DIY ford mondeo 3 drivstoffpumpe reparasjon

Drivstoffsystemene til moderne innsprøytningskjøretøyer er svært følsomme for drivstoffkvalitet og renhet. Og med disse sakene er, som du vet, ikke alltid og ikke overalt alt i orden. Ford Mondeo 3, som en av de beste europeiske representantene for Ford Motors, har ikke lett og smertefullt tilpasset seg de post-sovjetiske driftsforholdene siden starten. Først av alt led drivstoffsystemet til bilen, og det var ikke lett å finne ut om feilene fra vane.

De mest sårbare delene av strømforsyningssystemet til Ford Mondeo 3-injeksjonsmotoren er drivstoffinjektorer og en drivstoffpumpe. Med dysene er det mer eller mindre tydelig når de er tette, selv et barn forstår at rengjøring er nødvendig og det er bedre enn ultralydbehandling til ingenting er oppfunnet. Det er mulig å fastslå at dysene er tette uten diagnoseutstyr. Først vil Jackie Chan-kontrolllampen (Check-Engine) umiddelbart rapportere motorfeil. Og for det andre vil den ustabile driften av motoren ved tomgang og forbigående modus, tung oppstart og økt drivstofforbruk ikke etterlate tvil. Tette dyser kan nesten alltid reddes ved å rengjøre, men vi anbefaler på det sterkeste ikke å bruke en rekke drivstofftilsetningsstoffer, spesielt husholdningstilsetninger, for å rengjøre kraftsystemet. De kan gi noen fordeler før salget av bilen, men de legger til problemer for den nye eieren. Det beste alternativet er mekanisk eller ultralyd rengjøring.

La oss ikke bli distrahert og gå tilbake til bensinpumpen. Og vi ble distrahert av en grunn, siden vi trenger å skille tilstoppede dyser fra en døende pumpe. Dessuten dør ikke Ford-pumpen umiddelbart, men gir nødsignaler lenge før den til slutt svikter. Symptomene er svært like de som gis av injektorer, men hovedårsaken til trykkfallet i skinnen er likevel annerledes. Med tette injektorer kan måling av trykket på skinnen vise full hastighet. På pre-styling av Ford Mondeos kunne trykket måles direkte på rampen ved hjelp av en trykkmåler og et beslag. Etter restyling forsvant denne muligheten, så det ble vanskeligere å fastslå feilen. Likevel er det mulig å måle pumpetrykket, men allerede direkte i linjen, og best av alt, rett ved siden av bensinpumpen, ved å inkludere en trykkmåler i gapet mellom utgående drivstoffkrets og selve bensinpumpen.

For å oppsummere, er grunnene til at du bør tenke på å bytte ut bensinpumpen som følger:

1. Vanskelig kaldstart.
2. Forverring av dynamikk.
3. Rykker i forbigående forhold.
4. Ustabil tomgangshastighet.
5. Økt drivstofforbruk.

Og som en bekreftelse på diagnosen vil støyen fra pumpen under drift og lavtrykket i drivstoffsystemet gjøre det klart at de 200 tusen km som anlegget garanterte (pålitelig drift av pumpen) gikk sporløst. Selv om kilometertelleren kan vise en mye lavere kjørelengde. Dårlig bensin har gjort jobben sin, derfor må, uansett hva man kan si, drivstoffpumpen på Ford Mondeo 3 skiftes.

Ford-ingeniører overvurderte på en eller annen måte evnene til pumpen deres, eller drivstoffet vårt er av så dårlig kvalitet at ressursen til enheten, sammenlignet med passet, kan halveres. Det er derfor det aldri falt ingeniørene opp at du og jeg måtte få ut pumpen ganske ofte. Enten for rengjøring og utskifting av maskene til primærfilteret, eller til og med for å demontere hele drivstoffmodulen, som denne gangen. De gjemte pumpen i drivstoffmodulen, og la hele økonomien i bensintanken. Nå kan du bare komme til noden på to måter, hvorav den ene er riktig, og den andre er praktisk.

