DIY motorsykkel tank reparasjon

Som regel er reparasjon av bensintanken nødvendig på grunn av mekanisk skade eller betydelig tilstopping, som et resultat av bruk av lavkvalitets bensin. Hvis driftsbetingelsene brytes, kan drivstofftanken korrodere.

Motorsykkelen brukes kun noen få måneder i året, og resten av tiden står den i garasjen. Når den ikke er fylt, blir tankens vegger dekket av kondens, noe som til slutt fører til utseende av rust. Da kommer rusten inn i forgasseren og får den til å knekke.

Det er mange måter å forhindre korrosjon av drivstofftanken. Den enkleste måten å beskytte mot rust på er med epoksy. Hovedformålet er å binde overflaten av tanken med rust og forhindre ytterligere korrosjon. For at denne beskyttelsen skal være effektiv, er det nødvendig å utføre alle handlinger riktig.

1. Vi fjerner den gjenværende bensinen og fjerner tanken.
2. Fjern lokket og andre deler fra tanken.
3. Vi blåser ut innsiden av tanken med trykkluft for å fjerne alt rusk og bensindamp. Deretter limer vi den ytre overflaten. Vi lukker alle hullene godt, bortsett fra påfyllingshalsen.
4. Vi vasker tanken med et løsemiddel. La tørke.
5. Matlagingsepoksyharpiks. Hell den resulterende blandingen i bensintanken og dekk den indre overflaten med rotasjonsbevegelser. Varigheten av prosedyren er 2-3 minutter, hvoretter den gjenværende harpiksen helles ut av tanken. La tanken tørke helt i 2 timer. Tørketiden kan være opptil 24 timer.
6. Etter at harpiksen har tørket, samles tanken. Alle komponenter må installeres veldig nøye for ikke å forvirre noe.

• For ikke å miste boltene og mutrene, etter demontering av tanken, bør de skrus på plass.
• For å gjøre det lettere å jobbe med harpiksen må den varmes opp. Det anbefales å varme opp bensintanken til 35 ° C. Etter oppvarming vil overflatebelegget passere lettere og harpiksen vil bedre eliminere nøyaktige feil.

Hvis tanken har fått mekaniske skader ved en ulykke eller fall, bør den overleveres til fagfolk. Ofte vil ikke sjåføren være i stand til å fikse slike havarier på egen hånd.

Dette kan kreve ikke bare utjevning av overflaten, men også sveising.

Jernhesten din må kanskje reparere en motorsykkeldrivstofftank på det mest uleilige tidspunktet. Det er kanskje ikke egnet for situasjonen, hvis motorsykkelen slutter å fungere midt i veien, eller det er kanskje ikke egnet for den økonomiske komponenten.

Servicetjenester kan forårsake stor skade på budsjettet, og derfor lurer mange på: er det mulig å fikse en motorsykkelbensintank med egne hender? Svaret er ja, det er mulig å reparere motorsykkeltanken selv. Men for å starte, er det nødvendig å bestemme hva årsaken til sammenbruddet er forbundet med og på hvilken måte det må elimineres. Følgende alternativer er mulige:

• bruk av sveising (egnet hvis skaden er forårsaket av mekanisk støt);
• rengjøring av bensintanken (dessverre blir blokkeringene ofte årsakene til sammenbrudd);
• kutte nye gjenger for arbeidshull.

Hvis årsaken til havariet er mekanisk skade, som kan oppstå på grunn av et fall fra en motorsykkel eller en ulykke, vil du møte en bulk på tanken. Dette er ikke uvanlig, for som kjent faller ikke de som ikke kjører bil. Reparasjon i tjenesten kan koste et ganske stort beløp, men det er mulig å unngå utgifter - å reparere motorsykkeltanken selv.
Det første trinnet er å vurdere skaden. Bestem overflaten som vi skal deformere og rengjør den fra maling. For å rette ut bulker er det et spesialverktøy - en omvendt hammer.Men hvis du ikke eier den, ikke ønsker å kjøpe den og kan ikke låne noe forferdelig fra noen. Det finnes en alternativ måte. For å implementere det, la oss starte med det faktum at vi trenger en flettet stålkabel. Det er nødvendig å løse ut omtrent fem centimeter, og lage fortinning. Det er også nødvendig å tinne bulken. Etter det må en del av den avviklede kabelen loddes til den delen av tanken som vi må rette ut. Og så handler det om brute force, det viktigste er å handle forsiktig: trekk i kabelen. Dette kan gjøres både jevnt og i rykk.

Etter å ha fjernet skaden, gjenstår det bare å bli kvitt loddetinn.

