Gjør-det-selv bensinpumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en øyedrivstoffpumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Fjern drivstoffpumpen (se underavsnitt 10.10.3.).

Før du demonterer pumpen, sjekk tettheten til ventilene. For å gjøre dette, rist på spaken til drivstoffpumpens manuelle drift, og lukk vekselvis suge- og utløpskoblingene (bildet) med fingeren. Det må skapes et vakuum i sugeventilen, og trykk i utløpsventilen. (se underkapittel 10.10.2., operasjon 4).

1. Skru ut festeskruen og.

2. ... fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem monteringsskruene og.

5. ... skille huset og bunndekselet på pumpen.

6. Fjern membranenheten fra bunndekselet og.

8. Erstatt eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner. For dette.

9. ... skru av festemutteren og.

10. ... demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering.

11. Skru av festemutteren og.

12. ... fjern toppdekselet på pumpen.

13. Bytt ut en revet eller skjev sil.

14. Hvis suge- eller trykkforbindelsen er løs i pumpehuset, skift ut huset.

15. Bytt ut sprukne eller sprukne kroppsdeler.

16. Pumpeventiler må være fri for beslag og tetthet. Skift ut pumpens bunndeksel med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

17. ... trykk den ut etter at du har fjernet stansen. Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på tre steder.

18. Skyll med bensin og blås ut alle deler med trykkluft. Monter drivstoffpumpen i omvendt rekkefølge av fjerning. Membranavstandsstykket har hull for å tappe drivstoff i tilfelle membranskade. Ved montering, installer membranenheten slik at hullene på pakningen er plassert så langt som mulig fra eksospotten til lyddemperen.

Video (klikk for å spille av).

Før du demonterer pumpen, sjekk tettheten til ventilene. For å gjøre dette, rist på spaken til drivstoffpumpens manuelle drift, og lukk vekselvis suge- og utløpskoblingene (bildet) med fingeren. Det må skapes et vakuum i sugeventilen og trykk i utløpsventilen (se underavsnitt 10.10.2., Drift 4).

1. Skru ut festeskruen og.

2. ... fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem monteringsskruene og.

5. ... skille huset og bunndekselet på pumpen.

6. Fjern membranenheten fra bunndekselet og.

8. Erstatt eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner. For dette.

9. ... skru av festemutteren og.

10. ... demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering.

11. Skru av festemutteren og.

12. ... fjern toppdekselet på pumpen.

13. Bytt ut en revet eller skjev sil.

14. Hvis suge- eller trykkforbindelsen er løs i pumpehuset, skift ut huset.

15. Bytt ut sprukne eller sprukne kroppsdeler.

16. Pumpeventiler må være fri for beslag og tetthet. Skift ut pumpens bunndeksel med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

17. ... trykk den ut etter at du har fjernet stansen. Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på tre steder.

Du trenger: nøklene "8" og "10", en skrutrekker med Phillips-blad, en skrape (eller en liten fil), en stans, en liten hammer.

1. Fjern festeskruen og.

2.. fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem festeskruene og separer huset og pumpehodet.

5. Trykk ned på membranenheten, roter den 90° til hver side, og fjern membranenheten og fra kroppen.

Ytterligere demontering av pumpekroppen er upraktisk, siden kostnaden for å kjøpe og erstatte skadede deler av koblingsmekanismen kan sammenlignes med kostnadene ved å kjøpe en ny pumpe. Hvis huset er sprukket, pumpens monteringsflens er deformert, eller koblingsdelene er slitt eller skadet, skift ut pumpen.

Skader på koblingen er en sjelden feil. Oftest er pumpesvikt forårsaket av svikt i membraner eller ventiler.

7. Bytt ut eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner.

Det er mer praktisk å erstatte hele membranenheten. Membranene er kommersielt tilgjengelige med denne konfigurasjonen. De leveres som reservedeler uten ytre avstandsstykke i plast. Hvis det ikke er mulig å erstatte hele membranenheten, demonter den og skift ut individuelle membraner. Membranene er festet til stammen med en mutter. Det ytre avstandsstykket mellom dem er ikke festet på noen måte og kan enkelt fjernes.

8. Skru av festemutteren og.

9. . demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering. Når du gjør dette, sørg for at hullene i membranene for gjennomføring av skruene faller sammen, og at de rektangulære tappene på de to membranene peker i samme retning.

10. Fjern monteringsbolten og.

elleve.. fjern pumpedekselet.

12. Bytt ut en revet eller skjev sil.

13. Hvis suge- eller trykkkoblingen er løs i pumpehodet, bytt hodet ettersom det kan falle ut mens motoren går og kan forårsake brann.

