DIY bensinpumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bensinpumpe reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Nå er det vanskelig å finne et moderne kjøretøy uten innsprøytning. Vi kan si at denne typen biler trygt erstatter gamle forgasserbiler, og fortsetter å gjøre det videre.

Hovedforskjellen mellom disse to typene biler ligger i strukturen og prinsippene for drift av drivstoffsystemer. I noen biler, drivstoffsystemer av forgassertype der drivstoff, under påvirkning av en mekanisk bensinpumpe med lavt trykk, kommer inn i forgasseren.

I en annen type bil, injeksjon, er drivstoffet allerede under høyt trykk under påvirkning av en elektrisk drivstoffpumpe.

Driftshastigheten til moderne bensinpumper, i motsetning til gamle mekaniske, reguleres av et elektronisk kontrollsystem.

Ved hjelp av dette systemet beregnes sammensetningen av den for tiden nødvendige drivstoffblandingen og det nødvendige trykket, som igjen skaper en elektrisk drivstoffpumpe.

Men på grunn av at enhetene jobber under høyt trykk og lager mye støy, har de en tendens til å varmes opp raskt. For å kjøle dem ned og redusere støynivået er de spesielt plassert i drivstofftanken.

Video (klikk for å spille av).

Imidlertid er det situasjoner der alle tiltakene som er tatt ikke redder situasjonen, og enheten svikter.

Vi vil snakke om reparasjon av bensinpumpen.

Bare elektriske enheter som er på innsprøytningskjøretøyer vil bli vurdert her.

For å reparere en bensinpumpe, må du kort vite strukturen og operasjonsprinsippet.

Drivstoffpumpen til et injeksjonskjøretøy består av et karosseri, en elektrisk motor som går på likestrøm, en rotor, ruller som spiller rollen som arbeidslegemer, et filternett, innløps- og utløpsrør, en enveisventil.

Prinsippet for drift av enheten er veldig enkelt.

Du starter bilmotoren ved å vri nøkkelen i tenningsbryteren, og datamaskinen sender et signal til den elektriske motoren til bensinpumpen og starter den. Under påvirkning av en elektrisk motor pumpes drivstoff.

Etter to sekunder venter datamaskinen på et bekreftelsessignal fra elmotoren om at den går. Hvis det ikke er noe slikt signal, slutter datamaskinen å levere likestrøm til enheten. Dette gjøres for å hindre at pumpen brenner ut.

Gjennom et filternett og en enveisventil kommer drivstoff inn i drivstoffilteret, renses og kommer deretter inn i motoren gjennom et rørsystem. Mens bilmotoren går, går drivstoffpumpen.

Praksisen med å bruke elektriske drivstoffpumper har vist at levetiden deres direkte avhenger av kvaliteten på drivstoffet som helles inn i bilens tank. Hvis du kjører på innenlandsk drivstoff, forvent ikke at enheten vil vare mer enn 3 år.

Selvfølgelig, i tilfelle et sammenbrudd av sistnevnte, ville det være best å erstatte det. Imidlertid kan kostnadene deres nå fra 50 USD. og høyere. Derfor vil det være tilrådelig å utføre delvise reparasjoner selv. Hvorfor delvis, les videre.

Den enkleste måten å reparere på er å sette sammen en arbeider av 2 - 3 enheter som ligger i garasjen, og erstatter kun skyveporten. Men dessverre er det ikke alle som har reservedrivstoffpumper.

Hvis du har en importert enhet, er det vanskeligere, eller du må kjøpe en ny eller kontakte et spesialverksted. Men selv ikke alle verksteder forplikter seg til å reparere importerte bensinpumper, siden det er veldig vanskelig å finne komponenter til dem.

Noen verksteder kom seg ut av denne situasjonen takket være den uavhengige produksjonen av fungerende deler av enheter produsert av forskjellige utenlandske produsenter, hvorav de viktigste i dette markedet er BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, SOM, VDO.

Etter å ha utført en spektralanalyse av materialet som delene av bensinpumper er laget av, lærte de å lage lignende enheter av dårlig kvalitet, noe som gjorde det mye billigere å reparere dem.

Takket være dette kan du til og med gjenopprette en feilslått enhet som tidligere var planlagt å bli erstattet.

Men det er bare noen få slike verksteder, og du må vite hvor de er.

La oss se på årsakene til feilen i drivstoffpumpen, der det er nødvendig å reparere den.

Generelt, som du sikkert har forstått, er det vanskelig å reparere en bensinpumpe selv, spesielt hvis du har en importert versjon. Det er selvfølgelig lettere å erstatte det, men hvis det er en mulighet til å spare penger, hvorfor ikke prøve det.

Den vanligste årsaken er sammenbrudd i den elektriske motoren.

Det svakeste punktet i en elektrisk motor er børstene og oppsamleren.

Vær oppmerksom på dette når du inspiserer motoren.

Det vil være vanskelig å finne børster til en importert bensinpumpe. Noen spesialiserte verksteder har lært hvordan man selvstendig kan lage børster for slike enheter. Når det gjelder deres kjemiske sammensetning, er disse børstene ikke forskjellig fra de originale børstene.

Hvis en samler blir ødelagt, må den erstattes med en ny eller restaureres, noe du ikke kan gjøre uten en spesialist.