Nå må du klargjøre motorsykkelen for maling. For å gjøre dette må du rengjøre overflaten på tanken, nivellere den, grunne den og faktisk male den.
I noen tilfeller kan sveisearbeid ikke unngås for reparasjon av en motorsykkeltank. Hvis du lager dem selv, i alle fall, ikke glem sikkerheten!

Selv om bensintanken nå er tom, kan det fortsatt samle seg bensindamper i den. Derfor, før du bruker sveising, sørg for å skylle beholderen og tørke den.

En annen årsak til brudd kan være rust eller blokkering.
Hovedårsaken til blokkeringer i tanken er den dårlige kvaliteten på bensinen.
Korrosjon er ofte et resultat av feil bruk. Du kan bli kvitt det med epoksyharpiks. Denne metoden er den enkleste og mest effektive, og derfor utbredt. For at denne metoden skal fungere fullt ut, må du utføre alle handlingene riktig.
Først må du fjerne tanken og fjerne den gjenværende bensinen fra den. Fjern alle deler fra den. Deretter må vi kvitte oss med bensindamper. Hvorfor du trenger å blåse ut tanken med trykkluft. Når vi nå forlater påfyllingshalsen, må vi tette resten av hullene.

Skyll bensintanken med tynner og la den tørke. Mens det tørker, kan vi forberede en epoksy. Så snart tanken er tørr, hell den i bensintanken. Ved hjelp av rotasjonsbevegelser, i to til tre minutter, fordeler vi harpiksen over hele den indre overflaten av tanken, hvoretter vi heller ut restene.

Nå må tanken være tørr. I gjennomsnitt vil dette ta ca. to timer, men dette er en individuell prosess, og det kan ta opptil en dag.

Etter tørking gjenstår det bare å samle opp tanken.

Men hva om innsiden av tanken allerede er dekket av rust? Og hvorfor skjer dette? La oss starte med årsaken. Hovedkilden til korrosjonsresultater er en enkel motorsykkel uten tur med en halvtom tank. Denne faren oppstår ved at det ikke er mulig å kjøre motorsykkel hele året. Den brukes fra kun noen få måneder i året, resten av tiden er den uvirksom. Ved lang nedetid med halvtom tank samhandler det meste ikke med bensin, og i intervallene mellom vinter og sommer er temperaturforskjellen på ingen måte et sjeldent fenomen. Som et resultat dannes vanndamp på veggene. Derfor, hvis du ønsker å beskytte motorsykkelen din mot rust, vel vitende om at jernhesten din vil ha lang nedetid, fyll tanken full.

Årsaken er klar, men hvordan håndtere konsekvensene? Dette avhenger først og fremst av mengden rust som dekker veggene. Hvis det er mye av det, kan du ty til følgende metode. Vi trenger noen nøtter til det. Hvis du ikke har dem, kan du erstatte dem med andre deler, det viktigste er at de ikke er spisse. Så legg delene inne i bensintanken. Nå må du fylle dem med bensin. Deretter, etter å ha lukket tanken, rist den grundig i fem til ti minutter. Hell deretter ut den resulterende blandingen. Det vil ikke være overflødig å gjennomføre en ny spyling, men denne gangen med kun bensin.
Denne metoden vil ikke rense tanken helt, den vil bare fjerne store deler av rusten. Hvis rustoppbyggingen er liten, kan du fjerne den ved hjelp av et spesialverktøy.

En slik kamp mot rust har en ulempe - disse stoffene trenger ganske dypt inn i tanken, noe som kan påvirke malingen av tanken. Det er også ikke-standardiserte måter å bli kvitt rust på.For eksempel snakkes det mye nå for tiden om rengjøring med Coca-Cola. Dette er mulig på grunn av innholdet av fosforsyre i den.

Når du redder tanken fra rust, ikke glem din egen sikkerhet. Rustomformere inneholder syrer som påvirker huden vår, så ikke overse gummihansker mens du jobber.
Det er en annen populær metode for rengjøring av tanken. Den er basert på elektrolyse.

Først, la oss forberede en løsning av vann og brus, for to hundre gram salt trenger vi tjue liter vann. Hell den resulterende blandingen i tanken. Nå trenger du et batteri på 12 V. Ledningen fra den positive anoden må plasseres i tanken. Den skal ikke berøre veggene. Vi kobler den negative anoden til kroppen til bensintanken. Klar. Nå må du forlate tanken. Etter noen dager vil den være fri for rust.

