I detalj: gjør-det-selv Peugeot 206 bjelke reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Årsaker til å reparere bakbjelken til Peugeot 206
Hovedelementer og noder til bakbjelken
Eksisterende stereotyper ved reparasjon av bakbjelken til Peugeot 206
· Nødvendige deler og kostnader.
· Hvorfor er det vanskelig å gjøre det selv og hva bør i alle fall ikke gjøres.
Årsakene som fører til behovet for å reparere den bakre bjelken er beskrevet mer detaljert i vår artikkel "erstatte den bakre bjelken til Peugeot 206". Den samme artikkelen beskriver selve reparasjonsprosessen, erstatter "fingrene", erstatter lagrene til bakbjelken til Peugeot 206.
Hovedelementet i bakopphenget til Peugeot 206 er en torsjonsstang med svingende armer. Bakbjelken til Peugeot 206 består av følgende noder og elementer:
2. "Pins" på den bakre bjelken til Peugeot 206 (2 stykker kreves) - hule sylindre laget av metall av en spesiell karakter med et øvre herdet lag (den såkalte "sementeringen"). Dette laget kan kun produseres på fabrikken. Implikasjonen av dette er at sylinderen ("fingeren") må ha en viss fleksibilitet, men samtidig må topplaget tåle den konstant høye belastningen av nålelagrene.
3. Bakre (svingende) spaker (2 stk). Den ene siden av spaken settes på "fingeren" av strålen (nålelagre presses inn i spaken). På den annen side har den en tape som bakhjulslageret er satt på, vanligvis presset inn i den bakre bremsetrommelen).
4. To sett med nålelager (ett sett for hver arm).
5. Et sett med tre torsjonsstenger. En (stabiliserende) går gjennom bjelkens kropp og forbinder begge spakene. De to andre torsjonsstengene er symmetriske. Festes gjennom splinede ledd til en av spakene, og den andre enden til bjelken. Disse to spakene erstatter fjærene i Peugeot 206-fjæringen, som den som kjent ikke har.
Video (klikk for å spille av).
De nåværende stereotypene til Peugeot 206-eiere angående reparasjon av bakbjelken:
1. Den første uttalelsen: "for å reparere bjelken, er det nok å endre lagrene til den bakre bjelken til Peugeot 206." Dessverre må vi skuffe deg. Innen eieren innser problemet, er nålelagrene lange og ugjenkallelig ødelagte, spakene gnis av all kraft og ødelegger det øvre speillaget på "fingrene", som på grunn av ytre fuktighet og veisalt spises opp ved korrosjon og blir helt ubrukelig.
2. Det andre utsagnet: "det er mulig å reparere (bytte ut" pinnene "og lagrene) uten å fjerne bjelken fra bilen". Ja, selvfølgelig kan du prøve å demontere bjelken på selve bilen, og så hamre eller slå ut "fingrene" med en slegge. Vi vet til og med at noen gjør det. Men for det første ser det ut til å være en veldig vanskelig oppgave å fjerne torsjonsstengene, hvis splines er tett forsuret i spakene, det er mye riktigere å gjøre dette på bakken, når du lokalt kan varme opp leddet og forsiktig presse ut eller slå ut. For det andre, å hamre på "fingrene" når bjelken ikke er fjernet, betyr dette å belaste alle sammenkoblende deler på selve bilen, pluss risikoen for å treffe ikke på "fingeren", men på andre noder og skade dem.
Derfor, i sinnet, fjernes den bakre strålen først fra bilen, og etter det begynner de prosessen med reparasjon / restaurering av denne enheten.
Fotogalleri av den demonterte bjelken, deler og reparasjonsprosessen.
1. Demontering av den bakre bjelken begynner med fjerning av de bakre svingarmene. For dette er det nødvendig å frigjøre torsjonsstengene. I de fleste tilfeller er dette ganske vanskelig, siden torsjonsstengene sitter tett i spakenes splines gjennom årene med drift. Derfor må skjøtene ofte varmes opp.
3.Innsiden av spakene er frigjort fra restene av nålelagrene, setene kontrolleres slik at det ikke er slitasje, og formen deres får ikke en ellipse, siden å installere nye lagre i spakene med et utslitt sete betyr å gjøre dem ubrukelige på veldig kort tid. Etter å ha kontrollert spakene, blir interiøret rengjort og et nytt sett med nålelager er installert.