Svikt i plastkoblingen. Takket være denne clutchen er pumperotoren koblet til ankerakselen til den elektriske motoren. Clutchen bør byttes ut med en ny.

Igjen er dette et problem for importerte bensinpumper. Gode verksteder har etablert produksjon av slike koblinger ved bruk av spesielle former.

Selve motorarmaturet kan også svikte. I denne situasjonen er det nødvendig å spole tilbake ankeret.

Andre årsaker til sammenbruddet av bensinpumpen avhenger direkte av selve pumpetypen.

Havari og typer drivstoffpumper.

Type utstyr;
Bensinpumper av vingetype.

Det er utstyr av typen utstyr, som nå er utbredt på grunn av deres lave pris. Hovedprodusenten av slike pumper er selskapet Bosh.

Samt vane bensinpumper. Disse enhetene er dyrere, men mye mer pålitelige enn analoger av girtypen, som er veldig følsomme for kvaliteten på bensin og ikke tjener i lang tid under våre driftsforhold og ofte kjører fast.

I en vingegasspumpe er arbeidselementet ikke to gir, som i pumper av girtype, men spesielle ruller.

Hva slags sammenbrudd anses som alvorlig.

Det skal forstås at hvis det har oppstått en slags sammenbrudd i drivstoffpumpen og årsaken til dette sammenbruddet ikke er den elektriske motoren, selv om dette også er alvorlig, kan dette sammenbruddet tilskrives alvorlig.

Å reparere en bensinpumpe, spesielt en importert, er usannsynlig at du gjør det selv. Selv ikke alle verksteder foretar slike reparasjoner, men anbefaler umiddelbart å bytte ut enheten.

På grunn av at tannhjulspumper ofte svikter under våre driftsforhold, gjør noen verksteder dem om til vingepumper, og selv om det er dyrt, lønner det seg.

Som du allerede har forstått, er reparasjon av drivstoffpumpen til en injeksjonsbil mye mer komplisert enn en mekanisk forgasserpumpe. Derfor bør du ikke ty til selvreparasjon av en slik bensinpumpe.

For dette er det spesialiserte verksteder for reparasjon av pumpeutstyr.

Men for at bilens drivstoffpumpe skal vare så lenge som mulig, følg rådene nedenfor:

prøv å bruke bare høykvalitets bensin;
vær oppmerksom på renheten til drivstofftanken, skyll den med jevne mellomrom;
hvis du fjernet bensinpumpen, oppbevar den i bensin slik at fuktighet ikke kommer inn;
hvis mulig, bytt filternettene som er inne i enheten;
ikke la pumpen treffe, falle osv. han tolererer ikke ytre mekaniske påvirkninger godt.

Reparer drivstoffpumpen kun i spesialiserte verksteder som kun reparerer tilsvarende utstyr.

En av de mest pålitelige og mest tilpasset våre driftsforhold og vår bensin, blant de importerte motstykkene, er Bosch glidepumper (rulle).

Neste når det gjelder pålitelighet er VDO, PIERBURG-enheter også laget i Tyskland.

Den nest mest pålitelige pumpen er WALBRO-pumpen laget i Amerika.

Neste når det gjelder pålitelighet er DENSO Corporation (hovedkontor i Japan, i Europa, kontor i Holland).

Blant innenlandske bensinpumper har Zhiguli-pumper vist seg godt.

VAZ 2106 bilbensinpumpe er en integrert del av kjøretøyets drivstoffsystem og spiller en viktig rolle i driften av kjøretøyet. I utgangspunktet, på modifikasjoner av VAZ 2106, brukes 3 modeller av gasspumper: DAAZ, produsert på bedriften i Dmitrovograd; "Pekar", utviklet av et selskap fra St. Petersburg og "Saratov". I løpet av årene med produksjon av personbiler hos VAZ-bedriften har utvalget av produserte modifikasjoner gradvis endret seg med overgangen i utstyret til biler fra forgassermotorer til injeksjonsmotorer med økning i kraft og kvalitetsegenskaper.

Nedenfor kan du se hvordan en DAAZ bensinpumpe ser ut:

DAAZ

PECAR bensinpumpe ser slik ut:

Baker

Den er strukturert som følger:

Drivstoffpumpeanordning

For å finne årsaken til feilen i drivstoffpumpen, kan du bruke flere operasjoner relatert til å kontrollere funksjonaliteten uten å fjerne den fra bilen.

Drivstoffpumpen leverer ikke drivstoff til kjøretøysystemene:

Vi sjekker tilstedeværelsen av drivstoff i bensintanken. Det anbefales å betjene bilen med minst halve tanken og med obligatorisk bruk av hele settet med filtre som reduserer effekten av små partikler på drivstoffpumpens deler.
Vi sjekker effektiviteten til drivstoffiltrene, om nødvendig erstatter vi dem med nye.
Vi renser og renser rørsystemet, fjerner avleiringer av små partikler.

Sjekk drivstoffiltrene

Hovedårsakene til svikt i drivstoffpumpen kan være:

Membranskade med lekkasje.
Tap av fjærstivhet og ytelse.
Tette ventiler på grunn av opphopning av smuss.
Tap av filterkapasitet på grunn av akkumulering av forurensninger.
Brudd på tettheten til pumpekretsen med lekkasje av bensin og olje.
Avslag i arbeid på grunn av utviklingen av ressursen til pumpekomponentene.

