DIY støtfanger reparasjon bmw e39

Reparasjon av både karosseri og enheter er spesielt aktuelt for gamle biler. I artikkelen ovenfor vurderes de vanligste typene karosserireparasjoner ved å bruke eksemplet med BMW-modeller i E34- og E39-karosseriet.

BMW E39 og enda mer E34 er for lengst fjernet fra samlebåndet. Derfor kan problemer med kroppsdeler oppstå ikke bare på grunn av trafikkulykker, men også på grunn av aldring. Og selv om disse bilene anses som svært pålitelige, er kroppene deres fortsatt korrodert.

BMW E39 og E34 er modeller av premiumsegmentet i E-klassen eller 5-serien i henhold til produsentens klassifisering. Det er imidlertid allment kjent at tyske premiumbiler taper verdi veldig raskt i annenhåndsmarkedet, så nå kan slike biler sammenlignes i pris med nye budsjettmodeller. Følgelig blir de kjøpt av fattige mennesker, og de utfører reparasjoner under drift enten med egne hender eller i enkle uoffisielle verksteder.

Når det gjelder korrosjon, er de mest utsatte delene av karosseriet til BMW E34 og E39 terskler, nedre kanter av dører, fendere.

Imidlertid er det mange biler involvert i trafikkulykker på annenhåndsmarkedet. Hvis karosserireparasjonen ble utført feil, kan det også dannes korrosjon andre steder. Støtfangere er de hyppigst skadede i trafikkulykker.

Denne artikkelen diskuterer de vanligste og hyppigst utførte karosserireparasjonene for BMW E34- og E39-generasjoner, for eksempel å bytte ut eller pusse opp støtfangere og terskler. Den enkleste måten er å erstatte disse delene. Dessuten finnes det mange karosserielementer og andre reservedeler til de aktuelle bilene, både merkede og uoriginale, nye og brukte, på markedet.

For å utføre kroppsreparasjoner av høy kvalitet, trenger du først og fremst et godt opplyst rom. Dessuten bør du bruke både grunnleggende og bærbare belysningsenheter.

Når det gjelder verktøyene, i tilfelle en engangsreparasjon, er listen deres bestemt av typen arbeid. Imidlertid er det tilrådelig å kjøpe universalutstyr i tilfelle det brukes til å gjenopprette ulike skader på kroppen i fremtiden.

For eksempel vurderes karosserireparasjonen av BMW E34, E39-terskler.

• Først må du heve bilen eller en av sidene. I dette tilfellet bør du først sjekke integriteten til bunnen, siden den bakre jekken er utsatt for korrosjonsskader. Deretter demonteres hjulene.
• Etter det må du demontere den nedre delen av hytta fra reparasjonssiden. Demonter tepper, seter, nedre sidevegger. Det er spesielt problematisk å fjerne gulvbelegget, siden det er representert som et enkelt stykke, derfor, for å demontere det, må du fjerne alle setene. Du kan imidlertid klippe av et lite stykke teppe og lime det inn etter oppussing.
• Til slutt fjernes terskelen og buen. Etter det vil det bli sett hvor skadet kroppen er under disse delene, så vel som seg selv. Og på bakgrunn av dette tas det en beslutning om å reparere eller erstatte.

BMW E34 og E39 er utstyrt med plaststøtfangere, som repareres i henhold til reglene som er felles for slike deler. Dette vil kreve:

• loddejern;
• hakket ledning eller netting;
• kitt;
• slipeverktøy (slipepapir av forskjellige kornstørrelser eller en slipemaskin);
• maling og lakk.

Først av alt må du demontere støtfangeren fra bilen og fjerne unødvendige elementer fra den (aluminiumsforsterker, frontlysspylerdyser). Kroppsreparasjon av denne typen begynner med oppvarming av trådfragmenter eller netting med et loddejern. Den er gradvis senket inn i støtfangersprekken fra baksiden. På denne måten kobles og forsterkes sprekken, og deretter loddes den.Utfør de samme operasjonene fra utsiden, bare mer forsiktig.

Etter det påføres kitt og overflaten slipes med 100 korn sandpapir eller en kvern med en dyse med lignende slipeevne. Videre gjentas disse operasjonene for å forme og fylle sporene i loddepunktene med sparkel. Deretter dekkes overflaten med en finkornet sparkel og slipepapir med lavt slipemiddel.

Til slutt males den skadede delen av støtfangeren.

Før du starter arbeidet, bør du inspisere det godt: hvis det samtidig ble funnet riper andre steder, bør delen males helt på nytt.

I tillegg, ved farging av et fragment, kan det være vanskelig å oppnå samme nyanser av den nye og gamle malingen på grunn av falmingen av sistnevnte.

Reparasjon av sprukket støtfanger - Fotoreportasje.

Dette emnet er for de som ønsker å fikse støtfangeren med egne hender. Billig og pålitelig.

Et stykke er brutt av, og en haug med sprekker.

