Gjør-det-selv reparasjon av en ekkogasstrimmer

Moderne teknologier og utstyr lar oss produsere de beste og optimale tekniske løsningene som blir effektive assistenter i arrangementet av en sommerhytte eller personlig tomt. Den grønne plenen og annen beplantning kan vokse raskt, for å rydde opp i nærområdet og klippe plenene brukes en gressklipper, som også kalles gressklipper eller trimmer, en gassklipper.

Tradisjonelle ljåer er upraktiske og utrygge å bruke, de krever en betydelig investering av tid og egen innsats, noe som vil bidra til å spare gassljåer som kombinerer funksjonalitet og praktisk i utformingen. På bildet av gressklipperne kan du se ulike høyteknologiske enheter som har et sett med driftsegenskaper, inkludert slike parametere som økt produktivitet og lang levetid.

En praktisk og pålitelig trimmer er en teknisk enhet som består av separate mekanismer, deler og elementer som kan slites ut, bli ubrukelig og skadet under intensiv bruk.

Selv med regelmessig teknisk inspeksjon, forsiktighet og nøye lagringsprosedyrer, krever slike enheter og deres individuelle deler reparasjon og til og med utskifting, alle reparasjonsprosedyrer kan gjøres uavhengig.

Kort innhold i artikkelen:

Den enkleste måten er å gi gressklipperen til reparasjon ved å tildele en viss mengde midler fra familiebudsjettet; raske og høykvalitets gjør-det-selv-reparasjoner er ikke mindre enkle og praktiske hvis du vil forstå plenens utforming klipperen og fikse alle problemene.

Masse- og stykkeproduksjon av trimmere er basert på bruk av allment akseptert teknologi, et typisk designskjema består av visse elementer og deler, det er viktig å kjenne dem når du utfører uavhengig reparasjonsarbeid:

• øverste del. Grunnlaget for hele strukturen, hvor alle viktige elementer er satt sammen, for eksempel en starter, en forgasser og en gressklippermotor;
• midtre del. En hul stang, inne i den er det en kabel som forbinder motoren og girkassen, som setter skjærelinjen i bevegelse. Denne delen inneholder festemidler for å fordele vekten av hele strukturen og et belte for å feste trimmeren på beltet til en person som bruker trimmeren til det tiltenkte formålet;
• Nedre del. Den inneholder girkasse og skjæreelementer, som er skjult under et praktisk deksel, som beskytter brukeren. Dekselet gir et økt sikkerhetsnivå, og forhindrer at store fraksjoner av rusk, småstein og glass kommer inn i en person mens du arbeider med en gressklipper.

Når du kjenner nøyaktig den interne strukturen og prinsippet for drift av trimmeren, kan du uavhengig utføre reparasjonstiltak for designet eller erstatte individuelle komponenter som har blitt ubrukelige ved å bruke reparasjonsinstruksjonene.

De vanligste og hyppigst forekommende, selvkorrigerende sammenbruddene av enheten inkluderer følgende problemer:

• motorfeil, på grunn av hvilken gressklipperen ikke starter og ikke fungerer;
• økt vibrasjon av ljåstangen, noe som kompliserer den tiltenkte bruken;
• økt overoppheting av girkassen, dens akselererte oppvarming under drift;
• langsom og svak funksjon av skjærelinjen ved utilstrekkelig hastighet;
• tilstopping av startgrillen, noe som får motoren til å overopphetes og nekter å fungere;
• rask og hyppig tilstopping av forgasseren på grunn av bruk av drivstoff av lav kvalitet;
• tilstopping av luftfilteret hvis tiltakene for vedlikehold av enheten ikke følges.

Alle disse problemene kan føre til at enheten vil miste evnen til å fungere, før du bestiller nødvendige reservedeler til gressklipperen, bør en visuell inspeksjon og diagnostikk av enheten utføres.

Individuelle reservedeler og sammenstillinger av enheten krever spesiell oppmerksomhet, du trenger ikke å kontakte en profesjonell mester for å sjekke dem, et sett med diagnostiske tiltak vil hjelpe deg med å identifisere konsekvensen av tap av effektivitet med egne hender.

Hvis trimmermotoren ikke starter eller stopper umiddelbart etter start, når girkassen overopphetes eller under drift av enheten, høres fremmede lyder og vibrasjoner tydelig føles, er det viktig å foreta en visuell inspeksjon og identifisere en ikke-fungerende enhet .

For å optimalisere de forberedende tiltakene før reparasjon, bør en enkel diagnose utføres og en trinnvis sjekk utføres:

• tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og smøring i hovedkomponentene;
• brukbarheten til tennpluggen og dens ytelse;
• renslighet av drivstoff- og luftfilteret til gressklipperen;
• tilstopping av utløpskanalen og pusten til enheten;
• kvaliteten på drivstoffet og smøremidlene som brukes.