14. Bytt ut sprukne eller oppsprukkede kroppsdeler. Sjekk om kropps- og hodeflensene er deformert ved plasseringen av hullene for festeskruene. Deformasjoner oppstår når skruene strammes for mye. I dette tilfellet oppstår det et gap mellom membranene, huset og pumpehodet, som ikke kan fjernes ved å stramme skruene, gjennom hvilke bensin vil lekke. Rett ut flensene med lette hammerslag gjennom en myk drift og slip dem på sandpapir. Hvis deformasjonen ikke kan elimineres helt, bytt ut kroppen og hodet.

15. Pumpeventiler må fungere uten å sette seg fast og må være tette. Skift ut pumpehodet med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

seksten.. Trykk ut setet fra pumpehodet, etter å ha fjernet det med en slipt skrape eller en stansefil på tre steder (vist med piler). Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på de tre andre stedene med jevn avstand 120° fra hverandre.

17. Skyll med bensin og blås ut alle deler med trykkluft. Monter drivstoffpumpen i omvendt rekkefølge av fjerning. Membranavstandsstykket har hull for å tappe drivstoff i tilfelle membranskade. Ved montering, installer membranenheten slik at hullene på pakningen er plassert så langt som mulig fra frontrøret til eksossystemet.

Stram hodefesteskruene jevnt på kryss og tvers, uten å bruke for stor kraft for ikke å deformere flensen. Forhåndsstram alle skruene med flere gjenger, klem den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ned til anslag og først deretter stram til slutt skruene. Dette må gjøres for at membranen skal få sin optimale form og ikke strekke seg under pumpedrift, noe som vil føre til en reduksjon i holdbarheten.

for alt du koker (unntatt sultestreik)

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 6 583
Registreringsdato: 18.8.2005
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk, Russland
Brukernummer: 261
Takk sa: 169
Din bil: Kia Rio
Ekte navn: Ivan

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 1.145
Registrering: 22.1.2008
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 7 052
Takk sa: 1
Din bil: UAZ-3153
Ekte navn: Victor

Jeg hadde nylig noe lignende på Oka, en erstatning av rørledningen. Det ble lagt under teppene, og der er det alltid vått og rørledningen er av stål, og gummislangene må undersøkes. Heller rørføring fra tank til pumpe.

Innlegget er redigert Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 2 014
Registrering: 23.6.2010
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: smolensk
Bruker nr.: 15 424
Takk sa: 30
Din bil: Der Wagen des Traumes)))
Virkelige navn: _____

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 293
Registrering: 24.10.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 13 104
Takk sa: 2
Bilen din: Ok! 756
Ekte navn: Tatiana

Men i dag skulle jeg bare hente i bilen. Et veldig interessant bilde er observert. Bensinledningen er intakt, jeg sjekket den 20 ganger, det er ingen spor etter bensin noe sted. Alt inne i hytta er tørt og komfortabelt.

Gjennomførte et eksperiment. Jeg forlenget røret fra flasken med 1 meter.

Bensinpumpe 1 - innfødt Okovsky gammel. Jeg rister flasken igjen. Kommer 1 cm i 10-15 slag.
Jeg satte inn en bensinpumpe 2 - en ny åttetrinns. Kommer fra 1 cm flaske i 5-10 slag.
Jeg snudde starteren. Det samme.
Konklusjon: en lang gassledning pumper ikke, en kort pumper lett.

Ja, jeg pumpet hele gassledningen til tanken med en håndpumpe (enkelt). Så under press måtte alt søppel slås ut i tanken.

Som et resultat byttet jeg ut klemmene, satte alt på plass, startet opp, syklet. Foreløpig drar jeg dit, så lar jeg det ligge en uke til, så får vi se hvordan det starter.

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 1 986
Registrering: 24.4.2008
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 8 670
Takk sa: 37
Din bil: Skoda Fabia I rød fiolin)
Ekte navn: Kostyan

med en håndpumpe (enkel) pumpet jeg hele gassledningen til tanken. Så under press måtte alt søppel slås ut i tanken.

Som et resultat byttet jeg ut klemmene, satte alt på plass, startet opp, syklet.

Tatyan, min respekt! Vel, dette burde være så glad i å rote rundt i biler)

om det faktum at en lang gassledning ikke pumper - det er nødvendig å sjekke hovedfjæren inne i bensinpumpen - så vidt jeg husker, er det hun som trekker membranen, og med den bensinen. Eller sett en pumpe som PeCar

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 2 962
Registrering: 18.11.2011
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 20 729
Takk sa: 71
Din bil: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2,5 tdi
Ekte navn: Dmitry

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 293
Registrering: 24.10.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 13 104
Takk sa: 2
Bilen din: Ok! 756
Ekte navn: Tatiana

Hvorfor er det så dritt på begge pumpene da? Og på den innfødte lenkete buen og på de åtte - NYHET !! ...