Ifølge vitenskapen skjer utskifting av en bensinpumpe med en Ford Mondeo 3 først etter at bensintanken er fjernet. Av åpenbare grunner prøver alle å unngå denne prosedyren så lenge som mulig, fordi tjenestemennene, i tillegg til å erstatte selve modulen, legger til en haug med nødvendige alternativer, så mye som det koster å fjerne og bytte pumpen fra en forhandler , en ny drivstoffskinne vil koste sammen med pumpe, modul, og noen ganger til og med med dyser. Avhengig av forhandlerens pretensiøsitet, vil denne prosedyren kreve minst 5000 rubler, noe som du ser er ubeskjedent fra deres side.

Det er derfor du må gjøre arbeidet med barbariske metoder, og uten å fjerne tanken. Du må jobbe hardt, men det er verdt det.

1. Fjern baksetet, fjern mattene og kom til pluggen med ledningene og drivstoffslangen.
2. Fjern pluggen forsiktig, uten å skade ledningene og drivstoffledningen.
3. Skjær en luke nær en rund med saks for metall, utvide den eksisterende luken gradvis til det blir mulig å demontere drivstoffmodulen og, sammen med den, motoren på bensinpumpen.
4. Vri deretter pumpen mot klokken og koble den fra bensintanken.
5. Koble fra kommuteringen.
6. Demonter drivstoffpumpen.

Dette er den eneste måten å få drivstoffmodulen på Ford Mondeo 3 uten å fjerne tanken. Men pumpen kan fortsatt være veldig bra, fordi forfilternettet rett og slett kan tette seg. I alle fall anser bilfabrikken drivstoffmodulen for å være en ikke-separerbar del, og det vil være nødvendig å bytte den elektriske motoren til drivstoffpumpen til en Ford Mondeo på egen risiko og risiko.

Etter at den nye drivstoffpumpen er installert og kommuteringen er tilkoblet, er det nødvendig å finne en erstatning for luken, som ikke lenger er egnet. Du kan skjære dekselet ut av hard plast eller tekstolitt ved å plassere det på selvskruende skruer og forsegle aktiviteten med et porøst skum på klebende basis eller en annen plateforsegling.

Del én, praktisk
Hvorfor ikke teoretisk? Dette er den viktigste delen for den gjennomsnittlige lekmann.
Plassering i drivstofftanken. Du kan se nøyaktig hvor ved å løfte baksetet.
I stasjonsvogna og heche reiser setet akkurat til vertikal stilling, i sedanen må det fjernes.. Setet festes med to klips - bare trekk opp Du ser nøyaktig i midten en svart gummiplugg med en utstikkende ledning - m/n rett under støpselet.
Hvordan få det? det er bare to måter:

1. Fjern drivstofftanken i henhold til servicehåndboken
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 ELEMENT_ID = 926

2. Øk åpningen under baksetet;

2-1. Hvorfor trenger du metallsaks (hvis du er venstrehendt, ikke noe problem, det er et verktøy for deg)

2-2. Vi tar ut gummipluggen og fjerner kontakten fra bensinpumpen (vel, det er klart her) og, bevæpnet med et verktøy, kutter vi

2-3. Som et resultat av denne handlingen vil du få en slik krølle. Jeg legger ut et bilde på en spesiell måte slik at du skjønner at størrelsen på det beskårede området ikke er koaksialt med hullet

2-4. Og resultatet av arbeidet vil være et pent eller lite (avhengig av innsatsen) hull. som dette

VIKTIG! Når du arbeider med saks, vær forsiktig så du ikke klipper drivstoffledningene ved et uhell.
Hvis dette skjer: Bestillingsnummer 1152659 - rød (i henhold til fargen på ringen) 1328926 - Hvit
Hvordan demontere en pumpe - det er mange alternativer. Alt avhenger av din fantasi og evner, men det første du må gjøre er å finne ut:

Hvordan gjøre det riktig; koble fra drivstoffledningene - dette er beskrevet her
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253. op_magistrl.php

Generelt tar jeg tangen, roterer beslaget 5-10 grader til venstre / høyre, løsner kompresjonen - jeg trykker på ringen med tangen, klemmer og trekker den ut igjen

Merk: hvis du har revet gummiringer på gassrørets festefittings, vil pumpereparasjonssettet 33.1111058 eller 2531112015 fra KAMAZ hjelpe deg (det er usannsynlig at det vil være nødvendig hvis du fulgte anbefalingene for å fjerne ledningene og ikke trakk ut beslaget låser fra pumpehuset)