Vi fjerner fra bilen, vrir det overflødige (i mitt tilfelle, spylermunnstykket og støtfangerforsterkeren i aluminium)
Hvis det er mulig, klatrer vi inn på innsiden av støtfangeren.(Et lite stykke er allerede forseglet på bildet).

Du trenger en ledning fra en elektrisk kabel 1-1,5 kvadrater. Vi bøyer oss på en slik måte at vi styrker den sprukne delen.

Deretter trenger du enten en kraftig loddebolt eller en loddebolt som varmes opp fra en gassbrenner på 15 minutter.

Vi varmer opp og setter ledningen inn i støtfangeren. Vi klipper en ny.

Samme prosedyre. Vi går også langs sprekken og lodder de sprengte delene av plasten.

Utenfor forsterker vi det manglende plaststykket med et nett. Og vi lodder også sprekker, bare mer subtile enn fra innsiden.

Påfør deretter en sparkel med glassfiber på 2 sider (hovedlag)

Vi sliper med en stor fot 100 (du kan bruke en kvern hvis du har en)

Vi påfører igjen, allerede former og glanser over sporene i loddepunktene.

Deretter legger vi en finkornet sparkel og sparkler allerede med en liten fot.

Og så gjentar vi til overflaten er flat.
Jeg snudde meg ikke mye, jeg jevnet den bare med et 500tk lite ben, siden jeg farget støtfangeren med vanlig svart maling. Og for en ideell støtfanger må du slipe forskjellige riper mange steder. Og så male hele greia.

Alt dette ble gjort på 1 kveld.

Til slutt skjedde dette:

Også et par bilder av bakfangeren. Bare her loddet jeg ledningen fra utsiden.

Jeg prøvde å lodde både med en 100vt loddebolt og en brenner. Strukturen til BMW e34-plasten er ødelagt og en høykvalitets søm fungerer ikke, kanskje det er noen funksjoner. og hvilken type plast brukes? Hva er smeltepunktet?

Jeg prøvde å lodde både med en 100vt loddebolt og en brenner. Strukturen til BMW e34-plasten er ødelagt og en høykvalitets søm fungerer ikke, kanskje det er noen funksjoner. og hvilken type plast brukes? Hva er smeltepunktet?

Loddet med loddetinn?
Nylig loddet jeg meg litt utenfor hjørnet av støtfangeren, det var ikke noe fragment på 2 × 6 cm. Alt er ok, og sterkt.

Jeg prøvde å lodde både med en 100vt loddebolt og en brenner. Strukturen til BMW e34-plasten er ødelagt og en høykvalitets søm fungerer ikke, kanskje det er noen funksjoner. og hvilken type plast brukes? Hva er smeltepunktet?

Er det omtrent det vanlige, eller m-tec og andre som dem? Jeg hørte at plasten der er annerledes og ikke er loddet, men den vanlige har også loddet den, alt er ok.

Den vanlige er loddet med et smell med en vanlig loddebolt

Den vanlige er loddet med et smell med en vanlig loddebolt

+ 1. Alt ordnet seg også, jeg loddet den nedre "leppen." Som et forsterkende nett tok jeg et nett fra TAZIK-luftfilteret

Jeg prøvde å lodde M-tech, visste ikke at de var med lager fra forskjellige typer plast.

Takk for oppklaringen. Og likevel, hvor du finner ut hvilken type plast som brukes på m-tech og på avløpet, ellers er det ingen merker.

Jeg prøvde å lodde M-tech, visste ikke at de var med lager fra forskjellige typer plast.

Takk for oppklaringen. Og likevel, hvor du finner ut hvilken type plast som brukes på m-tech og på avløpet, ellers er det ingen merker.

Ja, m-tech, schnitzer og så videre er lette - tuning er laget av forskjellig plast, for øyeblikket glemte jeg navnet, og jeg husker ikke på noen måte.

Jeg vet ikke hvordan jeg skal skille det visuelt.

Etter min mening vil mange reparatører ikke kunne se forskjell før de begynner å lodde.

forfatteren av plusstegnet for utført arbeid!

Jeg er enig for arbeidet + M-tech er ikke loddet der noen form for porøs struktur og plast med smuler. Ved oppvarming frigjøres en skarp lukt, plastens struktur forstyrres. det blir mykt og kitt er dårlig tatt til det. Så hvis du har M-tech, er det bedre å ikke lodde den, men prøve å lime den sammen. Jeg manglet et hjørne på høyre side. et sted støpte et stykke på 8-8cm en ny av glassfiber og polyester. Polyester holder ikke små hetter. Jeg brukte superlim Gel for ABS PP og annen plast veldig effektivt og jeg er fornøyd med resultatet. Kanskje noen kommer godt med.

alt vil falle fra hverandre eller nettet vil råtne og plaststøtfangeren begynner å ruste))))

Som et alternativ for salg, normalt, men ikke for deg selv.

