Gjør-det-selv motorsagreparasjon starter ikke

Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.

Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.

Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:

• motor (to-takts bensin);
• funksjonell del (sagstang og kjede);
• systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.

For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:

• motorfeil;
• funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.

Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

Video (klikk for å spille av).

• ikke start;
• døve;
• arbeid ustabilt;
• overoppheting;
• røyk;
• utvikle utilstrekkelig kraft.

Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.

Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.

Tilstanden hennes kan si mye:

indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;

er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.

Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.

Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.

Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.

Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:

1. Tett drivstoffilter.

For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.

Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.

1. Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.

Det kan være flere årsaker til dette:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
• forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
• integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
• kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).

Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.

For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:

• demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
• demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
• rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
• tørking (ved hjelp av en hårføner);
• remontering og montering.

Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.

For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.

Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.

For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.

Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.

En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.

Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:

1. Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
2. CPG-slitasje.
3. Forgasser tilstoppet.
4. Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
5. Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.

Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") ").For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.

Forgasserjustering utføres i to trinn:

1. Basic (utføres med motoren av).
2. Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).

For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.

Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.

Kalibreringssjekk utføres ved test:

1. Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
2. Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
3. Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).

Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.

Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:

• feil på starteren;
• feil drift av smøresystemet;
• feil drift av kjedebremsen;
• sagkjedeslitasje osv.

Hvis årsaken til feilen på verktøyet ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.

Nesten hver eier av et bensinverktøy står overfor avbrudd i driften av utstyret. Noen ganger kan situasjonen når motorsagen ikke starter forvirre selv en erfaren person. Til tross for forsiktig drift og rettidig vedlikehold, har levetiden til konvensjonelle totaktsmotorer, sammenstillinger og deler sine egne designbegrensninger. I denne forbindelse kan til og med modeller fra verdens ledende produsenter (Husqvarna, Stihl, Makita), sammen med deres kinesiske kolleger, fungere feil ved oppstart. Det er mange grunner til at et verktøy kanskje ikke starter godt eller ikke starter i det hele tatt. Derfor er det først og fremst nødvendig å diagnostisere hovedenhetene til motorsagen.

Eksperter anbefaler å begynne med en visuell inspeksjon av komponentene for å finne årsakene til at motorsagen ikke starter godt. Algoritmen til denne prosessen består i sekvensiell diagnostikk av alle nøkkelelementene i forbrenningsmotoren. For å gjøre dette må du sjekke:

Hvorfor starter en motorsag dårlig?

• Tilstedeværelsen av en gnist mellom elektrodene til lyset;
• Avstand mellom tenningsmodul og svinghjul med magnet;
• Tilstanden til drivstoff- og luftfiltrene;
• Drivstoffblanding forsyning;
• Korrekt forgasserinnstilling;
• Luftfilter (lite hull) på tanklokket;
• Ytelsen til eksosanlegget.

Optimal tennpluggavstand

Fagfolk er sikre på at tilstedeværelsen eller fraværet av en gnist i tennpluggen er en slags indikator på tilstanden til drivstoffsystemet, tilstoppet luftfilter eller feil deler av bensin og olje når du tilbereder arbeidsblandingen.Alle slike funksjonsfeil bidrar til dannelsen av svarte karbonavsetninger på sentral- og sideelektrodene, noe som igjen fører til en reduksjon i gapet. For å kontrollere utslippet, er det nødvendig å skru stearinlyset fra sylinderkanalen og, etter å ha satt på høyspenningsledningen, gjør flere rykk med starteren. Hvis det er en gnist, kan du ganske enkelt, om nødvendig, stille inn anbefalt avstand mellom kontaktene og vikle tennpluggen tilbake i sylinderen.

Det må huskes at det optimale gapet for tennpluggelektrodene kan variere fra produsent til produsent. I utgangspunktet varierer denne avstanden fra 0,2 til 0,5 mm.

I fravær av utladning på tennpluggen og som en konsekvens kan problemet med start eller ustabil drift av forbrenningsmotoren være forårsaket av følgende funksjonsfeil:

• Overdreven overløp av drivstoff i tennpluggkanalen;
• Feil i tenningssystemet;
• Manglende kontakt av høyspentkabelen med tennpluggkjernen.

Karbonavleiringer på tennpluggelektroder

Hvis det, når det er vanskelig å starte motorsagen, heller en drivstoffblanding på et kaldt stearinlys, må følgende manipulasjoner utføres:

vi skrur stearinlyset fra sylinderen;

tørk det med en klut;

la den gjenværende drivstoffblandingen fordampe i 15-30 minutter;

vi renser kontaktene fra karbonavleiringer med sandpapir;

satt i et stearinlys i en kanal.