VIKTIG!
Før du utfører denne operasjonen, slipp trykket i drivstoffslangen,
start motoren (håper du koblet fra brikken) og la den stoppe, koble fra drivstoffledningene.
Vær ekstremt forsiktig - kantene på klaffen du utvidet er veldig skarpe.
Jeg legger spesielt ved et bilde - MERK - holderringene forblir i kassen - KUN SÅ og ikke ellers, selv når du samler alt tilbake - bare sett inn gassrørbeslagene

Sekund: Hvordan skru av mutteren - det er tre mest praktiske måter (resten er fantasien din):
1. Lag en spesiell nøkkel (denne metoden er mest sannsynlig for esteter)

2... Løs opp håndtakene på saksen som du klipper din Mondeo med slik at de hviler pålitelig mot kantene på mutteren, ta deretter tak i den skjærende delen av saksen med en justerbar skiftenøkkel og skru av mutteren mot klokken

3. (Jeg personlig (Lexsus) bruker denne metoden: ta en trelekte 2x2 cm og en lengde på ca. 30 cm og med dens hjelp, hvile enden av lekten på kanten av mutteren og hjelpe med en hammer, slå av mutteren - ingen estetikk, men praktisk - alt som trengs under hånden ..

Merknad fra Zhish
For å installere t / pumpens monteringsring riktig, etter å ha fullført arbeidet med pumpen, smør gjengene med fett (for eksempel grafitt). På ringens sideflate er det en trekantstempling med toppen ned på ringen. For riktig installasjon av ringen på tråden til t / tanken, må du kombinere dette toppunktet i trekanten med toppunktet med samme navn på selve t / tanken. Da vil ringen umiddelbart gå langs tråden.
Vi husker plasseringen av pumpen i tanken.

Vi senker begge hendene ned i tanken, tar tak i glasset for ikke å skade nivåsensoren og, med litt innsats, snur vi glasset mot klokken med tretti grader. Pumpen er demontert Bildet under viser bunnen av tanken med drivstoffpumpens monteringsbrakett, merk forresten at eieren av denne luken behandlet kantene nøye ved hjelp av en gummislange kuttet i lengderetningen

Før du fjerner modulen fra tanken, prøv å tømme drivstoffet fra tanken
glass gjennom sporene i glasslokket.
Vi tar ut pumpemodulen.

Hans nummer: Bosch 0 986 580 406, for motorer 1.8-2.0
Analoger: AIRTEX E10546M
Messmer: 775183 (OBS! Denne pumpen har mange klager, så dette alternativet er det mest ekstreme tilfellet)
Bosch: 0 986 580 408, for motorer 2.5
Analoger: Messmer 775188
ERA - 775188 - Drivstoffpumpe - 1117945-1119881 - drivstoffpumpe FORORD MONDEO III 2.5 V6 24V 00 assy
ERA -775183 - Drivstoffpumpe (komplett) FORD Mondeo III 1,8 / 2,0L 00-07 (3,8 bar)

Før vi fortsetter med demonteringen av pumpen, skiller vi drivstoffsensoren, vær forsiktig med denne enheten, den er ganske skjør, den er lett å bryte eller bøye den, men da vil du ikke være bekymret for falske avlesninger av drivstoffnivået. (på bildet sensorklippet)

Nå, bevæpnet med et par flate skrutrekkere, begynner vi å frigjøre låsene rundt omkretsen av gasspumpeglasset og dele det i to halvdeler

Øvre (på bildet er det en pumpe med et stort filter, som ingen ennå har klart å erstatte, oftere en trekantet bast sko

Den nedre delen, det såkalte glasset

Faktisk er selve pumpen allerede separat (den er ganske enkelt trukket ut fra toppdekselet)
Bosch 0 580 453 417 for motorer 1.8-2.0
Eller en analog fra SPART (USA) kat. rom FP1013 ingen endringer nødvendig
Bosch 0 580 453 449 for motorer 2.5

Og nesten den siste delen er selve filteret (bast sko), nummeret fra fokuset 107 13 23

Og et veldig fint supplement fra maratrix
Et grovmaske for en bensinpumpe passer til Spart, kat.nr FPS145 Jeg prøvde den på en Spart FP1013 bensinpumpe - den passer perfekt! Det mest bemerkelsesverdige er at denne bastskoen koster rundt 80 rubler i Existe.