En loddebolt vil heller ikke fungere bra.

støtfangere er kokt med varmluft og plast, homogen i sammensetning, for bmw er det ABS-plast

hvis det stinker og ikke blir sunget, er det som ANS eller AVN - mye med bokstaven H - dette er en flytur, men du kan overmanne den med luft.

Putt bare på plast, så flyr den grønne glassfiberen av med en gang

Fortsatt en premie for foretak.

M-de jeg prøvde å lodde med en varmluftspistol, jeg laget stenger av den, jeg mestret det ikke. Noe som bekrefter innlegget ovenfor. På stedet for lodding ble strukturen til plasten til m-tech-støtfangeren ødelagt som et resultat av oppvarming, sprekken ble aldri forseglet. blant annet ble stedet for lodding på en eller annen måte oljeaktig, kort sagt, kittet med glassfiber holdt ikke godt, det oljeaktige laget måtte rengjøres, det viste seg å være ganske dypt, avhengig av området og varigheten av oppvarmingen, da alt er riktig kittet for plast er mer elastisk, mindre sprøtt, med god vedheft til plast.

Så jeg anbefaler ikke å ta de med alvorlig skade for restaurering. Spesielt med sprekker langs overkanten og hvor listverket er. M-de er bedre å prøve å lime.

Sluket kan loddes. stenger kan kuttes fra samme støtfanger, eller fra samme type plast.

alt vil falle fra hverandre eller nettet vil råtne og plaststøtfangeren begynner å ruste))))

Som et alternativ for salg, normalt, men ikke for deg selv.

En loddebolt vil heller ikke fungere bra.

støtfangere er kokt med varmluft og plast, homogen i sammensetning, for bmw er det ABS-plast

hvis det stinker og ikke blir sunget, er det som ANS eller AVN - mye med bokstaven H - dette er en flytur, men du kan overmanne den med luft.

Putt bare på plast, så flyr den grønne glassfiberen av med en gang

Fortsatt en premie for foretak.

Kan du selge støtfangere?

Siden når vil et aluminiumsnett dekket med et lag kitt råtne?

Begrunn hvorfor, nettet vil råtne, hvorfor kittet faller av, hvorfor loddebolten ikke fungerer bra når den oppvarmede plasten bokstavelig talt blandes med loddebolten i stedet for sprekken.

Jeg gjorde noe lignende med min, i den ytre delen varmet jeg en ledning og smeltet den inn i støtfangeren. stifter viste seg, det hele var fikset, med smeltet plast, det holder godt, samme form har ikke mistet. Og på den ytre delen av støtfangeren loddet jeg et tynt lag plast med et pent lag, polerte det ... det viste seg nøyaktig, det gjenstår å male, det er et bilde, men av dårlig kvalitet. ble ikke skitten.

svart firkant.

Jeg har reparert støtfangere i mer enn ett år, og i de samme årene har jeg plukket ut garn fra støtfangere)))

Du brukte kittet ikke for sammensetningen, denne kittet ble laget for ikke for plast. Ved den minste støt vil den bevege seg bort fra plasten eller gi en sprekk i skjøtene der vannet skal gjøre jobben sin.

Selvfølgelig forstår jeg at du kastet bort og brukte mye tid på det, men teknologien for å reparere støtfangere er ikke den samme

Ja, du trenger ikke å lodde noe med en loddebolt, plasten fører til oppvarming med en hårføner fra temperaturen. Dette er steinalderen. Det er en fantastisk limsammensetning med forsterkende pulver. Den holder mye bedre enn loddede. Det går i stykker ved siden av reparasjonsstedet, men ikke langs limlinjen. Hvis du prøver, kan du til og med klare deg uten kitt, det viktigste er å strengt følge teknologien.

Jeg har til og med laget en video spesielt)

For videoen, vennligst ikke spark hardt - så godt jeg kunne))))

Bra gjort. Det er en rekke spørsmål, hva er komponentene, det vil si hva er navnet på limsammensetningen. hvilke typer plast er egnet. Hever limet umiddelbart etter tilsetting av armeringsmassen eller hva?

Les nøye, jeg skrev om m-tech ovenfor. Hvis du har alvorlig skade, er det bedre å ikke ta det. Ikke prøv å lodde for å ødelegge strukturen til plasten, oppvarming med hårføner er heller ikke et alternativ. det var ikke nok hjørne limt ut av polyester med glassmatte. Jumpers prøvde å lime gelen med superlim, det varte ikke lenge. Jeg så videoen ovenfor og prøvde denne mirakellimsammensetningen. Dette er enten Pover-laget eller det tyske Hosh. Jeg forseglet hopperne, la oss se hvor lenge det varer. Men store volumer er ikke et alternativ – det viser seg å være dyrt. Og når det gjelder sammensetning, ligner limet på et vanlig superlim, og granulene ligger på finknust plexiglass, og etter tørking får man noe som ligner på plexiglass. Så for å reparere m-tech, anbefaler jeg deg å prøve å lime den (det er fornuftig hvis skaden er liten. polyester vil hjelpe hvis overflaten er stor og forhåndsbehandlet.