Det er fare for at årsaken til havariet ligger i skitten bensin. Det påvirker ytelsen til vakuumdrivstoffventilen. Den har en ganske slank design. Som et resultat av eksponering for skitten bensin, mister den stabiliteten og begynner å slippe bensin inn i motoroljen. Dette er definitivt veldig farlig. Konsekvensene avhenger av mengden bensin som kom på feil sted. Det kan føre til tap av motorkraft. Mange, når de finner et slikt problem, ser etter løsningen i forgasseren, uten å innse at årsaken er en helt annen.

Det er mulig å reparere en motorsykkeldrivstofftank hjemme, hvis du har de nødvendige verktøyene, kan du enkelt sette jernhesten tilbake til service, uavhengig av selskapet, fordi bensintanken til en Ural-motorsykkel kan repareres på samme måte som en Honda bensintank. Viktigst av alt, ikke glem forsiktighet og sikkerhet.

Jeg husker at i 1812, rett etter at Napoleon ble drevet bort, bestemte jeg meg for å bli kvitt bulkene på tanken til Kawasaki Zephyr 400, min første japaner. I disse fjerne tider elsket jeg, som de sier, "forsvinne i garasjer". Årsaken var behovet for å vedlikeholde motorsykkelen, og på den tiden var grunnen ikke tom – det var få motorsykkeltjenester, det er enda færre intelligente mekanikere. Årsaken var en hyggelig fest med forferdelige motorsyklister i ansiktet, men snille innvendig, som stadig rotet rundt i Ural-fjellene. Selv hadde jeg nettopp byttet fra dette til det japanske, så samtaleemner med øl var lett å finne. Forresten, jeg kommuniserer fortsatt med glede noen ganger (Petruchio, ring meg, jeg mistet visittkortet ditt!)

Den daværende motorsykkelkulturen venter fortsatt på sin oppdagelsesreisende, men nå handler det ikke om det. Det var en viss rom i garasjene - en georgier under to meter høy og tungt over hundre i vekt, han var engasjert i blikkboks. Som kvalitetsreklame viste han sin Tavria uten håndtak på passasjerdøra – alt ble gjort som om det ikke skulle være et håndtak, bare et perfekt glatt panel.

Roma rullet ut beløpet. Som svar på det rimelige spørsmålet mitt "hop-hop?", fortalte han meg teknologien til tankens retting. Til å begynne med blir alle rester av bensin utvist fra den med vann under trykk. Nå husker jeg ikke, ser det ut til, da ligger den også i flere dager, slik at drivstoffdampene til slutt fordamper. Ellers, den minste gnist - og det vil ikke være noe å styre og ingen å styre. Deretter skjæres bunnen ut ved tanken, bulkene rettes ut, bunnen sveises tilbake og kvaliteten på sømmen kontrolleres. For dette helles bensin i tanken, ikke vann. Faktum er at det har en høyere fluiditet, så vann kan ikke sive gjennom en mikrosprekker som bensin vil krype gjennom. Hvis hullet fortsatt er funnet, gjentas historien om vasking, lufting og brygging fra begynnelsen.

Jeg vet ikke om det stemmer at tankene styres på denne måten, her foreslås det for eksempel å ikke skylle dem før arbeid, men bake dem. Men jeg hadde lenge inntrykket "vel, nafig det, bulker påvirker ikke hastigheten." Men som Sashman nylig fortalte meg, har bakevarer gått langt siden Napoleons dager.

Generelt er det to måter. Den første er å fikse bulkene fra innsiden. Et anrop til kontakttelefonnummeret avslørte følgende. Hovedbetingelsen er at malingslaget ikke blir forstyrret. Så, hvis bulken er liten og "grunn", forplikter gutta seg til å fikse den med sine mirakler.Hvis bulken har skarpe bøyninger, vil metoden ikke fungere. Faktum er at biler har enkeltmetall, men dobbeltmetall går til tankene (jeg vet ikke nøyaktig hva dette betyr), så bulker som i fotogalleriet deres kan ikke rettes fra innsiden. Men du bør ikke fortvile. Spesialisten sa at i et forsømt tilfelle vil de lime spesielle plasthetter til bulken fra utsiden med spesiallim og bruke dem til å trekke ut tanken. Hvis noen vet hva en omvendt hammer er, vil de umiddelbart forstå at prinsippet er det samme, bare ingenting må sveises. Limet ødelegger selvfølgelig ikke malingen og fjernes sporløst.

Den andre metoden er så enkel og vittig at det virker som om den ble oppfunnet av våre venstrehendte i mellom smiing av lopper. Men nei – videoen er på engelsk. Her er det imidlertid en tvil, men om denne metoden vil fungere på det doble metallet på motorsykkelen, men forsøket er ikke tortur. Hvis noen plutselig prøver, skriv ned resultatet her.

