Bilvarmere "Planar" - et utmerket alternativ når ekstra oppvarming av bilen er nødvendig. For å oppnå ønsket effekt, må autonomien være riktig installert og gjennomgå vedlikehold i tide. Kostnaden for et slikt design er fra 19,5 tusen rubler.
VIDEO
Beklager hvis noe er galt med skytingen, vi var ikke erfarne 🙂 Sett et bedre like så skal vi prøve å skyte bedre for deg 🙂
Hei, jeg har en plan 44d-12 tykk røyk starter ikke og feil 13 dukker opp noen ganger 8, og når du plager den lenge starter den og fnyser rett fra lyddemperen. Jeg trodde jeg kjøpte en ny pumpe, byttet den, problemet gjensto, hårføneren fungerte i maks 5 måneder. Fortell meg hva som kan være?
I alle fall må du rengjøre brenneren og kjelen, og deretter sjekke gapet på pumpehjulet til luftblåseren, som produsentene sier, det skal være fra 0,25 til 0,4 mm, et stort gap vil påvirke driften av varmeren din. Se våre andre plane videoer for å forstå hvordan og hva du bør sjekke.
Spørsmål
Ved godstransport og arbeid med spesialutstyr oppstår det ofte nødsituasjoner om vinteren når det er nødvendig å varme opp førerhuset, tilhengeren eller kritiske konstruksjonskomponenter. En utmerket løsning for slike tilfeller kan være en autonom varmeovn Planar 4D, som effektivt kan gi varme til slike objekter.
Bildet viser Planar-produkter.
Disse produktene er produsert av Advers LLC i Samara. Siden 1995 har organisasjonen solgt klimautstyr som er etterspurt i markedene i landet vårt, så den største fordelen er den høye kvaliteten på varene.
Andre positive egenskaper ved enhetene finner du nedenfor:
Slike enheter er i stand til å fungere pålitelig ved omgivelsestemperaturer opp til -45 grader.Kompakte dimensjoner gi mulighet til å transportere produktet uten unødvendige vanskeligheter.Betjening gjort enkelt takket være fjernkontrollen, som lar deg slå enheten av og på, samt velge driftsmodus.Det er sertifikater for de produserte produktene bekrefter sikkerhet og samsvar med standarder.Oppvarmingsenheter sparer ressurser som gjør det mulig å bruke den i lang tid.Installasjon av varmeren kan gjøres for hånd og dette fører til kostnadsbesparelser.Rimelig pris lar deg kjøpe produkter uavhengig av forbrukerens økonomiske kapasitet.
Diagrammet viser strukturen til enheten.
Addisjon!
Å koble til varmeren er ikke en veldig komplisert sak, så det kan gjøres på egen hånd. Når du tiltrekker deg spesialister, må du bruke anstendig. (Se også artikkelen Luftvarmesystemer: funksjoner.)
Hvis instruksjonene nedenfor følges fullt ut, bør det ikke være noen problemer under installasjonsprosessen.
Prosessen med å koble til hovedledningene er vist.
Først velges installasjonsstedet, hvoretter foreløpig merking påføres overflaten av rammen.
Det er obligatorisk å beskytte enheten mot ulike forurensninger og fuktighet.
Installasjonen av enheten utføres direkte, mens helningsvinklene må overholdes.
Produktet gis stabilitet gjennom bruk av ekstra pakninger og skiver.
Varmeledningen er koblet til drivstoffsystemet til kjøretøyet.
Det installeres et system som er nødvendig for luftinntak fra gaten og avgasser.
På siste trinn utføres testing og endelig justering av parametrene.
Enheten er fullstendig installert i førerhuset.
Merk!
Hovedparametrene som er gitt nedenfor er relevante for den mest populære modellen 4DM 24. Når de er spesifisert, er en feil på ikke mer enn ti prosent i en eller annen retning tillatt. Alle egenskaper ble oppnådd ved nominell spenning og temperaturforhold på +20 grader. (Se også artikkelen Hvordan bygge et drivhus med oppvarming: funksjoner.)
