DIY bmw e39 abs blokk reparasjon

Nyttige DIY-tips

DIY abs blokk reparasjon

BMW 5-serie loggbok Krystallblå

Reparasjon av mageblokken på en bmw e39 med egen

DIY abs blokk reparasjon

E39 - Problemer med mageblokken og BMW Club vindusviskere

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw e39 abs block reparasjon., Detaljert videorapport

DIY abs blokk reparasjon

Abs-blokk for BMW E39 kjøp i Nord-Ossetia på Avito - Kunngjøringer på Avito-nettstedet

Reparasjon av abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke bare "Autoskjemaer, diagrammer for biler, gjør det selv

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

DIY abs blokk reparasjon

reparasjon av dsc abs-blokken BMW E38

Hvordan jeg reparerte ABS-blokken BMW e53.

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: en hydroelektronisk kontrollenhet, en varsellampe for systemfeil på dashbordet og sensorer på kjøretøyets hjul.

Hovedoppgaven til ABS er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon

En elektronisk enhet plassert i kontrollenheten overvåker tilstedeværelsen av defekter i systemet. Hvis det er noen, tennes funksjonsfeilindikatoren og systemet slås av. I dette tilfellet kan du kjøre bilen, men ved bremsing oppfører den seg som om det ikke er et blokkeringsfritt bremsesystem. Nesten hver BMW E39-eier kan sjekke og reparere ABS-enheten, inkludert å bytte ut sensorene med egne hender. Men det er forskjeller på modellene før og etter restyling.

BMW E39 i 1999 gjennomgikk restyling. Moderniseringen påvirket ikke bare karosseriet og kraftenhetene, men også antilåsehjulsystemet under bremsing. I modeller før omstyling er ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten plassert rundt bilens karosseri: den hydrauliske delen er under panseret, og den elektroniske enheten er i bilens interiør (bak hanskerommet).

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden.

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden. Denne løsningen viste seg å ikke være helt vellykket, fordi den elektroniske enheten viste seg å være følsom for temperaturendringer og sterke vibrasjoner. Det var denne designbeslutningen som ble hovedårsaken til feilen i ABS-systemet.

Hjulsensorene er også endret. Fram til 1999 var sensoren festet til hjulnavet med to bolter, og kontakten ble malt grå. Etter restyling har sensoren ett øre for feste, og brikken er malt blå.

Etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen, starter systemdiagnostikken. ABS-lyset er på i ca. 3 sekunder og skal deretter slukke. Hvis indikatoren forblir på lenger eller begynner å lyse mens du kjører, bør du utføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, slå av motoren. Start motoren etter 2-3 minutter.
2. Sjekk spenningen som leveres av batteriet. Det bør ikke være mindre enn 10,5 volt.
3. Pass på at det er god kontakt mellom strømledningene og batteripolene.
4. Sjekk integriteten til ledningene som kommer fra hjulsensorene.

Hvis lyset til det låsefrie bremsesystemet fortsetter å brenne, må du mest sannsynlig gå til en bensinstasjon og utføre en fullstendig diagnose der. Ved hjelp av en spesiell enhet kan du lese feilkoden og bruke den til å bestemme retningen for å eliminere defekten.

ABS-diagnostikken bør startes ved å kontrollere hastighetssensorene. For å komme til dem må du fjerne hjulet, kaliperen og bremseskiven. Sensoren er festet til navet med to eller en bolt, de kan skrus av med en sekskant. Behandle alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostikk bør starte med å sjekke hastighetssensorene