I henhold til den første metoden er metallet i tanken ikke dobbelt, men ganske enkelt tykkere sammenlignet med bilkroppsdelene.
Av samme grunn er det å trekke tanken med lim full av malingsflis.
Miraklet med pribluda (kroker) i de fleste tilfeller, under arbeidet, blir tvunget til å lene seg på kantene av påfyllingshalsen eller hullet for drivstoffkranen, og deformerer dem samtidig.

Takk for innlegget. Kjenner du en blikkboks?

Dobbel tykkelse - ja, det trodde jeg.

Når det gjelder malingen - selv om de river den av, er det lettere å male over tanken enn å kutte og koke den, eller slipe den etter en omvendt hammer. Det er virkelig en finhet til - om den indre foringen av tanken ikke krymper, ellers vil den begynne å ruste.

Pribludy - de lener seg, ja. Stoler de også på bilreparasjoner? I så fall viser det seg at mesterne på en eller annen måte vet hvordan de skal takle dette. Hvis ikke - hva hindrer og gjør uten det her.

Forresten, en tanke om den andre metoden. Der er hele ideen i veksling mellom varme og kulde. Vil malingen holde seg, vil ikke sprekke? Og selv om den ikke er egnet for tanken på grunn av tykkelsen på metallet, så vil kanskje en av motorsyklistene bruke den til å rette bilen sin.

I dag prøvde jeg det - jeg strakte meg litt, men gikk ikke til slutten .. selv om jeg brukte Frieze til å reparere mikrokretser .. kanskje han ikke er så sprek som på den videoen .. Jeg skal prøve igjen med samme spray - jeg vil avslutte abonnementet...

Skal du på en lang motorsykkeltur, må du være forberedt på en rekke overraskelser. Men du kan dessverre ikke forsikre deg absolutt mot alt, og uansett hvor nøye du forbereder sykkelen for turen, kan det likevel skje et lite skittent triks. Hva om du finner på veien at bensintanken på motorsykkelen din lekker? Dette gjelder spesielt for gamle sykler, som allerede har fylt tjue eller tjuefem år siden.

I dette tilfellet kan du selvfølgelig tømme bensinen, ringe en bergingsbil og levere motorsykkelen til nærmeste reparasjonssted, og dermed bryte alle planene dine. Men hva om problemet fanget deg veldig langt hjemmefra, eller på et øde sted, hvor mobilkommunikasjon nesten ikke fungerer? Det skjer tross alt også. I dette tilfellet vil det være flott om du har en pose med all slags søppel i garderobebagasjen, som vanligvis kloke motorsyklister tar med seg på veien etter prinsippet «du vet aldri hva, plutselig kommer det godt med. "

For midlertidige reparasjoner trenger du en skarp gjenstand, for eksempel en syl eller en spiker, som det er verdt å prøve å utvide lekkasjen med, ved å tømme bensinen først. Deretter tas en selvskruende skrue eller skrue (det er her en pose med all slags søppel kommer godt med) og skrus fast i hullet. Som en pakning mellom skrukorken og veggen på bensintanken er en slags gummistrikk egnet, som vil klemme seg tett mellom dem og minimere risikoen for lekkasje

Hvis sveisesømmen på bensintanken lekker, noe som igjen sjelden skjer med gamle motorsykler, vil handlingsforløpet for midlertidige reparasjoner være som følger. Hvis mulig, etter å ha rengjort overflaten av tanken i stedet for lekkasje fra smuss og rust, dekk dette stedet med såpe, og spar ikke såpen - legg den i et sjenerøst lag. Deretter, hvis mulig, pakk inn dette stedet med tørr tråd og gni med såpe igjen.Men hvis det ikke er noen tråder og det ikke er noe sted å ta dem, vil bare et lag med såpe stoppe lekkasjen av bensin en stund. Selvfølgelig er denne metoden egnet hvis bensin sakte siver ut fra et sted, og ikke pisker gjennom hullet.

Hvis du fant en lekker bensintank i garasjen, kan du si at du er heldig, siden det vil være mye lettere å lukke gapet. Overflaten på tanken må rengjøres, avfettes, og deretter skal en glassfiberlapp settes i stedet for lekkasjen. Plasteret og området rundt det må være epoksylim og få tørke godt.

Dessverre er det ingen som sitter fast fra fossen. Det er ikke forferdelig, det skjer, fordi bare den som ikke rir faller ikke. Men nå er det tross alt en bulk på bensintanken og bensintanken må repareres, og hvis en bilfører med liten erfaring prøver å redigere tankens geometri, eller bildekksjåføren bruker teknologien sin mer stivt, og bruker ikke bilens anti-tank teknologi; , som i fremtiden vil føre til dannelse av rust og den "glade" motorsykkelentusiasten vil til slutt få en feil drift av motoren til jernhesten sin.

