemet, som skal pumpes riktig ut av hele systemet.
Det anbefales å utføre denne prosedyren med en assistent som vil sitte bak førersetet og pumpe opp bremsepedalen ved behov. En tenåring kan til og med håndtere denne saken, hvis fot når pedalen.
La oss komme i gang:

• åpne reservoaret på hovedbremsesylinderen (vi sørger for at den er full av TJ);
• nå må du finne lufteventilen, som er plassert på en av de bakre bremsene og rense den for skitt;

VAZ 21099 drift og reparasjon injektor

• vi tar en spesiell gummislange og legger den i en beslag (slangen må ha riktig diameter og være laget av et materiale som tåler bremsevæske);
• vi senker enden av slangen ned i et kar med en liten mengde TJ (det er ønskelig at beholderen er gjennomsiktig for å se hvor mye væske som tilføres);
• be assistenten om å trykke på bremsepedalen flere ganger, og hold den deretter trykket mot gulvet;
• nå skal du skru av beslaget med en nøkkel til bremsepedalen svikter automatisk, og TJ renner ut av slangen, alltid med luftbobler;

Blødende bremser vaz 21099

Merk. Det er nødvendig å advare assistenten slik at han ikke slipper bremsepedalen i alle fall.

• stram beslaget;
• gjenta prosedyren nøyaktig slik den ble gjort.

Merk. Det vil være nødvendig å pumpe ut luft på denne måten inntil bobler kommer ut av armaturet stopper. Og assistenten som sitter bak rattet vil kjenne hvordan bremsepedalen blir stram.

Etter å ha pumpet bakhjulet, må du gå til fronten.

Dette er viktig.Instruksjonene for reparasjon og drift av VAZ 21093 og VAZ 21099 advarer om at disse modellene bruker en diagonalbremsedrift.
Med andre ord, etter å ha pumpet det bakre høyre hjulet, må du bytte til å pumpe foran venstre, som er diagonalt til det første. I tillegg, når du tømmer bremsesystemet, bør man ikke glemme nivået på TJ i hovedtanken.
Hvis væskenivået er lavt, er det nødvendig å tilsette væske av samme farge der.

Instruksjonsmanualen for drift og reparasjon av VAZ 21093 og VAZ 21099 er en mulighet til raskt å finne eventuelle feil i bilen, samt bestemme årsaken til hendelsen. I tillegg gjør klare og konsise råd det klart hvordan du raskt kan fikse alle disse feilene.

Den viktigste og viktigste delen av enhver bil er motoren. Det kalles med andre ord maskinens hjerte, og det er en viss sannhet i dette.
Tross alt blir en bil uten motor bare en haug med unødvendig metall. Vurder VAZ 21099-motoren, hva den består av og hvordan du demonterer den, om noe.

VAZ 21099-motoren, sett ovenfra, viser følgende bilde:

VAZ 21099 motor sett ovenfra

• En knute med ledninger fra forgasseren er synlig (nummer 1);
• Tallet 2 markerer slangen, som er ansvarlig for returdrivstoffavløpet (retur, rett og slett);
• Tallet 3 markerer slangene til kjøretøyets varmesystem;
• Vakuumforsterkerslangen er merket med tallet 4;
• Drivstoff tilføres gjennom en slange nummerert 5;
• Spissen av bilens clutchkabel er merket med tallet 6;
• Tallet 7 viser kortslutningsledningen;
• Radiatorslangene er merket med tallet 8;
• Gasskobling under tallet 9;
• Tallet 10 på bildet markerer utkastet til luftspjeldet;
• Til slutt markerer tallet 11 ledningen til DDM-sensoren.

Hvis du ser på forbrenningsmotoren VAZ 21099 nedenfra, ser vi motorrommet og hoveddetaljene:

• Tallet 1 markerer selve forbrenningsmotoren;
• Tallet 2 markerer starteren;
• Sjekkpunkt VAZ 21099 er merket med tallet 3;
• Videre under tallet 4 er eksospotten til lyddemperen;
• Stabilisatoren er merket med tallet 5;
• Deretter, under tallet 6, er den fremre opphengsarmen merket;
• Under nummer 7 kjører du til forhjulene;
• Tallet 8 markerer veivhuset der motoroljen er plassert;
• Under nummer 9 strekning;
• Til slutt er generatoren merket med tallet 10.

