DIY niva 2121 støtfanger reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en niva 2121-støtfanger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For å fjerne den fremre støtfangeren, fjern undervognsbeskyttelsesplaten og skjermen.

Bruk "22"-hodet og skru løs bolten som fester slepeøyet og støtfangerkoblingen til venstre sidebjelke.

På samme måte kobler du fra slepeøyet og støtfangerkoblingen til høyre sidebjelke.

Rist, trekk støtfangerkoblingene ut av skotttetningene.

… Fjern gummipakningen fra hullet i den nedre tverrliggeren.

For å fjerne den bakre støtfangeren ...

... med "22"-hodet, skru løs bolten som fester støtfangerkoblingen til høyre bakre sidebjelke ...

På samme måte skruer vi ut bolten som fester støtfangerkoblingen til venstre bakre sidebjelke. Vi fjerner den bakre støtfangeren og gummitetningene på samme måte som de fremre.
For å fjerne de bakre slepeøyene...

... slå av de to boltene med "17" hodet ...

Støtfangerne foran og bak er demontert på samme måte - vi viser det ved å bruke eksemplet med den fremre.
For å fjerne kontakten ...

... slå av de to mutrene med "13" hodet ...

For å fjerne plastdekselet på siden ...

... bruk en stjerneskrutrekker til å skru ut de fire selvskruende skruene ...

For å fjerne gummiputen ...

... med "8"-hodet, skru av de fire mutrene ...

For å fjerne metallbraketten ...

... med "13"-hodet, skru av de to mutrene, hold boltene med en skiftenøkkel av samme dimensjon, ...

Vi monterer og installerer støtfangeren i omvendt rekkefølge.

Å feste den fremre støtfangeren på Niva er praktisk talt ikke forskjellig fra den bakre, så prosedyren for å fjerne den vil være veldig lik. I mitt tilfelle trengte jeg følgende verktøy:

Kraftig driver og forlenger (rør)
Skrallehåndtak
24 mm hode
Penetrerende fett

Video (klikk for å spille av).

Først må du påføre et penetrerende smøremiddel på alle koblinger som er planlagt å skrus av i fremtiden. Etter det, ved hjelp av en kraftig knott og en skjøteledning, river vi av boltene som fester støtfangeren til kroppen. Dette er tydelig vist på bildet nedenfor.

Når bolten allerede spinner lett nok, er det best å bruke en skralle for å få jobben gjort raskere og mer praktisk.

Når den ene siden har blitt behandlet, kan det samme gjøres med den andre.

Når begge boltene på Nivas fremre støtfanger er skrudd ut, fortsetter vi å demontere den. For å gjøre dette, svinge den fra side til side, trekker vi på oss selv med en anstendig innsats.

Trekk jevnt på begge sider for å unngå forvrengning. Når støtfangeren praktisk talt ikke har noe å holde, fjerner vi den helt og setter den til side fra bilen.

Resultatet av reparasjonen kan sees på bildet nedenfor.

Installasjonen skjer i omvendt rekkefølge, og igjen kan du gjøre det selv hvis du har nødvendig verktøy for hånden. Når det gjelder kostnadene for denne delen, kan prisen variere fra 2000 til 2400 rubler, avhengig av kjøpsstedet. Selv om det er et utmerket alternativ, kan du kjøpe en brukt for demontering for bare 1000-1200 rubler.

Installasjon av tuning-tillegg er relevant ikke bare for eiere av utenlandske biler, men også for de som ønsker å forbedre "Niva". Dette hjelper ikke bare bilene til å se mer presentable og sportslige ut, men forbedrer også ytelsen. Hvis vi snakker om "Niva", så er endringene oftest utsatt for den fremre eller bakre strømstøtfangeren. Mange eiere av "Niva 21214" mener at den vanlige profilen i form av bokstaven "P" er sterk nok. Imidlertid, som den triste opplevelsen til noen sjåfører viser, når den kolliderer med en hindring, er komponenten i stand til å slå kraftig ut.Dette skjemmer skjermen og karosseripanelet bak den.

Støtfanger bak til Niva

Installering av strømstøtfangere foran og bak kan løse dette problemet. Fordelen er at du kan bestille et produkt med et reservehjul - når du bytter ut hjul med store, vil det ikke lenger passe inn på sin opprinnelige plass under panseret.

De bileierne som har nok midler har råd til å kjøpe tuning for en innenlandsk bilmodell 21214. Men hvis du ikke vil betale for mye for en struktur som kan lages med egne hender i garasjen, er det bare å kjøpe de nødvendige materialene og bevæpne deg selv med kompetente instruksjoner og tegning. Med egne hender kan du lage ikke bare en støtfanger foran eller bak, men også terskler, en radiatorgrill for Niva 21214 og andre komponenter.

Strømstøtfanger foran til Niva bil

Før du lager den bakre strømstøtfangeren i henhold til tegningen, må du vurdere følgende funksjoner:

komponent farge. I følge russiske trafikkregler må mengden farge som avviker fra hovedfargen på bilen være mindre enn 30%;
behovet for plass til montering av bilskilt, optikk på feltet 21214. Er de fraværende, står du overfor en bot;
behovet for en kraftig vinsj.

