Gjør-det-selv bilreparasjon vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.

«Niva» er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett" SUVene.

Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forsetene - med hodestøtter, justerbare i lengde og helning på ryggen, lener seg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjeplassen. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.

Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en unik langrennsevne for en slik maskin.

En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for å drive for- og bakakselen.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.

Siden produksjonsstart har det blitt produsert modifikasjoner med en 1,6-liters in-line firesylindret forgasser bensinmotor. Modifikasjonen 21211 som dukket opp senere med en 1,3 liters motor var ikke vellykket.

Som et resultat av modernisering i 1993 ble en ny Taiga-modell født, som ble tildelt VAZ-21213-indeksen. Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde ikke fabrikken nesten noen endringer i designet til 2121. Og endringene som ble gjort på 21213-modeller er mer kosmetiske enn tekniske.

Utvendig utmerker den nye bilen seg med en modifisert bakdel. 21213th har en "lang" tredje dør opp til støtfangeren og nye baklys. Å laste noe i bagasjerommet har blitt mye enklere. Låsen, som stadig var tett med skitt, forsvant fra bakdøren. Den kan kun åpnes fra innsiden av hytta. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet, under albuen til den bakre venstre passasjeren, er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring".Støtfangerne er nå lakkert lysegrå, noe som er mer praktisk enn tidligere umalt aluminium.

Innvendig nytt panel, nye seter, nytt fôr. Dashbord som i VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til G8. De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen.

Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.

Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss. Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.

Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan puttes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.

For det utenlandske markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av AVTOVAZ JSC med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med en interaksel-låsedifferensial og en overføringskasse med reduksjonsområde.

Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også en midlertidig produsert overgangsmodifikasjon 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan biler utstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Vel, vi knuste bilen.

Generelt, det første sammenbruddet - førerens glass deformeres når du løfter. Det er ingen andre problemer. Bilen går og jakter og jobber. Bærer dokumenter for kunder, regnskapsfører til bank, noen ganger går jeg på jakt med hund. Merkelig nok spiser den mindre enn 10 liter per hundre og plager ingenting, bortsett fra førersetet - mer og mer lyst til å endre det, til hendene når.

Et år har gått siden kjøpet, kilometerstanden viste seg å være liten og problemfri for feltet. Den ikke-brennende bakgrunnsbelysningen til panelet ble beseiret av seg selv. Problemet viste seg å være lysstyrkekontrollreostaten. Etter å ha byttet den var alt bra. Sette sommerdekk og bilen ble straks mer munter, økonomisk og renere. Uansett hvordan de skjeller de vanlige dekkene på feltene, men det er like bra både på banen og i gjørma, og jeg ser ikke poenget med å endre det til noe mer moteriktig. Jeg dro til et sanatorium i Anapa, hvor han møtte årsdagen for bilen. På banen akselererte jeg den til 138 km i timen på navigatoren, forresten, i motsetning til Prado, lyver hastighetsmåleren til Niva nesten ikke, avviket med gps-dataene er minimalt.

Vel, enda en fridag og kom til porten for et reservehjul 🙂 det ble også pusset, grunnet og malt, det var ingen problemer med dette, men det dukket opp et problem der det ikke var forventet - dvs alt er som det skal være 🙂

Generelt, selv når jeg tok den av for å reparere karosseriet, la jeg merke til at aksellagrene til den bevegelige delen ble ødelagt i søppel, tok den av og gikk for å se, og her begynte moroa - jeg går til en butikk for merkene våre, gi dem en peiling og si - vi trenger to av disse nye - Vel, her var jeg av en eller annen grunn sikker på at produsenten ville sette en peiling på lysbuen FOR NIVA og et lager Fra feltet, men det var ikke ikke der, rotet de gjennom søppelkassene, rotet gjennom katalogene For alle våre merker og de sier - men det er ikke noe slikt

Jeg blir litt sjokkert og spør – hvordan da.

Så det er ikke morsomt å kjøre med et demontert interiør i ett sete, spesielt når du tenker på en brent lyddemper.Derfor tok jeg tak i det andre setet. Men, bestemte jeg meg, siden interiøret er demontert, er det nødvendig å lime alt med støy- og vibrasjonsisolering. Jeg laget det andre festet til passasjersetet på samme måte som det første, målte alt, skrudde det på, og tok det så av for å lime inn interiøret. På dekselet som dekker bensintanken var det ikke noe lag mellom det og kroppsjernet - det var laget av splenitt.