De som er interessert i driften av VAZ 21099-motoren mer detaljert kan se den i dette videoklippet.

Det vil også være nyttig å lære hvordan du fjerner motoren fra bilen.
La oss komme i gang:

• tømme kjølevæske;
• tøm oljen fra veivhuset ved å åpne dreneringshullet i bunnen av sumpen.

Merk. Husk at du må fjerne motorenheten med girkassen.
ICE går lett ikke opp, men ned. Derfor er det mer praktisk å fjerne motoren etter å ha installert bilen på en heis tidligere.

• vi slår ut boltene som fester forbrenningsmotoren;
• fjern veivhusbeskyttelsen;
• demonter eksosrøret, som vist på bildet;

• demonter luftfilteret;
• løsne klemmen ved å koble vakuumslangen fra motorrøret;
• vi finner bolten som forbinder jordledningen fra clutchhuset og kobler den fra;
• finn termostatens slangeklemmer og løsne dem;
• koble fra slangene;
• nå vil det være nødvendig å koble fra høyspentledningen fra KRP-terminalen;
• vi demonterer også ledningsenheten fra distributørterminalen;
• drivstofftilførselsslangen må også kobles fra;
• demonter spissen av clutchkabelen;

Fjerning av clutchspissen

• koble ledningene fra startspolen;
• gå til ledningene til generatoren, som vi også fjerner;
• fjern alle vedlegg til forgasseren;
• demonter skyvekraften til luft- og gassventilene;
• demonter varmeslangen;
• koble fra hastighetsmålerkabelen;
• vi demonterer monteringen av ledninger fra elektrisiteten til ryggelysene ved sjekkpunktet;
• løsne mutterne som fester bøylen til opphenget;
• fjern splinten som fester trekkstangen til svingarmen;
• koble kuleleddet fra styreknoken;
• fjern dekselet til clutchhuset;
• løsne strammingen av sylinderhodet til veivhuset;
• vi klamrer oss til forbrenningsmotoren ved øynene og trekker kablene;
• nå får vi tilgang til to muttere som fikser festingen av den bakre støtten til forbrenningsmotoren til kroppen;
• slå dem ut;
• skru nå av den fremre festemutteren til forbrenningsmotoren;
• skru nå av mutteren til venstre frontstøtte;
• vi senker forbrenningsmotoren på spesielle stativer.

Merk. Før du løfter bilen, sørg for at alle ledninger og slanger er koblet fra motoren.

Dette avslutter artikkelen. Som du kan se, sørget produsenten for at sjåføren enkelt kunne utføre en rekke enkle operasjoner med egne hender.
Hvis du hver gang, på grunn av slike bagateller som for eksempel å pumpe bremsene, "løper" til en bilservice, vil det ikke være penger igjen, og prisen for tjenester av denne typen i dag er ikke liten.

I Detroit har de allerede glemt noen 1998 Chrysler Le Baron. Kanskje fordi han hadde mer enn et dusin modifikasjoner, åtte motorer og tre bokser. Husk alle her. Situasjonen vår er radikalt annerledes, industrien som kaller seg bilindustrien ga innbyggerne i landet fire bilmodeller, hvorav to tilhører VAZ. Derfor er bruktbilmarkedet betinget delt inn i tre deler - utenlandske biler, åtter-ni-tiere og en svært liten prosentandel av andre innenlandsbiler.

1/3 av bruktbilmarkedet er okkupert av nyutdannede fra AvtoVAZ-konsernet

Sannsynligvis, et sted i Uganda er det også et bilikon, som var en drøm for enhver ung mann. Og mest sannsynlig drømte de ikke spesielt om Mercedes og Buicks der heller. Bilistene våre har vært så slitne i 40 år med den samme Zhiguli-bilen at 2108, og etter den 2109, har blitt ekte helligdommer, bare mer tilgjengelige enn utenlandske biler fra sidene til magasiner. Da 21099 kom ut, var det den typiske forhjulsdriftsfilosofien og en utrolig populær og ettertraktet bil.