I dag stakk jeg av 100 km, det ser ut til å gå bra.

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 293
Registrering: 24.10.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 13 104
Takk sa: 2
Bilen din: Ok! 756
Ekte navn: Tatiana

Og på bekostning av reparasjoner, takk selvfølgelig) veldig hyggelig) Jeg må finne ut av det selv, men en mester i St. Petersburg fortalte meg på telefon at forgasseren ikke kunne justeres! Det må endres helt))))))) Det er som en hel detalj, veldig kompleks, og hekseri skjer der, så de forandrer seg bare dumt) Det er bra at jeg ikke er blond)

Jeg tror at jeg i prinsippet allerede kan åpne en egen gren med emnet - hvordan de avlet eller prøver å avle opp jenter for reparasjoner)))))))

for alt du koker (unntatt sultestreik)

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 6 583
Registreringsdato: 18.8.2005
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk, Russland
Brukernummer: 261
Takk sa: 169
Din bil: Kia Rio
Ekte navn: Ivan

Figasebe.

for alt du koker (unntatt sultestreik)

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 6 583
Registreringsdato: 18.8.2005
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk, Russland
Brukernummer: 261
Takk sa: 169
Din bil: Kia Rio
Ekte navn: Ivan

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 1.145
Registrering: 22.1.2008
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 7 052
Takk sa: 1
Din bil: UAZ-3153
Ekte navn: Victor

[sitatnavn = 'Sama_ya'-dato = '25.5.2012, 19:32 "post = '1191114"]
Men i dag skulle jeg bare hente i bilen. Et veldig interessant bilde er observert. Bensinledningen er intakt, jeg sjekket den 20 ganger, det er ingen spor etter bensin noe sted. Alt inne i hytta er tørt og komfortabelt.

Jeg vil ikke være irriterende, men alt var tørt og komfortabelt i kabinen min, tror jeg fordi bensinpumpen trekker i seg selv og derfor ikke er spor etter bensin (hvis den suger luft, hvor kommer da gassen fra? ). Jeg byttet bensinpumpe med samme suksess. Jeg byttet gassledning og dro til fabrikkens bensinpumpe, kjørelengde 120 000 km. Alt fungerer nå.

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 2 828
Registrering: 21.9.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Dnepr
Brukernummer: 12 812
Takk sa: 1233
Mellomklasselag: PYSCHL!
Din bil: VAZ-11113 motoblock-solgt !, VAZ 21093 golden (sjøbølge) O543MO, TurboTAZ 21093 - søppel, Lada Kalyana - så rød
Ekte navn: Nikolay Nikolaich

Tatyan, min respekt! Vel, dette burde være så glad i å rote rundt i biler)

Hvorfor er det så dritt på begge pumpene da? Og på den innfødte lenkete buen og på de åtte - NYHET !! ...

I dag stakk jeg av 100 km, det ser ut til å gå bra.

Gjennomførte et eksperiment. Jeg forlenget røret fra flasken med 1 meter.

Ja, jeg pumpet hele gassledningen til tanken med en håndpumpe (enkelt). Så under press måtte alt søppel slås ut i tanken.

Som et resultat byttet jeg ut klemmene, satte alt på plass, startet opp, syklet. Foreløpig drar jeg dit, så lar jeg det ligge en uke til, så får vi se hvordan det starter.

Ingen som fant opp en returledning der? Kanskje den nye pumpen ikke er særlig bra? Jeg byttet to pumper hos kollegaen min, demonterte og ristet ut metallsponene før montering, den var der fra fabrikken

Fjern drivstoffpumpen (se underavsnitt 10.10.3.).

1. Skru ut festeskruen og.

2. ... fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem monteringsskruene og.

5. ... skille huset og bunndekselet på pumpen.

6. Fjern membranenheten fra bunndekselet og.

8. Erstatt eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner. For dette.

9. ... skru av festemutteren og.

10. ... demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering.

11. Skru av festemutteren og.

12. ... fjern toppdekselet på pumpen.

13. Bytt ut en revet eller skjev sil.

14. Hvis suge- eller trykkforbindelsen er løs i pumpehuset, skift ut huset.

15. Bytt ut sprukne eller sprukne kroppsdeler.

16. Pumpeventiler må være fri for beslag og tetthet. Skift ut pumpens bunndeksel med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

17. ... trykk den ut etter at du har fjernet stansen. Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på tre steder.

Før du demonterer pumpen, sjekk tettheten til ventilene. For å gjøre dette, rist på spaken til drivstoffpumpens manuelle drift, og lukk vekselvis suge- og utløpskoblingene (bildet) med fingeren. Det må skapes et vakuum i sugeventilen og trykk i utløpsventilen (se underavsnitt 10.10.2., Drift 4).