I de fleste tilfeller hjelper denne algoritmen med å starte motoren, men tillater ikke å bestemme årsakene til at motorsagen ikke starter etter at tenningen er slått av. Hvis det ikke er kontakt mellom tenningsledningen og tennpluggen, kontroller påliteligheten til forbindelsen. For disse arbeidene kan du bruke en konvensjonell tester. Imidlertid, hvis diagnostikken til ledningen og tennpluggen ikke viste noen avvik, ligger sannsynligvis problemet i tenningsmodulen. Spolen kan ikke repareres og gjenopprettes, derfor må den skiftes helt ut.

Tenningsmodul og svinghjul

Avstanden mellom tennspolen og magneten påvirker direkte gnistkvaliteten til tennpluggelektrodene. Når du diagnostiserer feil, vil det ikke være overflødig å sjekke dette gapet, hvis verdi avhenger av produsenten av motorsagen og modellen. Hvis det avviker fra normen, er det nødvendig å løsne de to skruene til modulen, og stille inn riktig avstand ved hjelp av en følemåler.

Hvis diagnostikken til tenningssystemet ikke viste noen avvik, og motorsagen starter og stopper umiddelbart, må du være oppmerksom på drivstoffforsyningssystemet. Først av alt må du sjekke tilstedeværelsen av en blanding i tanken og tettheten til tilkoblingen av rørene. Når vi kobler slangen fra forgasseren, gjør vi flere slag med primeren. En intermitterende tilførsel av blandingen anbefalt av produsenten vil bli ansett som normen.

En av årsakene til ustabil motordrift kan være den dårlige kvaliteten på drivstoffblandingen. Eksperter anbefaler å tømme bensin fra tanken under lange pauser i arbeidet (mer enn 2 uker)... Dette er fordi drivstoffblandingen kan reagere med plasten, noe som resulterer i karbonavleiringer på tennpluggen.

Motorsag drivstoffilter

Filterelementene kan ha en direkte innvirkning på kvaliteten på luft/drivstoffblandingen. Hvis en av de to er tilstoppet, kan den anbefalte blandingsprosessen for luft eller bensin bli forstyrret. For å diagnostisere drivstoffilteret til motorsagen, må du koble røret fra forgasseren og pumpe det opp flere ganger. Svakt trykk kan indikere et tett filter som er plassert direkte i tanken. Du kan fjerne den med en vanlig ledning eller en skrutrekker, og deretter erstatte den med en ny.

Hvis luftfilteret er skittent, er ustabil drift av forbrenningsmotoren mulig både på tomgang og ved høye hastigheter. For å rengjøre den må du forsiktig fjerne patronen og skylle den i vann og vaskemidler. Ved alvorlig slitasje anbefaler spesialistene å skifte filteret.Ved demontering og installasjon er det nødvendig å være ekstremt forsiktig og forsiktig, siden selv en liten flekk av smuss i forgasseren kan tjene som en ytterligere årsak til at motorsagen ikke starter godt eller stopper når hastigheten økes.

Lufteventilen som er plassert nær bensintanklokket tjener til å utjevne trykket som kreves for optimal drivstoffstrøm og hindrer drivstoff i å strømme ut av tanken. Over tid kan dette lille hullet bli tett på grunn av høyt støvinnhold, inntrengning av fin sagflis, smuss. Som et resultat dannes et vakuum (negativt trykk) inne i beholderen, som ikke lar drivstoffblandingen strømme ut.

For å rydde opp i pusten trenger du en vanlig synål for å fjerne skitt fra hullet. Deretter kan du fjerne de gjenværende partiklene med en sterk stråle av trykkluft fra kompressoren.

Motorsag lyddemper assy

Ofte er en av grunnene til at motorsagen ikke starter en blokkering i lyddemperen eller i avtrekkskanalen. I tillegg til den vanskelige starten, er denne funksjonsfeilen ledsaget av et betydelig fall i kraften til enheten. Tilstopping av eksossystemet oppstår oftest på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet eller overskudd av oljeandelen i drivstoffblandingen. For å gjenopprette funksjonen til eksosanlegget, må du utføre følgende arbeid:

• Demonter lyddemperen med en pakning;
• Skru av gnistfangeren og demonter resonatorhuset;
• Vi legger delene i en vaskeløsning i flere timer;
• Vi tørker og monterer motorsageksossystemet.

I de fleste tilfeller vil den første inspeksjonen beskrevet ovenfor identifisere en funksjonsfeil som gjør det vanskelig å starte verktøyet. Hvis slik diagnostikk ikke ga positive resultater, er det nødvendig å sjekke kompresjonen i sylinderen, justere forgasseren. Slitasjen på stempelgruppen påvirker starten av motorsagen negativt på en kald, og et dårlig innstilt drivstoffsystem kan forårsake ustabil drift av motorsagen i alle moduser.