For det første virket ikke forhjulsdriften lenger som noe kosmisk for en sjenert bilist, og for det andre var det en ekte sedan. Publikum vårt elsker sedaner så mye, og den midlertidige avgangen fra åstedet for kropper av denne typen opprørte mange. Nå lyste 21099 i to forkledninger samtidig - som den eneste innenlandske rimelige forhjulsdrevne sedanen, og som det eneste alternativet til passatvindene, Orions, Ascons og andre stjerner på det europeiske sekundærmarkedet.

Videoanmeldelse av VAZ 21099

Spesiell verdi var re-eksportbilene VAZ 21099. I Europa var de veldig villige til å si farvel til dem, kjøringene var ubetydelige og oftest brakte de biler med en kjøring på ikke mer enn 60-70 tusen. For europeiske veier og deres drivstoff er dette bare en god innkjøring. Den virkelige skatten var 99-tallet fra Finland, samlet der, og modellen med innmat fra den firehjulsdrevne Golfen førte kjennere på ni i svime. Dette er en svært sjelden bil, og det er mye vanskeligere å møte den enn selve Golf Synchro.

Likevel, uansett hva som er skrudd til 21099, vil det forbli en maskin fra forrige århundre, som blir foreldet hver dag, ikke bare fysisk, men også moralsk. Og det krever, som alle eldre, omsorg og hyppige reparasjoner. Eierne av 99. er i en bedre posisjon enn eierne av samme Daewoo Lanos og lignende. Fra den økonomiske siden. La oss se på reparasjonen av VAZ 21099 med egne hender fra dette synspunktet.

Reparasjon av VAZ 21099 kan utføres av bileieren uavhengig

På en eller annen måte reiser ikke hånden seg for å ta 21099 til bensinstasjonen i 2016, og generelt er det ingenting å gjøre der. De som ga fra 40 til 200 tusen for en brukt nittiniendedel, er i stand til å løse alle problemer på egen hånd. Dersom dette ikke gjelder komplekse karosserireparasjoner, oppretting eller strekking av bærende konstruksjoner for å eliminere konsekvensene av en ulykke. Her kan du ikke klare deg uten slipp og restaureringsarbeid kan koste mer enn å kjøpe en annen karosseri med dokumenter. Kostnad-nytte ved en slik erstatning må veies saklig. I prinsippet byr ikke noe kroppsarbeid på noen vanskeligheter.

Prisene for karosseri høres spesielt gledelige ut - en panser for en 99-er med lange vinger vil koste omtrent 4 tusen, mens for samme panser fra Lanos spør de tre ganger mer. Dette jernstykket er billigere enn å male det. Omtrent samme situasjon venter oss hvis spørsmålet om reparasjon eller sveising av dører eller terskler oppstår. Prisen deres er mer enn demokratisk, noe som får mange til å eksperimentere med visuell innstilling av VAZ 21099.

Ved demontering kan du finne et komplett sett med levende fjærdrakt for 10 tusen, så lønnsomheten ved sveising kan kun vurderes i forhold til bjelker, underrammer, bunn eller hjulbuer. Hvis det hele er godt kokt, behandlet med mastikk og lydisolert, vil en slik kropp overleve mer enn en eier, og dette er et absolutt pluss for modeller av åttende til niende familie.

Vedlikeholdbarheten til gamle 21099-motorer forklares av enkel design, tilgjengeligheten av alle, eller nesten alle, nødvendige reservedeler og et minimalt sett med verktøy. Ferdigheter kommer allerede under reparasjonen, så det er aldri for tidlig å blande seg inn i motoren til den nittiniende. Det er vanskelig å rote til noe. På lager ble 1,5 og 1,3 liters motorer installert på biler, noen ganger kan du finne 1,1-liters eksportalternativer, men de er praktisk talt ikke forskjellige i design. Akkurat som injeksjonsmotorer med forgasser.