Den bakre strømstøtfangeren for modell 21214 kan lages for hånd ved å følge disse anbefalingene:

for ikke å bruke mye penger på materialer, ta vanlige metallplater og rør;
demonter alle mekanismer og koblinger på bilen som kan forstyrre installasjonen (foringer, tåkelys).

Ganske vanskelig stadium - opprettelsen av en tegning og utformingen av den bakre strømstøtfangeren for "Niva 21214" med egne hender. I tuningbedrifter er tegningen laget ved hjelp av datasimulering. Men når du lager en del med egne hender, kan en profesjonell tegning neglisjeres. Nøyaktige målinger er fortsatt hovedbetingelsen. For dette trinnet trenger du i tillegg papp og tape.

Teknologien for å lage en tegning (skisse) av en komponent er enkel: du må prøve pappbiter, kutte og sette sammen dem med tape. Som et resultat vil du få en skisse. I den må du nøye sjekke plasseringen av elementene som er symmetriske.

Tegning av en strømstøtfanger til en Niva-bil

Prosessen med å lage en ramme for Niva 21214 inkluderer:

installasjonsarbeid. Det innebærer å kutte ut de nødvendige elementene fra metallplater i henhold til den opprettede tegningen, bore hull i arkene ved hjelp av en bor. Etter det må du sveise, bolte komponentene til strømstøtfangeren sammen og sikre rammen;
arbeid med formen på rør. For å gjøre den bakre forsterkende komponenten uvanlig, kan du bruke en varmepute for å bøye røret i ønsket retning;
sveising. Dette refererer til arbeid utført etter installasjon av basen.

Bakfanger med gang under reservehjulet til Niva

Når du forsterker Niva-rammen, må du være forsiktig: hvis du installerer en veldig tung komponent, kan den bryte rammen. For å forhindre at dette skjer, sørg for å sammenligne massen til en selvlaget komponent med strekkstyrken til bilkroppsrammen. For å forhindre at den faller av, må du i tillegg feste den til Niva ved hjelp av sparre og tørkle. Etter å ha opprettet strukturen, trenger du, i tillegg til maling, å dekke den med en primer - dette vil beskytte materialet mot rustdannelse.

Les også: DIY ss20 frontsøyle reparasjon

Jeg bestemte meg for å rydde opp i utseendet til bilen min.

Slik så rumpa ut før reparasjonen

Først ønsket jeg å gi det til en tjeneste for sveising, men til slutt bestemte jeg meg for å mestre denne virksomheten selv. Til dette ble det kjøpt inn en FUBAG IRMIG 180 inverter halvautomatisk sveisemaskin og 1 kg flusstråd. (det var ikke nok penger til en gassflaske).
Og så kom fredagskvelden - og vi drar.
Fredag kveld - demonterte alt og kuttet av det gamle baklukepanelet.

Jeg laget et midlertidig ly for regnet - jeg hjalp til.

Lørdag - vi kutter av restene av panelet, fyller opp hullene i forsterkeren, fjerner all rust, grunner og smører de skjulte hulrommene med mastikk.

Søndag - vi kutter ut deler fra kassen til den gamle systemenheten for tetting av hull mellom bakskjerm og bagasjeromsgulv, justerer og sveiser dem.

Sett inn fra dekselet til den gamle systemenheten

Deretter justerer vi bakpanelet, fikser det midlertidig med selvskruende skruer og skålder det. Jeg er ikke en sveiser ennå, men det ser ut til å holde på))).

Videre rengjøring av sveiser, grunning og maling. Etter at malingen tørket behandlet jeg de skjulte hulrommene med Movil fra en sprayboks.
Så langt, noe sånt som dette, gjenstår det å sette alt sammen igjen og installere koblingen.

Klar til å montere, annen vinkel

Installerte frontlykter, gummibånd, tetninger, skvettlapper ...

Den eldste sønnen hjelper til med å gjenopplive støtfangeren

Jeg installerte en støtfanger og et trekk ...

Det gjenstår å utføre ledningene til tilhengerfestet, vel, og reanimere sidestøtfangerputene - innsiden råtnet ...

Bakre støtfanger og hengerfeste i NIVU
Produksjon og montering av strømstøtfangere for

Støtfangerne og festemetodene deres er forskjellige for den vanlige Niva 4 × 4 og Urban.

Fjerning av frontstøtfangeren på en vanlig Niva

Fremre støtfanger: 1 - støtfanger; 2 - festebolt; 3 - rørformet kobling; 4 - gummipakning; 5 - slepeøye; 6 - plast sideplate; 7 - fôrholder; 8 - frontpute

Fjern beskyttelsesplaten under veivhuset og skjermen.

Bruk "22"-hodet og skru løs bolten som fester slepeøyet og støtfangerkoblingen til venstre sidebjelke.