For å bestemme den funksjonelle ytelsen til tenningen av gressklipperen, er det nødvendig å bestemme om stearinlyset fungerer ved å teste utseendet til en gnist når den kommer i kontakt med kroppen til den funksjonelle enheten.

Selve tennpluggen kan erstattes med en ny, etter tørking av stearinlyskanalen, om nødvendig, tørkes det gamle elementet også, rengjøres med spesialverktøy og returneres til sin plass.

I prosessen med å inspisere forgasseren, er det verdt å ta hensyn til mulig lekkasje av drivstoffet som brukes; for å identifisere problemer med forgasseren, må følgende tiltak tas:

• tømme drivstoffslangen for å eliminere mulig tilstopping av elementet;
• kontrollere og bytte ut pakningen mellom motoren og forgasseren;
• fastsettelse av tetthet og opprettholdelse av konstant trykk i aggregatet.

Om nødvendig kan du personlig demontere og rengjøre enheten grundig med bensin, rengjøring av strålen og kanalene utføres med trykkluft.

Girkassen overfører dreiemoment fra motorakselen til skjæreverktøyet; girene må være helt rene og smurt med spesialfett under drift.

• 

Å gjennomføre en teknisk inspeksjon på egen hånd en gang i sesongen vil eliminere behovet for å reparere girkassen eller erstatte den, med kjøp av en dyr ny enhet.

Starteren er nødvendig for å bringe trimmeren i fungerende tilstand, diagnostikken består i å kontrollere spenningen til ledningen som er i kontakt med tennene på startspolen, som ofte blir ødelagt under en skarp start.

En ikke-fungerende starter i en gressklipper kan ikke repareres; den må erstattes med en fungerende enhet som en del av en obligatorisk teknisk inspeksjon eller et sett med reparasjonstiltak.

Separat oppmerksomhet og stell krever klippeelementer, som alltid må rengjøres for skitt og klippet gress etter bruk. Regelmessig inspeksjon og nøye klargjøring av enheten for drift vil bidra til å unngå kostbare og tidkrevende reparasjoner, og alltid være sikker på at gressklipperen fungerer.

Et uunnværlig verktøy for en moderne sommerboer eller eier av et privat hus er en gressklipper, som lar deg effektivt og effektivt ordne området rundt. Perioden med aktiv bruk av gressklippere faller på sen vår til oktober. Moderne enheter er utstyrt med kraftige og holdbare forbrenningsmotorer, forsterket girkasse og hovedkomponenter. Til tross for dette fører fysisk slitasje, produksjonsfeil eller feil bruk til svikt i trimmeren. For å reparere trimmeren med egne hender, må du ha minst grunnleggende kunnskap innen teknologi og litt erfaring med å reparere den.

Hovedenheten til ethvert bensinverktøy er en forbrenningsmotor (ICE), som gjennom forskjellige metoder overfører dreiemoment til det utøvende organet. I en moderne gressklipper brukes en dural stang (rør) som et overføringselement mellom motoren og trimmerhodet, innenfor hvilket drivakselen er plassert.

Takket være høyhastighetsmotoren kan linjehastigheten nå 13 000 rpm, avhengig av fletteprodusenten. For å utelukke mekanisk og termisk skade på girkassen, er det gitt et spesielt hull i kroppen for å introdusere smøremiddel i form av salver. Som et headset som gjør det lettere for eieren ved langvarig arbeid, er alle modeller av gressklippere utstyrt med en kraftig skulderstropp.

Uansett produsent kommer nesten alle modeller med fiskesnøre og stålkniver.

Tverrsnittet av PVC-trimmerlinjen kan variere fra 1,5 til 3,0 mm.

Laget av slitesterk polymer, utsettes den for intens slitasje under klipping. Derfor er det fra tid til annen nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av fiskesnøre i hodet og om nødvendig erstatte den. Det anbefales å kjøpe en ekstra spole for raskt å erstatte den med en spole uten line.

ICE-trimmerne på markedet i dag er utstyrt med et D-formet, U-formet eller T-formet håndtak, hvor hovedkontrollene til enheten er plassert. For eksempel, i en ljå med U-håndtak, er gassnøkkelen og stopp/start-vippebryteren plassert på høyre håndtak. I den D-formede versjonen av håndtaket er gassjusteringsnøkkelen plassert direkte på stangen.