Gulvet var limt med vibrasjon, og på toppen var det også lydisolert

Så sist jeg skrev om å bytte bensinpumpe. Men jeg stoppet ikke der, siden det indre gulvet allerede var demontert - jeg bestemte meg for å demontere ytterligere. Fant følgende: Bunnen er ikke råtten - det er bra. Det er imidlertid her de positive funnene slutter.

Nå de negative funnene:

– Det ble funnet en lekkasje av frostvæske fra komfyrkranen og radiatoren

- Det ble funnet dårlig lydisolasjonstilstand - impregnert med frostvæske

- det ble funnet sprekker i setefestene - sprekker fører til gaten, på førersetet er det ene festet revet helt av - derfor dinglet det

– Jeg ble nok en gang overrasket over hvordan radiobåndopptakeren ble koblet til kollektivbruket – begge høyttalerne hang på samme kanal, mens 3 kanaler holdt seg ledige.

Jeg helte en full tank på bensinstasjonen - lukten av bensin ble funnet i hytta. Jeg liker ikke slike ting. Jeg begynte å lete etter årsaken. Demonterte halve hytta og kom til tanken. Det ble funnet bensinlekkasje rundt drivstoffpumpen. Manglet tydeligvis pakningen mellom tanken og drivstoffpumpemodulen. Jeg bestemte meg for å ta den fra hverandre, spesielt siden bensinmåleren viste tull. Jeg tok ut modulen, byttet ut drivstoffsensoren, kjøpte en bensinbestandig tetningsmasse og en ny pakning og satte den sammen. Bilen vil ikke starte. Og pumpen bråker. Begynte å håndtere pumpen.

Så jeg vil legge ut en ny liste over feil, unntatt det som allerede er fikset og legge til de nye funnet:

1) Alle varmekontrollkabler er revet av

2) Forsetene er dårlig festet, og de selv er på en eller annen måte torturert.

3) Drivervinduet fungerer ikke

4) Sigarettenneren virker ikke

5) Speedometeret virker ikke, kabelen er ødelagt

6) Drivstoffsignallampen signaliserer selv når tanken er full

7) Påhengsmotorens lager ødelagt

8) Bremseklosser krever akutt utskifting

9) Spill i det fremre høyre hjulet

11) Hastighetssensor fungerer ikke

12) Den grove veisensoren fungerer ikke

13) Oksygensensoren fungerer ikke, som etter katalysatoren

14) Komfyrkranen fungerer ikke

15) snørrete pakkboks razdatki

16) problemer med hydrauliske løftere eller kamaksel, dårlig kvalitet på ventilåpning.

Jeg kjørte praktisk talt ikke bil, fordi problemet med lading dukket opp igjen, og batteriet lades ut under en kort tur - konsekvensen er at du ikke starter etter at du har slått av bilen. Generelt begynte jeg å finne ut hva og hvorfor og fant en så ond sirkel: radiatoren var tilsynelatende tilstoppet, tilsynelatende ble dritt hellet inn i den slik at den ikke ville løpe - noe som reduserte kjøleeffektiviteten, og forresten , det er vått i nedre høyre hjørne. På grunn av den lave kjøleeffektiviteten fungerer viftene lenger - et stort energiforbruk, som igjen ødelegger generator, batteri, sikringer, ledninger, releer. Vel, jeg løste problemet radikalt, byttet ut generator, radiator, termostat, rør, fjernet den ikke-fungerende motorvarmen, satte temperatursensoren og tappepluggen på plass, byttet frostvæske.

Niva VAZ 2121 var den første komfortable sovjetiske SUV-en. Inntil den forlot fabrikkportene i 1977, ble terrengkjøretøyer hovedsakelig brukt til militære formål. For en sovjetborger var en SUV i prinsippet ikke tilgjengelig, og de var ikke i åpent salg. Det var en mulighet til å kjøpe utrangerte UAZ-er, men de skilte seg ikke i komfort. Det eneste alternativet til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var på gratis salg, men den oppfylte heller ikke alle kravene til komfort, selv om terrengegenskapene ble høyt verdsatt.

Niva snudde konseptet med en SUV for de semi-ville innbyggerne i sovjetlandet - ingen hadde noen gang sett en slik komfort som i de seks, med UAZs langrennsevne, men først ble forbrukeren stoppet av en ganske høy pris, og senere ble de vant til det. Niva har blitt en aktiv bygdearbeider og byboer - når det gjelder ytelse er den på ingen måte dårligere enn VAZ-klassikerne.