VAZ 21099-motoren er vanskelig å skade, så du kan reparere den selv

Selve utformingen av injeksjonssystemet til de første generasjonene er enkel og upretensiøs i vedlikehold. Enhver reservedel finnes både i fabrikkversjonen og tredjepartsprodusenter. Du trenger bare å overvåke kvaliteten på reservedeler. Erfarne eiere av nire anbefaler å ta ventiltetninger, veivakseltetninger (foran og bak) og kamaksler ikke innenlandske, men italienske. Katalognumrene deres blir kontrollert på en enkel måte, så i dette tilfellet er det bedre å betale for mye enn å demontere motoren på nytt på grunn av en plutselig lekkasje oljetetning. Det er også verdt å nærme seg valget av toppakning nøye. En pakning av dårlig kvalitet kan forårsake ganske mye trøbbel.

Ved reparasjon forårsaker ikke motoren noen spesielle problemer, med unntak av noen merkede ni sykdommer. Forgasser, fordeler, drivstoffpumpe i forgasserens strømsystem. Til å begynne med kunne distributøren slappe av med sin berøringsfrie natur de som er vant til den klassiske tenningen med kontakter, men det ble snart klart at den berøringsfrie distributøren også har sine ulemper. Du kan ofte se oljelekkasjer inne i fordeleren. Dette er også en hei fra leverandører av dårlige plomber og plomber. Dette problemet må løses, ellers vil alt bli sprutet med olje under dekselet til distributøren, og da kan det ikke være snakk om noen gnist.

Problemet er lite, å erstatte oljetetningen tar ikke mer enn en halv time, men etter det må du stille inn tenningen med en strobe. Noen ganger kommer også dekselet til distributøren ut, som på alle klassiske Zhiguli uten unntak, selv om tenningen er kontaktløs. Trekket sys ganske enkelt på, og gnisten skyter gjennom til bakken. Hvis du ikke vet at dekselet kan være synderen, kan du begynne å bytte all elektronikk, men til ingen nytte. Roten til alle problemer er lokket. Med den må du starte feilsøking i tenningssystemet. Det elektriske utstyret til forhjulsdrevne biler er ganske pålitelig, og når det gjelder generator, starter og relé, er det oftest ingen som reparerer dem. I sjeldne tilfeller bytter de ganske enkelt børstene i generatoren, og starteren kan ødelegge stemningen enten med et magnetrelé eller med lukkede viklinger, noe som er ekstremt sjeldent.

Suspension 21099 skiller seg ikke ut i sofistikert design. Alle de samme stativene som på de ni, de samme bøssingene og de samme knirkingene og bankingene på krenningsstangen. Ikke noe nytt, men heller ikke noe komplisert. Enhver funksjonsfeil i frontfjæringen løses for hånd, det viktigste, igjen, er ikke å komme på en lydløs blokk av lav kvalitet eller støtte. En gang fylte kulelager av tvilsom kvalitet markedet.

Transmisjonen og fjæringen til VAZ 21099 er lik de i "Nine"

De var bokstavelig talt nok for 7-8 tusen, hvoretter de smuldret opp mens de var på farten. Så forsvant de like brått som de dukket opp. Vi fant en støtte, men sedimentet ble igjen. Derfor er det bedre å betale litt for mye for et åpenbart godt og høykvalitets kuleledd enn å sette tvilsomme eksperimenter på egen sikkerhet.

Det var heller ingen spesielle problemer med sjekkpunktet. Det eneste irriterende var lekkasjene. Konstante oljelekkasjer, og som følge av nivåfall, evig påfylling. Oftest rant det fra under girspaken, som er enda vanskeligere å komme til enn drivtetningene. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne boksen for å erstatte oljetetningen. Alt kan gjøres med bil, men du må svette. En annen plage av alle de ni boksene var den andre girsynkronisatoren, men hvis du ikke akselererer i den første til 3000 rpm, og deretter bytter til den andre, vil synkronisatoren vare mye lenger. Ingenting dårlig kan sies om girkassen, det eneste du trenger for å overvåke oljenivået, til tross for alle lekkasjene, ellers kan det femte giret svikte veldig raskt.

