Det skjer ofte at under langvarig drift er veggene til eksosrøret dekket med karbonavleiringer, noe som forhindrer fri utgang av eksosgasser.
I dette tilfellet, fjern lyddemperen (hvis mulig) og vask den med vaskemidler, tørk deretter grundig med en hårføner.
MERK FØLGENDE! Karbonforekomster inneholder kreftfremkallende stoffer. Under tørrbørsting kan det komme inn i lungene og utgjøre en trussel mot helsen din.
Karbonavleiringer er vanligvis forårsaket av feil bensin-olje-forhold eller bruk av dårlig kvalitet og uforenlig olje.
Les nøye gjennom bruksanvisningen for motorsagen din for å unngå at dette skjer i fremtiden.
Den utslitte sylinderen og stempelet, utseendet til riper og kramper på overflaten, slitasje på stempelringene eller veivaksellagrene - alt dette er svært alvorlige skader. Som et resultat fører de til et fall i sylindertrykket. I dette tilfellet vil det være svært vanskelig å starte motoren.
Uten demontering kan du sjekke tilstanden til CPG som følger. Fjern lyddemperen og se ut vinduet som åpnes. En del av sylinderoverflaten vil være synlig.For å få informasjon om tilstanden til CPG, måles kompresjonen i motoren ved hjelp av en kompresjonsmåler, som må installeres i tennplugghullet. Vri veivakselen (du kan bruke en starter), mål avlesningene til enheten. Kompressoravlesninger må være minst 8-9 kgf / cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis det ikke er noen kompresjonsmåler, kan du anslå tilstedeværelsen av kompresjon med øyet ved å plugge hullet i stikkontakten med fingeren og dra i starteren, som vist på bildet nedenfor:
Forkoksede stempelringer eller slitasje kan være årsaken til lav kompresjon.
Hver bruksanvisning indikerer behovet for å overvåke tilstanden til kjedesmøresystemet.
Vanligvis oppstår systemfeil på grunn av tilstoppede kanaler som smøremidlet tilføres gjennom. Med en liten oljelekkasje kan du fortsette å operere. Men hvis oljelekkasjene er store nok, må du kontrollere tettheten til tilkoblingen av rørene til pumpeforeningene. Lekkasjen kan elimineres ved å bruke en tetningsmasse eller ved å bytte ut rørene.
Du bør også være oppmerksom på tilstanden til oljepumpen. Hvis det er sprekker i huset, er utskifting nødvendig.
VIDEO
Hvis kjedebremsen ikke fungerer, kan årsaken være forurensning av bremsebåndet med fett eller sagflis med treharpiks eller under dekselrommet.
Problemet kan rettes ved å rense skitten og bytte ut bremsebåndet.
***
Med alt ønske kan motorsagen ikke klassifiseres som en kompleks enhet. Dessuten er enkelheten i designet dets kjennetegn. Men å reparere en motorsag kan likevel være tidkrevende. Vanskeligheten ligger ikke direkte i å reparere motorsagen med egne hender, men i den nøyaktige diagnosen av funksjonsfeilen. Et tegn på inoperabilitet kan skyldes mange årsaker. Derfor, før du demonterer motoren eller forgasseren, er det nødvendig å analysere symptomene på funksjonsfeilen grundig. Ingen instruksjoner om hvordan du reparerer en motorsag på egen hånd kan erstatte enkel logikk.
En motorsag er et verktøy som kutter tre med et lukket kjede og er utstyrt med en totakts bensin forbrenningsmotor. Evnen til motorsagen til å fungere kontinuerlig i en viss tid er den viktigste differensieringsevnen som du bør være oppmerksom på.
De viktigste strukturelle enhetene til en motorsag er: et motorsagdekk, en kjede og en bensinmotor som driver kjedet og dekket. I henhold til omfanget og funksjonaliteten er motorsagene delt inn i følgende kategorier: profesjonell, semi-profesjonell og innenlandsk amatør.
Amatørmotorsager brukes hovedsakelig i hverdagen, til hagearbeid i landsbyen eller på sommerhuset deres. Slike sager er veldig lette i vekt (3-4 kilo uten kjede og dekk), sammenlignet med deres egne eldre brødre er vibrasjonen deres veldig lav, noe som gjør arbeidet med denne enheten ganske komfortabel. Husholdnings motorsager er først og fremst designet for en kort brukstid (ca. 5 timer per uke), motorkraften er liten, men disse ulempene kompenseres for av brukervennligheten. Ved hjelp av husholdningsmotorsager gjør sommerboere oftest litt arbeid - høsting, ved, kapping av hagetrær og beskjæring av grener.