På grunn av tilstedeværelsen av mange komponenter og deler, innebærer gjør-det-selv-trimmerreparasjon å eliminere sammenbrudd som forhindrer normal drift. Det bør bemerkes de mest grunnleggende funksjonsfeilene ved bensinfletter:

1. Trimmermotoren får ikke fart;
2. Brudd på sylinder-stempelgruppen (CPG);
3. Tenningsfeil;
4. Det er ingen forbindelse mellom forbrenningsmotoren og trimmerhodet;
5. Mekaniske støt under drift av enheten.
6. Reparasjon av CPG gressklippere

Hovedenheten til enhver forbrenningsmotor er sylinder-stempelgruppen (CPG), som kan svikte på grunn av slitasje på deler eller dårlig kvalitet på drivstoffblandingen.

Smøring av gnideenheter i gressklipperen utføres ved å tilsette en viss andel olje til bensin. Denne prosessen kan forstyrres av at gammel olje faller ut. I denne situasjonen, når du starter trimmeren, overopphetes motoren kraftig og det dyreste sammenbruddet skjer i løpet av få minutter. For å eliminere funksjonsfeilen som har oppstått, vil en fullstendig utskifting av CPG være nødvendig, nemlig: stempelet, tetningene, sylinderen og stempelringene. Hvis du ikke er en forbrenningsmotorreparasjonsmester og ikke har erfaring med å jobbe med teknikere, er det usannsynlig at du vil være i stand til å fikse motoren uten hjelp fra en spesialist. Detaljert informasjon om stadiene for reparasjon av en stempeltrimmer finner du her.

Når tenningen av gressklipperen svikter, forsvinner gnisten på stearinlyset, og som et resultat antennes ikke drivstoffblandingen.

Spitt tennplugg design

Det er viktig nok i denne situasjonen å ikke skynde seg å erstatte spolen, siden årsaken til sammenbruddet kan være mangel på kontakt i bryteren på kontrollknappen.

Et viktig punkt ved feilsøking av tenningen av trimmeren vil være diagnosen av kuttet, hvor avstanden mellom side- og midtelektrodene skal være 0,5-0,7 mm. I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til ståltetningsringen på stearinlyset, hvis tap av integritet eller deformasjon kan føre til etsing av luft fra forbrenningskammeret og som et resultat en reduksjon i kraften til fletten. .

Tenningssvinghjul med spole

Hvis utskiftingskontrollen av den elektriske kretsen, tennpluggen og dens kontakter ikke ga positive resultater, bør du være oppmerksom på trimmertenningsmodulen, nemlig gapet med svinghjulet. Uavhengig av designfunksjonene og produsenten av gressklipperen, bør avstanden mellom tennspolen og svinghjulet ikke være mer og ikke mindre enn 0,2 mm. For å gjenopprette den optimale gapverdien, må du løsne spolens monteringsbolter og stille inn trimmertenningen med en spesiell målesonde.

Et tydelig tegn på funksjonsfeil i motorkraftsystemet er fraværet av spor av drivstoffblandingen på tennpluggelektrodene, noe som kan skyldes følgende feil:

Komponenter i trimmerens drivstoffsystem

• på grunn av et tilstoppet hull i bensintanken, skapes et vakuum som forhindrer normal flyt av bensin inn i forgasseren;
• på grunn av den dårlige kvaliteten på drivstoffet og inntrengning av fremmede partikler, er drivstoffilteret installert i tanken tilstoppet;
• ikke trenge blandingen inn i forbrenningskammeret som følge av tilstopping av forgasseren.

Du kan raskt finne årsaken til feilen ved å demontere drivstoffslangen som fører til forgasseren. Hvis drivstoffblandingen renner ut i en tynn strøm, bør du være oppmerksom på forgasseren. Hvis det ikke er noen stråle, er det nødvendig å rengjøre lufteventilen (et lite hull i bensintanklokket) med en tynn nål eller bytte ut drivstoffilteret.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, er det nødvendig å rengjøre eller justere den. Justering av trimmerforgasseren innebærer å gjenopprette den optimale blandingen av drivstoffblandingen.

Trimmerforgasser med justeringsskruer

For å gjøre dette, vær oppmerksom på de tre justeringsskruene: maksimal hastighet (H), minimum (L) og tomgangshastighet (LA). For å starte justeringen, er det nødvendig å stramme skruene H og L helt og løsne dem med 1 omdreining hver. Etter at vi har startet fletten og la den varme opp i 10 minutter for å justere strømsystemet i driftsmodus. Etter å ha varmet opp forbrenningsmotoren, trykk gasstilførselsknappen helt inn (12 000 rpm). Vi gjenoppretter tomgangsmodus ved å skru ut skruen LA. Så snart trimmerhodet begynner å rotere, er det nødvendig å stramme skruen til den stopper.