I prosessen med å bruke denne enheten for autonom oppvarming, er det nødvendig å følge noen regler for å øke levetiden til produktet og oppnå et høyt sikkerhetsnivå. Følgende er de viktigste punktene å vurdere under drift.
Varmeapparatet må kun brukes til de formålene som er beskrevet i denne bruksanvisningen.
Ikke bruk enheten på steder der damper som lett kan antennes samles i store mengder.
Ikke bruk enheten hvis bilen er i et lukket rom, da det vil samle seg forbrenningsprodukter.
Det er forbudt å koble fra og koble til kontaktene når den elektriske strømmen til produktet er slått på.
Etter at varmeren er slått av, kan den bare startes på nytt etter 5-10 sekunder.
Når du fyller drivstoff på kjøretøyet, må enheten være slått av.
Ikke slå av strømmen før rensefasen er fullført.
Varmeren kan monteres i varebilen.
Merk følgende!
I alle fall er det nødvendig å starte og slå av systemet, endre temperaturregimet og bestemme enhetens tilstand. For dette er det et spesielt kontrollpanel. På forsiden av enheten er det et lite LED-håndtak.
Takket være en liten lyspære kan du bestemme statusen til enheten. Hvis fargen er rød, er varme- eller ventilasjonsmodus på. En blinkende LED indikerer en funksjonsfeil. Når varmeren er slått av, lyser ikke lyset i det hele tatt.
Håndtaket på saken er nødvendig for å utføre ulike kommandoer. Hvis den er til venstre, er enheten helt slått av. Start kan gjøres ved å vri knappen med klokken. Avhengig av posisjonen til håndtaket vil systemet fungere i et visst effektområde.
Slik ser PU-10-kontrollpanelet ut.
Hvis det registreres flammeavbrudd, bør drivstofftilførselen og luftinntakssystemet kontrolleres.
Hvis forbindelsen mellom hovedenheten og kontrollpanelet er brutt, må du teste ledningene for kortslutning.
Forlenget ventilasjonstid oppstår vanligvis når lufttilførselssystemet ikke fungerer som det skal.
Hvis flammeindikatoren er defekt, må kretsen kontrolleres, da en åpen kan observeres. VIDEO
I tilfelle overoppheting i området til kontrollenheten, inspiser luftinntaks- og utløpsrørene.
Takket være informasjonen presentert ovenfor, kan potensielle forbrukere forstå hva Planar autonome varmeovner er, som er veldig populære i vårt land. Dette emnet vil først og fremst være av interesse for de sjåførene som tilbringer lang tid bak rattet. Når det gjelder tilleggsinformasjon om varmeenheter av denne typen, gjenspeiles de i videoen.
Autonomous Planar er en luftvarmer utviklet av russiske spesialister og produsert i Samara. Modellutvalget til disse bilvarmerne består av fire enheter (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver er tilgjengelig i to versjoner - 12 og 24 volt. Selv i sterk frost kan en slik installasjon gi den optimale lufttemperaturen i bilen. Først vil vi kort vurdere enheten og prinsippet for drift av varmeren, og deretter vil vi studere alle plane feil (feilkoder) og deres dekoding.
Autonome varmeovner "Planar" er utstyrt med en strømregulator og en timer. Installasjonen kan fungere autonomt i alle stadier. Elektronikk starter tenning bare hvis de ulike komponentene er i god stand og de nødvendige betingelsene er oppfylt. Derfor bør du ikke bekymre deg for sikkerheten ved bruk av enheten.
Hovedkomponentene i den plane autonomien:
blokk med kontrollpanel;
et varmeelement;
bensinpumpe.
Varmerne til denne produsenten fungerer etter prinsippet om å tilføre uteluft til varmerommet. Ved forbrenning av drivstoff frigjøres energi som varmer opp denne luften. Først etter det tilføres varm luft til det indre av kjøretøyet.
For å velge optimal kraft brukes en spesiell regulator med mulighet for å fikse i en gitt posisjon. Etter at brukeren har valgt den optimale driftsmodusen, vil varmeren uavhengig opprettholde den innstilte temperaturen.
Det grunnleggende prinsippet for drift av den plane autonomien:
Rensing av brennkammeret.
