I detalj: DIY-reparasjon av en Honda bensingenerator fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie ... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.
Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Video (klikk for å spille av).
Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer .
Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.
Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.
Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.
Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.
Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.
Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.
La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.
Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
Sett sammen forgasseren.
Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen .
Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren
VIDEO Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonsmanualen for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.
Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:
Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
Fjern tennpluggen.
Fjern ventildekselet.
Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt ) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner ).
Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
Stram låsemutrene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny tur vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
Sett sammen generatoren.
Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet ... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.
Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.
Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Gjennomgang og reparasjon av Einhell STE800 gassgenerator
VIDEO
Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket. Om nødvendig finnes det flere nødstartsmetoder.
Metodene som er oppført nedenfor utrygt !
Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:
Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau. Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil dette tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.
Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.
En kraftig batteridrevet drill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen med svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.
En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformer omformer eller spenningsregulator repareres bare med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp for slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.
I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.
I store byer som mange verksteder , her er bare en liten del av dem:
Lagt ut 2. januar 2018 av generator-prosto. ingen kommentarer enda
Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie ... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
Sammenbrudd av den manuelle starteren: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.
Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer .
Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.
Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.
Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.
Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.
Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.
Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.
La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.
Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
Sett sammen forgasseren.
Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen .
Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren
VIDEO
Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonsmanualen for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.
Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:
Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
Fjern tennpluggen.
Fjern ventildekselet.
Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt ) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner ).
Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
Stram låsemutrene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny tur vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
Sett sammen generatoren.
Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet ... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.
Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.
Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Gjennomgang og reparasjon av Einhell STE800 gassgenerator
VIDEO Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket. Om nødvendig finnes det flere nødstartsmetoder.
Metodene som er oppført nedenfor utrygt !
Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:
Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau.Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil dette tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.
Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.
En kraftig batteridrevet drill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen med svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.
En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformer omformer eller spenningsregulator repareres bare med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp for slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.
I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.
I store byer som mange verksteder , her er bare en liten del av dem:
En bærbar elektrisk generator er en uerstattelig energikilde under forhold når det ikke er mulighet for tilkobling til strømnettet eller tilførselen av elektrisitet gjennom dem er avbrutt. De bruker vanlig motorbensin som drivstoff.
En bærbar strømgenerator vil være nyttig der det ikke er en permanent strømkilde, for eksempel på en tur i naturen.
Dieselkraftgeneratorer har en stor masse, derfor er de installert permanent som en reservekilde for elektrisitet. Bensinmotstykket deres er mye lettere, derfor er det ganske mobilt og tas ofte med dem til avsidesliggende, utilgjengelige steder. Derfor, i tilfelle et sammenbrudd av en gassgenerator, er det ekstremt problematisk å ringe en reparasjonsspesialist; det blir nødvendig å reparere det selv, med egne hender.
Enheten til en bærbar bensin elektrisk generator.
En slik maskin er en mekanisme for å generere vekselstrøm basert på synkron rotasjon av elementene. Dessuten kan en slik strøm, avhengig av modell og effekt, være enten enfaset eller trefaset. Den første har evnen til å generere en spenning på 220 V og forsyne en enfaset belastning med strøm, som er nødvendig for elektrisk belysning og drift av de fleste elektriske husholdningsapparater. Den andre kan gi en belastning i tre faser og gi en spenning på 380 V, noe som gjør det mulig å koble først og fremst sveisemaskiner.
Gassgeneratoren består av en elektrisk generator og en bensinmotor som forsyner den med energi. De er forbundet med hverandre med en spesiell elastisk kobling. En metallboks er installert i nærheten av generatoren, hvor en enhet for å slå den på, instrumenter for måling av driftsparametere og automatiske sikringer i tilfelle kortslutning er montert. Bensinmotoren kan ha fra 1 til 8 sylindre, avhengig av nødvendig kraft, og også være to- eller firetakts. Sistnevnte brukes oftere, siden de er mer økonomiske og har høyere effektivitet. Metoden for å slå på kan enten være fra en gnist oppnådd mekanisk ved hjelp av en manuell drift, eller fra et batteri.
Hovedårsakene til feil i driften av en bærbar gassgenerator kan enten være motorhavari eller feil på en elektrisk generator. For å finne ut den spesifikke årsaken til feilen, må du sjekke alle nodene som kan forårsake feilen en etter en.
Generator internt kretsskjema: 1. Drivstoffiltre. 2. Veivaksel. 3. Luftfilter. 4. En del av tenningssystemet. 5. Sylinder. 6. Ventil. 7. Veivaksellager.
I tillegg kan belastningen på generatoren overskride kapasiteten. Deretter må du slå den av og sjekke arbeidet. Hvis det under driften av enheten begynner å stige røyk fra den og en brennende lukt vises, betyr det at det har oppstått en kortslutning i viklingen, så er selvreparasjon ekstremt problematisk, en fullstendig omvikling av viklingene er nødvendig.