På samme måte kobler du fra slepeøyet og støtfangerkoblingen til høyre sidebjelke.

Rist, trekk støtfangerkoblingene ut av skotttetningene.

… Fjern gummipakningen fra hullet i den nedre tverrliggeren.

Demontering av støtfangeren

Støtfangerne foran og bak er demontert på samme måte - vi viser det ved å bruke eksemplet med den fremre.

For å fjerne kontakten ...

... slå av de to mutrene med "13" hodet ...

For å fjerne plastdekselet på siden ...

... bruk en stjerneskrutrekker til å skru ut de fire selvskruende skruene ...

For å fjerne gummiputen ...

... med "8"-hodet, skru av de fire mutrene ...

For å fjerne metallbraketten ...

... med "13"-hodet, skru av de to mutrene, hold boltene med en skiftenøkkel av samme dimensjon, ...

Vi monterer og installerer støtfangeren i omvendt rekkefølge.

Fjerning av frontstøtfangeren på Niva Urban-modifikasjonen

Støtfangeren på biler av Niva Urban-modifikasjonen, laget av ABS-plast, er en dekorativ stripe som er festet til en malt kraftbjelke med rørformede koblinger og gummipakninger, lik den vanlige Lada 4 × 4, bare de rørformede koblingene er litt lengre , i tillegg er det på venstre side et hull for en slepekrokbolt, som er dekket med en dekorativ plugg.

Strømstråle (støtfanger fjernet)

Støtfangeren er montert på fire "10" bolter. To til kraftbjelken, to til forskjermene.

To av dem er plassert foran, bak bilskiltet ..

..og to på sidene, bak de fremre hjulbuene

For referanse. Ved montering av bilen bores det hull i fenderne etter at delene er malt og behandlet med en anti-korrosjonsblanding. Dette er på grunn av særegenhetene ved produksjonen av kroppen, som ble utviklet i lang tid.

Jeg bestemte meg for å rydde opp i utseendet til bilen min.

Slik så rumpa ut før reparasjonen

Jeg laget et midlertidig ly for regnet - jeg hjalp til.

Lørdag - vi kutter av restene av panelet, fyller opp hullene i forsterkeren, fjerner all rust, grunner og smører de skjulte hulrommene med mastikk.

Søndag - vi kutter ut deler fra kassen til den gamle systemenheten for tetting av hull mellom bakskjerm og bagasjeromsgulv, justerer og sveiser dem.

Sett inn fra dekselet til den gamle systemenheten

Deretter justerer vi bakpanelet, fikser det midlertidig med selvskruende skruer og skålder det. Jeg er ikke en sveiser ennå, men det ser ut til å holde på))).

Klar til å montere, annen vinkel

Installerte frontlykter, gummibånd, tetninger, skvettlapper ...

Den eldste sønnen hjelper til med å gjenopplive støtfangeren

Jeg installerte en støtfanger og et trekk ...

Det gjenstår å utføre ledningene til tilhengerfestet, vel, og reanimere sidestøtfangerputene - innsiden råtnet ...

I går begynte jeg å jobbe med stryk. Først ønsket jeg å forlate en del av den ytre terskelen og den opprinnelige kontakten, men etterpå

Gjør-det-selv-tuning av Niva 2121 er tradisjonelt en relativt enkel prosess for "klassikere". Resultatet er etableringen av eksklusive modifikasjoner av terrengkjøretøyet, som i utseende, interiør og tekniske egenskaper ikke er dårligere enn utenlandske modeller av middelklassen. Gjør-det-selv biltuning kan gjøres om til en lønnsom virksomhet, og Niva 2121 vil bli en treningsplass og tillate deg å få nødvendig kunnskap og ferdigheter.

Opprinnelig ble Niva 2121 skapt som et allsidig terrengkjøretøy som føles komfortabelt i terrenget og i byen. Derfor er det logisk at off-road tuning av Niva 2121 er spesielt populær.

Dette skyldes dens relative enkelhet. For å lage, mer presist, forbedre bildet av en SUV på en bil, er det nødvendig å installere:

Større hjul med gummi designet for ekstreme terrengforhold. Det skal huskes at lavprofilgummi ikke er relevant i dette tilfellet. Det er også nødvendig å ta hensyn til at installasjonen av skiver med stor diameter krever imponerende ytelse når det gjelder dreiemoment. Å ignorere denne regelen vil føre til for tidlig slitasje på kraftenheten.
Installere bueforlengere på Niva - for å løse flere problemer på en gang: bli kvitt sprut av gjørme på vingene og dørene, utvide mulighetene når det gjelder å velge diameteren på skivene, suppler tuning-sammensetningen
Strømsett. Den består av en kraftig kenguryatnik. Det er enkelt å lage det selv fra rør. En struktur er installert på bakdøren, som reservehjulet er festet på. Det vil også fungere som en beskyttelsesfunksjon. Det er viktig å installere en vinsj. Det vil hjelpe deg i terrenget og gi bilen et aggressivt, maskulint utseende.