Ja, du trenger ikke å lodde noe med en loddebolt, plasten fører til oppvarming med en hårføner fra temperaturen. Dette er steinalderen. Det er en fantastisk limsammensetning med forsterkende pulver. Den holder mye bedre enn loddede. Det går i stykker ved siden av reparasjonsstedet, men ikke langs limlinjen. Hvis du prøver, kan du til og med klare deg uten kitt, det viktigste er å strengt følge teknologien.

Jeg har til og med laget en video spesielt)

Veldig bra, hva slags lim er dette?

Det var nok for meg å reparere den fremre M-støtfangeren, den bakre M-tech. En mordersak.

Jeg bruker den også. Hvor mye arbeid gjorde du med reparasjonen? Utgiften hans, hvis den brukes riktig, er ikke veldig stor. Allerede at bare de ikke har limt over. Ytterligere halvparten av komposisjonen gjensto.

]

Etter det siste slaget i rumpa sprakk støtfangeren langs nesten hele lengden (på stedet der den sentrale puten er satt inn) og alt hang sammen. Fantastisk greie, bare kjære det gjør vondt.

Kan du fortelle meg hva som kan gjøres med gapet (sprekken har strukket seg) på støtfangerdekselet?
Takk for informasjonen

BMW E39 støtfangerreparasjon gjøres ved mindre skader på støtfangeren. Å reparere BMW E39-støtfangeren i fravær av store stykker, mer enn 10 cm, er nesten umulig å gjøre, bare hvis du ikke finner en "donor" som du kan kutte det samme stykket fra. Dette gjelder spesielt for skadede områder av støtfangeren der det er bøyninger og overganger.

Etter å ha reparert støtfangeren foran eller bak på BMW E39, maler vi støtfangeren og monterer den på bilen. Noen ganger kan kostnadene ved å reparere en BMW E39-støtfanger være dyrere enn å kjøpe en ny uoriginal støtfanger. Hvis vi har en brukt original støtfanger på lager med mindre skade, så kan vi ta støtfangeren din til gode, reparere vår og montere den på bilen. Støtfangere som går uten lakkering må mest sannsynlig males. reparasjonsstedet vil være merkbart.

Kostnaden for å reparere en støtfanger for BMW E39:

Vilkår for reparasjon av støtfanger:
- reparasjon av små spon og polering tar fra 1 til 3 timer;
- reparasjon av sprekker og delt støtfanger kan ta opptil 6-8 timer + tid for lakkering og montering

Når skal du reparere en BMW E39-støtfanger:
- støtfangeren kommer bare i originalen, og kostnadene og tiden er enorme;
- det er mindre skader på støtfangeren og bilen må klargjøres for salg;
- Kostnaden for å reparere en støtfanger er lavere enn å kjøpe en ny.

BMW E39 støtfangerreparasjonsgaranti - 6 måneder

I denne artikkelen vil vi finne ut hvordan du fjerner de fremre og bakre støtfangerne på et BMW 5-serie E39-karosseri. La oss ta en steg-for-steg titt på hele prosessen og introdusere deg til hovedfunksjonene. Men først ting først, og vi starter med frontstøtfangeren.

Den fremre støtfangeren til BMW 5 E39 er i stand til å motstå støtet fra et kjøretøy som beveger seg med en hastighet på opptil 4 km/t. Det er selvfølgelig neppe verdt å sjekke dette, men likevel er situasjoner i livet annerledes, så bare legg merke til dette. Støtet absorberes av en innvendig aluminiumsbjelke og to hydrauliske støtdempere.Forresten, støtdempere, på bekostning av deres deformasjon, kan absorbere støt ved hastigheter opp til 15 km / t, og motorbjelkene forblir intakte.

Slik ser frontstøtfangeren ut skjematisk:

1. Kledning
2. Åpningsgitter
3. Dekkgrill
4. Visir
5. Fôr
6. Visir
7. Fôr
8. Gitter
9. Tetningsmasse
10. Lokk
11. Visir
12. Stoppstang
13. Stråle
14. Buffer
15. Bolt

Trinn 1. Skru ganske enkelt av de tre ytre hjulvisirboltene på venstre og høyre side og fjern sidevisirene fra støtfangeren.

Trinn 2. Ta nå av ovenfra og fjern den dekorative grillen.

Trinn 3. Gå direkte til fjerning av støtfangeren, etter å ha skrudd ut boltene til Torx T50-støtfangeren til støtdemperne på venstre og høyre side. Nå fjerner vi støtfangeren.

Trinn 4. Koble fra støpselet til tåkelykten og/eller koble fra frontlysrenseslangene. Samtidig er det viktig å klemme slangene med klemmer slik at væsken ikke renner ut.

Trinn 1. For å lette arbeidet fullfører vi støtfangermonteringen.