1. Skru ut festeskruen og.

2. ... fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem monteringsskruene og.

5. ... skille huset og bunndekselet på pumpen.

6. Fjern membranenheten fra bunndekselet og.

8. Erstatt eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner. For dette.

9. ... skru av festemutteren og.

10. ... demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering.

11. Skru av festemutteren og.

12. ... fjern toppdekselet på pumpen.

13. Bytt ut en revet eller skjev sil.

14. Hvis suge- eller trykkforbindelsen er løs i pumpehuset, skift ut huset.

15. Bytt ut sprukne eller sprukne kroppsdeler.

16. Pumpeventiler må være fri for beslag og tetthet. Skift ut pumpens bunndeksel med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

17. ... trykk den ut etter at du har fjernet stansen. Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på tre steder.

Bensinpumper er en av de viktigste kjøretøyenhetene. Drivstoffpumpens oppgave er å levere drivstoff fra tanken til forgasseren (for forgassermotorer). For motorer av forgassertype brukes membrangasspumper, hvis kapasitet er omtrent 100 l / t. En feil på drivstoffpumpen kan gjøre kjøretøyet uegnet for videre bevegelse. I tillegg, i tilfelle en drivstofflekkasje fra drivstoffpumpen, kan ikke bare bensin, men som en konsekvens av dette antennes.
Hvis tilførselen av bensin til forgasseren er utilstrekkelig, reduseres motorkraften, rykk fra VAZ 2106-bilen vises under kraftig akselerasjon og bevegelse i høye hastigheter. Hvis de gjenværende elementene i kraftsystemet er i god stand, er en reduksjon i forsyningen forårsaket av en funksjonsfeil eller feil installasjon av drivstoffpumpen.

Alexander hvor lenge har du drevet med denne virksomheten? Og hva var forutsetningene som fikk deg inn i maskinbransjen?

tolcatel-82,5 mm lengde på en ny, men kan slettes kammen på stasjonen Men som et reservealternativ Ekstern elektrisk drivstoffpumpe boshsh med et trykk på 0,3 kgssm

Bare Kina og spacers og push og spacers og ny baker.

du har en falsk, skruene til minus skrutrekkeren er på originalen, du har positiv

Du setter den på maskinen og måler denne avstanden, fremspringet til stammen, fordi jeg gjorde det med øyet for å legge til pakninger mens maskinen sluttet å trekke, og så fjernet det og alt fungerte, du kan fortsatt skru av lyset og se om det er svart, så ruller pumpen kraftig.

Og du prøver å måle avstanden med en vektstang, for så å vise og finne ut hva maksimum eller minimum skal være.

Aksjen er helt død, det ser ut som rått kjøtt. I dag byttet jeg det til samme 700, byttet mellomlegg, det var sprukket før meg, lageret var litt slitt, litt kortere enn det nye, jeg lot det stå, selv om jeg kjørte 30 000 km på den, + jeg vet ikke hvor mye som beveget seg bort, det var en "kuppel" pumpe daaz, sugefoten fungerte ikke for ham, faktisk var fjæren brukket, ristet knapt.

Dessverre kan denne metoden ikke brukes på bakerpumper. Bakeren har mindre spakvandring enn daaz. Derfor er det en mulighet for skade på pumpedrevet.

Fjern drivstoffpumpen (se underavsnitt 10.10.3.).

1. Skru ut festeskruen og.

2. ... fjern stangbraketten.

3. Fjern stangen på den manuelle drivstoffpåfyllingsspaken ved å trekke den ut av hullet i spaken.

4. Fjern de resterende fem monteringsskruene og.

5. ... skille huset og bunndekselet på pumpen.

6. Fjern membranenheten fra bunndekselet og.

8. Erstatt eventuelle revne, frynsete eller herdede membraner. For dette.

9. ... skru av festemutteren og.

10. ... demonter membranenheten. Sett sammen membranenheten med nye membraner i motsatt rekkefølge av demontering.

11. Skru av festemutteren og.

12. ... fjern toppdekselet på pumpen.

13. Bytt ut en revet eller skjev sil.

14. Hvis suge- eller trykkforbindelsen er løs i pumpehuset, skift ut huset.

15. Bytt ut sprukne eller sprukne kroppsdeler.

16. Pumpeventiler må være fri for beslag og tetthet. Skift ut pumpens bunndeksel med defekte ventiler eller kun ventiler. For å skifte ut ventilen.

17. ... trykk den ut etter at du har fjernet stansen. Etter å ha trykket inn den nye ventilen, lukk setet på tre steder.

Tidssone: UTC + 7 timer

Her lurer jeg på, mine herrer, hjemmelagde produkter. Har du prøvd å fjerne EN PAKNING under bensinpumpen. Har du prøvd det? Hva så.