Del to, tekniske data, litt teori, symptomer og årsaker til avslag

Symptomer:
Bilen sløver, motoren utvikler ikke full kraft, dette merkes spesielt når man tar opp fart og reduserer fartsgrensen som sådan
Trykk i drivstoffsystemet etter drivstoffilteret:
Med motoren i gang -
1,8-2,0 3,9bar, min 3,7bar, maks 4,2bar (kapasitet 63l/t)
2,5-3,0 4,5bar, min 4,2bar, maks 4,7bar (kapasitet 74l/t)
10 minutter etter at du har slått av tenningen -
1,8-2,0 ikke mindre enn 2,5bar
2,5-3,0 ikke mindre enn 3,2bar.
Hvordan sjekke - mål trykket, det er to alternativer:

2. Restayl - trykkmåler, kan kun kobles til i gapet, mellom drivstoffilteret og skinnen

I begge tilfeller, uten spesielle enheter, vil det ikke være mulig å koble en trykkmåler til systemet.

Adapteren er laget av en gammel sovjetisk hette til kameraet - den har en lang gjenget del og et gjennomgående hull plugget med en gummipropp (fjern den). Adapterdesignet er vist i fig. seksten
Denne kontrollen er imidlertid ikke 100%, dette er kun en indirekte bekreftelse på funksjonsfeilen.. Det første du bør gjøre i tilfelle utilfredsstillende resultater er å bytte drivstoffilter (plassert foran bakre høyre hjul - under)

Om filteret her:
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253/forum/topic/80896/
Gjenta prosedyren etter at du har skiftet drivstoffilteret.

Hvem er den blå - ejektor (jet) pumpen i bunnen av glasset
Symptomer: det samme som i forrige innlegg + den starter dårlig hvis det er mindre enn en tredjedel bensin på tanken + den starter kanskje ikke i det hele tatt hvis bilen er i oppoverbakke
Hovedformålet er å være ansvarlig for det skjenkede glassets fylde, jeg skriver om dette uten en dråpe ironi. Faktum er at vår elektriske pumpe står vertikalt i tanken, inntaksfilternettet stikker opp det samme, hvis det fungerer riktig, må det (nettverket) hele tiden være i bensin, ellers vil det være lettere for pumpen å pumpe luft - derav trykkfallet i drivstoffledningen med alt som renner ut.. I mellomtiden kan det være både maks og minimum bensin i tanken, og glasset må alltid være fullt, dette er det den blå pumpen gir

Litt om hovedfeilene til drivstoffpumpemodulene:
(Heretter, sitater fra forummateriale)
vova - "Blå har en feil ikke i en tilstoppet dyse, men tvert imot - dens feil er et sterkt forstørret hull! Som det viste seg, er den normale størrelsen på strålen for den nye pumpen 0,2-0,25 mm.
Så snart plasten kuttes av en bensinstråle med en tiendedel av en radius, kommer khanen til pumpen. Med en dysediameter på 0,5 mm eller mer går halvparten av bensinen som pumpes av hovedpumpen ubrukelig inn i denne ejektoren. Motoren begynner å gå tom for drivstoff." Hvordan midlertidig tiltak, og i noen tilfeller er dette en ganske lang driftsperiode, rengjøring eller utskifting av filteret (filtrene) i drivstoffpumpemodulen og demping av det blå hjelper, men du bør huske:
vova: - " Min mening. Kjedelig i varmen - rengjøring eller bytte av filter(e), det hjalp ikke - bytte ut den sammensatte modulen." Og hvis du har druknet i det blå, bør drivstofftanken alltid være det. ikke mindre enn 1/3 av drivstoffnivået, fordi fylden til det hellede glasset, som ble nevnt ovenfor, ikke lenger er der.
Her er forresten et bilde av en dempet pumpe