Trinn 2. Deretter trenger du en partner, fordi bare med hans hjelp kan du installere støtfangeren horisontalt. Fest tåkelyspluggene og/eller koble til slangene til frontlysviskerne.

Trinn 3. Sett nå støtfangeren inn i sideskinnene og klikk på den.

Trinn 4. Juster støtfangeren parallelt med karosseriet og fest den med skruer. I dette tilfellet bør avstanden mellom støtfangeren og karosseriet være A = 5 ± 1 mm.

Trinn 5. Juster høyden på støtfangeren ved å vri plastinnsatsene (5) i støtdemperne.

Trinn 6. Plasser det dekorative gitteret, sett inn naglene og trykk dem inn.

Trinn 7. Fest til slutt forhjulsvisiret. Alt, støtfangeren er på plass!

Den bakre støtfangeren tåler også en støt på 4 km/t. Som i fronten tar den innvendige glassfiberbjelken og to hydrauliske støtdempere slaget. Bakre støtfangerdiagram:

1. Kledning
2. Stoppstang bak
3. Sentralvisir
4. Sidestoppstang
5. Visir
6. Termisk isolasjon
7. Nagle
8. Holder
9. Trekkkrokdeksel
10. Lokk
11. Klemme
12. Forsterker
13. Selvskruende skrue
14. skru
15. Skyveelement
16. Slepekrok
17. Stråle
18. Bolt
19. Forsegling
20. Støtdemper

Trinn 1. Som i tilfellet med frontstøtfangeren, starter vi prosessen med visirene, det vil si at vi skru løs boltene som fester venstre og høyre bakhjulsvisir. For å gjøre dette, fjern klemmen ved først å slå ut pinnene i midten av klemmene ved hjelp av en albunøkkel. Hvis pinnene har et deksel, fjern først pinnene med en skrutrekker, og først deretter fjernes klemmen. Fjern deretter hjulvisirene fra siden av støtdemperne.

Trinn 2. Åpne bagasjerommet, fjern den bakre foringen.

Trinn 3. Skru løs de tre støtfangermonteringsmutrene med en 13 mm fastnøkkel på venstre og høyre side.

Trinn 4. For en bil med fjernparkeringskontroll, kutt av båndklemmen, koble fra pluggen og løsne kabelen. Trekk støtfangeren litt tilbake og fjern kabelgjennomføringen og kabelen.

Trinn 5. Her trenger du en assistent igjen - med hans hjelp tar vi ut støtfangeren.

Trinn 1. Sette støtfangeren i en knute.

Trinn 2. Sett en plasthette på støtdemperen (om nødvendig).

Trinn 3. Sett støtfangeren (igjen ved hjelp av assistenten) inn i sideføringene og flytt den litt bakover, installer frontelementet på siden og flytt det helt frem. I dette tilfellet må frontføringen gå i inngrep med støtfangeren.

Trinn 4. For en bil med fjernparkeringskontroll, sett inn kabelgjennomføringen og kabelen. Koble til pluggen og fest kabelen med en tapeklemme, som før du fjerner den.

Trinn 5. Hev støtfangeren litt, sett den parallelt og fiks den. Avstanden mellom støtfanger og karosseri skal være 5 ± 1 mm.

Trinn 6. Høyden på støtfangeren justeres med støtdemperen fjernet ved å dreie plastinnsatsen med en innvendig sekskant.

Trinn 7. Installer bakfôret i bagasjerommet.

Trinn 8. Installer bakhjulskjoldene, fest klemmene og sett inn sikkerhetsnålene helt.

Vi reparerer støtfangeren BMW E39 med lakkering:

• vi bruker profesjonelt italiensk utstyr MaxMeyer
• falle i farge
• prisen for å reparere en BMW E39-støtfanger i yuzao er en av de laveste med samme kvalitet
• høyere nivå enn offisielle forhandlere
• 15 års erfaring (vi er på samme adresse hele tiden)
• garanti
• rabatter (hvor kan vi gå uten dem)

Hovedmaterialet som støtfangeren til nesten enhver utenlandsk bil er laget av, er plast. I motsetning til metalldeler på en bil, korroderer ikke slike støtfangere, men de lider mer i kollisjoner med hindringer og krever ikke mindre grundig reparasjon. Hovedskaden på støtfangeren til en utenlandsk produsert bil:

1) sprekker - dette er rifter i plast og lakk
2) hull - brudd på integriteten til støtfangerstrukturene som følge av sterk strekking
3) bulker - ulike endringer i støtfangerens geometri som kan oppstå som følge av oppvarming eller mekanisk stress
4) riper - representerer betydelig skade (nemlig langsgående riller) på overflaten av plasten eller lakken
5) brudd - er gjennom ødeleggelse av plast som følge av mekanisk stress

AMC-spesialister utfører en pålitelig og ganske rask reparasjon av BMW E39-støtfangeren i South-West Administrative District, lokal og omfattende restaurering, samt maling av høy kvalitet. Skadegraden bestemmes av diagnostikk ved bruk av det nyeste utstyret.