Du kan se hvordan DAAZ-gasspumpen fungerer i følgende diagram:

Den interne strukturen til drivstoffpumpen

For å bestemme ytelsen til pumpen, er det nødvendig å utføre ekstern inspeksjon. Toppdekselet skal monteres uten skjevheter og passe tett mot kroppen. Nettfilteret må installeres i vater og sikre tettheten til enheten, forhindre lekkasje ved tilkoblings- og festepunkter med bolter.

DAAZ-ordning

Deretter må du sette skyveren til driftsposisjon, for dette, ved hjelp av håndtaket, dreies motoren med 1 omdreining. Stammen og eksentrikken vil bli plassert for å tillate manuell fylling av drivstoff.

En effektiv pumpe, ved pumping, pumper bensin uten luft. Hvis en blanding av bensin og luft vises i systemet, er det nødvendig å fjerne pumpen og reparere den med eliminering av defekter. For å reparere pumpen må du kjøpe et reparasjonssett, som inkluderer alle nødvendige reservedeler.

I tilfelle feil i drivstoffsystemet dukker det opp en lukt av bensin i kupeen, årsaken kan være skade på membranen til drivstoffpumpen eller strippet gjenge av festemidler. Drivstofflekkasje er også mulig på grunn av feil montering av union.

Utseendet til oljeaktige flekker på bunnen av foringsrøret er vanligvis forårsaket av svikt i den nedre membranlappen eller lekkasje langs monteringsstangen i pumpedrevet.

Membrandesignet består av en stamme, en plastavstandsholder og tre blader. De øvre kronbladene leverer drivstoff til motoren, mens det nedre kronbladet kutter olje fra sylinderblokken, samt fra inntrengning av bensin i tilfelle membransvikt. Sammen med membranen fungerer en returfjær, som også svikter, som avbryter drivstofftilførselen gjennom systemet (i automatisk og manuell modus). I noen tilfeller er det mulig at stangen til "foten" på stasjonen kan fungere feil (på grunn av forskyvning til siden), noe som bidrar til svikt i drivstoffpumpen.

Drivstoffpumpeanordning

Noen ganger oppstår situasjoner når pumpen fungerer periodisk, noe som vanligvis er forbundet med svikt i fjæren.

Hvis det er vanskelig å starte motoren, kan en mulig årsak være slitasje på drivstoffpumpens ventiler. Ved langvarig bruk av bilen slites ventilene, noe som fører til feil ved start. Etter å ha stoppet motoren på grunn av tap av tetthet slipper ventilene drivstoffet igjennom, og det renner inn i bensintanken, og for å starte motoren igjen tar det mye lengre tid før drivstoffpumpen leverer drivstoff til forgasseren.

Når ventilplaten er slitt, endrer platen sin posisjon, som et resultat av at pumpen slutter å fungere. For å eliminere en slik defekt begynte platene å bli utstyrt med en stang, som forhindrer forskyvning og reversering.

Det er også situasjoner når overlegget fra ventilen flyr av og faller mellom ventilen og "setet", noe som fører til avslag på drivstoffpumpen.

Det bør også huskes at innenlandske bensinpumper bruker tre membraner: to for drivstofftilførsel og en for forsegling. For øyeblikket er det ingen mangel på reservedeler for noen VAZ-modell. Alle typer reservedeler som kreves for bilreparasjon presenteres i handelsnettverket, uavhengig av modifikasjon og produksjonsår.

Prosessen med å fjerne og installere drivstoffpumpen utføres i flere operasjoner. Drivstoffpumpen er festet med to bolter og muttere med samtidig installasjon av pakninger.

For å fjerne drivstoffpumpen er det nødvendig å koble fra trykk- og tilførselsrørledningene og skru av festemutrene.

Når du fjerner pumpen, løsne de varmeisolerende og forseglede pakningene forsiktig uten å skade dem.

Etter reparasjonen er det nødvendig å utføre installasjonen, som har en rekke funksjoner. Først av alt er pakninger installert: tetning, med en tykkelse på 0,7-0,8 mm, deretter varmeskjermende og isolerende pakninger 0,27-0,33 mm. Det er nødvendig å overholde betingelsen om at skyveren er litt høyere enn 0,8 mm, hvis den ikke ser ut, bytt deretter 0,7-0,8 mm pakningen med 0,27-0,33 mm.

Hvis skyveren stikker ut over pakningene med mer enn 1,3 mm, erstattes 0,7-0,8 mm pakningen med en tykkere, 1,2-1,3 mm tykk. Det er også nødvendig å følge rekkefølgen når en pakning på 0,27–0,33 mm skal monteres mellom den varmeisolerende pakningen og foringsrøret.

Settet med pakninger mellom pumpen og sylinderblokken skal tillate ventilløfteren å strekke seg med en avstand på 0,8–1,3 mm. Etter installasjon av drivstoffpumpen er den festet og gassledningene er koblet til.

Motoren startes og tilstanden og ytelsen til drivstoffpumpen og rørledningene kontrolleres for bensinlekkasjer.