VIDEO
Generelt er det ganske rimelig å reparere en gassgenerator på egen hånd, selv i felten.
Det er nødvendig å håndtere TSS-ELAB 5500E gassgenerator med elektrisk start. KIPOR har et lignende funksjonelt motstykke. Å kontakte et servicesenter er problematisk på grunn av mangelen på en slik tjeneste i Omsk.
generatoren fungerte i 3 år uten problemer. Skiftet motorolje en gang i året. driftstid per år ca 50-60 timer
Først av alt må du sjekke strømmen av drivstoff inn i forgasserglasset. Hvis det ikke tilføres nok, vil det etter en stund være avbrudd i hastigheten, så stopper det og en stund starter det ikke før glasset er fullt. I så fall, kontroller tilstedeværelsen og renheten til filteret i tanken og drivstoffkranen.
Cheb5030 takk! den andre personen synder allerede på drivstoffsystemet. Jeg skal sjekke det først. Sjekket oljenivået. Men hvordan sjekker man oljedemperen? Men det er greit foreløpig. drivstoffsystemet først.
eugin_b skrev:
Et svart stearinlys indikerer at det er mye drivstoff (veldig mye), men lite luft. Prøv å leke med drivstoffkranen. De. starte og så snart det begynner å geit eller kutte av fôret litt tidligere. Hvis alt ordner seg (en stund), er flottøren frosset eller ventilen lekker (fyllende drivstoff). Forresten, når den renner over, er eksosen røykfylt og stinker bensin. Men olje er ikke i det hele tatt i emnet her, den skal bare være i nivå og det er det.
valerich skrev:
Eksosen er ikke røykfylt, stinker ikke av bensin - helt normal drift av gassgeneratoren
Reparasjon av en gassgenerator begynner med å identifisere årsaken til sammenbruddet og eliminere den. Hovedårsaken til forekomsten av feil i driften av bensingeneratorer er feilen i en bensinmotor eller en elektrisk generator. For å utføre reparasjonsarbeid, bør du uavhengig studere design og prinsipp for drift av utstyret.
Gassgeneratorer er nødvendig for å drive nettverket eller ulike enheter.
En bærbar gassgenerator er en uunnværlig enhet for å generere elektrisitet under forhold der det ikke er mulighet for tilkobling til sentraliserte strømforsyningslinjer. Industrien tilbyr forbrukerne et utvalg av bensin- og dieselgeneratorer. Som drivstoff i bensininstallasjoner brukes vanlig motorbensin.Bensingeneratorer er små i størrelse, noe som er deres fordel hvis du trenger å transportere enheten.
En bensingenerator er en enhet for å generere vekselstrøm. Generering av elektrisk strøm utføres på grunnlag av synkron rotasjon av installasjonselementene. Avhengig av utformingen og formålet med enheten, kan den genererte strømmen være enten enfaset eller trefaset. Avhengig av formålet med installasjonen, kan de avvike seg imellom ikke bare i parametrene til den elektriske strømmen, men også i kraften til selve installasjonen. Enheter som genererer en enfasestrøm med en spenning på 220 V er designet for å drive et husholdningsforbrukernettverk. Generatorer som produserer en trefasestrøm med en spenning på 380 V, brukes oftest til å drive forskjellige enheter, for eksempel sveisemaskiner.
Diagram over en bensingenerator.
Utformingen av bensingeneratoren består av to blokker. En av blokkene er en generator som genererer strøm, og den andre blokken til anlegget er en bensinmotor som forsyner den elektriske generatoren med energi. Strukturblokker er forbundet med hverandre ved hjelp av en elastisk kopling. Den elektriske generatoren i sin design har en blokk med enheter designet for å slå på generatoren, enheter for å overvåke parametrene til enheten og automatiske enheter som beskytter installasjonen mot utilsiktede kortslutninger.
Et bensinfremdriftssystem kan inneholde fra én til åtte sylindere. Antall sylindre i en bensinmotor avhenger av motorkraften. Disse motorene kan være enten totakts- eller firetaktsmotorer. Firetaktsmotorer er mer økonomiske og mer effektive enn totaktsmotorer.
Oppgaven til installasjonen er å konvertere mekanisk energi generert av en forbrenningsmotor til elektrisk energi, som genereres av en elektrisk generator. Reparasjon av en gassgenerator er forbundet med utskifting av motor- og generatorelementer som svikter under drift.