Niva 2121 gjør-det-selv-reparasjon, som enhver bilist kan utføre i garasjen sin, er fortsatt en av de mest populære middelklasse-SUV-ene. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funksjonsfeil og sykdommer. Siden den er en veldig hardfør og pålitelig bil, er den veldig enkel å vedlikeholde. Typiske bilfeil er hovedsakelig relatert til det særegne ved designet:

• firehjulsdrift og en overføringskasse med en demultiplikator gir noen ganger noen problemer;
• kroppsdesign funksjoner;
• forhjuls-trekk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet for bruk på terrengkjøretøyer;
• frontfjæring karakteristisk kun for Niva.

Vi vil snakke om noen av dem kort, men vi vil dvele på kroppen mer detaljert. Spørsmål til ham dukker sjelden opp, men dette avviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var at den ikke opprinnelig var designet for bruk under tøffe forhold. Dette forklarer mange av dens karakteristiske sammenbrudd.

For biler med 1,7 liters motor var det største problemet ventilløftere. Mer presist, deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendig å observere en nøyaktig kalibrert kraft, ellers vil de enten kile seg eller komme ut hvis de ikke klemmes hardt nok. Feilen gjør seg gjeldende med en karakteristisk bank, og hvis du ikke reagerer i tide, kan den drepe kamakselen. Derfor er det bedre å ikke ta på seg denne saken på egen hånd hvis du ikke har nok ferdigheter.

Overføringsbokser forårsaker som regel aldri problemer. Du trenger bare å holde øye med oljenivået. Kardanaksler kan gi ubehagelige øyeblikk. Spesielt hvis de ikke smøres hver 10.000 km. Kryss er ikke holdbare nok, men med vanlig smøring vil det ikke være noen problemer med dem.

En annen ting er selene. Broer og overføringskasse er utstyrt med oljetetninger av ikke den beste kvaliteten, så de lekker ofte. Hvis du ikke legger merke til dette når du skifter olje, så kan du enkelt skru opp overføringskassen. Det er bedre å kjøpe merkevareforseglinger, i henhold til fabrikkstørrelsen. Da er det garanti for at oljen ikke lekker før neste MOT. VAZ 2121 etter 2011 har italienske oljetetninger installert fra fabrikken, i dette tilfellet er det ingen grunn til bekymring.

Vi vil presentere flere alternativer for karosseriarbeid, som kan gjøres med egne hender i garasjen hvis det er en grop.

Før du begynner å bekjempe korrosjon, må du finne ut hvor rasjonelt det er. Hvis det er lettere å endre en råtten terskel, er det bedre å gjøre dette enn å forme flekker for å ruste. Det er imidlertid noen måter å gi Niva-kroppen det riktige utseendet på.

Tinning kan oppnå lokalisering av små lommer med rust. Hvordan du gjør dette, viste vi tydelig i figuren.

Epoksyharpikser kan også bli en midlertidig kroppsbeskyttelse mot korrosjon og delvis restaurering av rustne områder. Først må du nøye rengjøre det skadede området, og deretter bruke en polymerplaster med glassfiber. Etter den siste tørkingen skal lappen behandles med sandpapir, sparkles, grunnes og tones.

I Niva råtner stedet der strålen er festet til kroppen veldig ofte. Har du en halvautomatisk sveisemaskin kan dette rettes ved å lage en ny pute til setet.

Først demonterer vi frontfjæringen til vi får fri tilgang til det råtne stedet og rengjør det med en kvern, fjerner rustne områder.

Deretter kutter vi ut en lapp av levende metall på et pappmønster, borer det rundt omkretsen for bedre sveisekontakt med metallet i bilen og sveiser det på plass som følger.

Etter det sliper vi sveisepunktene med en kvern, primer og dekker med anti-korrosjonsmastikk.

Niva VAZ 2121 er en ganske pålitelig og praktisk bil som ikke krever dyre reparasjoner. Nesten alt arbeid, inkludert karosseriarbeid, er helt innenfor makten til alle å utføre i garasjen til minimale kostnader.

• 

I denne videoen vil Andrey Lapochkin fortelle og vise hvordan du velger riktig fenderforing for Niva og hvordan du installerer dem riktig på en bil (hva du skal se etter når du kjøper, hvordan du fester fenderliner til buene, hvordan du fester dem det, rekkefølgen og vanskelige installasjonsøyeblikk). Bli komfortabel og se på.