Modeller som vi produserer tjenestene ovenfor for:

Har du olje i frostvæske i BMW? Mest sannsynlig ligger saken i varmevekslerpakningene eller selve korrosjonen.

I denne videoen vil jeg vise deg hvordan du forbereder en støtte for omarbeiding for en sammenleggbar. Og også hvordan lage de nødvendige.

Komplett utskifting av fjæringen til BMW E39.

Fortsettelse av arbeidet etter automatgirskottet følger.

reparasjonsknapp BC bmw e39 med hendene reparasjonsknapp BC bmw e39 med hendene.

Gjør-det-selv-reparasjon (restaurering) av bakdekselet til BMW E39 Touring er ikke veldig enkelt, men tilgjengelig for alle.

Hvordan restaurere en bil etter en ulykke. Bytter TV, frontlykter, del av Langeron, panser foran venstre.

Noe om BMW som kan være nyttig eller interessant for deg! BMW, BMW reparasjon, BMW tuning, BMW prøvekjøring, reparasjon.

SOM PRAKSISEN HAR VISERT AT DU IKKE TRENGER Å FYLLE VISCOMUFT HELT 2-3 SPRØYTER ER NOK! For å hjelpe min kana.

Gjør-det-selv-video om reparasjon (restaurering) av bremsekaliperen foran på en BMW e36.

Bmw karosseri reparasjon.(Full billakkering) Jeg lakkert bilen med eget personale.

HBO for Auto - høy kvalitet og trygg fra selskapet "Eurogas ™".

Reparasjon av ABS-blokken bmw e65, e46, e39, e38. Lodding av kontaktene til FII-enheten Iyts En gang var jeg innom for å reparere en BMW e65 med mulig funksjonsfeil.

BMW 3 gjør det selv sete reparasjon. Mesterklasse i bilder, for de som vil, men ikke vet hvordan de skal pusse opp.

billakkering - bilpolering - bilgrunning - bilsparkel - biloverkoking - klargjøring av bil - karosseri.

Jeg ble endelig ferdig med det. Blokk 8eo614111ab. Før du klatrer selv, sørg for at problemet er nøyaktig i blokken. Ganske.

Reparasjon og restaurering av en BMW (BMW e34 525), kjøpt for 60 000 rubler fra "Trash" -staten til "Sweetie" -staten.

Jeg viser deg den billigste måten å reparere girskiftknappen på en bmw e34 (egnet for alle gamle.

Gjør-det-selv reparasjon av BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 komfyrventiler. Denne videoen viser hvordan du lager en gummierstatning.

Ikke åpne støpselet når motoren er varm. Det er fare for brannskader! Åpne støpselet kun ved temperatur.

For første gang i mitt liv tok jeg fra hverandre styrestativet. Vasket, skiftet tannkjøtt og oljetetninger.

Reparasjon av styrestang for BMW E39. Reparasjon av styrestang for BMW E39 i St. Petersburg. Vårt firma leverte

DIY BMW starter fjerning, utskifting og reparasjon. Bytting av magnetrelé og starter bendix video.

===================================================== mange sjåfører.

Selv batteriet kunne ikke fjernes! 🙂

En epoksyhylse som holder båndet på ballen lar deg forlenge levetiden til hagemekanismen en stund.

Reparerer høyttalere på min lille bummer.

reparasjon av døråpningshåndtaket på BMW E39.

Gjør-det-selv reparasjon, skriv til hvem du skal hjelpe, jeg vil hjelpe deg på noen måte vk Serafim Kokosov.

Reparasjonen ble utført med loddebolt og dobbeltsidig tape, ingenting ble boret, det tar 20 minutter.

bakviskeren min nektet. Jeg skal demontere alt, lodde ledningene på nytt og selvfølgelig ta en video. Følg kanalnyhetene.

Ilya betyr at selve gardinen har vært skjev, som er festet under takbeklædningen. Du trenger bare å åpne alle tilkoblingene, og alt vil bli klart, siden designet der ikke er komplisert. Lykke til Ilya i reparasjonen og sørg for å melde deg av som du vil. Vel, abonner på kanalen selvfølgelig. Takk skal du ha.

men du vil ikke fortelle meg hvordan dette lokket holdes inne i selve bilen det er en bolt for justering eller noe annet når jeg satte gummien jeg lukket det ikke vellykket og den ene kanten har løftet seg nå er det til og med et gap mellom dette glasset og bagasjelokket

+ Ilja Naljotov
Hvis lokket tross alt åpner seg etter det, så er det ikke et spørsmål i det hele tatt. På selve dekselet er det justeringsbolter som fester det til gardinene. De er skjult under et plastpanel. Fjern den og skru ut boltene 10 mm. Noe sånt som dette. Takk skal du ha.

ok, jeg skal huske på det. Takk

Jeg kjøpte et deksel for demontering helt nå, jeg skal forberede det med syrer og jeg vil gummiere det. skal, i henhold til ideen, avvise vann.og jeg hadde problemer med Akum så videoen gikk og sjekket det med en tester ja Akum zdoh satte midlertidig 75 fra 2 biler og alle reglene. nyttig leksjon. Takk, så fortsett å vente på flere anmeldelser

+ sasha gorlinsky
Takk Sasha for din tilbakemelding. Når det gjelder lokket, er endene fortsatt forseglet med hvilken som helst forsegling (jeg viste det ikke i videoen), slik at vannet mellom glasset og metallet blir mindre.
Og det kommer mange flere vidoer, boksen er full av ideer.