Koble fra slangene

Beslag

Skifte bensinpumpe

Vi fjerner bensinpumpen

Etter foreløpig diagnostikk og bestemmelse av årsaken til funksjonsfeilen i mekanismene, er det nødvendig å fjerne drivstoffpumpen og kontrollere ytelsen med en revisjon av alle komponentdeler.

Utføre de nødvendige operasjonene som utføres ved demontering av pumpen:

Det er nødvendig å løsne hodets festeskruer.
Drivstoffpumpehodet med ventiler, filter og deksel er fjernet.
Tilstanden til membranen kontrolleres ved å trykke og rotere 90° med eller mot klokken.
Membranen og returfjæren fjernes.
Membranen inspiseres, hvis det er defekter, erstattes de defekte delene med reparasjonssettet som kan repareres.
Deler fjernes forsiktig fra membranenheten.
En fullstendig revisjon av alle komponenter utføres og monteringen settes sammen i omvendt rekkefølge.
Hvis det er nødvendig å bytte ut ventilene, presses drivstoffpumpehodet forsiktig ut av setet, med den foreløpige fjerningen av stansingen. Deretter installeres en ny ventil og stansing utføres i setet.
En kontroll av tettheten til utløps- og sugegrenrørene til bensinpumpen utføres.
En fullstendig revisjon av hodeflenspasningen utføres i de festeområdene som utsettes for økt belastning når festene strammes. Skruene strammes på kryss og tvers med jevne krefter.

For bildeinstruksjoner for demontering av drivstoffpumpen, se nedenfor:

Vi skru ut skruene og koble fra dekselet

Ta ut membranenheten og fjæren, bytt ut enheten, flytt den gamle avstandsstykket

Bytte av membransettet

Bytting av sil og sprukne deler

Skyll med bensin, blås gjennom og samle opp

Drivstoffpumpen til en VAZ 2106-bil er den viktigste enheten og gir uavbrutt drivstofftilførsel til forgasseren for å danne en drivstoffblanding. Ved lange avstander er det nødvendig å ha en ekstra drivstoffpumpe for utskifting i tilfelle feil på standardpumpen installert på bilen.

Prosessen med å reparere en DAAZ drivstoffpumpe ved hjelp av et reparasjonssett er vist nedenfor:

Og dette er reparasjonen av PECAR drivstoffpumpe:

Alle drivstoffinjeksjonssystemer, som i de fleste tilfeller er installert på moderne bilforbrenningsmotorer, vil være utstyrt med en drivstoffpumpe drevet av en elektrisk DC-motor. Den elektriske drivstoffpumpeanordningen kan være plassert rett utenfor drivstofftanken, men ved siden av den under bunnen av kroppen, eller i selve drivstofftanken, hvor den i dette tilfellet vil bli nedsenket i bensin.

Den elektriske drivstoffpumpen er designet for å pumpe drivstoff direkte inn i injektoren fra bensintanken. En slik enhet vil gi drivstoff til injektorene under påvirkning av et visst trykk. Alle elektriske drivstoffpumper er installert på kjøretøyer som er utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning i systemet.

I sin moderne form er det to typer elektriske drivstoffpumper: suspendert og nedsenket. Hovedforskjellen mellom de to enhetene vil bare være tilstedeværelsen av et drivstoffilter på tuppen av enheten, som vil ha en annen mulig form. Delen er ganske pålitelig, selv om sammenbrudd ikke vil være veldig sjeldne.

Så, Hovedårsakene til feil for moderne injeksjonssystemer for en bensinpumpeanordning er som følger: tomgang eller tømming av kjøretøyets drivstofftank. Imidlertid har mange bilprodusenter allerede fratatt sine kreasjoner disse manglene. Nå, i tilfelle drivstoffet går tom, vil smart bilelektronikk spontant stoppe driften og aktiveringen av den elektriske bensinpumpen, noe som vil spare den for mange år av livet.

Ofte, før dens "død", lager den elektriske drivstoffpumpen mye støy. Det er viktig at bilisten ikke går glipp av denne støyen og gjør nødvendig utskifting i tide. Dette må gjøres for ikke å ty til å bruke slepebåt i fremtiden.

Grunnlaget for den elektriske bensinpumpen er en elektrisk motor.Hvis hele ressursen kun var fokusert på ham, ville drivstoffpumpen være nok til så mye som 200 000 km. Ikke desto mindre er hele poenget at drivstoffpumpeanordningen bruker selve drivstoffet som smøremiddel, som av denne grunn har en noe skremmende egenskap: den har mange bittesmå partikler som i løpet av tiden og driften av bilen, vil slipe av alle arbeidselementene til pumpen, og han vil begynne å miste arbeidsegenskapene lenge før den elektriske motorenheten svikter; i tilfelle drivstoffilteranordningen var veldig skitten, vil situasjonen forverres med en størrelsesorden mer.

Det er viktig å merke seg at i de fleste tilfeller vil effektiviteten til drivstoffpumpeenheten være mye høyere enn nødvendig, siden de første tegnene på alvorlig slitasje kan bestemmes i tide i samsvar med fremmed støy som oppstår fra ingensteds. Dette vil bare være mulig under våre forhold, siden allerede utslitte mekaniske pumpedeler vil begynne å avgi lyd.

Selv til tross for at ytelsen til en slik pumpe er mye høyere enn driftsparametrene, bør man ikke utsette reparasjonen. Saken er at når forbrenningsmotoren startes direkte, vil spenningen til ombordnettverket falle kraftig, som et resultat av at pumpeytelsen reduseres; det kan være tilstrekkelig å kjøre motoren, men det er kanskje ikke tilstrekkelig til å starte seg selv. Som et resultat kan du få den elektriske bensinpumpen fast, som et resultat av dette kjøretøyet til slutt blir.

Selvfølgelig kan slitasjehastigheten reduseres ved moderne rengjøring av drivstoffsystemet, regelmessig utskifting av drivstoffilteret. Men i vinterperioder kan det også oppstå motgang, siden hvis det er vann i drivstoffet, kan det fryse, noe som vil kortslutte ankerviklingen. Det kan også føre til at drivstoffpumpen setter seg fast. Selve slitasjen på drivstoffpumpen vil bli ledsaget av et veldig interessant symptom: drivstofforbruket vil avta. Likevel, med dette vil motorens gassrespons avta, og derfor er det ingenting å glede seg over her.

I utgangspunktet er det nødvendig å avlaste det eksisterende trykket i drivstoffsystemet fullstendig. Dette er ganske enkelt å gjøre, siden du bare trenger å fjerne drivstoffpumpereléet, starte forbrenningsmotoren og vente til den stopper. Deretter må du fjerne terminalene fra selve batteriet, og fjerne selve drivstoffmodulen fra bensintanken. En rekke tilfeller sørger for en delvis analyse av hytta, siden selve luken kan plasseres rett under sofaen. Den fjernede pumpen må defektoskoperes, og etter denne prosedyren må alle nødvendige reparasjoner utføres.

Det er veldig vanlig at drivstoffpumpen setter seg fast på grunn av at det beskyttende belegget som beskytter den indre overflaten av bronseringen ganske enkelt blir slettet. Som et resultat kan du få ødeleggelsen av selve ringen, som et resultat av at den kiler seg. Problemet generelt vil ikke ligge i den lave kvaliteten på selve sprøytingen. Poenget er i drivstoffet, som var mottakelig for virkningen av forskjellige kjemiske elementer, og problemet kan bare løses ved å endre drivstoffet. Hvis denne typen sammenbrudd oppstår, må en ny ring lages, og topplaget må sementeres.

I tillegg er det nødvendig å bytte ut rullene, da de også vil bli utløst., og hvis bare én ring skiftes ut, vil driften av drivstoffsystemet og pumpen være ineffektiv. Blant annet kan den elektriske motoren til den elektriske drivstoffpumpen også svikte. I dette tilfellet vil oppsamleren svikte eller børstene slites ut. Hvis det er en mulighet til å ringe bensinstasjonen, er det bedre å spole tilbake ankeret. Hvis det produseres aksler, må de erstattes med nye med passparametere. Alle ødelagte og slitte deler av drivstoffmodulen må også byttes ut med nye.Som et resultat vil drivstoffmodulen settes sammen og installeres tilbake i kjøretøyet.

For å være ærlig, vil prosessen med å reparere drivstoffpumpen tjene som en utmerket grunn for grundig rengjøring av bilens drivstoffsystem, filtre og bensintank, og erstatte alle andre forbruksartikler.

Hvis du ser på det, kan den elektriske drivstoffpumpen ikke repareres: så det ble unnfanget av produsentene, hvis feil og funksjonsfeil blir identifisert, vil de kreve total utskifting. Ikke desto mindre viste mesterne i bilpraksis at med et lyst sinn og forsiktighet når du åpner aluminiumsboksen, vil alle videre prosedyrer være ganske enkle, og bensinpumpeenheten kan trygt repareres, men ved hjelp av spesielt dyrt utstyr.

Fra alt det ovennevnte kan bilisten konkludere med at det ikke er nok å ha bare ett ønske og en ferdighet for å utføre det nødvendige arbeidet. Du må ha spesialutstyr, som er ganske dyrt og ikke alltid lønner seg. Derfor anbefaler bilister, på grunn av økonomi og budsjett, å bruke høykvalitets biltjenester og verksteder, siden alt kan gjøres der raskt og effektivt. I tillegg vil det også være mye billigere enn å kjøpe nødvendig utstyr. Dermed viser praksisen med bilreparasjon av en elektronisk drivstoffpumpe at slike enheter fortsatt kan fungere i svært lang tid.

Som et midlertidig tiltak er det mulig, som permanent, farlig, upålitelig ... hammyrno.Jeg ville ikke finne et sted for meg selv og våknet om natten i kaldsvette av tanken på at jeg kjørte en slik søppel. plastklips av adaptere, slanger.Vi satser på at slangen som er nedsenket i tanken blir slapp i bnzin, den er kun bensinbestandig fra innsiden. Ideen om normer. Utførelse av kollektivbruket. Jeg vil virkelig ha et svar med et bilde.Slangen har stått der i en uke, hvor lenge venter vi på å bekrefte din versjon?ikke ennå, spørsmålet er hvor raskt det vil spre seg, så jeg spør deg når du skal få det for å nøyaktig gi deg en tilbakevisning eller problemer for deg selv)))Du kan få det i nær fremtid, sjekket))Det er mulig i en uke. Men jeg ville også si at jeg ikke er smart i offentligheten, vi har bare gitt det på vår egen erfaring.Jeg tar det heller ikke med på utstillingen, hvis jeg har råtnet, vil jeg se etter en annen, hvis ikke, så kjøpte jeg en god slangeHvem er du, og på hvilket grunnlag?Dette er ikke for deg, rådgiveren her var sjefsarkitekt, forsvant et sted"VAZDAX9TLT var for to timer siden
Jeg har ikke bil"Jeg forstår ikke disse menneskene som driter her. La oss si at jeg kjørte opp til tvillingers horer - den ene suger for 500 rubler - den andre for 1000 med ordene Jeg suger bedre, men det som betyr noe for meg er sluttresultatet slik at de suger - og dette er hele essensen av originalen eller en erstatning. Selvfølgelig, når det ikke er hjerner og hender, er det bedre å gå til tjenesten, og du vil få samme erstatning med ordene dette er originalen og så videre.Ikke forveksle det, det er én ting når en erstatning settes i stedet for originalen, uten å bryte strukturen, og en annen ting er å gjøre alt, som vist i denne videoen. Du vet, du kan betale en tvilling 500 rubler. men du kan gå til en gammel kvinne slik at hun sugde gratis. Og at sluttresultatet er det samme ept))))1PK sa pent.
Alex1406 er det det du kjære roper om kollektivbruket med skum i munnen? La oss punkt for punkt hvilke designfunksjoner som ble krenket eller hvor er svekkelsen av fabrikkegenskapene?I en desperat situasjon er dette absolutt en vei ut.
Men min mening er at hvis du ikke er klar til å betjene en dyrere bil, så er det bedre å kjøre Tazik og kjøpe noe på den nesten hver dag. Da jeg kjøpte min Sotk, fikk økonomene meg syk med råd, i den forstand at mye passer til min Audi 100 fra 41. Moskvich, som satse og ikke gidder. Jeg er motstander av en slik sak, og spørsmålet melder seg. Til hva? Hvorfor lage en Muscovite av Audi? Kjøp deretter en Muscovite og ri på helsen din. Og å lure deg selv er dyrere for deg selv.Kjøpte en Audi eller en Mercedes ... bli en mann til slutten, innse det og betale for vanlige deler. Dette er ensbetydende med å forføre en kvinne, og deretter foran øynene hennes med andre ... chit, og så fortelle alle hva slags mann du er. Beklager at jeg er frekk. Jeg jobber bare på bensinstasjonen og kommer ofte over slik show-off, kjører Merina og barna er sultne og avkledde, og prøver å montere reservedeler fra Zaporozhets til Merin. Og respekt til forfatteren at han vant problemet, i vanskelige tider vil hjelpe mange.slik at du kan fett,,, være på brystet og vise hva din normale underholdning er.I en desperat situasjon er dette absolutt en vei ut.
Men min mening er at hvis du ikke er klar til å betjene en dyrere bil, så er det bedre å kjøre Tazik og kjøpe noe på den nesten hver dag. Da jeg kjøpte min Sotk, fikk økonomene meg syk med råd, i den forstand at mye passer til min Audi 100 fra 41. Moskvich, som satse og ikke gidder. Jeg er motstander av en slik sak, og spørsmålet melder seg. Til hva? Hvorfor lage en Muscovite av Audi? Kjøp deretter en Muscovite og ri på helsen din. Og å lure deg selv er dyrere for deg selv. Kjøpte en Audi eller en Mercedes ... bli en mann til slutten, innse det og betale for vanlige deler. Dette er ensbetydende med å forføre en kvinne, og deretter foran øynene hennes med andre ... chit, og så fortelle alle hva slags mann du er. Beklager at jeg er frekk. Jeg jobber bare på bensinstasjonen og kommer ofte over slik show-off, kjører Merina og barna er sultne og avkledde, og prøver å montere reservedeler fra Zaporozhets til Merin. Og respekt til forfatteren at han vant problemet, i vanskelige tider vil hjelpe mange.og jeg konverterer min andre bil Tavria til en VAG-bil stille og rolig. =)I en desperat situasjon er dette absolutt en vei ut.