JEG BRUKER OGSÅ DEN MEST SKILsomme METODEN SOM VIL HOLDE ANTIKORROSJONSLAG OG GJENOPPER TANKGEOMETRI MEST OPTIMALT!
Denne metoden består i å lime spesielle sugekopper på smeltelim og forsiktig trekke ut bulkene med en omvendt hammer.

Ulemper med metoden:
- Tidskostnader;
- Maksimalt manuelt arbeid (Nand Made);
- Krever erfaring og tålmodighet av mesteren.
Fordeler med metoden:
+ Anti-korrosjonslaget er ikke skadet;
+ Optimal geometri restaurering;
+ Den renoverte tanken vil fungere i mange år; + Evne til å trekke ut en metallfold i tilfelle alvorlig deformasjon av tanken uten å åpne den.

Vi foretar også reparasjoner (sprekkelodding) av plast på motorsykler, scootere, mopeder og kroppssett.
Vi hjelper deg med å male ethvert motorsykkelelement med høy kvalitet.

Jeg reparerer (fjerner) bulker i motorsykkelens bensintank på følgende merker og modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 0RT K 1600 0RT 1 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM 3SS0RS 8SA 8SA

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 1 400 SVL VINTRUDER 1 400 0 SVL 4000 SV

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Selv om "offisiell medisin" er maktesløs og det ser ut til at du ikke kan gjøre det, ikke skynd deg å kaste det, ring, jeg skal ta en titt og fortelle deg hva du kan gjøre med det! Takk for oppmerksomheten og Gud velsigne deg!

Dessverre er det ingen som sitter fast fra fossen. Det er ikke forferdelig, det skjer, fordi bare den som ikke rir faller ikke. Men nå er det tross alt en bulk på bensintanken og bensintanken må repareres, og hvis en bilfører med liten erfaring prøver å redigere tankens geometri, eller bildekksjåføren bruker teknologien sin mer stivt, og bruker ikke bilens anti-tank teknologi; , som i fremtiden vil føre til dannelse av rust og den "glade" motorsykkelentusiasten vil til slutt få en feil drift av motoren til jernhesten sin.

JEG BRUKER OGSÅ DEN MEST SKILsomme METODEN SOM VIL HOLDE ANTIKORROSJONSLAG OG GJENOPPER TANKGEOMETRI MEST OPTIMALT!
Denne metoden består i å lime spesielle sugekopper på smeltelim og forsiktig trekke ut bulkene med en omvendt hammer.

Ulemper med metoden:
- Tidskostnader;
- Maksimalt manuelt arbeid (Nand Made);
- Krever erfaring og tålmodighet av mesteren.
Fordeler med metoden:
+ Anti-korrosjonslaget er ikke skadet;
+ Optimal geometri restaurering;
+ Den renoverte tanken vil fungere i mange år; + Evne til å trekke ut en metallfold i tilfelle alvorlig deformasjon av tanken uten å åpne den.

Vi foretar også reparasjoner (sprekkelodding) av plast på motorsykler, scootere, mopeder og kroppssett.
Vi hjelper deg med å male ethvert motorsykkelelement med høy kvalitet.

Jeg reparerer (fjerner) bulker i motorsykkelens bensintank på følgende merker og modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 0RT K 1600 0RT 1 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM 3SS0RS 8SA 8SA

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 1 400 SVL VINTRUDER 1 400 0 SVL 4000 SV

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Selv om "offisiell medisin" er maktesløs og det ser ut til at du ikke kan gjøre det, ikke skynd deg å kaste det, ring, jeg skal ta en titt og fortelle deg hva du kan gjøre med det! Takk for oppmerksomheten og Gud velsigne deg!

Reparasjon, vedlikehold og stell av din motorsykkelvenn

Under kuttet legger jeg ut en beskrivelse av metoden med en bilderapport om arbeidet som er utført. Forfatteren er ikke meg, men Ivan Potapov, jeg har bare finkjemmet rapporten og lagt den ut (han har ikke noe imot det). Du kan sende ham en invitasjon til BP 🙂

Vi tapper bensinen, skru av gasskranen, lokket og blåser tanken med luft.

Vi rengjør bulken og litt rundt den med en sirkulær metallbørste (dette er munnstykket for en drill).

Dette kan gjøres med et slipemiddel (sandpapir), resultatet vil i alle fall være noe sånt som dette:

Deretter tar vi en kraftig loddejernsøks ...