4. Videre er strålen satt sammen: de bakre spakene settes på "fingrene", torsjonsstengene settes inn og spennes. Spesiell oppmerksomhet på tidspunktet for justering av spakene, gir en feil i ett spor bilen en innsynkning på 2-3 centimeter.
5. Deretter er det siste trinnet installasjonen av bakbjelken på bilen.
Hva du trenger å vite. Å reparere bakbjelken på Peugeot 206 er ikke så lett som det ser ut ved første øyekast. Det er tilrådelig å stole på ham til de biltjenestene som forstår hva talen handler om, men de gjorde jobben bedre. Ellers kan klienten befinne seg i en veldig vanlig situasjon når han etter å ha forlatt bilen for reparasjon, etter en stund mottar anrop om at "bjelken er demontert, men vi vet ikke hva vi skal gjøre med" fingrene ", la oss la dem være på plass, de er fortsatt som” , eller de kan generelt ikke ringe, men samle alt på de gamle “fingrene”, alt dette vil vare i flere måneder, og så hva som enn skjer.
Her vil det være på sin plass å merke seg at vi tilbyr en tjeneste for å undertrykke "fingrene" på bakbjelken til Peugeot 206 til tredjeparts biltjenester og enkeltpersoner. Forutsatt at bjelken er demontert og frigjort fra torsjonsstenger og spaker, er arbeidskostnadene (unntatt kostnadene for reservedeler) 3000 rubler.
Til slutt, hva vil det koste deg å reparere bakbjelken på en Peugeot 206 / Peugeot 206?
4. Det kan hende du trenger en bakre bjelkearm, hvis tilstanden til bakopphenget er i gang, så kan den gamle armen gå med mye arbeid.
5. Fjerning / installasjon av bakbjelken til Peugeot 206 - 5000 rubler (kombikupé), 6000 rubler (sedan, stasjonsvogn).
DIY Peugeot 206 bakbjelker reparasjon
Semi-uavhengig er installert på Peugeot 206-biler. torsjonsstang, og du må bare være gal for å drepe den. Et lignende fjæring er installert og montert på biler fra franske produsenter. Spesielt forskjellige versjoner av denne typen fjæring har funnet anvendelse i en rekke modeller:
Men likevel er det et svakt punkt. dette er lagre som blir ubrukelige. De slites ut på grunn av mangel på smøring og havner i vann- og skittsamlingen.
De første symptomene på slitasje er: banking, knekking i ryggen, et skråstilt hjul, senere halting rundt kroppen.
Det første som kommer er fallet fra høyre side, deretter venstre.
Å reparere en slik suspensjon fra offiserer koster ganske mye. Innen 30 tr.
De. de foreslår å fullstendig endre bunten, som kan gjenopprettes. Det er mange måter å reparere ødelagte fingre på. Sveising kan sveise metall og slipe under lagerdiameteren, bøssinger kan kuttes Vel, hvis du har fingre og hender uten å tette, så er det bare å sette inn et nytt sett med lagre og tetninger. Og som det skal, smør det hele med jevne mellomrom.
Strålens høyre finger banket. Og jeg bestemte meg for å sette kaprolaktatplugger.
Venstre finger kan fortsatt jobbe med lageret, den har 4 ermer, så jeg legger den der.
Forumet diskuterte montering av grafitt CAPRILON foringer. Han strømlinjeformet ermet til en mann som ble kvitt dette problemet for alltid.
Og her vil jeg beskrive reparasjonsprosessen ved å bruke bøssinger fra dette materialet.
Så for reparasjon trenger vi 4 foringer, 2 oljetetninger og 2 bokser for fett.
Og også et stort ønske, hender (helst 4 hender) og et beskjedent sett med verktøy og enheter:
Et sett med standardnøkler, torsjonsstang. Skrutrekkere (smussplukker) Hammer, slegge (hvor uten dem) Bronsedrift (slår ut torsjonsstenger) Bar i tre. Pigg (bolt) M8X1,25 skiver (ulike diametre) et sett med ventiler og en gaffel (for å gjenopprette flyten) WD-40 (men ikke nødvendig) Kitt (det elevene dupper på notatbøkene sine) for merking. Strykejern, sandpapir (for å fjerne rust) Litt bensin (parafin) og filler. Blue Shel eller Manol eller annet tilsvarende lagerfett. Grafittfett (for bolt- og sporsmøring).
Reparasjoner kan utføres i henhold til instruksjonene nedenfor: Halvavhengig. torsjonsbjelke.