Hvordan vaske filtre?
Vel, nå er det nok av all slags kjemi, men som temaredaktør (Lexsus) tør jeg å tilby en radikal (les effektiv) metode tilgjengelig for alle.
Ta en halvliters krukke (gjerne med lokk) hell vann med en temperatur på 50 grader, tilsett halvannen til to spiseskjeer med vaskepulver og til slutt selve filteret.. Fra tid til annen skravler du boksen, etter ca. en time filteret vårt er rent, det gjenstår å skylle og tørke .. Tro meg - så godt som et nytt filter er gitt for deg

Årsakene til funksjonsfeilen oppstår, mye sjeldnere - pumpen viser ikke tegn til liv i det hele tatt (summerer ikke), sikringen er konstant på (nr. 27 ved 15 A i motorrommet) eller trykket i motorrommet jernbane er mye høyere enn normalt.

Det er bare tre av dem:
1. Brenning av terminalene (kontaktene) til hovedpumpen (innsats), som regel observeres dette på den svarte ledningen

I dette tilfellet må du rengjøre terminalene (det som er igjen) på innsatsen, måle motstanden til viklingene, og hvis det er normalt, fortsett å bruke det og spar penger til en ny.
Som regel kan ikke pluggen (som sitter på ledningene) gjenbrukes, den må fjernes, ledningene skal strippes og nye terminaler krympes, som isolerer de åpne delene med varmekrymping.
For rettferdighets skyld er det verdt å nevne brenningen av terminalene på drivstoffpumpemodulbrikken, den du fjerner under demontering (hvit 4-pinners)

2. Turn-to-turn lukking.
Zeng: - "Motstanden til innsatsens viklinger er mindre enn 4 ohm - gå til søppelhaugen."

3. Slitet trykkavlastningsventil

Merk: "Det ser ut som drivstofftrykkregulatoren er dekket, som er skrudd med 3 torxer til kroppen til drivstoffpumpen, fortell meg om det virkelig er mulig å erstatte den og hva kan noen vite koden for - jeg spiste 20 liter , endret den i dag til RDT-380 fra VAZ21124 og forbruk opp til 12 liter. Den har ikke festemidler, den er plassert under dekselet på 3 selvskruende skruer på pumpehuset, det eneste som VAZ-regulatoren har på kroppen er en slags stift sveiset ved punktsveising, men den bryter perfekt av med fly og en skrutrekker. Trykket hans er 3,8, som jeg tror er ganske akseptabelt for en Mondeo 2,0″

Og til slutt, om å sjekke selve drivstoffpumpen (motor)

Merk følgende! Denne sjekken BRANN FARLIG!- vær ekstremt forsiktig!:

Plantasjepappa:
"For å være sikker på at selv en ny pumpe er 100 % egnet, er det nødvendig å måle hodet separat fra systemet direkte ved utløpet av den. I dette tilfellet er følgende forhold gyldige:
10 m vannsøyle = 1 bar = 100 000 Pa = 100 kPa
i slangen til hydraulikk kalles dette "måle trykket i veggen"
Hjemme trenger du en beholder med bensin, en trykkmåler designet for minst 10 bar, ladet med et batteri

Etter å ha bygget på KRAG og KORT! slanger en ukomplisert liten design: en gasspumpe-slange-trykkmåler
1. Hodetrykket til arbeidspumpen må være 7,5 bar
2. Hodetrykket må vises umiddelbart"

Utarbeidet på grunnlag av emnet: "Din favoritt bensinpumpe, hvem satte hva, og hva er resultatet?"

Hvis drivstoff fra bensintanken slutter å strømme til motoren, vil bilen ikke gå langt. Dette gjelder alle maskiner. Fort Mondeo er intet unntak. Avbrudd i drivstofftilførselen til motoren kan oppstå av ulike årsaker. Men det vanligste er sammenbruddet av drivstoffpumpen. Hvis dette skjer, trenger ikke eieren av en Ford Mondeo-bil å gå til en bilservice. Du kan bytte bensinpumpe på egen hånd, og du trenger ikke engang å fjerne bensintanken for dette. La oss finne ut nøyaktig hvordan dette gjøres.

Ford Mondeo-biler har som kjent vært utsatt for såkalt restyling mer enn én gang. Til dags dato har fire generasjoner av disse maskinene allerede blitt erstattet. Restyling av de tre første generasjonene av biler påvirket hovedsakelig kropp og interiør.