Med en semi-profesjonell motorsag kan du enkelt fullføre et bredere arbeidsområde - fra reparasjon på nettstedet ditt til logging. Tiden for kontinuerlig drift av en slik sag er 2-3 timer om dagen. Kraften til bensinmotoren i semi-profesjonelle enheter er økt.Du kan oppnå maksimal produktivitet, blokkere trær med middels og liten stammediameter. Ofte brukes semi-profesjonelle motorsager til å kutte knuter. Den eneste forskjellen mellom slike enheter fra profesjonelle er at de ikke kan brukes kontinuerlig gjennom hele arbeidsdagen.
Profesjonelle motorsager brukes hovedsakelig i hogst og industri. Motorkraften til profesjonelle motorsager er designet for å kutte trær i alle størrelser og diametere. Slike motorsager er laget av slitesterkt materiale og har en spesielt sterk kjede, som gjør at de kan jobbe kontinuerlig i 8-16 timer.
Alle motorsaghavari er konvensjonelt delt inn i to grupper: motorfeil med alle dens systemer og sammenstillinger (drivstofftilførselssystem, tenning, eksosanlegg, sylinder-stempelgruppe) og funksjonsfeil i andre sammenstillinger (smøresystem, clutch, dekk, kjedebrems).
Brudd på funksjonen til motorsagmotorer forekommer ganske ofte, det er deres korreksjon og deteksjon som tar brukere mesteparten av tiden. De koker hovedsakelig ned til følgende manifestasjoner: motoren starter ikke, motoren starter, men stopper eller fungerer ikke i det hele tatt, motoren utvikler ikke kraft, det vil si at den fungerer normalt på tomgang, men stopper under belastning.
Når du reparerer en motorsag, er det rolig med egne hender, du må handle etter eksklusjonsmetoden - sjekk alle mulige årsaker til sammenbrudd en etter en, og starter med de hvis diagnose og eliminering vil ta deg mindre tid.
Nesten alle typer motorproblemer oppført ovenfor kan være forårsaket av feil i tenningssystemet. Hvis de oppstår, anbefales det å starte feilsøking med et stearinlys. Dette er begrunnet med det faktum at tilstanden også vil gi nyttig informasjon om drivstoffsystemets funksjon. Hvis det oppstår et problem, fjern støpselet og inspiser det.
Når tennpluggen er tørr, er problemet mest sannsynlig ikke i tenningssystemet, men i at drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen. Du kan vikle tennpluggen tilbake og ta tak i drivstoffsystemet. Når tennpluggen er sprutet med en drivstoffblanding, er det et overskudd av det. Dette kan være forårsaket av feiljustering av forgasseren eller brudd på startreglene. Tennpluggen må tørkes av og tørkes ved å tømme sylinderen, slå deretter av drivstofftilførselen og betjene starteren for å fjerne overflødig drivstoff. Sett deretter inn pluggen på nytt og start på nytt.
Kanskje, i ditt tilfelle, er forholdet mellom bensin og olje i blandingen forstyrret, forgasseren er ikke justert, eller det brukes olje av lav kvalitet. Skyll stearinlyset i bensin, rengjør karbonavleiringene med en nål eller en syl, rengjør elektrodene med et fint sandpapir og sett på plass igjen. Selv når du reparerer en lykke motorsag med egne hender, som består i å sjekke tennpluggen, er det god grunn til å tro at feilene er i drivstoffsystemet, du må sjekke tennpluggen for tilstedeværelse av en gnist.
Hvis det ikke er gnist, trenger du bare å bytte tennpluggen. Årsakene til fraværet av en gnist kan også være skjult i en defekt tenningsmodul eller i brudd på gapet mellom svinghjulets magnetiske krets og den. Avstanden skal være 0,2 millimeter. Et gapbrudd er spesielt sannsynlig hvis du demonterte sagen før du fjernet tenningsmodulen og svinghjulet. Spalten skal stilles inn med en pakning som er 0,2 mm tykk, plassert mellom tenningsmodulen og svinghjulbossen. Den defekte tenningsmodulen må skiftes ut.