... og fortinning av loddepunktene til mutteren på loddesyretanken. Du kan også bestråle hele stedet for bulken, hvis den er liten, som i dette tilfellet.

På grunn av mangelen på spesialverktøy og enheter for tinnarbeid, laget jeg en hjemmelaget omvendt hammer (laget på 10 minutter fra en M6-bolt, en elektrode med en diameter på 4 mm og en vekt plantet på den, som veier omtrent 200-300 gram ).

Trikset er å velge riktig loddepunkt. Jeg begynte å trekke fra kantene på bulken.

Naturligvis, etter å ha bestrålet overflaten til mutteren som skal loddes, lodder vi den til rett sted. Jeg brukte ikke en enkel mutter, men med et økt område som skal loddes (faktisk et stykke av en 12 sekskant med en M6-gjenge).

For å hindre at mutteren beveger seg fra det valgte stedet ved lodding, brukte jeg en M6 hårnål med en lengde på ca 120mm.

Vi lodder. Vi venter på at loddetinn skal stivne. Jeg brukte forresten et ukjent merke av loddetinn, men det er ildfast. Det smelter ikke med en vanlig loddebolt. Faktisk fester vi returhammeren til den loddede mutteren, og begynner å holde på lasten og slå ut bulken. Antallet og styrken på slag avhenger av bulkens dybde. Når metallet får sin opprinnelige form, løsner mutteren ganske enkelt ved slaget av en omvendt hammer. Det vil si, i motsetning til sveising, er det umulig å overstramme metallet.

Den langstrakte overflaten kan trimmes med en vanlig hammer, gjerne gjennom en trekloss. Det ble veldig bra. Loddemetallet fra metallet renses ganske enkelt av med den samme borefestebørsten. Et tynt lag med kitt vil jevne ut mikrofellene som er igjen på metallet. Jeg tror at for større bulker må en mutter med større diameter brukes.

Det er mange måter å fjerne bulker på tanken. Noen anbefaler å begrave tanken i sand, hell litt bensin i den og ta fyr på påfyllingshalsen: bensinen vil eksplodere og rette opp bulken. Noen heller erter i tanken, fyller den med vann og går til ertene sveller og klemmer ut en bulk. Noen justerer et ballkamera under bulken og vipper det til det klemmer ut bulken. Mer avanserte reparatører fikser bulker med en omvendt hammer.

I dag vil vi gå den enklere veien og prøve å fjerne bulken ved hjelp av en kompressor: denne metoden er tilgjengelig for nesten alle, den er rask og ganske effektiv.

Som et visuelt hjelpemiddel vil vi ha en tank fra den vanlige "Alpha". Av en eller annen grunn rynker nesten alle "Alfs" tank av en eller annen grunn ovenfra.

Det er også en rekke bulker på sidene

Så mye som mulig - vi forsegler påfyllingshalsen. Det raskeste alternativet er å legge et stykke gummi på nakken - legg en planke på toppen og knus den med en klemme.

Når vi pumper opp trykk inn i tanken, vil den begynne å deformeres, og slik at halvdelene av tanken ikke skilles, drar vi halvdelene av tanken med et tau

Vi setter en rensepistol inn i hullet til drivstoffkranen og pumper luft inn i tanken

Etter et par sekunder høres et karakteristisk pop som signaliserer til oss at bulken har rettet seg

Dessverre, selv om denne metoden er effektiv, vil det ikke være mulig å korrigere mindre blåmerker med dens hjelp. Vi må kjøpe en kitt og bringe den til perfeksjon for hånd.

Årsakene til skade på drivstofftanker kan være forskjellige, i det ene tilfellet rust, i det andre en vanlig tur på russiske veier. Et lite slag og nesten umiddelbart begynner vi å kjenne lukten av bensin i hytta. Drivstoffnivåpilen forteller oss også at det lekker ut bensin. Hvor vanskelig er det å oppfylle reparere drivstofftanken selv ?

Hvis gasstank lekker, så er det ikke trygt å kjøre med et slikt sammenbrudd, så ikke utsett reparasjonen i lang tid. Før du starter arbeidet, anbefales det at du gjør deg kjent med:

1. Til tappe bensin fra drivstofftanken, må du vippe bilen med en jekk til den ene siden og bruke røret. Hvis hullet i bensintanken er i den nedre delen av den, vil det gå raskere å drenere gassen gjennom den. Deretter bør du tørke bensintanken fra bensindamp.
2. Reparasjon av bensintank uten fjerning eller det er bedre å demontere det, de bestemmer seg avhengig av tilgjengeligheten til skadestedet og typen reparasjonsarbeid.