Igjen SKRIVER JEG MED STORE BOKSTAVER: IKKE TRE, INGEN TO, MEN NØYAKTIG EN (FØRST DEN FINESTE), OG SÅ, HVIS OPPLEVELSEN MISLYKKES, SÅ GIKK BØTEN TILBAKE, OG TA UT MER?

Kokte du med bakeren?
Og du skrev at bakeren var i ovnen, men så vidt jeg husker før, anså jeg ham som det eneste universalmiddelet for å koke bensin ved overoppheting, i forbindelse med at jeg endret mening så dramatisk?

Sist redigert av wundr 01. juni 2012 00:06, redigert 1 gang totalt.

I dag stoppet jeg igjen, ikke nok nerver (1,5 time i trafikkork i dagens varme). Det stoppet opp uten et fall i fart, noe som overrasket meg mye. Turtelleren viste jevnlig 1000 rpm og ved starten av bevegelsen gikk bilen rett og slett ut. Startet umiddelbart, gispet, stoppet opp igjen. Etter det førte ikke forsøk på oppstart til noe. En rask inspeksjon under panseret, drivstoffilteret er tomt. Behandlingen er som alle andres, en fille er vann og etter 5-10 minutter går du igjen til neste overoppheting.

Pakningene er allerede på et minimum. Det er en mulighet for å erstatte aksjen, men jeg tror ikke det hjelper. Jeg tror ikke at det gamle lageret kan bli sterkt utslitt for litt mer enn 30 tyks løp. De går vanligvis 80-100 tusen.

I denne forbindelse gikk jeg over min gamle baker.Jeg satte den på den i stedet for min egen DAAZ trippelmembran. Jeg vet ikke hvor levedyktig designet vil være, jeg har ikke funnet noe lignende på internett, men det er ikke dårlig pumpet for hånd. Ved pumping fester fingeren seg til innløpskoblingen for død. Den eneste frykten er at plastavstandsstykket mellom membranene kan etses fra dreneringshullene, men for dette er det nødvendig at begge de øvre er fulle av hull, og inspeksjonen viste ikke dette.

Da jeg analyserte, fant jeg et sted der bakeren pumpet benzen min inn i veivhuset. Membranen viste seg å være uskyldig og helt intakt. Hele problemet var i hullet i den øvre delen av drivstoffpumpen. I den nedre delen av drivstoffpumpen ble det laget et gjenget hull til skyvehælkammeret. Følgelig, når dekselet ikke var tett festet, ble bensin blandet med olje gjennom dette hullet og sivet langs tråden. Når du installerer en membran fra DAAZ, bør problemet i teorien forsvinne, fordi selve membranen er 3-lags + plastavstandsstykke i midten, pluss at monteringsboltene er erstattet av DAAZ med growers, som er lengre og tett plugget dette hullet, kommer litt gjennom. Jeg tror ikke at det nå vil lekke på dette stedet, hvis det er det, er det for godt nødvendig å sette en ny bunn av bensinpumpen helt.

Jeg har ikke levert designet ennå, så jeg kan ikke si noe om arbeidet. Jeg satser på egen risiko i helgen. De lover bare varmen, det blir mulig å sjekke hvor flink bakeren har blitt

God ettermiddag, kjære Okavody!

Det ser ut til at maskinen vår er gammel, ikke prestisjefylt, for en amatør, og temaene for vedlikehold og reparasjon har blitt vurdert mer enn en gang, men her bestemte jeg meg for å snakke her under inntrykk av den siste (eller ekstreme) revisjonen til dags dato . - kanskje det jeg skriver nedenfor vil hjelpe noen, siden han selv gjentatte ganger har brukt tipsene som er lagt ut på forskjellige nettsteder.

OKA 2004, 4 eiere før meg, jeg har 8 år.

1. En koordinert løsning på problemet med den langsomme rotasjonen av starteren (langmodig hviterussisk) ble utført ved å installere under messingskruen minus børster (i stedet for stål) en ekstra ledning (med et tverrsnitt på ca. 10 kvm mm) ) med gode fortinnede kobberterminaler, direkte til batteriet minus buss.ikke målt, men kontaktene: motor - bilkarosseri, børster - starter statorhus, ble rengjort og kontrollert med en tester. Nå, nesten en måned, en startpakke med min gamle 45a. h. batteri på minus 10 omdreininger motoren "som på en stor bil", som selv om sommeren aldri har skjedd.

2. Svikt i drivstoffpumpen "baker" (vipping av ventilen ved høye sommertemperaturer) ble fullstendig unngått ved å senke trykket i selve drivstoffpumpen ved å installere en "retur" av bensin for 5 år siden (en ekstra gassledning gjennom dyse).