Les også: DIY hp 3070 reparasjon

Dette er alt du trenger for å lage et kjøretøy fokusert på sport eller utendørsaktiviteter. Slik ekstern innstilling av Niva 2121 kombinerer estetiske og praktiske funksjoner. Derfor vil innsatsen og ressursene som er investert i det raskt lønne seg.

Du kan gjøre lett tuning av Niva 2121 - installer nye hjul med gummi og bruk stilig airbrushing med en 3D-effekt. For å utføre den siste operasjonen er det nødvendig å involvere spesialister.Tradisjonelt bør moderniseringen av kraftenheten til en innenlandsk SUV begynne med behandlingen av forgasseren. En enkel løsning vil være å installere en avansert modifikasjon av den med en forstørret diffusor, det kalles også en choke. Denne reservedelen kan også erstattes på standard injektormodell. Hvis du endrer denne enheten fullstendig, anbefales det å installere et elektronisk tenningssystem.Tuning av Niva 2121-forgasseren vil være så effektiv som mulig sammen med utskifting av kamakselen. Dette gir en imponerende økning i kraft. Og her, for å unngå overoppheting, er det nødvendig å installere en radiator med større overflate.Niva 2121-motortuning inkluderer også en geometrikorrigering av motoren. Dette gjøres ved å øke diameteren på ventilene.Omtrent 10 % av kraften kommer fra forseglingen deres. Det skader ikke å gjøre det med skyvere til innløps- og utløpsbrønnene også. For å øke kraften til kraftenheten ved høye hastigheter, bør det installeres en turbin. Samtidig er det tilrådelig å erstatte inntaks- og eksosmanifoldene med avanserte modifikasjoner.

Av tradisjon utviklet innenlandske designere Niva ikke som en luksus, men som et transportmiddel, og utstyrte den med et dashbord som ser kjedelig og trist ut.Det er mange tips om hvordan du kan tenke på det med egne hender. I dette tilfellet vil den bli transformert, men funksjonaliteten vil forbli den samme. Derfor er den beste justeringen av Niva 2121-panelet dens komplette erstatning.

Et godt alternativ ville være å installere en elektronisk Flash-instrumentklynge. Det er et futuristisk design supplert med en rekke funksjonelle funksjoner:

Piler erstattet med LED-buer
Avlesning av olje- og drivstoffnivå ved hjelp av skalaer og digitale verdier
Innebygd kjørecomputer med utmerket visningsvinkel
Tilgjengelighet av diagnosetjeneste
Evne til å oppdatere programvareversjoner ved ganske enkelt å laste en ny sammenstilling i stedet for den gamle uten å demontere panelet

Tuning av Niva 2121-torpedoen skyldes ofte behovet for å installere en ny modifikasjon. Etablert minimalisme er vanskelig nok å modernisere. Det eneste effektive alternativet er å dekke torpedoen med forskjellige materialer eller lime med en karbonfilm.I tillegg til å erstatte dørkledningen, er det mulig å forbedre innvendig belysning, spesielt terskler. For å gjøre dette må du installere lamper. De vil bli et nyttig element og fremheve det høye komfortnivået til tuningbilen. For å gjøre en slik forbedring trenger du:

Plafonds

Kantkant for nyanser

Brytere, sensorer

Lyspærer. De kan ha lyse farger, noe som vil gjøre bilen lys og respektabel.

Ledninger

Isolering

Installasjon av ekstra belysning vil ikke ta mye tid, men det vil bli et nyttig og stilig element i interiøret.

Nivas omfattende bagasjerom er en fordel kun ved første øyekast. Det store volumet gir ikke absolutt noen funksjonalitet, og ribben i den nedre delen av bagasjerommet er et helt unødvendig element som forstyrrer lasting. Det er fraværende ved senere modifikasjoner. Også hindret av en sammenleggbar hylle, som deler stammen i to deler i tverrplanet.

Les også: DIY reparasjon av varmtvannsberedere Termeks

Det er best å fjerne disse forstyrrende elementene og installere en boks med lommer, skuffer, rom, som lar deg organisere de lastede tingene. Den kan lages av tre og metall. Vinkler eller rør bør brukes som en ramme, den blir deretter belagt med kryssfiner eller annet materiale og trimmet med stoff. Før du installerer boksen, vil det ikke skade å installere støy og termisk isolasjon på kroppen.

Du kan også gå standardruten og installere et høyttalersystem, LCD-skjerm eller annen fancy dings i bagasjerommet. Det siste alternativet er upraktisk hvis kjøretøyet er innstilt for ulendt terreng.

En ekspedisjonskoffert til Niva vil ikke skade. Det vil tillate deg å ta mange ting og spare intern plass. Det vil også være et harmonisk tillegg til offroad-stilen. Et alternativ ville være å installere en lysbue med frontlykter. Dette vil øke førerens sikt. Det er et nyttig element når du kjører i dårlige værforhold.