Vet du hvordan de pleide å gjøre det reparasjon av drivstofftank i felt våre bestefedre? Hvis det dukket opp en liten sprekk i drivstofftanken, ble hullet avrundet med en skrutrekker. Deretter valgte vi en bolt av passende størrelse for dette hullet og strammet den, først satte vi gummiskiver på den (fra hjulkammeret).

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

Denne metoden er for øyeblikket fortsatt den mest populære for bilentusiaster. Den er basert på et materiale som kalles "kaldsveising" som kan finnes i enhver hjemmebutikk. Betydningen med dette verktøyet er at når de to komponentene blandes, stivner den resulterende plasticinlignende blandingen etter 10-30 minutter, noe som er ideelt for lapper.

Hvis den skadede overflaten først renses for smuss og tørkes, da reparasjon ved kaldsveising vil være holdbar nok til at det er usannsynlig at du noen gang kommer tilbake til denne skaden. Men hvis du prøver å reparere hullet i bensintanken uten forutgående forberedelse, vil behandlingen være midlertidig.

Dette er nok det meste høykvalitets bensintankreparasjon... Før arbeidet påbegynnes, demonteres tanken. Hvis dette er en bensintank 2110, er fjerning/erstatning beskrevet i reparasjonsinstruksjonene. Hvis drivstofftanken er alvorlig skadet, kuttes en del av tanken ut og en ny sveises på plass.

Det er viktig hvis det betyr reparasjon av gasstanken ved sveising, så er fylling av tanken med vann en forutsetning. Denne metoden er anvendelig hvis skaden på bensintanken er liten.Nå kan du oftere og oftere finne tjenester for reparasjon av drivstofftanker med argon, men hvis du har en sveisemaskin og ferdigheter, kan du gjenopprette bensintanken på egenhånd:

Reparasjon av en drivstofftank av plast har sine egne egenskaper. For eksempel vil kaldsveisemetoden neppe hjelpe her, fordi plasten på tanken har dårlig vedheft. Loddemetode er den eneste måten, men deler av samme plast vil bli brukt som loddetinn, og forsterkningsmaterialet vil være kobber/metallnett med fin stigning.

Prosessen ligner på å reparere en støtfanger: Vi rengjør overflaten som skal behandles. Vi kutter ut nettet i henhold til formen på skaden og påfører det på skadestedene. Med et oppvarmet loddejern smelter vi nettet inn i plastkroppen.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

En motorsykkeltank er en ofte lidende og dyr gjenstand. For hyppig kjøp av en tank på en motorsykkel er mye vanskeligere, lengre og dyrere enn å reparere!

Serviceteamet har samlet et vell av erfaring med å reparere bulker på motorsykkeltanker. Vi garanterer kvaliteten på arbeidet. På din forespørsel, laget under levering av tanken for service, er vi klare til å utarbeide fotorapporter om fremdriften av arbeidet. Du kommer til å le, men noen ganger blir det tristhet når det oppsto konfliktsituasjoner med motorsyklister fra serien: "Har du virkelig rettet opp bulken eller så, satt på sparkel og malt?"

Vi tilbyr et komplett utvalg av reparasjons- og oppussingstjenester for drivstofftanker for motorsykler. Her kan du:

• rette ut bulken
• sveis, lodde
• motorsykkel tank maling
• skyll motorsykkelens bensintank (fjern rust, dekk til med et nytt anti-korrosjonslag)
• bestille produksjon av en tank for en motorsykkel.

Prisen for rettearbeid kan variere fra 4 til 10 tusen rubler, avhengig av kompleksiteten til arbeidet.

Prisen for å male en tank er 5-8 tusen rubler, tatt i betraktning materialer og malingsvalg.

Vi svarer gjerne på telefon +7 (499) 709-11-65 og mail

For et omtrentlig notat om reparasjon av en motorsykkeldrivstofftank, kan du sende en forespørsel med bilder av skaden på posten

I virkeligheten er arbeidet til en motorsykkel-gasstankreparatør en glassblåser, og vi vil prøve å avsløre denne uttalelsen. La oss snakke litt om typene skader og bulker på bensintanker, samt typer reparasjoner og verktøy som brukes i praksisen til et motorsykkelverksted:

Dette er en av de vanligste skadetypene på motorsykkelgasstanker, som er typisk for japanske og kinesiske motorsykler (ettersom tykkelsen på metallet er relativt liten). Denne skaden oppstår med et skarpt trykk eller myk støt. Denne skaden repareres ved å bare blåse klaffen eller trekke den ut med sugekoppene. Disse metodene for å reparere motorsykkelgasstanker lar deg rette ut en bulk uten å skade den ytre lakken og det indre anti-korrosjonsbelegget.