3. Bokstavelig talt en måned før installasjonen av denne ekstra gassledningen begynte lukten av bensin å bli kjent i kabinen under kjøring. Letingen etter åpenbare lekkasjer avslørte ikke. Og bare da jeg demonterte forgasseren (for å installere "retur"-beslaget), la jeg ved et uhell merke til at gummi-stoffmembranen til akselerasjonspumpen har en knapt merkbar "smuldre" i midten. Lukten har forsvunnet og kommer ikke tilbake etter å ha erstattet denne membranen med en moderne rosa gummi.

Jeg vil skrive detaljene hvis interessert, som vil vite dem.

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Angel_dnja 23. juli 2013

God dag! Jeg ber om hjelp til å forstå årsakene til dette fenomenet.
Når bilen er i bevegelse, overopphetes bensinpumpen og bilen stopper. På tomgang er alt i orden.Viften går etter planen. Bil av 2006 forgasser. Byttet bensinpumpe, det hjalp ikke. Hva er variantene av problemet?
På forhånd takk for svarene.

For pumpen er det selvfølgelig interessant at den nye ble installert.!
Spørsmål - HVORDAN? showtopic = 4491
Så hvordan er koblingen beskrevet eller dumt to muttere og to klemmer?
Vær nå oppmerksom på drivstoffslangene under vann - er det noen knekk på disse?

La oss nå snakke om karbohydraten, eller rettere sagt, dens halvtenkte nål.
Dette ikke-separerbare beistet er i stand til å holde seg allerede i bevegelse !!
Dessuten ikke en jernstrøm, men også en UNICAR-type, en avansert identitet, som ikke kan separeres.
Hva kan du tilby? - Unicar fra Carba 2108, men vanskeligheten med å installere og stille inn drivstoffnivået.
En kardinal, en annen måte er å erstatte karbohydrater med SOLEKS, OZON HYBRID.
Hvordan velge riktig karbohydrat? -svaret kan leses showtopic = 3660
I Solex 2108 må du bytte jetfly, levere drivstoff fra OKA, men b.
Vel, bor hull i pannen for tappene.

Hvordan sjekke om nålen er eller ikke - etter at motoren har stoppet, åpne-fjern pannen og bank et par ganger med hammerhåndtaket på stedet der nålen står, pump drivstoff inn i håndstart motoren.
Innlegget er redigert Woolif: 24. juli 2013 - 04:09

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Angel_dnja 24. juli 2013

Om installasjonen.
Alt er levert korrekt. Det er sikkert.
Alle slanger er normale, sjekket.
Inn på nålens konto.
I dag skal vi sjekke på nytt for russesaken. Det var en sak, den satt fast. Men forgasseren ser ut til å ha fikset alt. Men. Det er alltid et MEN. Kanskje hun er det igjen.
Takk for anbefalingene. Avslutte abonnementet)

1. Defekt drivstoffpumpe
2. Ventilasjonen til gasstanken er blokkert.
3.Forgassernålen stikker.
Flere alternativer kom ikke til tankene.

1. Ikke-pumpen er bra, testet på en annen maskin))
2. Dette ble også sjekket, alle reglene
3. Vi sjekker det igjen i dag.
Takk for anbefalingene

Medlemmer
298 innlegg

By: Sankt Petersburg
Navn: Vityok

Hei kjære forumbrukere.

Vennligst hjelp meg å forstå hva som er i veien. Det er Oka (2 sylindre, forgasser). Forgasseren er justert, starter uten problemer.

På et tidspunkt stopper motoren og nekter å starte. En obduksjon avslørte tilstedeværelsen av vann i forgasseren, drivstoffilteret og tanken.

-Tanken fjernes, vaskes.
-Gassledningen blåste ut av kompressoren (gassledningen er ny, nylig installert, det er ingen knekk).
- Drivstoffilteret er nytt.
- Bensinpumpen er ny.
-Forgasseren er spylt.

Jeg samlet alt. Startet opp, jobbet i et halvt minutt, tomgang forsvant, motoren stoppet og nektet å starte.
Det er ingen bensin i drivstoffilteret (filterelementet er vått)
Bensinpumpen skaper et vakuum ved innløpet.
Gassledningen blåses ut normalt (15-20 mbar motstand med full tank).

Festet drivstoffilteret slik at inntaket er høyere enn utløpet, dvs. bensin i filteret renner ned til utløpet. Startet umiddelbart, XX uten problemer, rir uten problemer. MEN, en tynn strøm renner inn i drivstoffilteret, som umiddelbart går inn i drivstoffpumpen, drivstoffilteret er fortsatt tomt.

Hva kan være problemet, hvorfor er det ikke bensin i filteret? Bensinpumpen på Oka skaper det samme vakuumet som på den nærliggende Niva, der mer enn halvparten av drivstoffilteret alltid er fylt med bensin.