En av de hyppige funksjonsfeilene til gressklipperen er feil drift av forbrenningsmotoren, nemlig et kraftfall med økt hastighet (ljåen stopper).

Årsaken til dette arbeidet er tilstopping av eksossystemet med partikler av brent olje. Ofte lager produsenter lyddempere prefabrikkerte og rengjøring er ganske enkelt. Hvis utformingen av gnistfangeren ikke kan separeres, må den legges i vann med vaskemidler og deretter tørkes med en konvensjonell eller industriell hårføner. Hyppig tilstopping av eksossystemet indikerer manglende overholdelse av proporsjonene av olje og bensin.

Svært ofte er klager fra eiere av bensintrimmere forbundet med forskjellige typer forgasserfeil. Selvfølgelig er det best i dette tilfellet å søke hjelp fra spesialister på dette feltet, for hvem reparasjon av bensintrimmerforgassere er en integrert del av yrket. Imidlertid, hvis du fortsatt er kjent med de grunnleggende prinsippene til trimmerforgasseren, kan du prøve å finne ut av problemet selv for ikke å betale for mye penger i tjenesten, siden noen ganger kan et sammenbrudd ikke være alvorlig.

Denne artikkelen er bare laget for å hjelpe deg med å håndtere problemet.

Deretter vil de vanligste sammenbruddene og årsakene til deres forekomst demonteres.

Det første trinnet er å inspisere forgasseren som helhet og finne ut om det lekker drivstoff.

Hvis det viser seg at det ikke er problemer med drivstoff, er det nødvendig å fjerne forgasseren fra motoren og sjekke tilstanden til pakningen som ligger ved siden av forgasseren.

Hvis ingen funksjonsfeil er observert her, kan du prøve å sjekke forgasseren for en viss grad av tetthet.

For å gjøre dette kan du kjøpe en spesiell enhet, som er en del av verktøysettene for reparasjon av forgasserreparasjonen av gressklippere og som er en spesiell trykkmåler, som faktisk kontrollerer tettheten.

Hvis du ikke vil bruke penger på kjøpet, kan du bruke et vanlig medisinsk tonometer, som du bare trenger å endre trykkmåleren på.

Når du bruker denne enheten, vær oppmerksom på indikasjonen.

Hvis trykket ikke synker og forblir det samme i lang tid, kan du være rolig, da dette indikerer tettheten til forgasseren.

Hvis trykket begynner å avta etter en viss tid, er det fortsatt problemer.

De kan være forbundet med skade på alle deler av forgasseren.

Før du løper til nærmeste verksted eller en spesialbutikk som selger trimmere og reservedeler, prøv å finne ut av problemet selv. Beklager banaliteten, men motokosa-forgasseren er ikke et utenomjordisk sivilisasjonsromfartøy, og det er fullt mulig å reparere det selv. For å være sikker på handlingene dine, les trinnvise instruksjoner i denne artikkelen.

En visuell inspeksjon av forgasseren vil bidra til å identifisere drivstofflekkasjer og luftpumper, men hovedårsakene til enhetsfeil ligger inne. Derfor, for å bestemme og viktigst av alt korrigere sammenbruddet, må forgasseren demonteres.

For å demontere forgasseren til gressklippere er det ikke nødvendig med mye innsats.

Det er nok å skru ut de fire skruene på den ene siden

og to på den andre. Dette kan gjøres med en vanlig stjerneskrutrekker. Skru forsiktig ut skruene og brett til siden. De kan være nødvendige under montering. Det er lurt å dekke bordet med en hvit klut før demontering slik at alt, selv de minste detaljene som kan falle ut ved demontering, kan sees.

Vi begynner demontering fra siden av drivstoffforsyningssystemet.

Vi fjerner primeren - swap-boblen, som er bemerkelsesverdig, det er rett og slett umulig å installere forgasserdelene feil under montering. Produktene har karakteristiske flo og fjære.

Fjern nå membranen. Det er hun som utfører funksjonen med å pumpe drivstoff inn i forgasseren.

Når membranen vibrerer, utøver den andre siden trykk på vippearmen til mekanismen og nålen stiger, som igjen åpner hullet og drivstoff tilføres.

Fjern forgasserdekselet med injeksjonsmekanismen.

Deretter installeres en annen membran. Vi fjerner den forsiktig.

Under membranen er en annen pakning. Vi rengjør den også nøye, uten å skade den på noen måte.

Deretter fortsetter vi til demontering av deler fra baksiden av forgasseren. Som nevnt tidligere, skru ut de to boltene. Dette er lufttilførselssystemet.

Her er det plassert en ventil som, når "gass" tilføres, åpner og øker luftstrømmen inn i motoren.