Niva 2121 optikkinnstilling setter tonen for det generelle moderniseringskonseptet. For eksempel vil installasjonen av frontlykter fra Mercedes Gelandewagen skape stemningen til en kraftig, aggressiv SUV. Sportsmodifikasjoner på frontlyktene gir dynamikk til eksteriøret og understreker den strømlinjeformede formen. Høyeffekt LED-frontlykter kan installeres for å øke synligheten. Et godt alternativ er også å installere frontlykter med linse, krystall eller bi-xenon.

Standardprøvene har praktisk talt ikke noe potensial for modernisering, så det er bedre å erstatte dem med nye.

Innstillingen av baklysene til Niva 2121 utføres på samme måte som moderniseringen av optikken. Det er enklere og mer effektivt å erstatte standardlys med nye modifikasjoner.

Støtfangerne er laget av aluminiumsprofiler, hvis frontvegg er avsluttet med en svart gummilist langs hele støtfangerens lengde.Endene av støtfangerne er dekket med sorte plastlister.Støtfangerne er festet til karosseriet med to bolter som må fjernes for å fjerne støtfangerne.For å fjerne den fremre støtfangeren, fjern sumpen og beskyttelsesplaten.1. Bruk "22"-hodet og skru løs bolten som fester slepeøyet og støtfangerkoblingen til venstre sidebjelke.2. Fjern øyet og bolten.På samme måte kobler du fra slepeøyet og støtfangerkoblingen til høyre sidebjelke.3. Rist, trekk støtfangerkoblingene ut av skotttetningene.4. Lirk på tetningen med en skrutrekker5. Vi tar ut gummitetningen fra hullet til den nedre tverrbjelken6. For å fjerne den bakre støtfangeren med "22"-hodet, skru løs bolten som fester støtfangerkoblingen til høyre bakre sidebjelke7. ... og ta ut bolten. På samme måte skruer vi ut bolten som fester støtfangerkoblingen til venstre bakre sidebjelke. Vi fjerner den bakre støtfangeren og gummitetningene på samme måte som de fremre.8. For å fjerne de bakre slepehakene med hodet "17", skru ut de to bolteneStøtfangerne foran og bak er demontert på samme måte - vi viser det ved å bruke eksemplet med den fremre.10. For å demontere kontakten med "13"-hodet, skru av to muttereFjerning av den bakre støtfangeren på en VAZ 2121 og Niva 2131 bil utføres av samme grunner som å fjerne den fremre, det vil si å erstatte eller reparere den i tilfelle mekaniske deformasjoner, erstatte dekorative karosserisett eller monteringsbraketter, samt når du utfører annet arbeid der tilstedeværelsen av en støtfanger vil forstyrre implementeringen. Forbered et standardsett med verktøy og følg trinnene nedenfor: Bilde - DIY niva 2121 støtfanger reparasjon

Med et hylsehode for tjueto, skru løs bolten som fester støtfangerens koblingsbrakett til den bakre sidedelen av kroppen.
Og vi tar ut bolten fra setet vårt.
Skru på samme måte ut monteringsbolten på venstre side.
Fjern deretter støtfangeren og gummitetningene i bakluken. Tetninger, hvis de er tørre eller har mistet elastisitet, bytt til nye.

De bakre slepeøyene må nå fjernes. For å gjøre dette, skru løs boltene på deres feste med et pipehode i tjueto og fjern dem.

Og i sluttfasen gjenstår det å fjerne tilkoblingsbrakettene. Med en socket hode tretten, skru av to muttere av deres feste og fjern.

Dette fullfører reparasjonsarbeidet for å fjerne den bakre støtfangeren på bilene VAZ 2121 og Niva 2131. Utfør nødvendige reparasjoner, utfør deretter montering og installasjon i omvendt rekkefølge.

En bilstøtfanger er en enhet for å beskytte et kjøretøy. Vanlig del, nyttig i urbane miljøer. For å øke den passive sikkerhetsindikatoren er kroppssettet forsterket. En sterkere del kan kjøpes, men noen strømstøtfangere på feltet er designet for hånd.

Før du fortsetter med opprettelsen av en kraftbuffer, er det nødvendig å utføre en rekke forberedende tiltak.

Bestem deg for oppgavene til det fremtidige produktet. Utformingen av strømstøtfangeren avhenger også av listen over oppgaver. Hvis du trenger å øke styrken til standard kroppssett, så lag en identisk del av et mer slitesterkt materiale. Vel, hvis kjøretøyet skal brukes under tøffe forhold (for eksempel jakt eller fiske), må du skaffe deg et mer pålitelig kroppselement. For eksempel kan en Niva utstyres med en hjemmelaget kenguru (den kan fungere som grunnlag for å installere vedlegg, for eksempel ekstra belysningsenheter eller en vinsj).
Lag en tegning av det fremtidige produktet. Dette trinnet lar deg lage en symmetrisk kenguru i feltet med egne hender. Deretter, når du designer et kroppselement, er det nødvendig å følge den opprettede tegningen.
Forbered nødvendige verktøy og materialer:

Strømstøtfangeren kan være laget av metallplater, firkantede eller runde stålrør.
For arbeid trenger du en sveisemaskin, en kvern og en kvern, en sprøytepistol, en rørbøyer, en drill.