Støy- og termisk isolasjon ble forbedret, formen på radiatorgrillene og dashbord ble litt endret. Det var ingen vesentlige endringer i motor og chassis. Disse endringene dukket bare opp i fjerde generasjon Ford Mondeo. Men ikke en eneste restyling har påvirket selve drivstoffpumpene. Så fjerde generasjons pumpe er ikke forskjellig fra første generasjons pumpe.

Drivstoffpumper på en Ford Mondeo kan bare avvike i driftsprinsippet. De kan være:

De første er installert på biler med forgassermotor, de andre - på biler med drivstoffinnsprøytningssystem. Men selv denne forskjellen endrer verken plasseringen av drivstoffpumpene i Ford Mondeo-biler, eller systemet for deres feste.

Hovedprodusenten av drivstoffpumper for Ford Mondeo-biler er Ford Motor Company. I vårt land produseres disse delene på Ford-anlegget i byen Vsevolozhsk. Bensinpumper til Ford Mondeo produseres også av tredjepartsprodusenter, som VDO, BOSCH, Valeo, VAICO, Pierburg, etc. Det skal også bemerkes at prisen på originale Ford-pumper alltid er litt høyere sammenlignet med andre produsenter.

Drivstoffpumpen er plassert under gulvet i kupeen, rett under føttene til passasjerene som sitter i baksetet på bilen. Det er et lite hull over pumpen, dekket med en plugg. Problemet er at det er for lite. Og det er ikke mulig å fjerne drivstoffpumpen gjennom dette hullet.

Før du går videre til beskrivelsen av pumpedemonteringsprosessen, bør en viktig forklaring gis. Som nevnt ovenfor er drivstoffpumpen plassert under gulvet i kupeen, men det er umulig å fjerne den gjennom standardåpningen. Den offisielle instruksen sier at for å erstatte drivstoffpumpen, må bileieren fjerne bensintanken fullstendig. Dette er en svært vanskelig og tidkrevende prosedyre som ikke alle kan gjøre. Derfor har innenlandske bilister funnet en måte å fjerne drivstoffpumpen uten å fjerne bensintanken. Denne metoden er ikke estetisk tiltalende, men den er effektiv og tar et minimum av tid. Av denne grunn er det han som vil bli vurdert nedenfor. Men først, la oss bestemme verktøyene som vil være nødvendig for arbeid.

1. Bakdøren til kupeen åpnes, baksetet fjernes, teppet fjernes fra gulvet.Tilgang til en metallplugg åpnes, under hvilken det er drivstoffledninger og en pumpe.

1. Før du demonterer en drivstoffpumpe fjernet fra en standard nisje, er det nødvendig å koble drivstoffsensoren fra den. Dette gjøres med tang (ekstrem forsiktighet bør utvises når du utfører denne operasjonen: sensoren er veldig skjør).

• før du fjerner drivstoffpumpen, er det sterkt tilrådelig å tømme all bensin fra bensintanken. Dette gjøres ikke av alle og ikke alltid, men en fullstendig tømming av drivstoffet vil gjøre alt videre arbeid mye tryggere;
• klipp hullet i gulvet kun med saks. Ikke i noe tilfelle bør du bruke meisel eller kvern. Enhver gnist fra disse verktøyene kan forårsake brann og eksplosjon;
• Når du skjærer gjennom gulvbelegget, bør det utvises forsiktighet da det lett kan skade eller kutte drivstoffslangene fullstendig;
• alt arbeid må utføres i et godt ventilert område, og ideelt sett i friluft;
• det skal ikke være åpne tennkilder i nærheten av kjøretøyet. Under arbeid bør du avstå fra røyking og sørge for å ha et brannslukningsapparat for hånden;
• hvis noe må belyses i hytta, bør du kun bruke elektrisk lommelykt. Bruk av fyrstikker eller lightere er strengt forbudt;
• alt arbeid skal utføres med briller og beskyttende gummihansker;
• før du kobler fra slangene til drivstoffledningene, sett noen filler på drivstoffpumpedekslet. Til tross for frigjøring av trykk i systemet, er det fortsatt bensin i drivstoffslangene. Og det kan oversvømme gulvet i hytta.