En annen video fra Andrey Lapochkin om emnet anti-grusbelegget til Niva-bilen. I denne videoen forteller og viser Andrey hvor det egentlig er nødvendig å påføre et anti-grusbelegg, hvordan man renser det for skitt, og hvordan praktisk og estetikk kan kombineres ved bruk av "anti-grus".

En kort narrativ video om moderniseringen av komfyrblåsesystemet i bilen Niva 2131. Under moderniseringsprosessen ble selve luftinntakssystemets vifte skiftet ut og luftkanalsystemet ble optimalisert for å øke effektiviteten av blåsingen og følgelig, oppvarming av interiør og vinduer i bilen. .

Faktisk er innholdet i denne videoen allerede vist i tittelen. Du vil lære hvordan du uavhengig erstatter sidelys og frontlys i en Niva 2121-bil (de endres på samme måte i modell 2131). Videoen er veldig detaljert, hver operasjon er vist i detalj og kommentert av forfatteren. Nyt.

En detaljert video om montering og justering av en standard fabrikkmotor til en VAZ 21213 Niva-bil (1,8L, bred kamaksel) fra ICE Theory-kanalen. I tillegg, etter å ha sett denne videoen, vil du lære hvordan du korrekt måler og optimaliserer drivstofforbruket i en bil. .

Vi gjør deg oppmerksom på et videoopptak av prosessen med å diagnostisere og reparere en Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4-bil med en VAZ 21213-motor og installert gassutstyr. Motorproblemer: motoren "troits", starter svært dårlig og går ujevnt. Videoforfatter: Alexander Skripchenko.

En informativ video om hva en utidig utskifting av timingen (gassfordelingsmekanismen) til NIVA 21213-motoren kan føre til. I fremtiden vil jeg si at motoren var helt deaktivert, men problemet ble så å si løst med lite blodsutgytelse. Pumpeprosessen er spesielt tydelig vist.

Den tredje delen av videoguiden fra Andrey Lapochkin "Kjøp brukt. ENGER". I denne delen vil Andrey snakke om hvordan man kompetent inspiserer kroppen og vurderer tilstanden til bilens lakk. Du vil lære å finne ut om bilen har blitt malt på nytt, slått, om det har vært karosserideformasjoner (rust,.

Den andre delen av videoinstruksjonen fra Andrey Lapochkin om hvordan man vurderer den tekniske tilstanden til den "brukte" Niva. I denne delen lærer du hvordan du sjekker chassiset, motoren og eksosanlegget til Niva. Se, lær, husk og ikke la deg lure av uærlige selgere. Med tanke på faktum.

Jeg gjør deg oppmerksom på en interessant video fra Andrey Lapochkin, der han snakker om hvordan du korrekt vurderer den tekniske tilstanden til en brukt Niva (for eksempel før du kjøper til deg selv eller for påfølgende videresalg). Det er selvfølgelig lite sannsynlig at avanserte "nivovoder" finnes her for.

Når du ser etter en bil med en i utgangspunktet høy langrennsevne, som er ideell som base for tuning, bør du være oppmerksom på Niva. Denne SUV-en av russisk opprinnelse har blitt brukt under tøffe forhold i flere tiår.Et ganske stort antall modifikasjoner av denne bilen under forskjellige navn ble solgt. Niva 2131 tuning kan forholde seg til en lang rekke systemer og komponenter, men som oftest ferdigstilles den installerte motoren. La oss vurdere alle funksjonene til dette arbeidet mer detaljert.

Merkelig nok kan selv moderniseringen av eksosanlegget øke motorkraften. Samtidig bemerker vi et viktig poeng - verdien av lasten øker ikke. Blant funksjonene til slikt arbeid merker vi følgende punkter:

• I de fleste tilfeller innebærer innstilling av eksossystemet installasjon av moderne eksos- og inntaksmanifolder.
• På grunn av den spesielle utformingen av kollektorene er strømmen av luft og avgasser friere. Derfor reduseres motstanden og effektiviteten økes betydelig.
• I noen tilfeller er en resonator installert fra lyddemperen. På grunn av det forenkles prosessen med å ventilere gasser, og lyden til bilen er også forbedret.

I tillegg kan lyddemperen bæres videre til bakakselen. Dette reduserer også motstanden i eksossystemet, og øker effektiviteten.