Etter å ha fjernet den, forblir en bar kropp i hendene. Forgasser demontert.

Feilsøking og feilsøking

Nå bør du være oppmerksom på problemene som oppstår under driften av forgasseren og hvordan du fikser dem.

Det første som skjer er at hullene og dysene i drivstofftilførselssystemet blir tilstoppet med skitt. Filtrene som er installert i tanken og direkte i forgasseren hjelper ikke. De lar fortsatt små partikler passere, noe som gjør at ljåen svikter.

Nå må vi hente nålen.

For å gjøre dette, skru løs bolten på mekanismen, hold den med fingeren. Faktum er at det er en vår der og uforsiktig handling vil føre til at den vil gå tapt.

Vi tar ut nålen, se bildet og våren.

Hvordan rense. Den mest effektive måten er å bruke et ultralydbad.

Den er fylt med enten en spesiell væske eller bensin, en forgasser er plassert der og under påvirkning av ultralyd, den såkalte kavitasjonseffekten, blir kanalene renset for smuss.

Det andre rengjøringsalternativet er trykkluft.

Du kan bruke kompressoren som er tilgjengelig på gården og rense forgasserkanalene. Denne metoden er imidlertid effektiv hvis forurensningen ikke er veldig stor.

Hvis det verken er et ultralydbad eller en kompressor for hånden, kan rengjøring gjøres på en tredje måte ved å bruke en spesiell sylinder for rengjøring av forgasseren. De selges i nesten alle bilforhandlere og supermarkeder. Prisen er lav og er omtrent $ 2-3. Nok av en slik sylinder til 4 eller 5 utblåsninger.

Nå må vi blåse gjennom kanalene i karosseriet og forgasserdekselet. Se bilde.

En annen smusspartikkel kan sette seg fast under nålen. Se bilde. Dette vil også føre til svikt i ljåen.

Viktig! Når du rengjør forgasseren, bør du ikke i noe tilfelle bruke nåler, pinner eller ledninger. Selv den minste ripe vil ødelegge forgasseren. Det må endres helt.

Den er plassert på forgasserdekselet og er et fint metallnett. Dens forurensning forekommer veldig ofte. Dette er på grunn av avsetning av olje, tilsetningsstoffer og smuss på den.

Noen ganger, når de demonteres i rutenett, blir det funnet en viss film. I følge denne forgasseren er det ikke nok drivstoff, og gressklipperen starter enten ikke eller fungerer av og til. Rengjøringsmetodene er identiske med den første grunnen: et ultralydbad, en kompressor eller en sprayboks med en spesiell løsning. I tillegg, hvis nettet er grundig tilstoppet, må du ta en myk børste for akvareller, suge den i bensin og skylle den forsiktig uten å skade den.

De har evnen til å slites ut under drift. Fra langvarig bruk deformeres, strekker de seg, mister elastisitet, drivstoff av lav kvalitet korroderer dem og kan ikke lenger utføre funksjonene sine godt. Dette gjelder også selve nålen. Faktum er at det er dekket med et tynt lag gummi, som slites ut under drift og ikke lenger kan passe tett inn i hullet. Motokosa begynner å jobbe med jevne mellomrom. For å eliminere et slikt sammenbrudd, er det nødvendig å erstatte alle slitte deler. Hvor får man tak i dem?

I spesialforretninger av hageutstyr selges et reparasjonssett for en forgasser til en gressklipper av en viss modell. Kostnaden for et slikt reparasjonssett varierer fra 40 til 60 hryvnia.

Den inkluderer to membraner, en pakning, en nåleventil og en fjær.

Alle forgassers slitedeler kan skiftes. Derfor bør du ikke forhaste deg og kjøpe en ny, og du trenger heller ikke løpe til verkstedet, reparasjoner kan utføres av enhver bruker av gressklippere. Fagfolk hevder at kvaliteten på komponentene i reparasjonssettet til og med overgår egenskapene til innfødte forgasserdeler. Derfor vil en godt reparert enhet fungere bedre enn en ny.

I tillegg kan bobleknappen for manuell drivstoffpumping mislykkes. Påvirkningen av bensin på den fører til at gummien under langvarig drift korroderer og den begynner å feste seg sammen eller sprekker under påvirkning av lave temperaturer, for eksempel under lagring. Knappen bør også byttes ut om nødvendig. I tillegg er kostnadene små og vil ikke påvirke størrelsen på reparasjonsbudsjettet.

Basert på det foregående kan vi konkludere med at det bare er tre hovedforgasserfeil: tilstopping av kanaler, forurensning av finfilteret og feil på komponenter. I de to første tilfellene er rengjøring nok, og i det tredje vil et reparasjonssett hjelpe.