Når du kjøper en VAZ 21099 på annenhåndsmarkedet, må du være forberedt på at du umiddelbart må brette opp ermene. Dette er ikke en maskin som lar deg slappe av.Avhengig av tilstanden, nøyaktigheten til den forrige eieren og konfigurasjonen, er bilen i stand til å kjøre mer enn hundre kilometer, men for dette må du selvfølgelig gjøre litt innsats. Og de vil garantert bli belønnet med stabilt arbeid og moderat forbruk av din nygamle 21099.

VAZ 2109 er en russisk 5-dørs kombibil, populært kjent som Nine. Faktisk er denne modellen en femdørs modifikasjon av VAZ 2108. Bilen ble produsert på Volga Automobile Plant fra 1987 til 2006. Og fra 2007 til 2011 ble en modifikasjon av VAZ 21093 produsert ved ZAZ-anlegget i Ukraina.

Til tross for at VAZ 2109 ikke har blitt produsert på ganske lenge, er denne modellen fortsatt en av de mest populære blant russiske forbrukere. "Nine" er en av de bilene hvis eiere foretrekker å gjøre sine egne reparasjoner. Å være engasjert i reparasjon av denne bilen, kan du få mye erfaring på dette området. Senere, ved å bytte til en utenlandsk bil eller en annen russisk bil av høyere klasse, vil du allerede være klar over hvordan din "jernvenn" fungerer.

Spesielt for deg har vi utarbeidet nyttig informasjon om reparasjon av biler av VAZ 2109-modellen, ved å bruke artiklene våre kan du enkelt erstatte puter, olje i en boks eller motor, kabinfilter og andre bagateller. Og avanserte håndverkere kan også erstatte støtdempere, starter, generator. bytt registerreim med egne hender.

Noen ganger er det tilfeller der det er mye mer lønnsomt, både økonomisk og tidsbesparende, å reparere bilen med egne hender. I denne forbindelse vil vi i dag vurdere hvordan du enkelt og raskt kan gjenopprette frontetasjen til en VAZ 21099-bil. Som du kan se på bildet nedenfor, må du endre hele torget, som er helt råttent, lapper i denne saken vil ikke hjelpe.

- for det første - det er nødvendig å plassere maskinen slik at den er praktisk å jobbe, det vil si slik at det er komfortabel tilgang til den både nedenfra og fra siden av døren;

- Det anbefales også å dekke instrumentpanelet og setene med en film slik at det ikke kommer støv på dem når du skal kutte et stykke av gulvet. Etter det må du kjøpe eller, om mulig, få et jernstykke gratis for å kutte ut en "detalj av ønsket størrelse for gulvet" fra det.

For reparasjoner trenger du også en frontkontakt og terskelkontakt. Hvilke materialer er egnet for bearbeiding? Bunnen må belegges med Body 930, og gulvet, etter sveising, må fylles med Body 992 anti-korrosjonsprimer.

Hva annet venter mesterne under arbeidet? Du må heve støtten (bildet nedenfor), som mest sannsynlig kan finne rust under. Skjøten til det nye metallet vil passere under det.

Hvordan heve den? Det er nødvendig å bore punkter som da vil hjelpe deg med å orientere deg, eller du kan sette deg andre merker.

Pass på å komme til stedet der hun sto, ellers vil det være problemer med å installere setet. På toppen av terskelen må du fokusere på området der malingen er bevart, og det er langs kanten av dette området du må kutte ut en rusten del av gulvet.

Når det gjelder døren, er det bedre å fjerne den. Dette vil bidra til å skape et mer behagelig arbeidsmiljø. Selvfølgelig vil det ta litt lengre tid å reparere, men i fremtiden vil det ikke forstyrre restaureringsarbeidet.

Hvis du ser på terskelen, kan du se at han selv er ganske passende, bare kanten er rynket.

Det som kan gjøres er å sette en tykk plate på stedet for forsterkeren, på riktig sted (på bildet nedenfor) og feste den ved å sveise på de riktige stedene.