Hvis det ved inspeksjon av tennpluggen er konstatert at det ikke kommer drivstoff inn i sylinderen, må alle årsaker til dette vurderes. Spesielt: ikke-strømning av drivstoff fra tanken på grunn av det tilstoppede hullet i lokket, mens det skapes et vakuum i tanken, som forhindrer drivstoff i å strømme ut; utilstrekkelig strømning eller ikke-strøm av drivstoff fra forgasseren inn i sylinderen; forurensning av drivstoffilteret, som er installert i tanken.
Utilstrekkelig drivstofftilførsel eller fravær av riktig forhold mellom luft og drivstoff, som er blandet i forgasseren, oppstår av følgende årsaker: på grunn av en uregulert forgasser, tett luftfilter, tett filternett eller forgasserkanaler.
Motorsagreparasjon er som regel ikke komplett uten å rengjøre luftfilteret, siden det blir skittent raskt nok. Når dette skjer, reduseres luftinntrengningen i forgasseren, ved utløpet er drivstoffblandingen for rik, og dette forstyrrer igjen motorens normale funksjon. Det skitne filteret må fjernes for rengjøring veldig nøye slik at det ikke kommer skitt inn i forgasseren fra det. Rengjør filteret eller vask i vann og vaskemiddel, tørk og sett på plass igjen.
Korriger feiljusteringen av forgasseren ved å justere den. Dette kan gjøres med tre skruer - minimum og maksimum hastighet. Utfør justeringen i strengt samsvar med instruksjonene for reparasjon av motorsagen, hvis manglende overholdelse ofte fører til motorskade. Noen motorsagprodusenter forlater en justeringsskrue for å utelukke uønsket inngripen fra uerfarne brukere i forgasserens funksjon.
Hvis forgasserjusteringen ikke hjalp, anbefales det å rengjøre filternettet og kanalene, og også sjekke membranen for integritet. Forgasseren er en av de mest komplekse motorsagenhetene, derfor er det nødvendig å begynne å demontere og rengjøre den med en forståelse av ansvaret for denne operasjonen. Denne enheten består av et stort antall små deler som har den ubehagelige egenskapen at de hopper ut av plassene sine ubemerket og går seg vill uopprettelig, så etter demontering av denne lunefulle enheten er det kanskje ikke mulig å montere den.
Årsaken til en motorfeil, spesielt hvis den fungerer normalt ved lave hastigheter og stopper under belastning, er tilstopping av gnistfangeren til lyddemperen med forbrenningsprodukter, som forhindrer normal eksos. I dette tilfellet består gjør-det-selv-reparasjon av en Husqvarna-motorsag i å fjerne lyddemperen, hvis den er sammenleggbar, deretter demontere den og våtrengjøre enheten fra karbonavleiringer med et rengjøringsmiddel.
Etter vask, tørk den ikke-separerbare lyddemperen med en hårføner. Husk at sot inneholder stoffer som er kreftfremkallende, og renseri, som deretter kan inhaleres, er uakseptabelt. Når du fjerner lyddemperen, plugg motoruttaket med en ren klut.
Lyddemperen kan bli tilstoppet av følgende årsaker: på grunn av bruk av en drivstoffblanding med store mengder olje (oljenivået anbefales av produsentene), bruk av lavkvalitetsolje eller olje, som ikke er beregnet på totaktsmotorer.
De alvorligste er skader på motorsagens sylinder-stempelgruppe. Dette er det utslitte stempelet og sylinderen, riper og riper på overflatene, synker i stempelringsporene og deres slitasje, samt slitasje på veivaksellagrene. På vanlig måte provoserer disse funksjonsfeilene et fall i trykknivået i sylinderen og umuligheten av å starte motoren i fremtiden, eller dens manglende evne til å levere full kraft.
Det er flere måter å vurdere tilstanden til sylinder-stempelgruppen. Fjern lyddemperen og se ut av vinduet hvor du kan se deler av siden av enheten. Til tross for den begrensede oversikten, kan en generell forståelse av CPG oppnås.
VIDEO
For en brukbar motorsag bør den siste indikatoren være i området 0,8-0,9 MPa. Med fallet reduseres også motorens kraft. Ved et trykknivå på 5 atm kan og vil motoren fungere, men på tomgang.