ZY Det var ingen problemer før vannet i tanken, pga drivstoffilteret var bare utløpet under innløpet, men det var også tomt, etter å ha blitt kvitt vannet ble gummirørene fra stålgassledningen til filteret og fra filteret til drivstoffpumpen skiftet og filteret skiftet posisjon.

Hva opprører en bilentusiast mest på veien? Spørsmålet er retorisk! Selvfølgelig tvungen stopp på grunn av tekniske problemer med bilen.

Vi har ikke en biltjeneste for å løse slike problemer, møtende biler for å tilkalle hjelp kan ikke stoppe, eller de kan være helt fraværende i radiusen til nærmeste hensyn, og den innenlandske bilentusiasten sitter alene med problemet sitt.

Og hvis bensinpumpen har sviktet? Hva bør gjøres i dette tilfellet?

Mange bilister kommer ut av situasjonen på følgende måte: de heller bensin i en beholder og kobler den direkte til forgasseren gjennom en slange, bilen starter opp og starter til slutt fra et sted.

Men for det første må bensin fylles på hele tiden, og for det andre kan det sprute ut av beholderen, noe som vil føre til brann i bilen.

Det er en enklere, tryggere og, viktigere, bevist måte å løse dette problemet på.

La oss ta en reservasjon med en gang at denne metoden er egnet for innenlandsbiler med et forgassersystem (hvilken som helst Zhiguli-modell).

Du trenger: en dekkpumpe, et rør (en kulepenn vil gjøre det) og en klemme (du kan bruke en vanlig wire).

Først, ved hjelp av et rør, må du koble sammen to slanger som er koblet til bensinpumpen - derved blir den avskåret fra systemet.

Fjern deretter tuppen fra pumpen for å fylle opp dekk, sett pumpeslangen på ventilasjonsrøret for gasstanken, stram koblingen med en klemme (wire).

Pumpe luft inn i bensintanken, mens antall "pumping" avhenger av volumet på tanken, for eksempel for en seriemodell "Zhiguli" er 7-10 av dem nok.

På denne måten skapes det trykk i tanken som sørger for strømmen av bensin inn i forgasseren.

Pumpen bør ikke kobles fra, da det i dette tilfellet er en plugg og hindrer luft i å slippe ut av tanken. Du kan fortsatt trenge det hvis du må.
pumpe luft igjen, selv om du kan gå uten å stoppe i lang tid, opptil 100 km.

Viktig! Hvis du bestemmer deg for å bruke denne metoden, bør du vurdere følgende merknad: ikke pump i noe tilfelle luft inn i bensintanken i store mengder og ikke la bilen stå med motoren ute av drift i solen.

Hvis du må slå av motoren i lang tid, sørg for å lufte ut luften fra bensintanken for å unngå negative konsekvenser.

Pålitelige bensinpumper er installert på biler fra VAZ-bilfamilien, men likevel må du noen ganger utføre reparasjon av en drivstoffpumpe vaz av en eller annen grunn.
Referanse.
Lignende drivstoffpumper er installert på ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Tegn på at vaz drivstoffpumpe trenger reparasjon er:

• Utseendet til lukten av bensin i kabinen
• Spor av olje i nedre del av drivstoffpumpen
• Dårlig motorstart, ustabil drift og tap av kraft

Lukten i bilens interiør kan oppstå på grunn av en funksjonsfeil i pumpemembranen eller på grunn av en strippet gjenge i pumpehuset, eller på bolten som fester toppdekselet. I dette tilfellet, når membranen er utslitt, må den skiftes ut, og hvis tråden i kroppen til VAZ-gasspumpen er revet av, må pumpen i de fleste tilfeller skiftes ut. Lekkasje av bensin kan også skje gjennom drivstoffpumpekoblingen, hvis den ikke "sitter" tett i drivstoffpumpens kropp.

Du kan prøve å rette opp situasjonen ved å banke pumpehuset til neste dimensjon med en kran. I dette tilfellet vil det også være nødvendig å forstørre hullet i pumpedekselet, siden en bolt med større diameter er nødvendig.

Spor av olje i den nedre delen av drivstoffpumpen skyldes enten slitasje på det nedre membranbladet, eller olje flyter langs "tappen"-monteringsstangen (nr. 12 på bildet) i pumpedrevet. Lageret fra fabrikken er stemplet og fylt med en spesiell blanding, som sprekker over tid og oljen begynner å komme ut.