Det er ikke vanskelig å sette sammen en gressklipperforgasser. Du må utføre alle trinnene i omvendt rekkefølge:

Installer fjæren og nåleventilen i forgasserlokket. Mens du holder fjæren med fingeren, stram monteringsbolten.

Skru ventilen til lufttilførselssystemet til produktets kropp med to skruer.

Snu forgasseren og gå videre til montering av drivstoffsystemet. Først må du installere pakningen.

Installer forgasserdekselet.

Installer hovedmembranen.

Installer platen med den manuelle drivstoffpumpeknappen og stram de fire skruene.

Forgasseren er montert og klar for videre drift.

For første gang kan reparasjon av en gressklipperforgasser virke som en komplisert prosess, men hvis du må demontere den en gang til, vil denne prosedyren ikke forårsake noen spesielle vanskeligheter.

Hvis du ikke har funnet noen av de oppførte problemene i forgasseren din, anbefales det å søke hjelp fra en spesialisert tjeneste.

På trimmere er det i tillegg til elektriske motorer installert bensinforbrenningsmotorer. Denne mekanismen krever spesiell oppmerksomhet til seg selv, fordi hvis den er feil konfigurert, vil den enten nekte å fungere, eller vil fungere intermitterende og miste strøm. I utgangspunktet består motortuning i å justere drivstofftilførselen, og dette gjøres ved hjelp av en trimmerforgasser.

Det er nesten umulig å dekke alle varianter av forgassere produsert av produsenter av gasstrimmere. Men siden utformingen av denne modulen, så vel som dens operasjonsprinsipp, stort sett er lik mellom forskjellige modeller, kan det lages en generalisert beskrivelse av prosessene som skjer i forgasseren. Denne informasjonen vil tillate brukeren å forstå prinsippene for drift av enheten, eliminere funksjonsfeil som har oppstått og betjene den riktig.

Grunnlaget for trimmerforgasseren er aluminiumshus i ett stykke. Nedenfor er et diagram av denne blokken.

I bunnen av den er det en diffuser, som også kalles Venturi munnstykke (atten). Luft suges inn av motoren gjennom denne dysen.

Jo mindre dette hullet er, desto raskere strømmer luften, og jo høyere vil nivået av dets sjeldne være i sonen med den minste diameteren.

På toppen av diffusoren er drivstoffkanaler (11.12). Gjennom disse kanalene trekker luftstrømmen bensin. Selve drivstoffpumpen, dysene og systemet som brukes til å regulere tilførselen av en blanding av drivstoff med luft kan bygges inn eller installeres ute.

strupeventil (9) regulerer mengden luft som suges inn i forgasseren. Mengden påvirker kraften som motoren utvikler. Spjeldet (7) tjener til kaldstart. Den må være lukket hvis du skal starte enheten. Etter at motoren har startet, må den åpnes, ellers vil motoren stoppe umiddelbart.

Pulskanal (1) kobler impulskammeret til pumpen til veivhuset til motoren, nemlig til dets indre volum. Stempelet som er plassert i sylinderen, produserer frem- og tilbakegående bevegelser, endrer sekvensielt trykket i veivhuset (vakuum eller økning i trykk). Trykkfall får membranen (4) til å bevege seg. Derfor er driften av pumpen synkronisert med driften av motoren.

Suget av bensin fra tanken skjer nettopp med deltakelse av membraner (4). Bensin kommer inn i forgasseren gjennom beslaget (2). Videre går dens vei gjennom inntaksventilen (3), eksosventilen (5), gjennom silen (6), drivstoffkanalen (10), passerer forbi nålen (14) og fyller kammeret (16), som har en kontrollmembran (18).

Ventilen (14) er forbundet med membranen (18) ved hjelp av en spak (17). Hulrommet, som er plassert under membranen, er forbundet med den atmosfæriske luften gjennom hullet (19).

Enheten fungerer som følger.

1. Det skapes et vakuum i diffusoren under sugeslaget. Dette faktum forårsaker luftlekkasje. Plasseringen av gassventilen (9) bestemmer mengden luft som kommer inn i forgasserkammeret, samt motoreffekten og antall omdreininger.
2. På dette tidspunktet suges drivstoff fra kammeret (16) gjennom dysene (11,12), hvoretter det blandes med den strømmende luften. Bensin, blandet med luft, begynner å sprøyte. Dermed skaper det luft-drivstoff blanding.
3. Den ferdige blandingen kommer inn i sylinderen, hvor den komprimeres av det stigende stempelet og antennes på topppunktet fra gnisten som genereres av tennpluggene.
4. Siden volumet under kontrollmembranen (18) er koblet til den atmosfæriske luften gjennom kanalen (19), går membranen opp og åpner ventilen (14) ved hjelp av spaken (17). Etter å ha åpnet ventilen (14), kommer en ny del av drivstoffet inn i kammeret (16).
5. Etter at kammeret (16) er fylt, går membranen (18) tilbake til sin opprinnelige posisjon og ventilen (14) lukkes.