Hva du skal se etter: før du starter arbeidet, må du dekke til interiøret (slik at det ikke kommer støv på setene og dashbordet, koble fra batteripolene).

I dette spesielle tilfellet vil en halvautomatisk maskin og CO2-gass brukes til sveising.

I den innledende fasen av arbeidet må du bore ut basen. Punktene er festet, så må det settes på plass.

Som du kan se, ble støtten ikke fjernet forgjeves, det er mye rust under den, som må fjernes, så vel som grensene til den nye planken skal merkes.

La oss nå gå videre til sparren. Er den i god stand kan den stå, som i vårt tilfelle. Gulvet er sveiset til det med prikker. De holder krysset mellom terskelen og selve gulvet.

Bildet viser bjelker og terskelforbindelse.

Jekken må også skiftes.

En annen viktig nyanse bør også tas i betraktning: sveising vil bli utført på stedene som er angitt på bildet.

Som et resultat vil antikorrosjonsmiddel brenne under buen. For å bruke en ny, må du fjerne hjulet og fenderforingen. Men først, når disse elementene er fjernet, må du kutte ut den rustne delen av gulvet. På steder der du kan finne punkter, trenger du bare å bore dem, der de ikke kan finnes, må du kutte metallet. Som et av alternativene for å redusere støv i kabinen, kan du helle vann på behandlingsområdet og kutte på en allerede fuktet overflate. Etter at delen av det rustne gulvet er kuttet ut, kan du fortsette til neste trinn.

Ikke glem at under området vist på bildet er det bremse- og drivstoffrør. Derfor må du koble fra dem, lage et avstandsstykke slik at de er så langt unna metallet som mulig.

Etter det kan du kutte av det gamle gulvet. Der punktene er synlige er det litt lettere, på disse stedene kan de bores og metallet skilles.

På steder der de ikke er synlige (som på en spartling), kan du kutte av kantene eller til og med lage et snitt i midten og lirke opp det innsnittede området og finne disse punktene. Hovedideen er å forlate sparren, som etter rengjøring vil være i god, fungerende stand.

I tillegg, som du kan se fra bildet, hvor det var ganske mye rust på stedet for basestangen, er det nå nesten et rent sted. Alt som skal til er å pusse området, behandle det med en rustomformer, dekke området med primer, og det trenger ikke å kuttes av.

Neste steg er å kutte ut frontjekken, siden den er ganske rusten, og vi har en ny. Når det gjelder terskelkontakten, er den fortsatt i god stand, og det er ikke nødvendig å gjøre det ekstra arbeidet med å kutte den ut og erstatte den med en ny.

Hva bør gjøres videre? Alt er veldig enkelt: et stykke av gulvet som vi klarte å få er installert på sin plass, de overflødige delene kuttes av, en forsiktig passform og sveising utføres.

Når gulvet er sveiset, må du sveise en tverrbjelke på toppen.

Det er nødvendig å sveise frontjekken, installere terskelforbindelsene, dekke det nye gulvet med en primer på toppen, og dekke med fett på bunnen, Body 930 vil gjøre det.

VAZ 21099-bilen er den rimeligste forhjulsdrevne sedanen i Russland i dag. Til tross for at modellen ikke har blitt produsert på lenge, er det ikke færre slike biler på veien.

Men etter å ha kjøpt en slik bil, må du nesten umiddelbart forholde deg til reparasjoner. Tross alt er den yngste bilen av alle de "nittiniende" i dag mer enn 10 år gammel. Så, hva slags vedlikehold og reparasjon vil være nødvendig umiddelbart etter kjøpet?

Absolutt enhver VAZ 21099-bil etter kjøp må kjøres til en service for ventiljustering. Ventilenheten er det svake punktet til denne maskinen, og hvis motoren allerede er mange år gammel, bør justeringen gjøres så ofte som mulig. I tillegg er det samtidig verdt å måle kompresjonen og lytte til driften av motoren. Hvis bilen akselererer dårlig, er følgende funksjonsfeil mulige: slitasje på stempelgruppen, brente ventiler eller problemer med drivstoffutstyret. Det er klart at med lav kompresjon eller brente ventiler vil det være nødvendig å overhale enten hele motoren eller bare timingen.