Så for å fjerne bensinpumpen trenger du ikke blindt å følge instruksjonene. Noen ganger kan du slå på oppfinnsomheten og dermed redde deg selv fra en alvorlig hodepine som uunngåelig vil oppstå hvis en bilist prøver å fjerne bensintanken fra Ford Mondeo alene. Og selvfølgelig, når vi arbeider med bensin, bør vi ikke i noe tilfelle glemme sikkerhetstiltak og personlig verneutstyr.

Ford Mondeo-biler har blitt produsert siden 1993 - i løpet av denne tiden har det allerede dukket opp fire generasjoner med modeller. Alle av dem er forent av kvalitet på utførelse, stilig design og pålitelighet i drift. For øyeblikket er et stort antall bileiere interessert i egenskapene til drivstoffpumpen til drivstoffsystemet "Mondeo" og prosedyren for å erstatte en mislykket enhet. Tross alt er det ikke billig å betjene en utenlandsk bil på en bensinstasjon, så mange eiere vil lære å utføre spesifikke prosedyrer med egne hender.

Ford Mondeo-biler er utstyrt med høykvalitets og pålitelige drivstoffpumper under produksjonsprosessen. Under drift kan det imidlertid være nødvendig å erstatte denne enheten.

Det skal bemerkes at motorene til alle de siste generasjonene av "Mondeo" har en karakteristisk funksjon: bensinpumpen installert på dem er utstyrt med et nødsystem som vil slå av drivstofftilførselen til motoren i tilfelle en ulykke. Systemet er utstyrt med følsomme sensorer som umiddelbart utløses av et kraftig trykk eller front mot front. Ved en ulykke på en Ford Mondeo er det dermed større sjanse for å overleve.

Uavhengig av produksjonsåret for bilen, kan et bredt utvalg av elektriske bensinpumper installeres på den. Drivstoffpumper fra følgende produsenter er optimalt egnet for Ford Mondeo:

• Bosch - pumpe med økt levetid;
• Pierburg - pumpe med omkoblingsventiler;
• Era - enheten er upretensiøs i drift og krever ikke spesielt vedlikehold;
• Messmer er et av de mest budsjettvennlige drivstoffpumpealternativene for Ford Mondeo-biler.

Enhetene til den tyske produsenten er kjent for sin kvalitet og pålitelighet.

Når du velger en bensinpumpe, husk at driftsområdet til enheten ikke skal overstige 4,0–4,1 bar i systemet.

Italiensk produsent av pumpeutstyr for biler

På grunn av det faktum at injeksjonsmotorer brukes på alle generasjoner av Ford Mondeo-biler, er det tilrådelig å bruke en elektrisk drivstoffpumpe. Essensen av arbeidet er å føre den nødvendige mengden drivstoff gjennom seg selv og sende det til motoren.

En elektrisk drivstoffpumpe er helt avhengig av driften av magnetventilen. Men under langvarig drift og kjøring uten stopp, blir selve ventilen og elementene i pumpehuset veldig varme. Derfor, for å avkjøle pumpen og forhindre at den overopphetes, er enheten installert direkte i drivstofftanken. Bensinen hjelper pumpen med å kjøle seg ned.

Dermed er drivstoffpumpen på alle Ford Mondeo-modeller montert i selve bensintanken for enkel betjening og en økning i ressursen til enheten.

Drivstofftankluken er plassert under baksetet på "Ford Mondeo"

Ifølge eierne av bilen kan drivstoffpumpen betraktes som en av sårbarhetene til Fords. Den kan svikte når som helst, uavhengig av kjøreforholdene og arten av maskinens vedlikehold.

Samtidig er kostnaden for en ny enhet for mange sjåfører veldig høy: avhengig av produsenten kan en bensinpumpe koste fra 12 tusen rubler.