Opprettelsen av et kraftkroppssett innebærer tilstedeværelsen av grunnleggende ferdigheter i arbeid med en sveisemaskin, rørbøyer, bor og kvern.Hvis de ikke er der, så bør du kontakte fagfolkene. Ellers vil resultatet av arbeidet være katastrofalt.

For å lage en støtfanger selv, må du lage de nødvendige tegningene. Du kan få teknisk dokumentasjon på følgende måter:

Lag diagrammene selv. I dette tilfellet vil kroppssettet ha hvilken som helst form.
Bestill opprettelsen av en tegning fra fagfolk. Førerens fantasi vil ikke være begrenset av noe. Du må formulere vilkårene for bestillingen riktig og tydelig.
Last ned nødvendig dokumentasjon fra Internett. En av de enkleste og mest økonomiske måtene å få en blåkopi på. Ulempen er den fullstendige mangelen på unikhet til delen.

Etter å ha laget en tegning av produktet, fortsett til valg av riktig materiale.

Når du lager en strømstøtfanger for et felt med egne hender, er det viktig å velge riktig materiale. Komponentene i karosseriet skal forsterke strukturen. Det beste alternativet er rustfrie stålrør. Hvis slikt materiale er dyrt eller utilgjengelig, brukes valset stålrør. Svakere elementer inkluderer metallplater. Den brukes både til å lage nye kroppssett og til å dekke vanlige støtfangere. Som forbruksvarer, bruk metallhjørner og en kanal.

Les også: DIY autoreparasjon mazda hyllest

Karosserisett som ikke er laget av rustfritt stål er gjenstand for maling. Etter reisen må slike elementer farges regelmessig. Ellers vil karosseriet korrodere og forringes.

Før du designer et kraftsett for en kornåker, forbered deg på:

Demonter standardbufferen og hovedkomponentene foran på kjøretøyet.
Arbeidsflaten vaskes grundig, korrosjon fjernes fra bunnen av kjøretøyet. Etter det kjøres bilen inn på en overgang, inspeksjonsgrop, eller det brukes en jekk.
De lager en modell av fremtidens produkt.

Etter fullført forberedelse kan du gå direkte til utformingen av strømbufferen på Niva.Det er nødvendig å kutte ut komponentene i kraftkroppssettet fra metallet. Til dette brukes en produktmodell. Deretter består støtfangerproduksjonsprosessen av å koble sammen de opprettede komponentene. Etter sveising av de enkelte delene bør en struktur i ett stykke oppnås. Den er polert med en kvern. Og om nødvendig er det resulterende elementet farget.For å forhindre at materialet brenner ut, må du bruke ark med en tykkelse på minst 4-5 millimeter, eller rør med diametre på 50-60 millimeter.I tillegg til kroppssettet er sideputer laget av metall. De kuttes ut med en kvern, gir dem ønsket form og kobles til en buffer. Bilde - DIY niva 2121 støtfanger reparasjon

Rammen er basert på et rektangulært stålrør. Komponentene i kroppssettet er festet til hverandre med en kanal.

Det opprettede kroppselementet er testet for styrke, sømmer og ujevnheter er slipt, polert og lakkert. Først etter det kan delen installeres på bilen.

Å installere en kenguryatnik på en kornåker har følgende nyanser:

I prosessen med å designe kroppssettet, er det nødvendig å sørge for festing av vinsjen til Chevrolet-feltet, og også gi plass til hi-jacken.
Det må tas i betraktning at sideleddene må styrkes. For å styrke strukturen sveises metallplater til dem, og de er dekket med en anti-korrosjonsforbindelse.
For å installere et hjemmelaget kroppselement riktig, må du identifisere festepunktene til standardstøtfangeren.

Etter å ha fullført arbeidet med kroppssettet, må du registrere det og motta et spesielt sertifikat for kenguryatnik. Dokumentet må fremvises når du passerer en teknisk inspeksjon av kjøretøyet.

En støtfangerbeskyttelse eller en forsterket støtfanger til Niva er et nødvendig tilbehør for å sikre mer effektiv sikkerhet for fører og passasjerer, samt for å beskytte kjøretøyets belysningsenheter, radiatorgrill, fendere, panser og karosseri. Elementet kan lages uavhengig, og underlagt teknologien for å utføre arbeidet, vil delen på ingen måte være dårligere enn fabrikkens kolleger.