Det vil være mulig å nøyaktig vurdere tilstanden til CPG først etter å ha reparert den sagfrie parterren med egne hender, som består i å demontere motoren - koble veivhuset fra sylinderen og fjerne stempelet. Hvis sistnevnte har anfall, dype riper eller flis, må den byttes. Hvis sylinderoverflaten er skadet eller utslitt, er det en sjanse for å bore den til reparasjonsstørrelsen.Lav kompresjon er forårsaket av forkoksing og stempelringsslitasje. Servicebare ringer er alltid rene for karbonavleiringer, sitter løst i stempelsporet og trykker tett mot dens indre overflate.
Sjeldne gjør-det-selv Ural motorsag reparasjonsmanualer gjør uten å nevne sammenbruddene i kjedesmøresystemet, som er ganske vanlige. De manifesterer seg vanligvis som utilstrekkelig eller manglende tilførsel av smøremiddel til kjedet og ved dannelse av oljelekkasjer. Hvis kjeden er tørr, er det først og fremst nødvendig å inspisere kanalene som oljen tilføres til dekket gjennom og rengjøre dem. Tilstoppingen deres er ikke uvanlig.
Hvis det er en betydelig lekkasje av olje (et lite lekkasjenivå anses som normalt), anbefales det å kontrollere tettheten til koblingen til rørbeslagene til pumpen. De kan sprekke eller falle av. I tillegg til flekker, kan et brudd på tettheten til oljelinjen også provosere utilstrekkelig smøring av kjeden. Pumpen vil suge inn luft, noe som definitivt vil påvirke ytelsen. Det er vanlig å eliminere slike brudd ved å forsegle rørene med et tetningsmiddel eller erstatte dem. Den mest alvorlige funksjonsfeilen i smøresystemet er sprekker som dannes i oljepumpehuset. Den må byttes i dette tilfellet.
Noen deler av motorsagen, som er utsatt for naturlig slitasje, må skiftes ut etter en viss levetid. Sammenbruddet deres er et mønster og ikke i det hele tatt en feil. Slitedelene inkluderer et dekk, en kjede, et drivhjul, antivibrasjonssystemer og andre.
Hvis du ikke reparerer din husqvarna motorsag med egne hender og erstatter slitedeler i tide, vil deres overdreven slitasje påvirke andre deler av motorsagen på den mest negative måten. Spesielt hvis drivhjulet og dekket ikke endres i tide, vil den økte vibrasjonen påvirke veivaksellagrene dårlig. Grensen for utviklingsdybden til tannhjulstennene bør være opptil 0,5 millimeter.
Selv om tannhjul i praksis ofte fungerer til slitasje på 1 millimeter eller mer, uvitende om at dette fører til en økning i belastningen på veivaksellagrene, akselerert svikt. Når tre eller fire kjeder er utslitt, må du skifte dekket direkte hvis slitasjen når grensen innen dette tidspunktet.
Motorsagstangen vil slites spesielt hardt i de områdene hvor kappingen skjer oftest, vanligvis på undersiden av sverdet. Hver gang kjedet skiftes, må sverdet snus 180 grader rundt den horisontale aksen for jevn slitasje.
Nå vet du at du kan feilsøke en motorsag med egne hender. For å gjøre dette bør du alltid ha en manual for reparasjon av motorsager for hånden. Og for å endelig forstå denne vanskelige saken, inviterer vi deg til å se en video om reparasjon av en motorsag, som vil bidra til å konsolidere all den ervervede kunnskapen i praksis.
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
drivstoffsprutende stearinlys
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist.Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til feilen på verktøyet ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
VIDEO
Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv. Men hva trengs og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?
Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:
et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
et diagram over motorsagenheten (vanligvis er den inkludert i leveringssettet).
Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til det evnen til å resonnere logisk og du er nesten klar til å fikse motorsagen din.
Vi vil begynne reparasjonen med "diagnosen" - definisjonen av funksjonsfeilen. Først må du skru av lyset og inspisere det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.
Typer tennplugger for motorsager.
Lyset er fuktig. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann fanget i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør det samme som når vi starter motorsagen. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen må være helt åpen. Etter det setter vi på en vugge fra ledningen på stearinlyset og ser etter en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderhuset og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoffet - det må skiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Det kan være et sammenbrudd i høyspentledningen eller skade på selve tennpluggen. Det er nok å prøve å bruke en reserveplugg for å sikre at den første pluggen fortsatt kan brukes. Hvis reservepluggen ikke reagerer på oppstartstesten, bør tenningssystemet undersøkes grundigere.