Strukturelt sett består pumpemembranen av en stilk, tre kronblader og et plastavstandsstykke. De to øverste kronbladene er "ansvarlige" for å tilføre bensin til motoren, og den nedre membranen tjener til å avskjære olje fra sylinderblokken og beskytter motoren mot bensin i tilfelle et sammenbrudd av den øvre membranen.Membranenheten (sopp) har også en returfjær, i tilfelle en havari som pumpen også slutter å virke, spesielt ved manuell pumping.

Noen ganger kommer stangen til "foten" av stasjonen ut (beveger seg) til den ene siden opp til utgangen fra begge hullene i drivstoffpumpens kropp, noe som fører til at den ikke fungerer. I dette tilfellet må pumpen fjernes, og vær forsiktig så du ikke mister fjæren som er plassert bak "tappen" på stasjonen. Sett så på plass returfjæren til "foten", selve "foten" og sett stangen på plass, stamp den på begge sider. For en garanti må du påføre litt maling på de stemplede stedene.

Ofte er avslaget på bensinpumpen forbundet med sammenbruddet av denne våren som ligger bak "foten". Pumpen kan oppføre seg ganske merkelig: den pumper, så pumper den ikke. Dette skyldes det faktum at spiralene til sprengningsfjæren kan "tre inn" i hverandre og da kan ikke "foten" komme tilbake under driften av pumpen - den slutter å pumpe. Når spolene kommer ut av resten av fjæren fra motorvibrasjoner eller av en annen grunn, gjenopprettes fjærens lengde så å si, og pumpen begynner å fungere en stund. Den ødelagte fjæren må skiftes.
Hvis det ikke er noen fjær med ønsket lengde og diameter for hånden, kan du hente noe fra de tilgjengelige lignende fjærene i reservedelene. Når f.eks fjæren er lang, så kan den reduseres med tang til ønsket størrelse.

Dårlig start (noen ganger er det umulig å starte motoren i det hele tatt) av motoren, ustabil drift og tap av kraft er forbundet med en funksjonsfeil på drivstoffpumpens ventiler. Ventilene er laget av PCB og er utsatt for slitasje, spesielt i mangel av et fint drivstoffilter.
Ventilfeil fører til det faktum at etter å ha stoppet motoren, strømmer bensin fra rørledningen fra pumpen til forgasseren tilbake til drivstoffpumpen og start er bare mulig etter at pumpen halvpumpet drivstoff inn i forgasseren.

Diameteren på ventilplaten avtar på grunn av slitasje, og platen prøver å "stå opp" med en kant, noe som får pumpen til å slutte å virke. På de siste utgivelsene av bensinpumper fikk ventilplatene en styrestift (pinnen lar ikke ventilplaten stå opp med en kant) og en gummipute for mer garantert kontakt mellom ventilen og setet.

I noen tilfeller fjernes foringen spontant fra ventilen og kommer mellom ventilen og setet, noe som også fører til svikt i VAZ-drivstoffpumpen.
I alle de ovennevnte tilfellene, fjern toppdekselet på pumpen, deretter må ventilsetet fjernes og ventilplaten skiftes ut, eller gummibåndet må skiftes ut og ventilenheten settes sammen igjen (hvis ventilplaten ikke er utslitt) . For å fjerne ventilsetet kan du bruke et tynt skjegg eller skrutrekkerspiss ved å stikke det gjennom senterhullet.

For reparasjon av drivstoffpumpen produseres spesielle reparasjonssett. Reparasjonssettet inkluderer:

• Membraner (3 stk), stamme, metallskive - pute, tekstolitt avstandsstykke og stammemutter. Noen ganger selges alt samlet i form av en "sopp"
• Ventilseter (to deler), ventiler (to deler), ventilfjærer (to deler)

Etter at fjæren, ventilen og salen er installert, må du banke salen ovenfra med en metallgjenstand med passende diameter (en hvilken som helst bolt) og deretter lage tre hakk rundt seteboringen på salen med en sløv skrutrekker. Serifene er laget slik at salen ikke kan bevege seg ut av setet under drift.

Feilen i VAZ-drivstoffpumpen kan være assosiert med fastkjøring av pumpens drivstang, som noen ganger kan bli deformert (bøyd i midten av stangen). Stangen kan ikke strekke seg til full lengde og derfor slutter pumpen å fungere eller pumper ikke drivstoff.
Dette skyldes vanligvis det faktum at det oppstår ujevn slitasje på eksentrikken til drivakselen til hjelpemekanismene (populært bedre kjent som en gris), og når gasspedalen trykkes kraftig på den (stangen), oppstår det en sjokkbelastning.

Den manuelle fyllespaken fungerer kanskje ikke på grunn av brudd på returfjæren til spaken (plassert på toppen av pumpen).

Video (klikk for å spille av).

Som det fremgår av artikkelmaterialet, kan enhver bilist som er kjent med verktøyet og gjør bilreparasjoner med egne hender reparere en VAZ-bensinpumpe.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82