Fremdriftssystemet er utstyrt med en hel rekke systemer som sikrer driften. Slike systemer er:
Prinsippet for drift av en bærbar gassgenerator.
lansering system;
motorhastighetsstabiliseringssystem;
fremdriftssystem kjølesystem;
system for fjerning av eksosgass;
luftrensing og tilførselssystem for å lage en brennbar blanding.
Fremdriftssystemet startes med manuell start eller elektrisk starter.
I moderne installasjoner brukes autorun-systemer. Det er mulig å uavhengig reparere bare de installasjonene som er utstyrt med et mekanisk startsystem. Hvis det er nødvendig å reparere fremdriftssystemer utstyrt med automatisering, er det umulig å gjøre uten bruk av spesialutstyr.
Kraft fra forbrenningsmotoren overføres til generatorakselen gjennom en fleksibel kobling. Denne fleksible tilkoblingen gir i tillegg til overføring av kraft vibrasjonsdemping.
Tilkoblingsskjema for en bærbar gassgenerator.
Hovedhavariene under driften av et bærbart bensingeneratorsett oppstår i motoren eller generatoren til settet.
Oftest kan følgende systemer svikte i et fremdriftssystem:
drivstoffforsyning system;
forberedelsessystem for brennbar blanding;
gass distribusjonssystem;
gass distribusjon mekanisme stasjon;
motorens startsystem.
For å identifisere den spesifikke årsaken til funksjonsfeilen, er det nødvendig å kontrollere alle komponentene som kan være årsaken til enhetens sammenbrudd.
Hovedsammenbruddet og funksjonsfeilen i drivstoffforsyningssystemet er en tilstoppet drivstoffledning fra bensintanken til forgasseren.Systemet er i stand til å tette seg som et resultat av bruk av lavkvalitets drivstoff under driften av installasjonen. For å reparere en gassgenerator med egne hender, må du demontere drivstoffforsyningssystemet og rengjøre kranen og tilførselsrøret. Under drift kan drivstoffnivåsensoren i drivstofftanken svikte. Hvis en sensor bryter sammen, bør den demonteres og erstattes med en ny.
Stopp av motoren kan skyldes feil på forgasseren på grunn av tilstopping og fastklemming av bevegelige strukturelle elementer. For å eliminere blokkeringen av nålekanalen, som er ansvarlig for drivstoffinjeksjon, er det nødvendig å blåse kanalen med trykkluft. Som et resultat av bruk av drivstoff av lav kvalitet, kan flytemekanismen som tilfører drivstoffet feste seg. For å eliminere stikking, er det nødvendig å bruke en spesiell væske for rengjøring av forgassere for å fukte flottøren og dens nål og manuelt flytte flottøren.
VIDEO
Hvis du mistenker en funksjonsfeil i motorens timingsystem, fjern dekselet fra ventilblokken og prøv å flytte vippearmene. Hvis ventilene til gassfordelingsmekanismen ikke åpner seg under bevegelsen, har det oppstått fastklemming eller brenning av ventilene. Slike fenomener observeres ved bruk av drivstoff av lav kvalitet under driften av installasjonen. For å rengjøre ventilen, fukt den med en spesiell forgasserrensevæske, vri deretter vippearmen og bank ventilen til enden med en hammer. Etter det, ved å vri akselen, skyv ventilen tilbake. Denne prosedyren bør gjentas flere ganger til ventilen beveger seg fritt i setet.
Kontrollere oljenivået til gassgeneratoren.
Hvis et belte brukes som driv for motorens timingmekanisme, kan det strekke seg og knekke under drift. Ved feil må den erstattes med en ny.
Hvis det er en elektrisk starter, kan det hende at gassgeneratoren ikke starter som følge av at batteriet er dødt eller uladet.
I tilfelle feil i generatorblokken, er det bedre å invitere en spesialist til å utføre reparasjoner, siden dette krever spesiell kunnskap.
Hovedtegnene på en generatorhavari er mangel på spenning i nettverket under drift og spenningsustabilitet.
Den vanligste årsaken til generatorsvikt og sammenbrudd er skade på statoren eller rotorviklingene. Det første tegnet på en funksjonsfeil under drift er utseendet på brenning og røyk fra generatorenheten. Utseendet til disse tegnene kan indikere forekomsten av en interturn-kortslutning eller kortslutning av utgangsendene til viklingene.
VIDEO Å reparere et sammenbrudd av denne typen er en kostbar operasjon, siden viklingsprosedyren er ganske dyr og utføres ved hjelp av spesialutstyr.
I tilfelle spenningsstøt generert av generatoren til installasjonen, i fravær av lukt av brenning og røyk, bør stabiliteten til spenningsregulatoren kontrolleres, noe som forhindrer utseendet av overspenninger. Hvis det oppdages en funksjonsfeil, bør dette strukturelle elementet repareres og tilstanden til børstene til generatorenheten bør kontrolleres.