Lyset er tørt, men sterkt sotbelagt. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er ubalansert (det er for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tilstoppede filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brennes helt og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.
Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.
Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet byttes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve lyset renses mekanisk for sot ved hjelp av en syl, kontaktene renses med fint sandpapir.
Lyset er tørt og rent. Tilsynelatende kommer det ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren.Å reparere de navngitte motorsagenhetene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.
Når det gjelder forgasseren til motorsagen, er det nødvendig å avklare flere viktige punkter: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir bare tilgang til å justere tomgangshastigheten. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.
Ved å justere tomgangsturtallet riktig vil du merke at motoren går mer pålitelig.
Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig med mye erfaring og viss kunnskap.
Motorsag totakts motordiagram.
Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraften. Det hender veldig ofte at motoren fungerer bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper. Problemet kan være at avgassutløpet er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.
Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må settes i øverste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.
Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at både drivstoffet kommer inn, og gnisten på tennpluggen er utmerket, og motoren nekter å fungere.
VIDEO
Vi kontrollerer kvaliteten på tenningskontrollen som følger: vi slår av tennpluggen, justerer gapet mellom kontaktene (i henhold til produktets tekniske datablad), kobler den til ledningen og trykker den mot sylinderkroppen. Og nå observerer vi øyeblikket gnisten vises: den skal vises i den ekstreme øvre posisjonen til stempelet. Visuelt er det merkbart. Hvis det er avvik, må du justere tenningen. Den produseres på forskjellige måter for forskjellige motorsager, men generelt ligner denne prosessen på tenningsjustering i andre totaktsmotorer.
Reparasjon av motorsag på egen hånd er også tillatt ved problemer med kjedebremsen. Det skjer vanligvis på grunn av overflateforurensning med sagflis eller smøremidler. Slitasje av selve bremsebåndet er også mulig. Bare skru av sidepanelet og rengjør. Om nødvendig erstattes tapen.
Elektronisk tenningskrets for motorsag.
Å reparere en motorsag som har problemer med sylinder-stempeldelen innebærer å demontere motoren og bytte ut slitte deler. Dette er den vanskeligste reparasjonen, men også den sjeldneste. I moderne motorsager er sammenbrudd av deler av denne gruppen sjeldne. Og dette skjer vanligvis på grunn av ekteskapet mellom komponentene i mekanismen i den innledende operasjonsfasen. I denne perioden har du mulighet til å få en motorsagreparasjon under et garantikort, så det er ikke nødvendig å lage den selv.
Det skal bemerkes at hovedårsakene som fører til sammenbrudd av motorsager og deres påfølgende reparasjon inkluderer brudd på driftsreglene gitt av produsenten. Først av alt er dette et brudd på forholdet mellom olje og bensin i drivstoffblandingen.Svært ofte mistenker brukere av motorsager ikke engang at den tilberedte drivstoffblandingen under påvirkning av direkte sollys mister egenskapene. Drivstoffet endrer ikke bare farge, men også smøreegenskaper. Enkelte partikler blir teknisk skadelige tilsetningsstoffer som kan forstyrre driften av drivstoffsystemet til en motorsag. Derfor tyder konklusjonen på seg selv at elementær overholdelse av vedlikeholdsregler vil tillate å forlenge den problemfrie levetiden til nesten alle motorsager.
Noen få ord må sies om andre regler som vil unngå reparasjoner i lengst mulig periode. Først av alt må du ha flere dekk (minst to) og flere kjeder (minst 4) tilgjengelig. Dekket skal snus 180° etter hver 3. driftstime. Etter ytterligere tre timer bytter vi også kjedet. Denne tilnærmingen vil tillate at alle deler av sagen slites jevnt, noe som vil eliminere forvrengninger og ekstra stress.
VIDEO
Det er hele tiden nødvendig å overvåke renheten til hele mekanismen og forskjellige åpninger. Tilstoppede hull kan føre til at vakuumpluggen hindrer drivstoff eller olje i å nå de nødvendige delene fritt, noe som får motorsagen til å stoppe.
Video (klikk for å spille av).
Du bør begynne å reparere motorsager hjemme først når du har visse ferdigheter i å utføre slike reparasjoner. Ellers bør slikt arbeid overlates til spesialistene i bedriftstjenesten. Deres erfaring vil tillate deg å raskt diagnostisere en motorsag og reparere den med høy kvalitet.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