Etter å ha fjernet ABS-sensoren, koble fra kontakten (den er plassert på toppen av vingen). Sørg for at ledningene er intakte før du sjekker sensoren. Hvis det er skader, kan ledningene byttes ut. I dette tilfellet er det viktig at lengden på ledningene forblir den samme, og den elektriske motstanden til sensoren endres ikke. Hvis du ikke helt forstår hva dette handler om, er det bedre å kontakte en elektronikkspesialist. Arbeidssensoren skal ha en motstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før omstyling, er det praktisk talt ingen problemer med den elektroniske delen av ABS, men det blokkeringsfrie bremsesystemet på modeller fra 1999 er mer lunefullt på grunn av den mislykkede plasseringen av kontrollenheten under panseret nær motoren. Du kan prøve å reanimere den hydroelektroniske enheten fra en bil etter 1999 på egen hånd. For dette vil ferdigheter i å jobbe med et loddebolt komme godt med.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet. Ofte tapes kontakten nøyaktig i dem på grunn av hyppige endringer i temperatur og vibrasjoner. Hvordan eliminere denne defekten, vil vi vurdere nedenfor.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet

1. Klipp av dekselet fra den fjernede blokken. Dette kan gjøres med en skarp kniv eller baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Hele overflaten er oversvømmet med den. Det er ikke nødvendig å fjerne laget helt. Du må få tilgang til aluminiumslederne fra brettet til kontakten. Ta en nål i hendene, kontroller kontakten nøye. For å gjøre dette er det nok å stikke guiden med en nål.
3. Bruk en pinsett, fjern lederen som ikke har kontakt. Lodd en ny i stedet. Bedre å ta en tynn kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonladeledning er perfekt. Sikkert mange vil finne dette hjemme.
4. Vi sjekker resten av konduktørene. Kontakten har 16 ledere. Hvis det er brudd, lodd kontakten på nytt.
5. Vi installerer dekselet på tetningsmassen. Vi monterer enheten i bilen. Vi kobler til hydraulikkrør og sensorkoblinger.

Hvis "eksperter" allerede har klatret inn i kontrollenheten, vil det være nesten umulig å reparere den. Bedre å umiddelbart se etter en erstatning. Det anbefales ikke å kjøpe en ABS-enhet for demontering. Han kan ha skavanker som kan dukke opp senere.

Du kan kjøre uten ABS, men husk at det blokkeringsfrie bremsesystemet er en del av bilens sikkerhet. Ta vare på deg selv og andre.

Det er 4 ABS-sensorer, en på hvert hjul.

ASC - Dynamic Stability Control System. Du kan slå den av hvis du vil.

Dynamic Stability Control (ASC) er designet for å opprettholde kjøretøykontroll på glatte veier og under tøffe manøvrer. Den regulerer motorens dreiemoment og kontrollerer bremsemekanismene til hvert hjul separat.

Dynamisk stabilitetskontroll aktiveres automatisk når tenningen slås PÅ. Systemet kan deaktiveres ved å trykke og holde ASC OFF-bryteren i 3 sekunder eller mer mens kjøretøyet står stille. Når ASC er deaktivert, vises meldingen "ASC OFF" på multifunksjonsdisplayet. For å slå på systemet, trykk på ASC OFF-bryteren igjen. Og igjen, slå den av og på, bare når bilen står stille.

Ja, det er en sammenheng når disse pærene skrus på sammen.I ditt tilfelle, når varsellampen til ASC-systemet og ABS-lampen tennes, indikerer dette at ASC-systemet ikke fungerer. Men hvorfor og hvordan fikse det - de hjelper deg på bilservicen.

God dag. Venner i dag fant endelig ut problemet med hvorfor ASC ABS ikke fungerte. Jeg besøkte forskjellige bensinstasjoner, jeg dro til naboregioner, jeg lette etter en god diagnostiker, alle hadde forskjellige diagnoser, endret alle fire ABS-datoene, så sa de at det var nødvendig å bytte baknavet, som om han endret alt til VAG, tispa går ikke alvorlig ut, gikk igjen til diagnosen og viser igjen foran venstre , men hva er det, da er det nødvendig å bytte frontnavet Forklar hvorfor, slik som at magesensoren ikke leser tennene fra nav, jeg gikk og kjøpte venstre nav foran, tisper tisper går ikke ut. Alle elektrikere kom, en dame så jeg vil selge bilen til gravplassen og gjøre meg klar for det. Jeg kastet bort allerede 23 tonn, resultatet er ingenting, det er en venn i en nabolandsby også, en elektriker gikk til ham, han åpnet panseret og Beck sier du har en revet kabel fra ASC, du vil ikke tro vennene dine jeg trodde ikke på ham, men Jeg kjøpte virkelig en kabel fra ASC, byttet maskin, den startet og begge lysene gikk av, det er lykke.