Varm opp glødepluggene til ønsket temperatur.
Tilførsel av det optimale forholdet mellom luft og drivstoff til arbeidskammeret.
Forbrenning av luft-drivstoffblandingen.
Slå av stearinlyset etter stabilisering av temperaturmodusen valgt av brukeren.
Vi bestemte oss for å publisere Planar autonome feilkoder i form av fire tabeller. Før hver av dem er en spesifikk modell av varmeren angitt, som vil hjelpe deg å forstå hva problemet er i ditt tilfelle.
Før du engasjerer deg i selvreparasjon, anbefaler jeg å vurdere situasjonen som helhet. Jeg mener, gjør deg kjent med den medfølgende dokumentasjonen for varmeovner, som jeg har samlet for deg på ett sted, jeg tror det vil være ganske tilstrekkelig, og vi vil prøve å reparere det i våre beskrivelser av problemene som har oppstått med varmeren din. Suksessen med denne reparasjonen er selvfølgelig nå i dine hender. Men først vurdere situasjonen rolig og rimelig, du må bruke tid på dette, og tid er penger. Etter min mening bør enhver gjøre det han kan godt, og få moralsk og materiell tilfredsstillelse av dette.
Har du en kupévarmer, eller en pre-start væskevarmer?
For å være ærlig er det ikke så stor forskjell på prinsippet om drift.Noen varmer opp luften og akselererer den rundt kabinen, skaper hygge og komfort, andre varmer opp frostvæsken og kjører gjennom motorens kjølesystem, varmer den opp, noe som gjør det lettere å start om vinteren med muligheten til å varme opp interiøret.
Forskjellen i dem er bare i effektiviteten av energiforbruk, elektrisk og drivstoff.
Varmeovner er konstruert for økonomisk drift og relativt lang tid, her er både termisk effekt mindre og pumpe og vifte forbrukere. Forstarteren har en annen hovedoppgave - å varme opp motoren så raskt som mulig før start, men selvfølgelig ikke for enhver pris Hva er vitsen med å ha en varm motor med tomt batteri. Men rekkefølgen på strømforbruket er hundrevis av ganger mindre enn å snu en kald motor med en starter.
Bord Feilsøkingsguide for plan 4dm og 44d tilleggsvarmer
Lange timer med venting i en bil i en trafikkork eller, enda verre, å overnatte i en åpen mark i kulden fører uunngåelig til ideen om at en autonom kupévarmer på ingen måte er et innfall fra en jeger-fisker eller en egenskap til en bobil for profesjonell sjåfør.
I kulde eller lett frost varmer vi hver time opp motoren til en mer eller mindre behagelig temperatur på 60-70 grader. Ved -20 ° C må du varme opp hvert 35.-40. minutt med middels hastighet slik at batteriet ikke dør. Hvis en ekstra elektrisk pumpe ble installert på komfyren, bruker vi en varm motor som en autonom varmekilde. Avhengig av nivået på innvendig isolasjon og lufttemperatur, avkjøles motoren på 2-3 timer, bilens interiør - dobbelt så raskt.
Etter 6 timers venting er det fare for å sitte igjen med tom tank og dødt batteri. På jakt etter beskyttelse mot den forestående kulden er sjåføren klar til å kjøpe eller lage en autonom kupévarmer med egne hender. Situasjonen stimulerer til å tenke på fordelene med en ekstra autonom varmeapparat i bilens interiør bedre enn noen reklame.
Det er verdt å erkjenne at standardutstyret og utstyret til bilen ikke bidrar til langtidsparkering i kulden. Når du kjøper en bil, er det få som ønsker å bruke penger på tilleggsutstyr til bilen med en potensielt unødvendig enhet. Men virkeligheten krever sitt. Standardversjonen av innvendig oppvarming er god bare i bevegelse. Driften av bilmotoren som kupévarmer er ineffektiv, 95 % av varmen flyr ut i røret.