For "Ford" er preget av at drivstoffpumpen dør for tidlig, noe som skyldes dens praktiske vedlikeholdsfrie! Filteret skifter ikke separat osv. Dette er et problem, men FMK vedvarer! En person (venter), som kjøper en bil for 15 og over kbps, vil ha glede av disse pengene! Og så dukker alt opp når løpeturen er morsom! Sammenligning med "Zhiguli" er feil, fordi TAZ er definitivt mer økonomisk lønnsomt enn FF2! Sov godt i 4 år vil ikke fungere, for snart vil bremseskivene svikte (de er myke i FF2) osv., og koffertene er ute av garantien! Før var det forresten forhandleres avslag på å utføre garantireparasjoner av bensinpumper: «Hell dårlig bensin! Ford har ingenting med det å gjøre! Gi meg kvalitet!"

/

Faktisk er selve prosedyren for å bytte bensinpumpe på Mondeo-biler ikke behagelig og enkel. I bruksanvisningen gjør produsenten det klart at enheten kun kan skiftes ut når drivstofftanken er helt fjernet. Derfor kan prosedyren bli forsinket i lang tid og vil kreve fra bilisten ikke bare ferdigheter, men også fysisk styrke.

Det er imidlertid en måte å forenkle prosedyren for å bytte ut drivstoffpumpen og utføre denne operasjonen uten å fjerne tankkapasiteten med bensin.

Som nevnt ovenfor er selve enheten plassert i en bensintank. Tanken er plassert under baksetene i kupeen. Løfter du seteputen er det lett å se pluggen med ledningen. Kontaktdelen på pumpen (plugg med ledninger) kan fjernes umiddelbart med en flat skrutrekker.

Pumpen er plassert i bensintanken og kan nås gjennom kupeen.

Dette er tilgang til selve pumpen. Åpne pluggen med en vanlig flat skrutrekker, kan du umiddelbart sørge for at bensinpumpen ikke kryper inn i det eksisterende hullet. Dette problemet løses raskt nok.

Så for å erstatte pumpen med en ny og ikke kaste bort tid på å demontere og installere drivstofftanken, anbefales det å umiddelbart forberede det nødvendige settet med verktøy:

• saks for metall;
• tusj eller tusj;
• maskeringstape.

I prosessen med arbeidet er det svært viktig å følge reglene for personlig sikkerhet. Disse notatene vil bidra til å forenkle erstatningsprosedyren så mye som mulig og lette hovedstadiene i arbeidet:

1. Det er mer tilrådelig å tømme all bensin fra tanken på forhånd.
2. For å kutte metall anbefales det ikke å bruke elektriske skjæreverktøy som en kvern, da gnister fra den kan komme inn i drivstoffdråpene og antennes.
3. Vær ekstremt forsiktig så du ikke skader ledninger og slanger.
4. Det anbefales å redusere trykket i systemet før du kobler fra drivstoffledningene. Det er nok å fjerne brikken fra drivstoffpumpen og starte bilen. Motoren bruker alt drivstoffet i systemet og vil stoppe av seg selv.

Røyking er strengt forbudt under drift!

For å oppnå ønsket resultat, fortsett som følger:

1. Etter at pluggen under baksetet på "Ford Mondeo" har blitt åpnet, må du ta en metallsaks og begynne å utvide hullet slik at bensinpumpen kan krype inn i den.
2. For å gjøre hullet mer eller mindre jevnt, er det best å først tegne omrisset på metalloverflaten med en tusj.
3. Etter å ha laget hullet, kan du ta ut selve pumpen. Før det anbefales det å forsegle de skarpe kantene av hullet med maskeringstape for ikke å skade hendene.

Dermed er ikke prosedyren for demontering av drivstoffpumpen et problem. Det eneste forbeholdet er at du må kunne jobbe med saks for metall.

Å jobbe med saks for metall er veldig møysommelig

Installasjonen av en ny enhet i stedet for den demonterte utføres i følgende rekkefølge:

Tilkoblingen av drivstoffrørene og ledningene er reversert.

1. Drivstoffpumpen kobles til i motsatt rekkefølge.
2. Drivstoffledningene er koblet til hverandre gjennom koblinger.
3. Etter installasjonsarbeidet vil det være nødvendig å bestemme hva du skal gjøre med det kuttede hullet. Hver bileier vil ha sin egen løsning på dette problemet: du kan installere et hjemmelaget deksel på det, eller bare forsegle det med maskeringstape. Det viktigste er å sørge for at det ikke kommer rusk og skitt inn i tanken, og det spiller ingen rolle på hvilken måte du oppnår dette.