For å øke levetiden til den installerte motoren, arbeides det ofte med å modernisere oljepumpen. Det er flere anbefalinger om hvordan man kan gjennomføre en slik oppgradering. I dette tilfellet trenger du en annen pumpe, hvorfra du må kutte en del av huset med et skilleplan. Når du utfører dette arbeidet, bør det tas i betraktning at tykkelsen på den resulterende pannekaken skal være omtrent 11 cm. Etter det fjernes overskuddet ved freseprosessen slik at tykkelsen er omtrent 10 cm.

Det neste trinnet for å foredle pumpen er å fjerne avfasningene på kantene av tennene. For å gjøre dette utføres følgende type arbeid:

• Drivhjulet er under demontering.
• Ett av tannhjulene er trimmet med 0,75 mm på hver side.
• Det andre giret etter trimming kuttes til 11,5 mm.

Alle operasjonene ovenfor bør gjentas med andre gir.

Videre arbeid innebærer å skifte skrog. For dette:

1. Det er nødvendig å frigjøre aksen til det drevne giret.
2. For å danne en lengre akse brukes en drivrulle.
3. Den resulterende akselen settes inn i det resulterende huset.
4. Det tidligere oppnådde smale giret presses på den andre drivrullen.
5. Det neste trinnet er å installere det brede giret.
6. Et smalt gir er installert i huset.

Ved å modernisere designet kan muligheten for at tannhjul roterer i forhold til hverandre elimineres, og dermed øke effektiviteten til designet.

Sidefelt: Viktig: En mer effektiv pumpe vil flytte oljen raskere. Det er oljesult som ofte blir årsaken til at motoren raskt blir ubrukelig.

Ingeniører har lenge vært enige om at det er turbinen som gir en bølge av mer kraft på grunn av den aktive anrikningen av blandingen. Det bør huskes at å installere en turbin ikke er en vanskelig foredling, men de høye kostnadene for kompressoren kan bli et hinder for slik tuning.

Utformingen av den installerte turbinen er som regel ganske enkel:

• Den sentrale delen er en aksel som mottar rotasjonsbevegelse.
• Viftehjulet til viften og turbinen er montert på akselen.
• Eksosgasser blir en slags drivkraft, som også lar deg øke effektivitetsverdien betydelig.

Det faktum at akselen ikke mottar rotasjonsbevegelse fra selve veivakselen eller relaterte mekanismer kan øke effektiviteten til installasjonen og dens kraft betydelig. Det er mulig å installere turbinen med egne hender, men på grunn av den ganske høye kostnaden, omtrent 40 000 rubler for den enkleste modellen, er det bedre å overlate arbeidet til fagfolk.

En annen vanlig innstillingsmetode er installasjon av en lett veivaksel i stedet for standard. Denne typen foredling krever en delvis analyse av utformingen av forbrenningsmotoren.

Funksjonene til denne typen tuning inkluderer følgende punkter:

• Ved å redusere akselens masse økes effektiviteten til strukturen betydelig. Dette er fordi motoren trenger mindre energi for å snurre den. De lettere versjonene av veivakselen har fortsatt samme høye styrke og pålitelighet som oppnås ved bruk av spesielle legeringer på produksjonstidspunktet.
• Kraftverket til kraftverket økes også ved å øke stangslaget. Dette skyldes det faktum at på grunn av dette øker volumet av forbrenningskammeret litt, og kraften som frigjøres under forbrenningen av drivstoffet er større.
• Mange eksperter anbefaler samtidig utskifting av stempelringer.

Slike modifikasjoner tillater:

1. Øk kraften.
2. Øk jevnheten.

Det bør imidlertid huskes at med en økning i stangslaget, øker også drivstofforbruksindikatoren. I tillegg forårsaker en økning i mengden frigjort energi økt slitasje på strukturen.

Sjelden, men likevel, utføres sylinderboring. I dag er det ikke mange som utfører slik tuning, noe som skyldes det ganske store antallet forskjellige ulemper:

1. Kompleksiteten til arbeidet bestemmer ikke bare deres høye kostnader, men også sannsynligheten for en defekt, på grunn av hvilken arbeidsperioden reduseres. Selvfølgelig lar moderne utstyr deg sjekke riktigheten av geometrien, men dette indikerer at du ikke kan klare deg uten inngripen fra spesialister.
2. På grunn av kjedelig øker volumet på sylinderblokken, noe som gjør at mye mer drivstoff brenner ut over en viss tid. Med andre ord fører den aktuelle tuningen til en økning i drivstofforbruket.
3. Når det er kjedelig, erstattes også andre strukturelle elementer i forbrenningsmotoren. Dette fører også til en betydelig økning i kostnadene for arbeidet.
4. Ved fjerning av metall blir veggene tynnere, og belastningen øker. Dette fører til det faktum at motoren tjener mye mindre, varmeoverføringsprosessen forverres. Derfor, med en slik innstilling, kan det oppstå problemer med driften av motoren under belastning.