# 34 Reparasjon av DSC-stabiliseringsenheten (ABS) BMW E39 - loggbok BMW 5-serien Pontorezka 2001 på DRIVE2

Hei alle sammen! Hvis du har en E39 og ikke vet hva problemet er, gjør deg klar, du vil finne ut av det snart. Dette er et av sårene til denne BMW-modellen.

Faktum er at den elektroniske stabiliseringsenheten DSC er veldig nær utgangsmanifolden, og den varmeisolerende skjermen som går langs kroppen når ikke enheten. Som et resultat blir denne blokken alltid oppvarmet og over tid begynner loddingen i blokken å bli uloddet fra alderdom. Så det skjedde med meg. Reiste med denne feilen i omtrent seks måneder, men snart vinter, var det nødvendig å løse det. Jeg gikk til diagnostikken, hvor det ble bekreftet at det var akkurat denne enheten, og ikke pumpene, sensorene på hjulene og rattposisjonssensoren (disse elementene er knyttet til stabiliseringssystemet).

Googling finner vi ut hvor mye denne enheten koster: DSC ny, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubler DSC ny, pusset opp på fabrikken (34 52 6 752 740) - 67,00 rubler DSC00 ny , under Bosch-merke (1265950002) - 33 000 rubler DSC fra demontering - 14 000 rubler

DSC re-lodding - 7000r (finnes i bloggen

Jeg bestemte meg for å ta den med til kollegene mine på jobben. Vi har en hel gruppe elektronikkingeniører på kontoret vårt som kan hjelpe meg. Så la oss fjerne blokkeringen. Den kan fjernes veldig enkelt: du må fjerne kontakten og skru ut 6 skruer fra T15. Hvis det ikke var for gassutstyrsreduksjonen, ville tilgangen generelt vært veldig praktisk, og derfor måtte jeg ta en skiftenøkkel med fleksibel aksel.

Vi bærer blokken til elektronikkingeniørene. For å åpne blokken måtte vi gå langs konturen med en loddebolt. Vi åpner blokken og ser et diagram med ukapslede elementer, fylt med gel, som ikke har mistet sine egenskaper på 15 år. Trådene er veldig tynne, tynnere enn menneskehår, og ser ut til å være enten sølvfarget eller sølvfarget.

Vi undersøker nøye kretsen og ser etter hvilke ledninger som er forseglet.

Vi prøver å lodde i midten av kretsen, hvor det er flere loddemetaller, for å finne ut hvordan vi skal lodde og velge en loddemetall. Som det viste seg, er det loddet veldig dårlig, de tilgjengelige loddene og andre pribluda for loddearbeidere gjør det ikke veldig bra. Men de loddet den. Vi gikk til bilen, satte den opp - feilen var borte. HURRA! Synes at.

Vi loddet selve blokken, og førte den langs konturen med en høytemperaturforsegling. På kvelden satte jeg blokka på plass igjen, kjørte av gårde, nådde første kryss og den oransje trekanten lyste opp igjen. Vel, jeg tror, ​​for helvete, alt er borte, jeg må sende det til Moskva til Bavarian for lodding. Ved hjemkomst skrev jeg til fyren som loddet, sier kom med det i morgen så får vi se.

Generelt, neste dag om morgenen fjerner jeg blokken igjen, jeg bærer den til elektronikkingeniørene. Vi åpnet den, vi ser, ledningene som ble loddet er igjen forseglet. De. sølvtråder ønsker ikke å bli loddet, erstattet dem med kobber. De forseglet blokken igjen, satte den på bilen og et MIRAKEL - for den fjerde dagen jeg har kjørt all summen, det er ingen feil.