Jeg hadde det samme problemet som i videoen. 2 år kjører jeg alle reglene) men jeg slår det ikke på glasset med en autoklikker

+ sasha gorlinsky
Jeg har ikke dytt på øvre halvdel av bakluken, jeg smeller godt og heller ingenting faller ut. Men jeg tror i fremtiden vil all den samme rusten komme ut, tk. det er et slikt sted at det er vann og er i kontakt med selve kanten av lokket. Fra det og korrosjon og ingenting kan gjøres. Takk skal du ha.

Når du smeller, vil alt arbeidet ditt falle av. Det var ingen mulighet til å brygge.

Du kan, eller kanskje du burde ha prøvd, selv om det er veldig tynt metall. Pluss limt glass, som på en vennskapelig måte må demonteres også i dette tilfellet. Når det gjelder meg, er det å erstatte en vare med en brukt i utmerket stand den virkelige løsningen på problemet. Takk skal du ha.

kan noen slite med disse hullene, dele din erfaring (støtfanger laget av mageplastikk)?

Vel, du må røre opp noe med festene. hvordan regulere. På den annen side, hva du ønsker av ABC-plast. hva slags penger.

Og hva slags dørterskler? På en eller annen måte ikke veldig ((((

kan noen slite med disse hullene, del din erfaring (støtfanger laget av mageplastikk)

Du tar av hjulet, du tar av hjulbueforingen, du ser festet som støtfangeren henger på. Du slipper mutteren og setter den i den posisjonen du ønsker. Følgelig vil avstanden mellom støtfanger og karosseri justeres vertikalt.

Jeg mistenker at det ikke blir nok festevandring.

Du tar av hjulet, du tar av hjulbueforingen, du ser festet som støtfangeren henger på. Du slipper mutteren og setter den i den posisjonen du ønsker. Følgelig vil avstanden mellom støtfanger og karosseri justeres vertikalt.

Jeg vet om dette festet, men det tilpasser seg på en måte til innsiden av kroppen eller utsiden, men jeg må gå til venstre (hvis du ser på bildet).

Og hva slags dørterskler? På en eller annen måte ikke veldig ((((

dette er fra schnitzer body kit.

Jeg vet om dette festet, men det tilpasser seg på en måte til innsiden av kroppen eller utsiden, men jeg må gå til venstre (hvis du ser på bildet).

Det var i E-34 det var en ut-/innjustering. Og i E39 kan dette festet justeres opp/ned (du må også gjøre dette - du har ingen mellomrom). Men å flytte støtfangeren tilbake vil ikke fungere. Du kan fjerne støtfangerfestet - det er noe som ligner en støtdemper - den krymper når den treffes av støtfangeren.Så dette festet kan klemmes litt, d.v.s. gjør den kortere. Følgelig vil støtfangerenheten bevege seg tilbake. Generelt sett, ser du på bildet, hvis du flytter støtfangeren ned (gjør det nødvendige gapet et sted 7-8 mm), trenger du heller ikke å flytte det tilbake - buelinjen vil falle sammen med støtfangerlinjen.

Innlegget er redigertINKO: 25. februar 2014 - 03:50

Det var i E-34 det var en ut-/innjustering. Og i E39 kan dette festet justeres opp/ned (du må også gjøre dette - du har ingen mellomrom). Men å flytte støtfangeren tilbake vil ikke fungere. Du kan fjerne støtfangerfestet - det er noe som ligner en støtdemper - den krymper når den treffes av støtfangeren. Så dette festet kan klemmes litt, d.v.s. gjør den kortere. Følgelig vil støtfangerenheten bevege seg tilbake. Generelt sett, ser du på bildet, hvis du flytter støtfangeren ned (gjør det nødvendige gapet et sted 7-8 mm), trenger du heller ikke å flytte det tilbake - buelinjen vil falle sammen med støtfangerlinjen.

Gjør-det-selv-reparasjon (restaurering) av bakdekselet til BMW E39 Touring er ikke en veldig enkel prosedyre, men en tilgjengelig prosedyre for enhver bilist.
Så hvordan bli kvitt korrosjonen på bakdekselet til BMW E39 Touring med egne hender?
Se min neste video om dette.
God visning!