Moderne design av en ekstra interiørvarmer for oppvarming bruker følgende alternativer:
varmen fra luften strømmer rundt en varm varmeveksler oppvarmet av flammen til en intern brennerenhet, dette alternativet kalles en autonom luftvarmer i bilens interiør;
den klassiske versjonen er luftoppvarming av overflaten til en varmeveksler, gjennom hvilken en ekstra mengde kjølevæske oppvarmet til en relativt lav temperatur pumpes gjennom av en pumpe;
oppvarming med en elektrisk spole laget av en metallegering, et keramisk element eller en spesiell metallisert karbonfiberduk.
Ledende i valg av yrkessjåfører. Kostnaden for å kjøpe og installere en autonom luftvarmer er omtrent halvparten av kostnadene for drivstoff som brukes til å varme opp kupeen i løpet av driftsåret for traktoren.
Enheten og designen til en luftautonom kupévarmer er generelt beslektet med en primitiv startvarmer. I motsetning til sistnevnte bruker en autonom varmeovn luft til oppvarming og installeres direkte i førerhuset eller bilens interiør.
Varmen som genereres ved forbrenning av en liten mengde drivstoff i forbrenningskammeret, overføres gjennom en varmeveksler av aluminium til luftstrømmen som tvinges av en lavstøysvifte inn i kupeen. Forbrenningsprodukter slippes ut gjennom en varmebestandig metallslange utenfor hytta. Drivstoff lagres i en tank som som regel er plassert på bakveggen av traktorens førerhus. Et kontrollpanel og en luftinntaksregulator er installert i kabinen. I gjennomsnitt bruker en autonom enhet 200 ml drivstoff per time med en batteribelastning på 40-50W. Termisk effekt varierer fra 2 til 7 kW/t.
Moderne langdistanselastebiler og tungt anleggsutstyr er utstyrt med en 24-volts diesel autonom kupévarmer, noe som skyldes det særegne til drivstoffet som brukes og spenningen til nettverket om bord. I amerikanske traktorer brukes strømforsyningsspenningen til personbiler, derfor er det installert en autonom dieseldrevet kupévarmer på 12 volt.
Airtronic (Eberspacher) og Air Top ST (Webasto) dieselautonome bilkupévarmere nyter den største autoritet og respekt. Tysk kvalitet, problemfri drift og praktisk drift tilsvarer høye priser på produkter. Blant fordelene med merkede autonome varmeovner:
høy byggekvalitet;
tilgjengelighet av programmerbare driftsmoduser;
muligheten til å starte i en avstand fra bilen mer enn 1000 m.
Blant de russiske modellene er det verdt å nevne egen utvikling av Samara-selskapet Teplostar - en autonom varmeapparat til Planar-hytta. Til en lav pris er den preget av upretensiøsitet og pålitelighet. Den bruker diesel og styres manuelt fra fjernkontrollen i bilen. Planar-4D-varmermodellen, som bruker 0,12-0,4 liter diesel i timen, er i stand til å varme opp passasjerrommet til bussen for 30 seter.
Det bør bemerkes at autonome kupévarmere med diesel og bensin har en alvorlig konkurrent - en gassfyrt kupévarmer for biler som bruker naturgass eller propan-butan som drivstoff. Det er verdt å merke seg de autonome innvendige varmeapparatene til den tyske utvikleren - Trumatic, hvis produkter kjennetegnes ved:
den mest stillegående, nesten lydløse driftsmodusen,
høy effektivitet - 97%;
det fullstendige fraværet av lukten av forbrenningsprodukter, karakteristisk for diesel.
Autonome bensinvarmere har funnet anvendelse hovedsakelig for bruk under forhold med lave temperaturer og alvorlig frost i den nordlige klimasonen.
Med den ytre enkelheten til oppvarmingsprinsippet kan en luftautonom varmeovn neppe betraktes som en ekstra kupévarmer tilgjengelig for gjør-det-selv-produksjon. Under forhold med hjemmelaget produksjon er det nesten veldig vanskelig å oppfylle kravene:
til kvaliteten på sveising av elementer, under hensyntagen til spesifikasjonene til den termiske belastningen og deformasjonen av konjugerte elementer;
til påliteligheten til kontrollsystemer som er nødvendige for driften av en autonom varmeapparat;
for å forhindre avvik fra den innstilte forbrenningsmodusen, dannelsen av en stor mengde karbonmonoksid, brenning av kammerveggene og, som et resultat, blanding av forbrenningsprodukter og oppvarmet luft;
for å sikre kontroll av startprosedyren uten fare for brann.