Når det gjelder drivstoffutstyr, er det enklest for eiere av injeksjonsversjoner. Du bør begynne med datamaskindiagnostikk. Før du går til tjenesten, må du finne VAZ-diagnosekontakten. Den er vanligvis plassert bak panelet, rett under hanskerommet.Men det er tider når den er plassert et annet sted, for eksempel i området til passasjermatten. I noen tilfeller er det ingen kontakt i det hele tatt, eller den er avskåret.

For ikke å gå til tjenesten forgjeves, må du bevæpne deg med den elektriske kretsen til injektoren "ni" og inspisere alle ledningene nøye. Hvis VAZ-diagnosekontakten blir funnet, kan du prøve å diagnostisere den selv ved å kjøpe en kabel og se på leksjonene på Internett. Men det er fortsatt bedre å gå til en spesialist.

Eiere av forgasserversjoner kan bli møtt med det faktum at det på grunn av slitasje ikke vil være mulig å sette opp drivstoffutstyr i det hele tatt. Det er ingenting å gjøre, du må bytte forgasser helt. Men det er bedre å bruke penger og kjøpe et konverteringssett for injektoren. I fremtiden vil dette tillate ikke bare å raskt utføre diagnostikk gjennom VAZ 21099-kontakten, men også å bruke mindre penger på bensin, det vil være lettere å starte en bil i kaldt vær, etc.

Tatt i betraktning at reparasjonen av motoren til en slik bil er billig, er det fornuftig å endre tenningen umiddelbart. Sett en ny spole, gode høyspentledninger, nye stearinlys. Bytt registerreim, drivstoffpumpe og andre elementer som ofte går i stykker. Etter å ha investert umiddelbart i reparasjonen av motoren, vil det være mulig å kjøre mange kilometer uten havari.

Chassiset i VAZ 21099 er enda viktigere enn motoren, siden kjøresikkerheten er direkte avhengig av den. Hvis den forrige eieren ikke utførte forsvarlig vedlikehold, er det godt mulig at det vil kreve betydelige investeringer for å reparere chassiset. Hvis det høres slag fra hjulene under bevegelsen, og bilen rister som et ospløv, må du bytte støtdempere. Hvis dette ikke gjøres, vil andre funksjonsfeil vises veldig raskt. Det er best å umiddelbart sette merkede som er garantert å vare i flere år. Det er verdt å inspisere koppene til fjærene, så vel som selve fjærene. Hvis de allerede har satt seg ned mye, er det bedre å bytte dem til nye.

I fjæringen er det nødvendig å inspisere alle spaker og lydløse blokker. Hvis det er sprekker i metallet, bør delen skiftes ut umiddelbart. Mange sjåfører bestemmer seg for å erstatte de stille blokkene fullstendig, men det er fortsatt bedre å gjøre en delvis reparasjon. Det er ikke lett å finne reservedeler av høy kvalitet til en VAZ-bil i dag, så det er fullt mulig å feilaktig kjøpe "eik" lydløse blokker som ikke vil dempe vibrasjoner. Hvis det er flere slike deler i bilen, er dette normalt, men hvis fjæringen er fullt utstyrt med "eik" gummi, må du bytte den igjen, og også uten kvalitetsgaranti.

Kuleledd byttes best umiddelbart. For å gjøre dette trenger du en spesiell avtrekker, gjennom hvilken du må trykke på CV-leddet. Denne sammenstillingen må inspiseres så ofte som mulig, sjekk støvbærerne for integritet.

Ved kontroll og reparasjon av chassiset anbefales det å inspisere styring og bremser umiddelbart.Selv om det ved første øyekast ser ut til at det er umulig å fikse 21099 med egne hender, er bilen overraskende vedlikeholdbar. Mange eiere av denne bilen klarer seg til og med uten garasje, og utfører alle operasjoner i hagen eller på parkeringsplassen.

Etter å ha reparert understellet, er det nødvendig, om nødvendig, å reparere felgene også, og det er også nødvendig å foreta en hjuljustering.