Når du smeller, vil alt arbeidet ditt falle av. Det var ingen mulighet til å brygge.

Jeg hadde det samme problemet som i videoen. 2 år kjører jeg alle reglene) men jeg slår det ikke på glasset med en autoklikker

Jeg kjøpte et deksel for demontering helt nå, jeg skal forberede det med syrer og jeg vil gummiere det. skal, i henhold til ideen, avvise vann.og jeg hadde problemer med Akum så videoen gikk og sjekket det med en tester ja Akum zdoh satte midlertidig 75 fra 2 biler og alle reglene. nyttig leksjon. Takk, så fortsett å vente på flere anmeldelser

ok, jeg skal huske på det. Takk

men du vil ikke fortelle meg hvordan dette lokket holdes inne i selve bilen det er en bolt for justering eller noe annet når jeg satte gummien jeg lukket det var ikke vellykket og den ene kanten ble hevet nå er det til og med et gap mellom dette glasset og bagasjelokket

ja, jeg så disse boltene, men de er helt på hevn

De fleste av sjåførene ville neppe kunne nekte tilstedeværelsen av et dashbord i en moderne bil nå. Denne ganske komplekse enheten er en kombinasjon av en rekke enheter som letter kjøringen, gir kontroll over driften av ulike enheter og som et resultat trafikksikkerhet.

Eiere av BMW e39 har sannsynligvis en gang møtt et slikt problem som skade (fading eller fullstendig forsvinning) av piksler på datamaskinens skjerm. Årsaken til dette fenomenet ligger i oksidasjonen av kontaktene mellom brettet og kabelen som kobler det til dashbordskjermen. Dette problemet løses ved vanlig utskifting av løkken. Vi vil gjerne gjøre deg oppmerksom på det faktum at noen sjåfører velger å kjøpe en brukt innebygd datamaskin, men husk i dette tilfellet at ødelagte piksler kan vises på hvilken som helst skjerm i dette bilinformasjonssystemet før eller siden. Deretter vil vi prøve å beskrive i detalj hovedprosessen for å reparere BMW e39-dashbordet.

Det er to typer løkker som passer for vår oppgave: "kinesisk" og "ungarsk". Hva er forskjellen? Ungarske er limt, men kinesiske bør loddes, i tillegg, som praksis viser, er sistnevnte tynnere og holder seg bedre til skjermen. Så i utgangspunktet bruker bileiere den kinesiske versjonen av toget.

Det første du må gjøre er selvfølgelig å fjerne dashbordet. Vi vil ikke dvele ved sekvensen av demontering, her er noen bilder angående dette øyeblikket:

Vårt neste trinn vil være å lage fire hull nøyaktig på de stedene som vil bli indikert på bildet nedenfor. Det du ønsker kan oppnås ved hjelp av en drill eller en loddebolt, avhengig av hva som er tilgjengelig og hva som er mer praktisk å bruke.

Et viktig poeng! Noen mennesker, for raskt å komme til stedet der kabelen er festet, bestemmer seg for å fjerne pilene, noe som definitivt ikke er nødvendig å gjøre.Det er stor risiko for funksjonsfeil med dem etter montering av dashbordet på slutten av reparasjonen. Det nytter ikke å reparere dersom det ved feil av den som reparerer dukker opp nye feil.

Vi skru ut 8 små bolter som holder det øverste laget av dashbordet (hvor km-markeringene er plassert), på bildet er disse stedene sirklet inn i rødt.

Nå er det tur til de fjorten låsene, deres plassering er ikke så vanskelig å finne hvis du ser godt etter: de første 12 er plassert rundt hver av wireinngangene, de resterende to delene finner du nederst på dashbordet. Låsene må trykkes forsiktig eller lirkes av med en skrutrekker.

Neste trinn vil være å skru ut de resterende boltene (det er helt valgfritt å få dem ut). For å fjerne skjermen må du bruke en skrutrekker igjen, lirke guidene på venstre og høyre side av skjermen, og ikke i noe tilfelle berøre kontaktene.

Riv gjerne av kabelen fra dashbordet og rengjør kontaktene. Du kan kvitte deg med restene av det gamle toget på ulike måter, på fotografiene er dette gjort ved hjelp av et kort.

Et av de mest avgjørende øyeblikkene i oppussingen. Vi legger på loddebolten en T-formet spesialdyse med en gummiende. Vi lodder kabelen først til skjermen, deretter til selve dashbordet. Det er ikke nødvendig å lodde hver separat seksjon i lang tid, fordi det er en mulighet for skade på den nye sløyfen på grunn av overoppheting.

Det siste trinnet vil være å sjekke funksjonaliteten og sette sammen den reparerte enheten. Vi vil merke oss at få bileiere selv utfører slikt reparasjonsarbeid, og foretrekker å kontakte spesialister som er kvalifisert i denne saken, på grunn av den høye sannsynligheten for å skade dashbordet under demontering eller montering. Den reparerte enheten kan sees på bildet nedenfor: