I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en vaz 2109 drivstoffpumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Uttak:
Merk!
3) Etter å ha løsnet alle skruene, skiller du det øvre pumpehuset fra det nedre.
4) Deretter, med tre eller fire fingre som drukner den sentrale metallringen til membranenheten, roter den med klokken 90 °, og som et resultat av dette vil membranenheten bli fjernet fra deg.
5) Etter at du har fjernet membranenheten, ta den for hånd og fjern den fra det nedre pumpehuset.
Merk!
6) Deretter må du visuelt inspisere alle membranene til "membranenheten", tilstedeværelsen av brudd, ulike typer slitasje og herding av membranene er ikke tillatt. (For klarhetens skyld viser bildet nedenfor alle komponentene i membranenheten, og selve membranene er angitt under tallet "4")
Merk!
For å reparere membranenheten og erstatte membranene i den, etter at du har fjernet den, utfør følgende operasjoner med den:
2. Etter å ha løsnet mutteren, fjern den sentrale metallringen på membranenheten.
Video (klikk for å spille av).
4. Og fjern deretter den indre, og sammen med den den ytre avstandsholderen.
5. Helt på slutten av operasjonen, fjern den siste gjenværende membranen fra stammen.
Installasjon:
Merk!
2) Deretter, når du kommer til installasjonen av membranenheten, installer den på pumpen på en slik måte at det lille fremspringet som er på membranen er nøyaktig på linje med siden av pumpen, som vist på figuren:
3) Før du fullfører operasjonen, husk alltid at alle hull som er i avstandsstykket skal være plassert så langt som mulig fra inntaksrøret til billyddemperen når du installerer drivstoffpumpen på plass.
Viktig!
Hvorfor pumper ikke 16-ventilsinjektoren og fungerer ikke på VAZ-2112?
Lada-biler fra 2112-familien ble levert med injeksjonsmotorer. Drivstoffpumpen er ansvarlig for å levere drivstoff til disse bilene. 21102-1139009 Det er en plastmodul som inneholder en pumpe og en nivåsensor. Flere selskaper produserte lignende moduler, og produktene skilte seg i kvalitet. Hvis det er mistanke om at drivstoffpumpen ikke fungerer, må tenningen slås på på VAZ-2112 - pumpen må pumpe drivstoff de første 1,5 sekundene.Men lyden av en motor som går, kan ikke høres. Drivstoffpumpe for vaz 2108 2109 21099 drivstoffpumpe injektor vaz 2108 2109 21099 1) og video. Det vil være bedre å måle spenningen ved terminalene.
Videoen nedenfor viser hvordan sammenstillingen av modulen demonteres.
Pumpestrømkretsen inneholder mange deler: relékontakter 5, sikring 3 (15 A), ledning "", ledning "pumpe-masse". Den mest "vanskelige" defekten er kortslutningen av ""-ledningen til jord. Forresten er selve ledningen lagt over metallet, så en slik ulempe kan ikke utelukkes.
Monteringsblokk for dashbord
Både reléet og sikringen er plassert i blokken som ligger under dashbordet til høyre. Bytte en drivstoffpumpe på en injeksjonsvaz 2109 ?. Sikringen kan brenne ut i 2 tilfeller:
Snoren "" er i kontakt med massen;
Motstanden til motoren avtar ved overoppheting.
Den første feilen kan være "flytende", da vil det være vanskelig å identifisere den. Men før du kontakter en elektriker, prøv å sjekke alt annet:
Relé 5 skal klikke to ganger: når tenningen slås på og etter 1,5 s. Her er en video og et bilde, vaz 2101-2107. Fullstendig utskifting av tersklene til vasene med sine egne. Hvis dette ikke skjer, bytt relé;
Sjekk sikringen 3. Bytte av CV-leddet vaz 2108, 2109, 21099 - youtube. Hvis det brenner ut, må du finne årsaken.
La oss se situasjonen: reléet fungerer som det skal, og sikringen er gått. Så gjør vi dette: koble fra pumpekontakten, installer en ny sikring og mål spenningen på terminalene. Detaljer er nedenfor.
Under baksetet må du fjerne luken: to skruer skrus ut med en Phillips-skrutrekker. Deretter må du koble fra kontakten på modulen, og så løper vi over til blokken under dashbordet.
Slå først av drivstoffpumpen!
Vi bytter sikringen. Vi løper over til drivstoffpumpen: vi kobler sonden (ledningen "null") til noen av festepinnene. Bytte ut tersklene til VAZ 2101 Bytte frontruten til VAZ 2110 se også videoen hvordan. Spenning skal vises på den "grå" ledningen når tenningen er slått på. Bytte ut pumpen vaz 21099 gjør-det-selv injektor hjemme prosedyre. 4 metoder for å sjekke statusen til enheten. Og sjekk også potensialforskjellen mellom de "grå" og "svarte" ledningene - den skal være lik 12 volt, og også i det øyeblikket tenningen er slått på. Ulodding:
Den "svarte ledningen" mister kontakt med jord fra tid til annen. På siste trinn sjekket vi nettopp denne versjonen.
Det er anmeldelser av eierne, som sier: bensinpumpen på VAZ-2112 fungerer ikke hvis den elektriske motoren er i god stand og i nærvær av spenninger i kontakten. Dette skjer når kontaktene til den interne rekkeklemmen oksideres (se bilde).
Intern kontakt - gul
Det er vanskelig å komme til kontakten på motoren - du må fjerne drivstoffpumpemodulen ved å skru ut 8 muttere rundt omkretsen.
Før du skru ut mutrene, må du koble fra de to slangene. Men prøv å starte motoren først. For alt dette er strømforsyningen til bensinpumpen ikke tilkoblet.
Vær oppmerksom - strømmen er slått av her!
Alt er klart for demontering hvis:
Den ytre kontakten er deaktivert;
Motoren kan ikke startes, selv om strømforsyningen ikke er spenningsløs;
Det er bedre hvis tanken er mindre enn 50 % full.
Det er nødvendig å skru av to beslag fra moduldekselet (øverste bilde). Bytte ut clutch vaz 21099 med egne hender. Veiledning for fjerning og utskifting av bremseklosser foran VAZ 2108, 2109, 21099 - videoer og artikler om vedlikehold og reparasjon av biler med egne hender. Bruk deretter en pipenøkkel, vri mutterne fra tappene og fjern festeringen.
VIDEO Video ledelse av bytte ut drivstoffpumpen på VAZ 2110, Kalina, Grant og Priore, samt annen injeksjon.
VIDEO
Gjensidig abonnement, du abonnerer på meg, jeg automatisk for deg. Pumpen byttet 1. gang, tidligere rengjort en gang.
Det er ganske mye igjen til den interne kontakten
Etter å ha fått tilgang til den interne kontakten, må du rengjøre kontaktene. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge. Vellykket!
Oksidasjon av terminalene til den interne kontakten er en vanlig sykdom i drivstoffpumpen VAZ-2112, og bare en av kontaktene fungerer ikke med alt dette. Den terminale "" oksideres oftere.
Generelt ser pumpeartikkelen for VAZ-2112-motorer slik ut: 21102-1139009-XX. I stedet for bokstavene XX er det tall, for eksempel 02 eller 03. De betyr produsenten. Så moduler fra forskjellige fabrikker er ikke utskiftbare! Motstanden til FLS-motstanden er forskjellig i dem. Generelt, når du bytter ut FLS-sensoren, kan du låne fra den "gamle" modulen. Oljeskift i motoren VAZ 2108, 2109, 21099 - reparasjon. Bytte ut drivstoffpumpen med forgasser VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Dette gjøres vanligvis.
Frem til april 2002 ble det brukt artikler av typen 2112-1139009.
Nesten hver modul tilgjengelig for kjøp inneholder en integrert trykkregulator. Det er også unntak - KSZC-A243, for eksempel. Betydningen er i følgende:
Alle forbrenningsmotorer med et volum på 1,5 liter er utstyrt med en rampe med en "ekstern" regulator (2112-1160010);
En 21124 eller 21114 motor krever en integrert regulator. Enhver modul kan brukes med motorer med et volum på 1,5 liter - enten med integrert regulator eller uten.
21102-062213.0XX - i stedet for bokstavene XX, vil betegnelsen på anlegget gå (07, 13, etc.);
KSZC-A233 eller A243 - KSZC merke. Fjerning av sylinderhodet og bytting av sylinderhodepakningen på en VAZ 2108, 2109, 21099. Detaljerte instruksjoner for fjerning av sylinderhodet og utskifting av sylinderhodepakningen på en VAZ 2108, 2109, 21099 med egne hender. Ingen trykkregulator.
Du kan bruke kommentaren vår i ett tilfelle: når bensinpumpen ikke fungerer, og andre systemer fungerer som de skal. Fra tid til annen vil ikke motoren starte av flere årsaker med en gang. Da må du redusere trykket slik: de venter 5-6 timer, med alt dette er ikke tenningen slått på. Vær forsiktig!
Faktisk er rampen under press
Du kan finne ut om tilstedeværelsen av trykk ved å bruke standardmetoden:
Åpne panseret;
På drivstoffskinnen er det et beslag lukket med et plastlokk. i denne videoen vil vi vise hvordan det bakre navlageret byttes på en vaz-bil i den tiende familien. Den er vendt bort (bilde 1);
Hetten fra nippelen (bilde 2) kan brukes til å skru av unionshetten. Denne handlingen utføres nøye: resttrykket har ikke forsvunnet noe sted.
Selv om bensinen begynner å slå med en fontene, ikke prøv å snu beslaget med en gang. La trykket falle litt.
Diagnostisk tilkobling og plugg
Å prøve å fikse en bensinpumpe er prisverdig. Det vil være mulig å endre masken. Men et tett smalt filter kan også være en forutsetning for problemer.
Det utskiftbare filteret ("bank" 2112-1117010) brytes jevnt ned. På alle injeksjonsbiler, inkludert VAZ-2112, vil ikke bensinpumpen slutte å fungere selv med et helt tilstoppet filter. Drivstoffet pumpes ikke gjennom, men motoren brenner ikke ut av dette.
En konstruktiv test er å koble batteriet til kontakten. Med alt dette må selve modulen være i tanken! En fungerende pumpe fungerer uhørbart. Hvis motoren surrer, er det på tide å bytte bensinpumpe, hvis den ringer, finn årsaken og ryd den opp.
Hvis det ikke indikerer omtrent - 3 liter riktig, er dette en feil, men det er bedre å sette en bortovik, det gir klarere egenskaper, du trenger ikke å gå rett inn i jungelen.
Bensinpumpen min sluttet å fungere da motorkontrollenheten sviktet)).
Jeg ble allerede trukket opp av denne motoren.
enda mer forferdelig, nå svikter pumpen når du kjører!
Jeg søkte i alt der, byttet releer, sikringer, undersøkte hvor mye ledninger som går under panelet, eller ingenting!
som jeg ble lei av denne bilen!
på forumet drayv2 ru kom jeg inn i en samtale, jeg ble forsikret om at jeg ikke var den eneste som meg, det er tusenvis av mennesker som meg! og ingen kan finne årsaken til at motoren ikke holder lavhastighetsstangen og mislykkes.
akkurat som vibrasjoner i 100 km/t i rattet.
og balanserte hjul i diverse 100 og byttet skiver og stupaer. lagre og brems.hjul, hele fjæringen er fullstendig endret, avviket er IKKE våget!
og sensorer er et eget tema!
du starter på ettermiddagen, revolusjonene xx 1500 og av seg selv stiger til 2000!
og det er alltid sånn, alltid noe forstyrrer bare å kjøre, disse små tingene er allerede forbanna!
fikk flat dekk, kjørte det til 100, limt det opp for deg, pumpet det opp og kjørt videre alt er klart her.
en slags gammel Toyota, 80-tallet, med en arkaisk injektor gir ikke slike problemer, alt fungerer som smurt.
og VAZ, dette er en bil fra HELL og for djevler.
Sjekk MAF-sensoren. Jeg hadde dette på Kalina, det fungerte ikke som det skal. spenningen på den skal være ca, 96-1,01 og jeg ga ut 1,06. endret det og ble ikke døv.
Bensinpumpen til VAZ 2108 2109 21099 er installert elektrisk. Det vil si at den slår seg på ved å forsyne den med + 12V spenning fra batteriet. Den er plassert i bilens bensintank. Drivstoffpumpens oppgave er å tilføre drivstoff under trykk til drivstoffskinnen, hvorfra det ved hjelp av injeksjonssystemet sprayes direkte inn i arbeidssylinderen.
Injeksjonen VAZ 2109 har en elektrisk drivstoffpumpe
Hvis det er spenning på pumpen, er alt bra med den elektriske delen, du må se på drivstoffsystemet.
Pumpedriften kontrolleres ved å måle trykket i drivstoffskinnen, som har et spesielt hull for tilkobling av en trykkmåler. Hvis det tilføres spenning til pumpen, men det ikke er trykk i drivstoffskinnen, bør drivstoffilteret kontrolleres. Hvis det er i orden, kontrolleres drivstoffledningen fra tanken til skinnen, hvis den heller ikke er skadet, er det mest sannsynlig at bensinpumpen er defekt.
For ytterligere diagnostikk må VAZ 2108 2109 21099 drivstoffpumpe fjernes fra bilen og prøve å installere en ny. Hvis alt fungerer med den nye drivstoffpumpen, er den gamle pumpen defekt. Hvis imidlertid trykket i drivstoffskinnen ikke oppstår med en ny drivstoffpumpe og bilen ikke starter, vil problemet ligge i drivstoffsystemet.
Hvis du ikke har en trykkmåler, kan driften av drivstoffpumpen kontrolleres av mengden drivstoff som pumpes per tidsenhet.
VIDEO
Hvis drivstoffpumpen på VAZ 2109 ikke fungerer, stopper drivstofftilførselen til forgasseren helt eller delvis. Derfor er det ikke mulig å starte motoren kald eller varm. Den starter først, men stopper deretter umiddelbart. I tillegg er det ofte ustabilitet ved tomgang.
Før du bytter drivstoffpumpe, anbefales det at du først sjekker enhetens tilstand. Det er ikke uvanlig at et havari fikses med en liten reparasjon.
VIDEO
Først av alt, la oss sjekke om fôringssystemet til din VAZ 2109 fungerer i det hele tatt. For å gjøre dette, må du utføre følgende tiltak:
Fjern pumpens drivstoffslange fra originalen eller trykkkoblingen;
Trykk på drivstoffpåfyllingsspaken manuelt flere ganger;
Hvis pumpen er i drift, vil en sterk drivstoffstråle umiddelbart strømme gjennom beslaget;
Hvis det ikke er noen jet eller den er veldig svak, vil det være nødvendig å utføre annet verifikasjonsarbeid.
Koble slangen fra sugekoblingen, slik at begge slangene til slutt fjernes fra hver av dens koblinger.
Bare plugg inn sugekoblingen med fingeren, og trekk i spaken flere ganger for å pumpe drivstoff manuelt. Hvis alt fungerer bra, vil fingeren begynne å suge inn i beslaget. Denne effekten indikerer at pumpen fungerer som den skal. Derfor ser vi etter et problem i tanken eller motorveiene.
Hvis det ikke er noe sug, må du demontere enheten for å erstatte innløpsventilen. Dens tetthet er mest sannsynlig ødelagt.
VIDEO
For å kontrollere tettheten til innløpsventilen, må du:
Plasser fingeren på hullet fra utløpstilkoblingen, pump drivstoff ved håndpumping flere ganger;
I dette tilfellet bør en luftstrøm gå ut av hullet, og frastøte den pressede fingeren betydelig;
Hvis strålen viser seg å være svak eller ikke der, pumper ikke bensinpumpen.
I denne situasjonen er det to alternativer - å se etter problemet inne i drivstoffpumpeenheten, demontere pumpen eller å endre enheten fullstendig.
For å fikse situasjonen trenger du:
Fjern dekselet fra drivstoffpumpen, fjern filteret derfra, rengjør og skyll det med rent drivstoff. Pass deretter på å blåse med trykkluft;
Sjekk tilstanden til filteret. Hvis den er deformert, vil ingen reparasjon hjelpe. Vi må endre filtreringsenheten;
Har du en Pekar pumpe eller lignende kan filteret demonteres ved å skru av sugekoblingen fra dekselet. Det vil si at det slett ikke er nødvendig å fjerne dekselet.
VIDEO
Du må gjøre følgende for drivstoffpumpen din:
Fjern den øvre delen av drivstoffpumpehuset og fjern membranenheten derfra;
Skru av mutteren på stammen, og trekk deretter ut 3 membraner;
Bytt ut defekte elementer med nye. De er tilgjengelige i alle reparasjonssett for VAZ 2109 drivstoffpumpe;
Sett sammen knuten i omvendt rekkefølge;
Hvis du har en Pekar-pumpe, er det bare en membran. Den kan fjernes ved å fjerne dekselet;
For å løsne membranenheten, roter den 90 grader.
Pass på å sjekke tilstanden til fjæren plassert under membranen parallelt. For å gjøre dette må du fjerne den øvre delen av pumpehuset, fjerne membranstammen og se på fjærens nåværende tilstand. Hvis det er ødelagt, deformert eller mangler elastisitet, skift ut elementet.
Hvis begge ventilene er i tvil om ytelsen, må du ta visse tiltak.
Fjern lokket fra drivstoffpumpen og fjern nettingfilteret.
Vurder visuelt tilstanden til pumpehulrommet og innløpsventilen.
Etter å ha fjernet toppen av pumpehuset, kan du ta en titt på utløpsventilen.
Hvis begge ventilene ikke sitter riktig, ikke sitter riktig eller blir stasjonære, må du bytte hele pumpen helt.
Hvis du finner spor av tilstopping av ventilene, fjern dem, blås kroppen med trykkluft.
Når det gjelder Pekar-pumpen, er to ventiler plassert i lokket, så for å vurdere tilstanden deres, fjern bare lokket fra drivstoffpumpehuset.
Det er ikke uvanlig at en drivstoffpumpe svikter på grunn av skade på skyveren. For denne saken har vi utarbeidet en egen instruks.
Fjern pumpen fra tappene ved å skru av monteringsmutrene. Den termiske isolasjonsinnsatsen, skyveren og pakningene forblir på motoren.
Roter veivakselen for å utvide skyvestangen så langt som mulig.
Mål avstanden som skyveren stikker ut i forhold til topppakningen. Normalt er indikatoren 0,8-1,3 millimeter.
Hvis fremspringet er mindre eller større, prøv å justere det med tykkere eller tynnere mellomlegg.
Det er den tykkeste ytre pakningen mellom den termiske isolasjonsinnsatsen og pumpen. Det er nødvendig å endre det når du justerer fremspringet.
Nye pakninger er tilgjengelige i reparasjonssett, selv om mange gjør det selv. Dette krever et stykke paronitt.
For å bestemme tilstedeværelsen av funksjonsfeil i drivstoffpumpen, må du definitivt vite om de optimale parametrene til denne enheten.
Karakteristisk
Nødvendige parametere
Spindelfremspring over øvre pakning
Pumpetrykk ved tomgang
VIDEO
Å kjøpe en ny drivstoffpumpe vil ikke koste så mye - opptil 1000 rubler. Slike kostnader er imidlertid høye for mange. Og for noen vil bare en samvittighet ikke tillate å kjøpe en ny pumpe med en gang, hvis det er en mulighet til å klare seg med et reparasjonssett og returnere pumpen til jobb bokstavelig talt for en krone og et par timers arbeid i din egen garasje .
Så, la oss nå snakke spesifikt om hvordan du demonterer riktig, erstatter skadede elementer i drivstoffpumpen eller erstatter denne enheten helt med en ny.
VIDEO
Vel, du fant ut hvordan du kan reparere og erstatte en bensinpumpe på egen hånd. Oppgaven er egentlig ikke vanskelig, selv om denne enheten spiller en veldig viktig rolle i ytelsen til hele VAZ 2109-bilen.
VIDEO
Drivstoffsystemene til VAZ-kjøretøyer fra Sputnik- og Samara-familiene, uavhengig av typen tilførsel av den brennbare blandingen til sylindrene, utmerker seg ved deres enkelhet og vedlikehold. Enhver av funksjonsfeilene deres kan elimineres uten involvering av spesialister. Selv om det er problemer med ytelsen til drivstoffpumpen, som krever reparasjon eller utskifting av elementet, kan de løses uavhengig.
De fleste VAZ 2108/2109-biler var utstyrt med bensinmotorer med forgasserinjeksjon av en brennbar blanding inn i forbrenningskamrene. Bare deres siste modifikasjoner var utstyrt med drivstoffinnsprøytningssystemer.
Absolutt alle forgasser "åttere" og "niere" var utstyrt med mekaniske drivstoffpumper DAAZ produsert av Dimitrovgrad Automobile Unit Plant. De ble og blir produsert nå under katalognummer 2108-1106010.
VAZ 2108/2109-injeksjonsmotorene var utstyrt med elektriske nedsenkbare bensinpumper produsert av de russiske bedriftene Pekar, Utyos, SAAZ, samt pumper med felles og utenlandsk produksjon. De siste modifikasjonene ble utstyrt med Bosch drivstoffpumper. Katalognummeret til den nedsenkbare elektriske drivstoffpumpen VAZ 2108/2109 er 2112-1139009.
DAAZ bensinpumpe har en enkel mekanisk design. Det inkluderer:
en kropp bestående av en øvre og en nedre del;
lokk;
mesh filter;
ventiler (innløp og utløp);
membraner (3 stk) med avstandsstykker;
stangen som membranene er festet til;
retur våren;
manuell pumpespak.
Den mekaniske drivstoffpumpen VAZ 2108/2108 er plassert i motorrommet til bilen og er installert på huset til hjelpeenhetsdriften (foran tenningsfordeleren). Den drives fra kamakselen gjennom kammekanismen og stangen (skyveren). Kamakselen roterer eksentrikken, som overfører kraften gjennom skyveren til balanseren i den nedre delen av pumpehuset. Sistnevnte hever og senker stangen med membraner. Dermed dannes et vakuum ved innløpet til pumpen, og trykk ved utløpet. Ventiler plassert i enhetens kropp er ansvarlige for vedlikeholdet.
På injeksjonen VAZ 2108/2109 er ikke bensinpumpen en separat enhet, men et element i drivstoffmodulen. Det inkluderer også:
Modulen er plassert i kjøretøyets tank. Lokket (basen) er på toppen av beholderen. Du finner den ved å ta av baksetet og folde tilbake teppet.
Strukturelt er drivstoffinnsprøytningspumpen VAZ 2108/2109 en elektrisk motor med et pumpehjul på akselen, som, mens den roterer, pumper bensin, og skaper et vakuum ved innløpet og trykk ved utløpet. Pumpen drives fra kjøretøyets ombordnettverk, beskyttet av separate releer og en sikring.
Tegn på feil i drivstoffpumpen er:
vanskelig start av motoren;
ustabil motor på tomgang;
"Dip" når du trykker på gasspedalen;
reduksjon i kjøretøyets kraft.
Viktig: lignende symptomer kan være iboende i andre funksjonsfeil i drivstoffsystemet, så vel som tenningssystemet. Før du fortsetter med reparasjon eller utskifting av bensinpumpen, bør den diagnostiseres.
Kontroll av en mekanisk drivstoffpumpe består i å bestemme ytelsen, det vil si å måle mengden drivstoff som pumpes over en tidsenhet. Og det, i henhold til egenskapene til enheten, bør være minst en liter per minutt. For å bestemme det, trenger du en assistent, samt følgende verktøy og midler:
en skrutrekker med en Phillips bit;
et stykke av en drivstoffslange;
2 tomme plastflasker;
1,5 liter bensin;
se med stoppeklokke.
Bruk en skrutrekker til å skru ut skruen på klemmen til utløpskoblingen, løsne den og fjern drivstoffslangen.
Vi heller bensin i en plastflaske. Vi senker den frie enden av drivstoffslangen (fjernet fra utløpsbeslaget) ned i flasken til bunnen. Gjennom den vil bensin bli sugd inn i forgasseren når drivstoffnivået i flottørkammeret synker.
Vi legger enden av den forberedte slangen på drivstoffpumpens utløpsbeslag. Vi senker den andre enden ned i en tom flaske.
Vi ber assistenten starte motoren, starte stoppeklokken. Hvis bilen har turteller, hold deg til 2000 rpm. Hvis den ikke er der, fokuserer vi på hørselen.
Ytterligere diagnostikk bør være rettet mot å identifisere et defekt pumpeelement. For å gjennomføre det trenger du:
en skrutrekker med en Phillips bit;
skiftenøkler for 10 og 13;
vernier caliper (linjal).
Først av alt kontrollerer vi ventilenes funksjon. Vi skru ut skruene til klemmene for å feste drivstoffslangene på pumpebeslagene. Vi fjerner slangene. Vi legger fingeren (håndflaten) mot stikkontakten og plugger den. Vi trykker på den manuelle pumpespaken flere ganger. Samtidig skal pumpen avgi chomping-lyder, og et lufttrykk skal kjennes ved armaturen. Vi sjekker innløpsventilen på samme måte. Fingeren, når du trykker på pumpespaken, må suges inn i beslaget. Hvis det verken er utløpstrykk eller innløpsvakuum, er enten ventilene eller membranene defekte.
Ytelsen til en mekanisk drivstoffpumpe kan gjenopprettes hvis dens defekte elementer skiftes ut. Du kan kjøpe dem i hvilken som helst bilbutikk. Men det er bedre å kjøpe ikke individuelle deler, men et reparasjonssett. Den inkluderer alle elementene som kan mislykkes:
innløps- og utløpsventiler;
diafragmaer med avstandsstykker, plater, stamme;
pusher;
termisk avstandsstykke;
pakninger
For å bytte ut pumpeventilene trenger du en slagskrutrekker og en liten hammer.Ventilene holdes på plass ved å slå på tre punkter. Disse områdene må slås forsiktig ned med en skrutrekker. Ventilene kan deretter fjernes. Etter å ha installert nye deler, fikser vi dem ved å stanse. For å gjøre dette legger vi tuppen av skrutrekkeren på kanten av kroppen langs omkretsen av stikkontakten og legger et lite slag på den med en hammer. Vi fikser hver ventil på tre steder.
For å skifte ut membranene, skru av mutteren 10 på toppen av stangen. Deretter fjerner vi de skadede elementene, og i stedet installerer vi delene fra reparasjonssettet.
Settet inneholder tre membraner: to arbeidsmembraner og en sikkerhetsmembran. Sistnevnte tjener til å forhindre uautorisert inntrengning av drivstoff i forgasseren hvis de to første er skadet. Den monteres helt nederst på stangen, rett etter bunnplaten. På toppen av den legger vi avstandsstykker på stangen: først en liten, så en stor. Vi legger arbeidsmembranene og den øvre "platen" på dem. Vi fikser den resulterende strukturen med en mutter.
Det termiske avstandsstykket trenger ikke å skiftes ut med mindre det er skadet. Inspiser dens samsvarende overflater, spesielt den ytre, som den nedre delen av pumpehuset er festet til. Den skal være helt flat. Ellers kan olje lekke ved sammenføyningen av deler under motordrift.
Skyveren erstattes ved å fjerne den gamle og installere en ny stang på plass. Det er ingen forskjell i hvilken ende den skal installeres.
Nå om pakningene. Det er bare tre av dem i reparasjonssettet, og de har forskjellige tykkelser:
Den første er designet for å installeres mellom den termiske avstandsholderen og drivhuset til hjelpeenheter, og avstandsstykkene "B" og "C" brukes til å justere fremspringet til skyveren over dens motoverflate.
Justeringen gjøres som følger:
Vi installerer den termiske avstandsstykket med den første pakningen og en ny stang i drivhuset til hjelpeenhetene.
På slutten av justeringen er drivstoffpumpen installert på plass og sikret med muttere.
Utskifting av en mekanisk pumpeenhet vil ta mindre enn en halv time. For å implementere det, trenger du:
nøkkel for 13;
en skrutrekker med en Phillips bit;
beholder for tømming av bensin.
Vi skru ut skruene til klemmene til drivstoffslangene ved innløpet og utløpet av pumpeforeningene.
Vi fjerner slangene fra beslagene.
Ved hjelp av en 13 nøkkel, skru av drivstoffpumpens monteringsmutre.
Vi demonterer pumpen. Vi tapper bensin fra den.
VIDEO
Hvis i "Sputniki" og "Samara" med forgassermotorer, er funksjonsfeil i drivstoffpumpen bare forbundet med designen, kan de i injeksjonsmaskiner også være forårsaket av problemer med strømforsyningen til enheten.
For å sjekke om drivstoffpumpen er aktivert, slå på tenningen uten å starte motoren og lytt. Når du vrir om nøkkelen, skal du først høre reléets klikk, og deretter den karakteristiske "squeal" som sendes ut av den fungerende elektriske motoren til drivstoffpumpen. Hvis disse lydene er fraværende, bør søket etter problemet begynne med pumpekretsbeskyttelsesenhetene.
Drivstoffpumpens relé og sikring er plassert i en ekstra monteringsblokk under hanskerommet. Pumpreléet (R2) er installert i midten, og sikringen (F2) er til venstre for det.
Vi sjekker dem i denne rekkefølgen:
Koble den negative polen fra batteriet.
Vi fjerner sikringen fra stikkontakten, "ringer" den med en tester. Hvis den er defekt, erstatter vi den.
Vi kobler terminalen til batteriet, slår på tenningen uten å starte motoren. Vi bytter testeren til voltmetermodus og måler spenningen mellom utgangen til reléet, som den rosa ledningen passer til og "bakken". Enheten skal vise 12 V. Hvis det ikke er spenning, må problemet ses etter i lednings- eller kontaktgruppen til tenningsbryteren. Hvis det tilføres strøm til reléet, bruk en skrutrekker for å lukke terminalen som den rosa ledningen passer til med terminalen koblet til den grå ledningen. Så pumpekretsen vil bli lukket direkte (omgå releet).Bensinpumpen har begynt å virke - vi bytter relé, nei - vi sjekker om spenningen kommer til selve pumpen.
Vi fjerner baksetet. Vi bøyer teppet under det, vi finner luken. Vi skru ut skruene (2 stk) av festingen. Det er en elektrisk kontakt under luken. Koble den fra pumpen. Vi slår på tenningen. Ved å bruke en tester slått på i voltmetermodus, måler vi spenningen mellom "pluss" (grå ledning) til pumpen og dens "jord". Det er spenning - problemet ligger i selve pumpen, nei - årsaken bør ses etter i ledningen.
Hvis diagnostikken viste at pumpen fungerer, men symptomene ovenfor på funksjonsfeil er observert, må du sjekke drivstofftrykket i systemet. For dette trenger du:
en trykkmåler med et måleområde på 5-7 atmosfærer (et konvensjonelt dekk er egnet);
en del av en gassbestandig slange med en lengde på 50 cm og en indre diameter på 10–12 mm;
brystvorte cap;
2 slangeklemmer;
tørr klut.
Vi sjekker trykket i følgende rekkefølge:
Vi finner et spesialbeslag på drivstoffskinnen. Den er plassert på høyre side av enheten (sett fra bilens interiør).
Etter å ha forsikret deg om at drivstoffslangen fungerer, kan du begynne å bytte ut drivstoffpumpen. Dette vil kreve følgende verktøy:
crosshead skrutrekker;
slisset skrutrekker med en tynn spiss;
nøkler for 7, 10, 17.
Arbeidsrekkefølgen er som følger:
Koble den negative polen fra batteriet (nøkkel 10).
Vi åpner bensintanklokket for å redusere trykket i den.
Vi fjerner baksetet, bretter tilbake teppet. Vi skru ut de 2 skruene som fester luken.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
For å forhindre at en funksjonsfeil i drivstoffpumpen overrasker deg, må du diagnostisere den minst en gang hver sjette måned. Og for at den skal fungere så lenge som mulig, fyll tanken med kun drivstoff av høy kvalitet.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