Blant modellene til den innenlandske bilindustrien skiller VAZ 2121 seg litt ut fra det generelle utvalget, ikke bare på grunn av sin utmerkede langrennsevne, firehjulsdrift og et monocoque karosseri, men også på grunn av det faktum at Niva er den første uavhengige utviklingen av VAZ som har nådd serieproduksjon.
Bilen begynte å bli masseprodusert tidlig i 1977 og begynte umiddelbart å nyte stor suksess blant befolkningen, ikke bare i Unionen, og senere i Russland, men også i mange land, både nær og fjern i utlandet. I sin klasse regnes en SUV fra Russland som den mest suksessrike modellen.
Han fant forbrukeren sin i Frankrike, Portugal, Spania og Canada. Og selv om "Niva" i et komplett sett med en fransk dieselmotor "Peugeot" er etterspurt, selges også biler med en innenlandsk "1.6" ganske bra.

Karosserireparasjon VAZ 2121 består av flere typer arbeid.

Små riper og bulker som dukket opp under driften av VAZ 2121 kan fjernes med egne hender og er ikke engang dyrt i det hele tatt.
For eksempel:

riper repareres ved å polere den ripede overflaten med ulike slipepastaer og materialer som fjerner toppstrøket med lakk og maling, og dette jevner ut den ripede overflaten. I tilfeller der det øverste laget av jord ikke berører fullstendig fjerning av ripen er nesten garantert.

Råd! Du bør ikke være for ivrig, for i dette tilfellet fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer ett sted i lang tid og vedvarende, kan du komme til selve metallet, og dette truer med høye kostnader som du vil må inkludere kolonnen "lakkering av bilen".

På grunn av støt, temperaturendringer og metalltretthet, kan de geometriske dimensjonene til bilen avvike litt fra de som er angitt i bruksanvisningen, som er full av dannelsen av unødvendige påkjenninger i forskjellige ledd og en betydelig reduksjon i bilens levetid. seg selv. Så kontroll og gjenoppretting av geometrien til bilen er hovedstadiet i overhalingen av kroppsdelen.

De viktigste geometriske dimensjonene til kroppen til VAZ 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil si når de faktiske dimensjonene avviker fra referansemålene, gjenopprettes geometrien ved å rette ut (strekke / komprimere) kroppen og dens elementer.

Ved deformering av individuelle elementer rettes metallet ved å banke og ekstrudere det.
Det er to måter her:

Ingen etterfølgende maling;
Med påfølgende maling.

I det første tilfellet er reparasjonen basert på prinsippet om metallelastisitet. Siden hver gjenstand med en eller annen form for elastisitet har en tendens til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, kan denne egenskapen brukes til sine egne formål - en bulk presses ut med et spesialverktøy og poleres deretter.

Dessverre er denne metoden kun tilgjengelig for personer med spesialverktøy og lang erfaring. Jeg er redd for at gjør-det-selv-reparasjoner i dette tilfellet jevnt vil føre oss til den andre typen reparasjon.

I det andre tilfellet bankes bulken jevnt med en hammer eller klubbe fra innsiden, mens et "fulcrum" med en gummiert myk overflate skal påføres på motsatt side.
Hvis skaden har skarpere kanter eller er en dyp ripe, tas støtten ikke på en elastisk basis, men som en stiv støtte eller til og med en ambolt. Tapping utføres med en nylon- eller treklubbe, fra midten til kantene av bulken.

Merk følgende! Skaden skal tappes sakte, og uten stor innsats. Sterke slag vil bare forverre situasjonen, siden metallet kan flate ut og det vil være umulig å returnere det til sin opprinnelige tilstand på denne måten.

I tilfeller der utretting ved hjelp av deformasjonsmetoden ovenfor ikke er mulig, kuttes den skadede delen ut, en lapp plasseres ved sveising eller ved å bruke lodde eller epoksylim. Ellers må elementet skiftes ut.

Les også: Electrolux gass varmtvannsbereder DIY reparasjon

Råd! Hvis du likevel ønsker å banke på delen og samtidig prøve å bevare lakken på elementet, legg flere lag med myk klut mellom overflaten og stativet.

Før du starter dette stadiet av arbeidet, må du sørge for at målet rettferdiggjør midlene. Det vil si, hvis delen allerede praktisk talt er spist av rugen, så, som det sies: "Det er for sent for Vasya å drikke Borjomi når nyrene har sviktet."
Hvis alt ikke er så ille, så velger vi en av to måter.
Metode én. Vi lodder korrosjonsfokusene med loddetinn:

Forberedende stadium. Vi rengjør overflaten av kroppen, fjerner spor av korrosjon, behandler kantene på hullene med fluks;
Tinning. Overflatene til "såret" og lappen (hvis noen) er dekket med et lite lag loddemetall;

Ved gjenoppretting av overflaten ved lodding kan neste trinn hoppes over

Direkte lodding. For at sømmen skal være tett og ha maksimal pålitelighet, må overflatene som skal skjøtes ha et så stort kontaktareal som mulig.

Råd! For å skjule den loddede lappen, bør den påføres fra innsiden, og deretter jevne ut overflaten av delen med bilkitt og maling.

Metode to. Vi forsegler korrosjonsfokusene med epoksyharpikser:

Vi behandler den restaurerte overflaten med grovt sandpapir;

Vi renser overflaten fra partikler av slipende materialer, olje- og støvpartikler, avfetting;
Vi kuttet ut tre lapper fra glassfiber i henhold til en tidligere forberedt mal.