Den klassiske versjonen av en autonom varmeapparat er et opplegg når to kretser er montert samtidig i varmeanordningen - en motorfrostvæskevarmekrets og en varmeveksler for kjølevæsken som sendes til kabinens varmesystem.
Det finnes varianter av et autonomt varmesystem med mindre modifikasjoner som har en tilkoblet varmeisolert beholder eller varmtvannstank i innvendig varmesystem. En slik kjele spiller rollen som både en varmeakkumulator og en kilde til varmt vann. En ekstra pumpe pumper og varmer opp beholderen som fungerer i kjelemodus. En slik autonom varmeapparat brukes oftest til mobile boliger - mobile hjem.
En elektrisk autonom varmeovn, i daglig tale referert til som en "hårføner", tjener til å raskt varme opp interiøret ved lave lufttemperaturer. Hvis bilen din har et batteri med en kapasitet på minst 75 Ah, bruk en elektrisk bilkupévarmer, som er strukturelt lik en 12-volts hårføner, med den forskjellen at i stedet for 220 V husholdningsstrøm, en spenning på 12 V batteri og generator er bruktbil. Afrikansk varme i hytta bør ikke forventes, men under oppvarmingen av bilovnen til ønsket 70-80 ° C, er en slik bilinnredning drevet av en sigarettenner uunnværlig hvis du akutt trenger å varme opp låsen eller fjern frost fra det frosne glasset.
lav termisk kraft og oppvarmingshastighet;
behovet for et "sunt" og fulladet batteri og en fungerende generator.
varmeelementet til "hårføneren" varmes opp til høy temperatur og brenner delvis oksygenet i kabinluften.
Det må utvises forsiktighet ved håndtering av varmeren for å forhindre mulig kontakt av brennbare stoffer med varmeelementet.
En autonom elektrisk varmeovn for et bilinteriør er enklest å lage med egne hender ved hjelp av en elektrisk vifte drevet av en sigarettenner.
Den vanligste og rimeligste varmeovnsdesignen er en krets bestående av en 12-volts viftekjøler som brukes i strømforsyninger og kjølesystemer for datamaskiner og et varmepanel. Sistnevnte er laget i form av en ramme eller rør av ikke-brennbart og dielektrisk materiale. Egnede elementer av deksler og etuier av kraftige elektriske startere laget av tekstolitt eller glassfiber.
Som et alternativ kan en nikrom spiral strukket på spesielle keramiske monteringsbrikker brukes som et varmeelement for en autonom varmeapparat. I dette tilfellet kan panelet være laget av et hvilket som helst varmebestandig materiale.
Vår ekstra kupévarmer drives av en sigarettenner og en spenning på 12 V, så vi bruker lavmotstandsnichromtråd i designet:
mål motstanden til 1 m ledning ved hjelp av en tester;
for å oppnå en maksimal strøm på 5 A, avskjærer vi lengden av nichrome med en motstand på 2 ohm og lager en spiral ved å vikle ledningen på en stang eller blyant;
strekk den resulterende spiralen litt slik at avstanden mellom svingene til spiralen er minst 2-3 trådtykkelser;
Basert på den oppnådde lengden på spiralen velger vi dimensjonene til varmepanelet slik at det er minst 4-5 rader av varmeelementet i tverrsnittet av rammen.
fest spiralen på monteringsrammen, installer viften og koble en to-leder ledning med et ledningstverrsnitt på minst 1,5 mm 2 til utgangskontaktene.
Etter å ha satt sammen designet til en autonom elektrisk varmeovn, tester vi den ved å koble den til batteriterminalene i kort tid. Hvis installasjonen er utført riktig, skal varmespiralen ikke varmes opp til "rød" tilstand, luftbevegelsesretningen fra viften skal tilsvare den beregnede. Ellers må polariteten på tilkoblingen snus og tas i betraktning når du kobler strømpluggen til sigarettenneren.
Video hvordan du lager en kabinvarmer selv:
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