Men min mening er at hvis du ikke er klar til å betjene en dyrere bil, så er det bedre å kjøre Tazik og kjøpe noe på den nesten hver dag. Da jeg kjøpte min Sotk, fikk økonomene meg syk med råd, i den forstand at mye passer til min Audi 100 fra 41. Moskvich, som satse og ikke gidder. Jeg er motstander av en slik sak, og spørsmålet melder seg. Til hva? Hvorfor lage en Muscovite av Audi? Kjøp deretter en Muscovite og ri på helsen din. Og å lure deg selv er dyrere for deg selv. Kjøpte en Audi eller en Mercedes ... bli en mann til slutten, innse det og betale for vanlige deler. Dette er ensbetydende med å forføre en kvinne, og deretter foran øynene hennes med andre ... chit, og så fortelle alle hva slags mann du er. Beklager at jeg er frekk. Jeg jobber bare på bensinstasjonen og kommer ofte over slik show-off, kjører Merina og barna er sultne og avkledde, og prøver å montere reservedeler fra Zaporozhets til Merin. Og respekt til forfatteren at han vant problemet, i vanskelige tider vil hjelpe mange.Akkurat på dette stadiet av livet mitt, ved å velge mellom velnærede barn og "Ariginal", bestemte jeg meg for å spare på en boomer. Etter hvert som familiebudsjettet blir sterkere, vil jeg returnere standardsystemet med ny pumpe.Dette er riktig, jeg ville også gjort det. Barn er dyrere enn jernbiter.Godt gjort fyr! Men gjør alt vakkert til slutten. Ledningene dine vil råtne om vinteren på en gang. Så legg dem i beskyttelse. søl alt med dinitrol.Jeg vil definitivt bytte ut ledningene. Og hva og hvorfor søle? er det en antikorrosiv type?Ja antikorrosiv, ta Dinitrol 474 eller Waxsoil Blek - bedre enn Moviley. Men prisen er fra 450 til 800 rublerJeg skjønte aldri, de kommer til å kjøpe en utenlandsk bil, men det er ikke penger til reparasjoner og vedlikehold Hvorfor da ta slike biler? Kjør vaziks. Hele dette systemet er en forferdelig kollektivgård, en haug med unødvendige koblinger, alt er på klemmer, Å slippe slangen inn i bensintanken er heller ikke den beste løsningen.hva tull, hvis bilen ikke mister egenskapene til komfort og fart, så hvorfor ikke? Det enkleste er å kjøpe en amno-basseng og rope at noen ikke kan fikse en utenlandsk bil.Produsenter har allerede lagt ned alt som trengs i utformingen av biler, eierens oppgave er å opprettholde bare disse egenskapene, og ikke å finne opp sykkelen på nytt. Hvis en person ikke har råd til å kjøpe en annen pumpe av denne modellen, kan han da generelt vedlikeholde en slik bil? Derfor sier jeg at kjøp vaziki bedre og kjør dem for reservedeler for en krone, reparasjon er enkel.og hva ville de se på meg som om de var *******? vi har slike vaser som du skriver eller planktondrev eller terpily eller dedugan som luktet jord som ville bæsj foran kisten. Jeg har ennå ikke sett en passende fyr i Odessa for en vase 2110 og så videre.Pont er dyrere enn penger, hva kan jeg gjøre ... jeg skal ikke kjøre en vase, men en type utenlandsk bil (ikke en gang en utenlandsk bil, men en konstruktør, med slike tekniske løsninger), hvis du ikke føler deg beklager livet ditt, så bekymre deg for passasjerenefor noe tull? her les jeg tror pumpen der var originalen. snakker tull. mens du kjører en bil som var laget av fat med olje ... hvordan blir du til en vase for å snakke om sikkerhet?Hva har denne videoen med det å gjøre?I denne diskusjonen diskuterer vi en annen video og spesifikt om hvordan forfatteren laget drivstoffsystemet. Du trenger ikke å samle alle videonettverk akkurat nå og prøve å bevise noe. I den kasserte videoen var det brann på grunn av en ulykke. I denne videoen trenger du ikke engang en ulykke slik at det kommer til en brann. Ser du noen forskjell?bilen min går perfekt og uten noen problemer mine show-offs med hydraulisk kraft, klimaanlegg og andre bagateller som oppvarming av slottslarvene fortsetter å gå rundt alle VAZelene fra trafikklysene for de som kan beholde dem.
Bilen velter vakkert - mens vi sparer til en vogn, snakker vi mer anstendig i samme høyde, jeg har reist med innenrikstog og jeg vil ikke mer.Jeg har allerede spart opp til en vogn, og til en vanlig (så den vil ikke fungere i samme høyde, unnskyld meg i dyp opera.). Og siden du ikke går til bilen, men jeg serverer den med verdighet. Du vil ikke kjøre en innenlands, men samtidig setter du inn reservedeler fra innenlands ... galskap i sin reneste form))))Produsenter har allerede lagt ned alt som trengs i utformingen av biler, eierens oppgave er å opprettholde bare disse egenskapene, og ikke å finne opp sykkelen på nytt. Hvis en person ikke har råd til å kjøpe en annen pumpe av denne modellen, kan han da generelt vedlikeholde en slik bil? Derfor sier jeg at kjøp vaziki bedre og kjør dem for reservedeler for en krone, reparasjon er enkel.Mannen hjalp virkelig seg selv og reddet lommeboken sin, og så fløy kråkene inn Han kaller deg ikke for å gjøre det samme.Og en pumpe av denne typen med slanger kan bæres i bil, det er mange bruksområder og kan hjelpe i vanskelige tider, spesielt langt fra sivilisasjonenI det minste fanget noen den "anbefalende" essensen, og ikke den kommanderende karakteren til videoen min.Ikke bra, som et midlertidig tiltak kan du sikkert gjøre dette, men permanent ville jeg ikke.Jeg leser kommentarene til denne perfeksjonsimpulsen, og jeg forstår at halvparten av bileierne er praktiske kommentatorer (som ikke forstår noe i bilen, klare til å servere den kun i tjenesten), og den andre halvparten er allvitende og allestedsnærværende (som en wang, de vet alle konsekvensene av slike forbedringer). Personlig, min mening utskifting av drivstoffpumpen, vel, det maksimale vil ikke starte, eller tap av kraft. (forskjellig fra de tekniske parameterne i mindre grad )Jeg er også underholdt av professorene som ikke er i stand til å gjøre en eneste forbedring, fordi de ikke vet hvordan de skal beregne konsekvensene.