Med så mange forskjellige problemer som oppstår når man kjeder en motor, er effektøkningen ubetydelig. Mange andre tuningmetoder kan også øke dette tallet uten å redusere levetiden til strukturen og øke drivstofforbruket.

Forgasserne installert av VAZ, for å si det mildt, har lav effektivitet. Det er derfor mange begynner å tune nøyaktig med en endring i dette elementet. Høydepunktene i arbeidet som er utført inkluderer følgende:

• Pumpeakseleratortuten blir oppdatert. Det forårsaker ofte luftturbulens, på grunn av hvilket anrikningseffektiviteten til blandingen reduseres.
• I nesten alle tilfeller erstattes en jet med en indikator på 1 kam for 2 kam. Dette lar deg også øke effektiviteten til forgasseren betydelig.
• Det anbefales å rengjøre alle uregelmessigheter og ruheter, da dette fører til økt luftmotstand under drift. Til dette brukes filer og sandpapir.
• Det er også nødvendig å rense strukturen fra forskjellige sot eller andre forbrenningsprodukter. Dette kan kreve et spesielt rengjøringsmiddel. Noen mestere bruker spesielle bad for å fjerne smuss.

I tilfelle når en injektor er installert, er det nesten umulig å gjøre det selv. Bare en profesjonell som kjenner funksjonene til et slikt design vil kunne endre hovedindikatorene for å øke kraften eller redusere forbruket. Selvinnstilling i dette tilfellet kan føre til alvorlige funksjonsfeil.

Anton. Da jeg kjøpte en Niva for fisketurer, var jeg i utgangspunktet fornøyd, den kan ikke sammenlignes med min sedan når det gjelder langrennsevne. Men etter en stund innså jeg at på grunn av utilstrekkelig kraft, må du fortsatt lete etter enkle måter.Venner rådet til å oppgradere motoren eller installere en ny. Det var ingen midler til en ny, men jeg var i stand til å endre den allerede installerte.

Victor. VAZ er ikke kjent for sine motorer, og Niva er en bekreftelse på dette. Nesten alle installerte modeller har svært lav effektivitet og pålitelighet, slitestyrke. Mange snakker om høy vedlikeholdbarhet, hvorfor skulle det være hvis strukturen ikke sviktet så ofte. Derfor installerte jeg en annen motor på min Niva og angret ikke på valget.

Alexei. En Niva er en Niva: bråkete, den står dårlig på motorveien, det er ingen komfort, men på den annen side føler du deg komfortabel på veiene. Hun begynte å modernisere henne gradvis, det kom til motoren. Hva kan jeg si: det er mye arbeid, nesten alt må forbedres, det er ikke et faktum at justeringen som utføres vil føre til riktig resultat.

Maksim. Jeg gjorde tuningen selv. Jeg begynte med det enkleste - å bytte ut forbruksvarer med bedre, så kom det til mer komplisert arbeid. Selvfølgelig en økning på 30 hk. kan ikke kalles essensielt, men det tillot deg også å føle deg mer selvsikker på veibanen.

Motorforbedringsarbeid er det mest kostbare og problematiske. Men selv med en moderne fjæring og et komfortabelt interiør, vil det være ganske vanskelig å nyte å kjøre bil. Dette skyldes det faktum at mangel på skikkelig trekkraft har en dårlig effekt på langrennsevnen, bilen begynner å gå i stå når den skal overvinne vanskelig terreng. Ikke glem at noen forbedringer kan forbedre slitestyrken og andre kvaliteter betydelig.

Mange eksperter anbefaler å oppgradere motoren i trinn: fra enkel til kompleks, hvis mulig. Selvfølgelig, i tilfelle betydelig demontering, bør alt tilgjengelig arbeid utføres for ikke å gjenta det sammenleggbare monteringsarbeidet igjen. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene eller utstyret for å utføre arbeidet, er det best å overlate det til fagfolk. Dette skyldes det faktum at selv med feil justering av driften av en så kompleks mekanisme som en forbrenningsmotor, kan drift i flere minutter føre til kritisk skade på hovedelementene.