Videre, når motoren er i gang, gjentas alle de ovennevnte prosessene. For å justere mengden drivstoff som kommer inn i diffusoren gjennom dysene, brukes en skrue (13). En skrue (15) brukes også til å stille inn tomgangshastigheten. Når regulatorene skrus av, anrikes drivstoffblandingen, og når den er vridd, blir blandingen magrere. Også i noen modeller av forgassere kan du justere tomgangshastigheten til motoren mengderegulator. Den er vanligvis plassert utenfor og, når den er vridd, hviler den mot en spak montert på gassakselen.

Dermed kan du, ved å bruke 3 justeringsskruer, oppnå maksimal motorytelse, samt stille den til å gå jevnt ved enhver omgivelsestemperatur, og til og med i fjellområder.

Trimmerforgasserhavari oppstår på grunn av bruk av bensin av dårlig kvalitet, et skadet luftfilter og akkumulering av skitt i kammeret til denne enheten. Oftest er det fullt mulig å reparere forgasseren med egne hender. Følgende er typiske ljåforgasserfeil.

En vanlig funksjonsfeil som "hjemsøker" drivstoffpumpen er pumpende membrandeformasjon. Av denne grunn passer den ikke ordentlig og pumpekanalene tetter ikke.

Årsakene til membrandeformasjon kan være følgende:

• lang trimmerdrift;
• bruk av uegnet drivstoff;
• inntrengning av gasser i impulskanalen.

Som et resultat reduserer membranskade ytelsen til pumpen, og som et resultat:

• uttømming av den brennbare blandingen oppstår;
• vanskelig å starte motoren;
• det er avbrudd i driften av motoren;
• stempelet er skadet.

Dessuten kan de ovenfor beskrevne konsekvensene for motoren forårsake tilstopping av pumpehulrommet med impulssiden. I dette tilfellet kommer skitt inn i membranen gjennom impulskanalen.

For å eliminere blokkeringen, må du demontere forgasseren og rengjøre membranen.

Silen kan bli forurenset når forurenset drivstoff kommer inn gjennom en defekt drivstoffslange eller sugehode. På bildet nedenfor kan du se hvordan et rent filter og et skittent filter ser ut (delene er atskilt med en linje).

For å eliminere funksjonsfeilen, vil det være nødvendig med en grundig rengjøring og skylling av silen. Anbefales også blås med trykkluft alle hull i trimmerforgasserhuset.

Denne feilen oppstår når kontaktflaten til spaken slites ut.

Sletting av kontaktflaten skjer på grunn av tilstedeværelsen i bensin slipende partikler eller på grunn av sterk vibrasjon av motoren under drift. Denne feilen i justeringsspaken forårsaker inntaksproblemer, samt feilaktig tomgang av motoren.

Innløpsnålen svikter, som regel, på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i sammensetningen av drivstoffvæsken.

• tettheten til innløpsnålsetet er krenket;
• det er en lekkasje av den brennbare blandingen;
• det er funksjonsfeil i driften av motoren forbundet med gjenanrikning av drivstoffblandingen.

Dessuten kan innløpsnålen ganske enkelt sette seg fast.

En fast innløpsnål kan forårsake tilstedeværelsen av smuss i drivstoffet, eller lang nedetid på enheten uten arbeid.

Hvis smuss samler seg i justeringshulrommet, kan innløpsnålen ikke lukke hullet tett og mye drivstoff helles inn i kammeret.

Det fører til gjenanrikning av drivstoffog motoren begynner å gå feil. Det er nødvendig å demontere forgasseren og rengjøre hulrommet til justeringsmembranen.

Membranen kan bli utsatt for deformasjon under langvarig drift av enheten og ved bruk av aggressivt drivstoff.

Umuligheten av normal justering på grunn av en defekt fører til:

• stempelskade;
• vanskeligheter med å starte;
• uttømming av drivstoff;
• feil motordrift.

Dette problemet kan oppstå hvis justeringsspaken er installert feil eller bøyd før installasjon. Som et resultat antar kontaktflaten en feil posisjon, noe som forstyrrer den ekstra drivstofftilførselen.

Gasspjeldet og luftspjeldene er hovedsakelig utslitt på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i luften. Defekte skodder ser ut som de har blitt sandblåst.

Som et resultat av ventilslitasje reduseres motorytelsen, funksjonsfeil oppstår, stempelringer, stempel og sylinderbelegg slites ut.