Selv om det er synd at det er så mange tullinger på veiene.Wolgang Cybarth vil skyte seg selv når han ser videoen dinkulibin rukozhop, men skru pumpen fra Volga, som ofte flyter, lukker, etc., etc., og selv til bremserørene, det er synd at du ikke kan sette anti-likeVel, generelt bør pumpen avkjøles i en bensintank. Hold øye med temperaturen på pumpen, ellers er denne revisjonen tvilsom. For ikke å være ubegrunnet, googler vi "drivstoffpumpen er avkjølt med bensin" mye kontrovers og bevis.La oss google en bærbar bensinpumpe, for jeg har bare en! Og her er spørsmålet om kjøling, selv om det står, ikke så akutt.ingenting kollektivbruk på de fleste ikke nye utenlandske biler, selve drivstoffpumpemodulen er helt lik som f.eks på vaser 2110! en bosh pumpe kjøpt for 1000 rubler står på en Honda fra 2110, en bot får opp trykket som det skal for andre året bilen har flyddpumper varierer i ytelse
for eksempel, å sette denne pumpen på en turbo saap produserer mye luft - lite bensin og hallo stempelfor det første ble knusingen målt nøyaktig likt, for det andre er det selvfølgelig rart å hekte en grønnsakspumpe på en turbobil, og det er tydelig for en tulling at det lukter deliriumpumper varierer i ytelse
for eksempel, å sette denne pumpen på en turbo saap produserer mye luft - lite bensin og hallo stempelpunktet er ikke i turbinen, men i pumpekarakteristikken
i bassenget er det ikke engang hundre styrker i behe 150
i kummen går pumpen på nominell
i en kraftig bil på grensenpost fra serien hvis det ikke er penger
bind en kost til bunnen.slik at du kan stikke en forgasser fra 8k
men kreditertKamerat på Saaben, du snakker tull. Pumpen har en enorm produktivitetsreserve, den pumpet opp returledningen for meg på halvannet sekund (da jeg satt sammen en testkonfigurasjon med en måling på returledningen, så det handler ikke MINDRE om drivstoff, men om hjerner.kalkhoz er ikke kalkhoz, det er ikke viktig, hovedmålet er nådd - bilen er i bruk. Men når det gjelder sikkerhet, tror jeg at et slikt arrangement av pumpen er ukritisk i mer enn ett år, jeg skøytet på en BMW i en e28-kropp, det var akkurat det samme og normene.Hvorfor ikke lage en nedsenkbar?Usikker på hvilken som kan passe. Nå er det en gammel en som prøve - kanskje jeg henter en nedsenkbar.Vi har folk på en Ford med en v6 på 3 liter satt Boshevsky fra dusinets fret og det var nok for trykket!sofatilpassere vet bedre - ikke nok!)for meg personlig, foreløpig, var det å spyle masker nok til å gjenopplive pumpen, pumpen er fortsatt verdt det. hvis det gjør det, vil jeg sette på en Boshevsky en, og av personlig erfaring vil jeg sørge for at det er nok eller ikke. men på bekostning av "sofa" handler det ikke om megJeg har alltid tenkt på jævla utenlandske biler hvis du ikke kan beholde demder det er nødvendig å inneholde det, samtidig som egenskapene og påliteligheten opprettholdes, sparer jeg ikke.Og drivstoffsystemet er ikke en nødvendig del av bilen, hvor skal det oppbevares?Si meg, hvilke egenskaper ved bilen har jeg redusert i forhold til fabrikken?Og drivstoffsystemet er ikke en nødvendig del av bilen, hvor skal det oppbevares?Han reddet uten forringelse av parametere og ytelse.
God ide, godt utført!Jeg har alltid tenkt på jævla utenlandske biler hvis du ikke kan beholde demJa. Reservedeler må kun tas med originalt stempel og kun fra forhandler. Ellers, hvorfor ta en utenlandsk bil.
Og jeg bryr meg ikke om at eldre biler er priset til ublu priser for samme Bosch med samme parametere. En utenlandsk bil - ikke en hånd å sette - er ikke tillatt.Vel, ja, DU tok en utenlandsk bil fordi den ikke "bryter sammen" behagelig, så hvorfor fikse den med våre "skitte deler". Og min venn og kone døde fordi de monterte slike kulibiner på en utenlandsk bil fra bilen vår på grunn av økonomien, fordi delene er dyre, og menneskelivet er tilsynelatende billigere.

Video (klikk for å spille av).

Du trenger ikke tilskrive meg tankene dine. Hvem tenker slik du skrev - bare en idiot. Og de som "gjenoppretter" ballen er idioter. Du må tenke med hodet hvor du kan spare penger.
Og for å sette for eksempel en Boshevsky-pumpe fra en vase i stedet for den "innfødte" Boshevsky-pumpen, hva er kriminelt? Dette er ikke en bipod som skal sveises av to deler.