I Yugo-Vostok-verkstedet utføres reparasjoner av bensingeneratormotorer av enhver kompleksitet. Vi reparerer motorer som: Honda, Honda analoger, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard og andre. Kostnaden for arbeid på skottet til motoren til en hvilken som helst gassgenerator er 5000 rubler.
De viktigste funksjonsfeilene til motorer som krever overhaling:
Veivaksellagerstøy
Sveiv banking under drift eller ved endring av last
Ødelagt koblingsstang
Kilemotor
Mekanisk regulatorfeil
Motoren ryker under belastning eller tomgang (CPG-slitasje)
Høyt oljeforbruk
Olje lekker fra veivhusdekselet eller veivakselens oljetetninger
I sjeldne tilfeller, mangel på kompresjon (klistreringer)
Tidlig planlagt vedlikehold vil forlenge levetiden til motoren betydelig.
Vi mottar ofte generatorer, hvis hovedfeil er røyk under drift og høyt oljeforbruk. Som praksis viser, ble to tredjedeler av slike generatorer brukt i strid med driftsreglene. uten luftfilter. Hvor mye vil en slik reparasjon koste?
La oss ta en titt på eksemplet på en analog av Honda GX 390. De fleste bensingeneratorer er satt sammen på grunnlag av de originale Hondaene og deres kolleger. Hvis generatoren din er utstyrt med en Subaru-, Mitsubishi-, Briggs- og Stratton-motor eller en annen, er motorstrukturen den samme overliggende ventilen som Honda.
Hva er analogen til Honda GX390?
Slik ser den originale Honda GX390 ut. ... En karakteristisk forskjell fra analoger er:
Høy kvalitet
Og slik ser Hondas analoger ut:
Som du kan se på bildet, har motorene i 188 f-serien identisk struktur og skiller seg bare i pris, kvalitet på materialer, farge, produsent og forskjellige små deler (tankdeksel, starthåndtak, filterdeksel). Mange analoge deler passer sammen, for den originale Hondaen og omvendt.
Så vi har en røykegenerator med analog motor. Hvorfor ryker motoren? Alt er veldig enkelt: Oljeskraperingene oppfyller ikke funksjonene sine og oljen kommer inn i forbrenningskammeret og røyk produseres under forbrenningen. Følgelig er det nødvendig å bytte ut ringene, dette kan spare hvis det ikke er slitasje på sylinderen. Setter du nye ringer på den gjennomarbeidede kjelen, er det mulig at motoren slutter å røyke en stund, men så kommer symptomene tilbake. Derfor er det nødvendig å bytte veivhuset og ringene sammen, og om nødvendig stempelet. Kostnaden for å erstatte stempelet og ringene til enhver generator er 5000 rubler med olje.
Slik ser veivhuset ut
Som du kan se på bildet, har ikke disse motorene en separat sylinder. Det vil si at hvis det er anfall på sylinderen, er det nødvendig å bytte hele blokken, det vil ikke være mulig å erstatte sylinderen separat. Du kan prøve å finpusse den originale Hondaen, men suksessraten er 50 %. Analoger finslipes ikke i det hele tatt, på grunn av vage materialer. 188 F (390cc) veivhuskostnader varierer fra $ 100-120 for analoge deler og rundt $ 250 for et originalt Honda veivhus. For å unngå slike funksjonsfeil er det nødvendig å hele tiden bytte luftfiltre og utelukke muligheten for å jobbe uten filter. Kostnaden for slike reparasjoner regnes som den dyreste og utgjør 6000 rubler arbeid med olje og en veivhuspakning (for enhver generator) + kostnadene for reservedeler.
Vi reparerer ofte generatorer med beslaglagte eller bankende koblingsstenger. Hovedårsaken til kile eller banking er utilstrekkelig olje eller høy hastighet (over 3000). Nylig begynte motorer for kraftteknikk å levere en oljenivåsensor, men mange slår den av. Av god grunn anbefales det ikke å slå den av, men er den slått av, må du hele tiden sjekke oljen. Hvis du hører uvedkommende banker, må du umiddelbart stoppe arbeidet og kontakte et spesialverksted.
Motorkoblingsstang 188F
En mekanisk hastighetsregulator er installert i hver motor i gassgeneratoren. Funksjonen til denne delen er å lukke forgasserklaffen ved hjelp av en stang og en regulatorstang. Med andre ord, når motoren begynner å gå med mer enn 3000 rpm, skyver regulatoren stangen som er festet til forgasserchoken. Svikt kan være smuss og motoravleiringer, samt produksjon av en del. Hovedsymptomene er svært høye turtall.
Mekanisk regulator
Video (klikk for å spille av).
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
