Gjør-det-selv gassgenerator reparasjon

I en ideell verden tjener utstyr i veldig lang tid, og reparasjon av gassgeneratorer er bare nødvendig på grunn av deres naturlige "alderdom". I virkeligheten er alt noe annerledes, siden for mange faktorer påvirker varigheten og effektiviteten til driften av en slik enhet: typen forbruksvarer som brukes, kvaliteten på reservedeler og montering, værforholdene i området. Blant annet kreves reparasjon av gassgeneratorer mye oftere dersom brukeren ikke viser spesiell bekymring for teknikken.

Utstyr av denne typen kan utføre forskjellige funksjoner, som hver er ekstremt viktig:

• å tilby en autonom reservestrømforsyning til anlegget;
• Fungerer løpende dersom det ikke er kraftoverføringsledning i området.

Gitt størrelsen på belastningen på en så kompakt enhet, er det ganske logisk at gassgeneratorer må repareres fra tid til annen. For å måtte gjøre dette så sjelden som mulig, bør hovedkomponentene serviceres i tide. Den økte belastningen på en slik enhet ligger i det faktum at flere forbrukere kan drives fra den samtidig, og varigheten av driften er ofte ganske lang.

Så selv til tross for behovet for å reparere gassgeneratorer fra tid til annen, er en enhet av denne typen noen ganger nødvendig å ha i hverdagen. Blant annet er det en annen faktor som vitner til fordel - dette er organiseringen av en stabil utgangsspenning for tilkobling av utstyr med sensitiv automatisering.

Bensingeneratoren er en enhet for flytende drivstoff. Dens oppgave er å konvertere den mekaniske energien til motoren til elektrisk energi, som genereres av dynamoen. Dette er to hovednoder som er avhengige av hverandre. Reparasjon av gassgeneratorer er oftest forbundet nettopp med vedlikehold eller utskifting av elementer som er en del av motoren og dynamoen eller funksjonelt relatert til dem.

Motoren er utstyrt med en rekke systemer: start, stabilisering av akselhastighet, kjøling, eksos og lufttilførsel. Denne knuten settes oftest i bevegelse på to måter:

1. Ved hjelp av manuell trekkraft;
2. Elektrisk starter.

I mer funksjonelle modeller drives motoren av autostart. Hvis reparasjon av autonome gassgeneratorer av et startsystem av mekanisk type er ganske mulig å utføre uavhengig, er det mye vanskeligere å forstå automatiseringen.

Det skilles mellom en-fase og tre-fase enheter. Hvis førstnevnte ikke er like funksjonelle som sistnevnte, men de er mindre kraftige. Fordelen med trefasemodeller er imidlertid muligheten til om nødvendig å koble til et enfaset nettverk.

Det finnes ett- og firetaktsmodeller av generatorer (generatorer). I bensinmekanismer brukes oftest sistnevnte av disse.

Reparasjon av autonome gassgeneratorer kan være nødvendig av ulike årsaker, men over tid har det blitt dannet en gjennomsnittlig liste over hovedtyper av vanlige sammenbrudd:

Faktisk er det mye mer sannsynlige sammenbrudd, derfor er det oftest vanskelig å reparere en reservegassgenerator på egen hånd i fravær av tilstrekkelig erfaring og kunnskapsbase.

For brukere som har den nødvendige kunnskapen, er en manual som for eksempel en gassgenerator reparasjonsmanual tilstrekkelig. Som regel inneholder slike brosjyrer informasjon om å eliminere de vanligste funksjonsfeilene til enheter som etterspørres mer enn andre modeller.

Instruksjonene for å reparere en autonom gassgenerator vil tillate deg å fikse problemet selv, noe som vil redusere kostnadene ytterligere.

Hovedrådet fra spesialister er å forhindre eventuelle sammenbrudd. Dette er mulig hvis slikt utstyr blir betjent i tide, for hvilket det er nødvendig å kontrollere nivået av drivstoff og olje, kontrollere styrken til boltede ledd og rense luftfilteret fra forurensning. Som et resultat kan reparasjon av reservebensingeneratorer aldri være nødvendig under hele driftsperioden.

Det er mer sannsynlig at reparasjon av en gassgenerator med en Honda-motor, som en rekke andre pålitelige produsenter, kreves en størrelsesorden sjeldnere. Det skal imidlertid bemerkes at selv kvaliteten på motoren ikke er en garanti for riktig funksjon av resten av strukturelle enheter, hvis elementer er laget av en annen produsent.

Når du bestemmer deg for hvordan du reparerer en reservegassgenerator med egne hender, bør du først veie styrken din. For det andre bestemmes kompleksiteten til sammenbruddet.

Ofte, for ikke å sette dyrt utstyr i fare, utføres reparasjon av Huter-gassgeneratorer og en rekke andre pålitelige merker av servicesentre. Strømmen kan være helt trygg på at mekanismen vil forbli operativ etter demontering og inspeksjon.

I tillegg er reparasjonen av gassgeneratorer av Huter-merket, spesielt hvis nødvendige forbruksmateriell fra samme produsent er tilgjengelig, betydelig forenklet.Hvis du går i gang på egen hånd, reparasjon av Huter-gassgeneratorer eller andre kjente merke er vanligvis strukket ut i tid, siden brukeren må lete etter reservedeler på egen hånd.

Derfor er det i de fleste tilfeller bare et servicesenter som kan tilby en høykvalitetsreparasjon, mens reparasjon av en autonom gassgenerator med egne hender er mer som et lotteri, fordi årsaken til et sammenbrudd ikke alltid ligger på overflaten. Og brukeren må demontere mekanismen igjen og igjen med intervaller på omtrent en gang i måneden, men det vil fortsatt ikke være noe resultat. Dette betyr at reparasjon av en bensin backup-generator med egne hender anbefales kun i tilfelle ekstrem tillit til suksessen til denne begivenheten.

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
• Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
• Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
• Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
• Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
• Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
• Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
• Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

• Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
• Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
• Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
• Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.

• Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
• Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
• Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
• Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
• Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den deretter inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
• Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

• Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
• Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren

Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonsmanualen for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.

Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:

1. Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
2. Fjern tennpluggen.
3. Fjern ventildekselet.
4. Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner).
5. Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
6. Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny tur vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
7. Sett sammen generatoren.

Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet... Enten knekker kabelen, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.

Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.

Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Gjennomgang og reparasjon av Einhell STE800 gassgenerator