Loddemoduser: loddet med en loddebolt med en tykk spiss for 400, med en tynn spiss 420-450. Indium loddemetall Sn62 CW-802 Aktivert fluss

Ledningen er hentet fra MGTF017

Nå er det mer enn én feil på panelet, gleder det seg

Jeg vil si en stor takk til Eugene, som loddet blokken for meg. Inntil!

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

kjøpte en ny blokk til BMW fra 39 0 269 900 001

Abs opptjent og antibuks ikke i abs det er en feil Variabel koding

Kjære Guru, fortell meg hvordan jeg registrerer det? hvilke programmer kan jeg gjøre det? Lunsj

eller hvor kan jeg se trinnvise instruksjoner?

• Som
• jeg liker ikke

Kutuzoff 25. mars 2010

De er vanligvis foreskrevet med en kulepenn. Vel, eller fjær - avhengig av hvem som er vant til hva)))))))))

Du kan kode blokken enten med native diagnostikk (DIS), eller med BMWs ingeniørprogram. Så vidt jeg husker kan ikke lunsj kode.

• Som
• jeg liker ikke

deusex 25. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

Det er en Karmanskan! Hvordan vet du ikke det?

Hvor kan jeg se prosedyren for koding av Abs-blokken?

Det er en Karmanskan! Hvordan vet du ikke det?

Hvor kan jeg se prosedyren for koding av Abs-blokken?

Multibrands - mest sannsynlig kan ingen.
All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

ja ansiktet ditt er ikke sint

Fortell meg hvilke programmer som kan gjøre dette miraklet?

All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

Er denne informasjonen på russisk? og hvor kan du lese det?

• Som
• jeg liker ikke

StasAV 25. mars 2010

ja ansiktet ditt er ikke sint

Fortell meg hvilke programmer som kan gjøre dette miraklet?

All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

Er denne informasjonen på russisk? og hvor kan du lese det?

1) "ansiktet mitt" vet ikke hvordan jeg skal være sint.
2) innfødt BMW - DIS, Progman, NCS.
3) det er.
4) "kjele" er ikke en skrustikke. hvis du vil være lat, vil du forbli det

• Som
• jeg liker ikke

Bmwm 06. august 2010

Hei alle sammen!
Jeg kodet ABS / DSC på 2001 E39 med NCS.
Tok ca 15 minutter.

I Koding.
1. Start NCS Expert-programmet
2. Velg en profil (Load Profil) For eksempel Expertmode?
3. Vi identifiserer bilen (vi får Master-koden)
a) Trykk F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Trykk deretter F3 (ZCS / FA f. ECU), velg karosseriet til den kodede bilen og ta hovedkoden fra de tilgjengelige ECUene (for eksempel fra EWS, IKE eller KMB)
4. Trykk F6 (Tilbake), en liste over blokker tilgjengelig for koding vises.
5. Velg blokken F3 som krever koding (Velg ECU)

1 ABS / ASC / ABD ABS bremsesystem
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli
2 ABS. DSC 2 ABS bremsesystem
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli
Dynamisk stabilitetskontroll 2

Du må velge i henhold til blokken din, mest sannsynlig har du alternativ 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli

Vi ser JOBNAVN = SG_CODIEREN dette betyr at når du trykker F2 (Utfør jobb), dette er Execute Key - blokken vil bli kodet (SG_CODIEREN).

Når du klikker på F1 (Endre jobb), dette er nøkkelen for å endre arbeidet - det er mulig å endre operasjonen som vi våkner for å utføre på blokken, for eksempel var det JOBNAVN = SG_CODIEREN valgt INFO på skjermen begynte å bli vist JOBBNAVN = INFO betyr at blokken ikke vil bli kodet, men INFO-operasjonen vil bli utført
===================
De. først leser vi hovedkoden, og deretter koder vi blokken som skal installeres med den (i ditt tilfelle, ABS / ASC / ABD)
Bare ikke avskriv det og gjør alt nøye.
Vedlagt fil NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - det er tydelig vist hva som må gjøres.