Merk følgende! Plastrene skal dekke hverandre, det vil si at den første er 25 mm større enn den skadede overflaten som skal dekkes, den andre er 45 mm, den tredje er henholdsvis 65 mm.

Plastrene er impregnert med epoksyharpiks og limt en etter en til det skadede området;

Den resulterende lappen er dekket med cellofan og limt med tape for tetthet (slik at harpiksen ikke lekker ut);
Hele overflaten rulles med en rulle til den generelle formen er gitt;
Etter 24 timer kan den herdede lappen bearbeides - slipes, grunnes og males.

Selvfølgelig er det tilrådelig å se det ovenfor presenterte kroppsrestaureringsarbeidet på en video som illustrerer DIY kroppsreparasjon av en VAZ 2121, men jeg tror det presenterte materialet gjør det klart hovedstadiene av reparasjon.

På grunn av spesifikke funksjoner og design, krever VAZ 2121 økt oppmerksomhet, nemlig økt kontroll over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er eier av en brukt "Niva" og skal bruke den som beregnet i minst et par år, inspiser nøye tilstanden til kroppen til VAZ 2121, hvis reparasjon og styrking av dens individuelle elementer er mer en nødvendighet enn en forholdsregel.
Problematiske områder som bør vies spesiell oppmerksomhet er:

Bunnen, nemlig dens korrosjon og gjennomgående hull i gulvet (veldig ofte overvinner bilen vannbarrierer uten ytterligere høykvalitetstørking);
Spars, nemlig for sprekker (konsekvensene av støt med passende metalltretthet).

Sideelementsprekker oppstår som regel i området for monteringene:

Styreutstyr;
Pendel;
Motor bjelker;
Fremre støtdemper øvre brakett;
Støtdempere bak;
Lange jetstenger helt til bunnen av gulvet;
"House"-støt "Ponar".

Bildene nedenfor viser tydelig kroppsreparasjonen til VAZ 2121, som har vært i drift i bare fem år.

Restaurering av baksiden av fremre sidebjelke

Frontsparkel før reparasjon

Ny, skinnende - akkurat som den ekte

I tillegg til dette, på kroppen kan du forvente noen flere "småting", nemlig:

Sprekker på de mest uventede stedene

Fullstendig tap av kroppsdeler

og bilopphengselementer

Siden arbeidet knyttet til restaurering og styrking av kroppen er svært arbeidskrevende og tar mye tid og krefter, kan restaurering av en bil fra et økonomisk synspunkt anses som kostnadseffektivt bare når det gjøres for hånd.Dette betyr at når du kjøper en råtten bil, selv når prisen bare er øre, er det nødvendig å ta hensyn til fremtidige betydelige kostnader ved restaurering.
Forsterkning og utskifting av gulvdeler og sidevanger utføres vanligvis med 3-4 mm tykke lapper av metallplater.

Klar til å installere Spar-patcher / forsterkere

Klar, med forsterkede sidevanger, bilgulv

Etter at alle hoveddeformasjonene er rettet ut, sveisearbeidet er fullført, kan du fortsette til den siste delen av reparasjonen av VAZ 2121-kroppen.
Vi inspiserer nøye kroppen og dens elementer for bulker og spon, som etter foreløpig avfetting er dekket med kitt. For øyeblikket avhenger overflaten av bilkroppen av kvaliteten på prosedyren, derfor regnes det som en av de viktigste stadiene.

Etter at vi har oppnådd den opprinnelige tilstanden til kroppsoverflaten, begynner vi å slipe og polere den. Denne prosessen utføres i etapper - gradvis erstatte materialer med store slipende partikler til finere bearbeiding med finkornet sandpapir. Din oppgave er å gjøre overflaten av kroppen helt glatt.

Vi påfører en primer. Primer - leveler eliminerer alle overganger mellom fyllstoffet og metallet (fyller alle porene);

Den siste fasen av forberedelsen til maling er å blåse støv av bilkroppen, avfette og tørke den. Ved disse handlingene sikrer vi maksimal tilkobling av fargestoffet og bilkroppen.
Det gjenstår bare å hente lakken, lakke og polere bilen.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha oppfattet informasjonen som presenteres i denne artikkelen, kan det ikke lenger hevdes at reparasjonen av kroppen til VAZ 2121 og restaureringen av dens individuelle elementer er en ledig okkupasjon. Denne prosedyren krever visse ferdigheter i mange grener av rørleggerarbeid, bemerkelsesverdig tålmodighet og oppfinnsomhet.
Dette skyldes det faktum at selv til tross for all tilgjengelig kraft og evner til moderne teknologier, utføres det meste av kroppsrestaureringsarbeidet manuelt. Dette krever sin spesifisitet, som direkte påvirker kostnadene for arbeidet som utføres.
Vel, siden vi gjør alt med egne hender, "kan vi håndtere alle fjellene"!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85