Choken og gassakselen kan slites ut av følgende årsaker:

• utilstrekkelig og feil vedlikehold av luftfilteret;
• luftfilteret er skadet;
• luftfilteret er ikke egnet for denne enheten.

På grunn av treff dårlig luftkvalitet, akselen slites ut og kan ryke. Ødelagte akseldeler kan komme inn i forbrenningskammeret eller veivhuset og forårsake alvorlig skade på hele stempelsystemet.

For å eliminere problemer med luftrensing, er det nødvendig å erstatte det defekte filteret eller skylle det eksisterende (servicebare) filteret. Filteret må vaskes i såpevann og tørkes.

Forgasserjustering er nødvendig i følgende tilfeller:

• den nye motoren ble kjørt inn (4-5 liter drivstoffblanding ble brukt);
• sammensetningen av drivstoffet har endret seg (merke av olje og bensin);
• været har endret seg (ble varmt, kaldt);
• luftforekomsten har endret seg (gjelder fjellområder);
• etter langtidslagring;
• belastningen på motoren har økt (etter bytte av verktøy, etc.);
• på grunn av vibrasjon, skrus justeringsskruene spontant ut;
• drivstofforbruket har økt, forgasseren fyller drivstoff;
• sot vises raskt på elektrodene til tennpluggen (mens drivstoffblandingen er tilberedt riktig);
• motoren starter og stopper umiddelbart eller får dårlig fart;
• bensin kommer ikke inn i sylinderen;
• en stor mengde avgasser.

Før du begynner å sette opp trimmerforgasseren, må du gjøre følgende:

• skyll motoren;
• skift ut eller rengjør tennpluggen;
• bytt til et nytt eller rengjør luftfilteret (det anbefales å vaske det i varmt såpevann, vri det ut og la det tørke godt).

Det er også nødvendig installer ledningen av en passende diameter inn i trimspolen eller installer kniver - dette gjøres slik at motoren har minst en viss belastning under innstillingsprosessen. Etter at du har installert skjæreverktøyet og startet bensinmotoren, la den varmes opp i 10 minutter.

Hvis på tomgang motor, merker du at skjæreverktøyet roterer, noe som betyr at du må redusere motorhastigheten. Dette gjøres ved å bruke den nedre tomgangskontrollen, ofte merket med bokstaven "T". Bildet nedenfor viser plasseringen av kontrollene på en Husqvarna-trimmer.

Men for eksempel på en Stihl-trimmer kan denne skruen være merket "LA".

Så, vri tomgangshastighetskontrollen til venstre til trimmerhodet stopper helt.

For å justere forgasseren brukes 3 regulatorer (skruer).

1. Høyre knott L justerer nivået av anrikning av den brennbare blandingen ved lave hastigheter. Det må justeres først. Oppnå maksimal tomgangshastighet. Dette gjøres med L-knappen, vri den til venstre og høyre. Etter å ha funnet punktet for maksimal hastighet, returner regulatoren en halv omdreining til venstre (mot klokken).
2. Nedre justering T (LA) brukes til å stille inn tomgangshastigheten. Ved å vri den til venstre vil motorturtallet begynne å synke, og ved å vri knappen til høyre vil motorturtallet øke.
3. Venstre knott H er ansvarlig for anrikningen av den brennbare blandingen ved høye hastigheter. Anrikningsinnstillingen fullfører forgasserjusteringen. Ved å bruke denne regulatoren kan du også justere maksimal hastighet, drivstofforbruk og motoreffekt.

Viktig! Hvis motoren får gå på full hastighet i mer enn 10 sekunder, kan den svikte.

For å eliminere dette problemet, er justering nødvendig. Med motoren i gang, gi full gass, og drei knotten "H" til høyre til turtallet begynner å synke. Deretter må "H"-knappen rulles sakte mot venstre til du hører ujevn drift av motoren. Vri deretter knotten "H" til høyre til du hører en jevn gang av motoren.

Etter å ha utført trinnene ovenfor, kan forgasserinnstillingen anses som fullført. Etter riktig justering skal motoren trygt ta opp hastigheten, litt kvart på maksimal hastighet, og ved tomgang skal skjæreverktøyet ikke rotere. Denne håndboken er egnet for justering av forgassere på Huter, Patriot og andre gressklippere.

Det er også skruløse forgassere, ansvarlig for anrikningen av den brennbare blandingen ved lave hastigheter. Det vil si at de bare har 2 justeringsskruer: tomgangsregulatoren og drivstoffblandingskvalitetsregulatoren ved høye hastigheter. Hvordan du setter opp denne typen forgasser finner du i denne videoen.