2) Bulker som følge av motorsykkelfall, hard støt.

Disse bulkene, hvis det er mulig å krype til tanken fra innsiden, rettes opp ved tradisjonell retting med hammer, samt ved å trekke med omvendte hammere (flekket metode). Denne metoden fører til skade på lakken og det indre anti-korrosjonslaget.

Dette er relativt enkle skader knyttet til kontakten av tanken, som regel, med asfalt. Her brukes flere metoder - fjerning av ytre geometri med sparkel eller tinn

4) Sprekker, ødelagte stivere, fillete metall

Dette er de vanskeligste sakene. De krever bruk av alle de ovennevnte metodene ved reparasjon av motorsykkelgasstanker. Også, i tilfelle av fillete skader på metallet, brukes tinnlodding. Stivere er ikke alltid langstrakte. I mange tilfeller er det nødvendig å gjenopprette den ytre geometrien ved å lodde tinn. Ved lodding, for å unngå problemer med videre påføring av maling på moto-tanken, er det svært viktig å bruke ikke en standard loddesyre, men en nøytral PH-fluks.

I vårt arbeid har vi forbedret spottermetoden. Vi prøver å unngå bruk av matlaging for å feste krokene for å trekke ut bulker, ved å bruke liming av sugekoppene med en spesiell varmebestandig blanding. Dette unngår mange problemer som kan oppstå:

• brenne et hull i motorsykkeltanken når du koker krokene på revershammeren
• utbrenning og skade på det indre belegget på en motorsykkel-gasstank, som forhindrer rust fra innsiden av tankene

Vi snakket om å gjenopprette geometrien til tankene. Etter å ha utført disse aktivitetene, klargjøres motobaggene for maling på standardmåter og overføres til malerverkstedet.

Nedenfor kan du se eksempler på arbeid:

Er det en bulk på tanken på motorsykkelen din? Det er greit, det hender, for det er bare de som ikke kjører som ikke faller. Men nå trenger bensintanken reparasjon, og tjenesten vil kreve mye raslende papirer for redigering og maling ... Men du kan gjøre alt selv hvis hendene vokser fra rett sted. Du kan fikse bulken på tanken selv!
Først må du ta stilling til omfanget av skaden. Hvis bulken på bensintanken er liten, og samtidig er selve tanken malt uten noen triks som klistremerker under lakk eller airbrushing, så kan du klare deg med lokal redigering og maling. Hvis skaden er alvorlig, må du male hele tanken. I det andre tilfellet er alt klart, men hva skal jeg gjøre i det første?

Først må du estimere overflatearealet som vil gjennomgå deformasjon i prosessen med å rette ut bulken, og rengjøre det forsiktig fra lakken. Sannsynligvis er det ingen som trenger å forklare hvordan man river av maling fra en bensintank. Etter å ha fullført dette, er det nødvendig å rette ut stedet for bulken. En omvendt hammer er ideell for disse formålene - en spesiell enhet for å rette ut slike bulker. Det er usannsynlig at den lå rundt i garasjen din ved et uhell, men du kan kjøpe den eller låne den av venner.

Men vi leter ikke etter enkle måter! Eller anta at vi ikke har en omvendt hammer, det er ingen som kan låne den, og fraværet av ekstra økonomi tillater ikke å kjøpe den. Så er det en annen måte, men vi trenger loddebolt, loddesyre, lodde og flettet stålkabel. En spennende start, ikke sant? Så det er nødvendig å strippe fem centimeter fra den ene siden av kabelen, vri den og tinn den. Tinningen må også utsettes for en bulk på tanken. Når du er ferdig med dette, ta kabelen og loddet fast de uinnpakkete elementene til stedet på motorsykkeltanken som må rettes opp. Deretter begynner vi å bruke moderat brute force - vi trekker i kabelen, om nødvendig, trekker den i rykk, bare forsiktig, da vil ikke kabelen løsne fra stedet for loddetinn. På denne måten vil du gradvis trekke ut bulken i bensintanken nok til å skjules under maleprosessen. Bare hvis du fortsatt bruker en omvendt hammer, og ikke alt dette Kama Sutra med en kabel og et loddebolt, ikke overdriv det.

Etter å ha fullført redigeringen, fjern restene av loddetinn fra bensintanken (hvis du brukte kretsen med en kabel), rengjør overflaten, nivå, grunn og klargjør for maling. Alt kan males på forhånd, selvfølgelig, forsiktig dekke med maskeringstape alle de delene av motorsykkelen som ikke bør males ved et uhell.