• Som
• jeg liker ikke

Bmwm 9. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

SVR 9. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

megas 10. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

lexa-dok 31. oktober 2010

• Som
• jeg liker ikke

mike880 9. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Alex07 9. november 2010

Med hvilken skrekk ABS-enheten. 001 antibuks bør støtte? Den støtter kun DSC. Og blokken er annerledes der og koblingen og festet.

• Som
• jeg liker ikke

AVATAR 12. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Dell 16. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Kutuzoff 17. november 2010

Den nye blokken er kodet som jeg skrev Bmwm, pluss at han også ber om å gjøre noe som igangkjøring (av denne grunn er det en feil i ABS-enheten), denne prosedyren består i en visuell sjekk av bremserørene, mengden bremsevæske, tilstanden til klossene osv. . hvoretter det vil bekrefte at alt er "OK" i programmet og denne feilen forsvinner. Det er ikke noe slikt øyeblikk med CU-blokker.

Wow - øynene spretter ut av det gule hodet og inspiserer bilen. Gutter, hell det av, ellers er den brutale kraften allerede borte.

PS Vi leser testblokken nøye - alt er veldig enkelt.

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS).Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: en hydroelektronisk kontrollenhet, en varsellampe for systemfeil på dashbordet og sensorer på kjøretøyets hjul.

Hovedoppgaven til ABS er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon

En elektronisk enhet plassert i kontrollenheten overvåker tilstedeværelsen av defekter i systemet. Hvis det er noen, tennes funksjonsfeilindikatoren og systemet slås av. I dette tilfellet kan du kjøre bilen, men ved bremsing oppfører den seg som om det ikke er et blokkeringsfritt bremsesystem. Nesten hver BMW E39-eier kan sjekke og reparere ABS-enheten, inkludert å bytte ut sensorene med egne hender. Men det er forskjeller på modellene før og etter restyling.

BMW E39 i 1999 gjennomgikk restyling. Moderniseringen påvirket ikke bare karosseriet og kraftenhetene, men også antilåsehjulsystemet under bremsing. I modeller før omstyling er ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten plassert rundt bilens karosseri: den hydrauliske delen er under panseret, og den elektroniske enheten er i bilens interiør (bak hanskerommet).

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden. Denne løsningen viste seg å ikke være helt vellykket, fordi den elektroniske enheten viste seg å være følsom for temperaturendringer og sterke vibrasjoner. Det var denne designbeslutningen som ble hovedårsaken til feilen i ABS-systemet.

Hjulsensorene er også endret. Fram til 1999 var sensoren festet til hjulnavet med to bolter, og kontakten ble malt grå. Etter restyling har sensoren ett øre for feste, og brikken er malt blå.

Etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen, starter systemdiagnostikken. ABS-lyset er på i ca. 3 sekunder og skal deretter slukke. Hvis indikatoren forblir på lenger eller begynner å lyse mens du kjører, bør du utføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, slå av motoren. Start motoren etter 2-3 minutter.
2. Sjekk spenningen som leveres av batteriet. Det bør ikke være mindre enn 10,5 volt.
3. Pass på at det er god kontakt mellom strømledningene og batteripolene.
4. Sjekk integriteten til ledningene som kommer fra hjulsensorene.

Hvis lyset til det låsefrie bremsesystemet fortsetter å brenne, må du mest sannsynlig gå til en bensinstasjon og utføre en fullstendig diagnose der. Ved hjelp av en spesiell enhet kan du lese feilkoden og bruke den til å bestemme retningen for å eliminere defekten.

ABS-diagnostikken bør startes ved å kontrollere hastighetssensorene. For å komme til dem må du fjerne hjulet, kaliperen og bremseskiven. Sensoren er festet til navet med to eller en bolt, de kan skrus av med en sekskant. Behandle alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostikk bør starte med å sjekke hastighetssensorene

Etter å ha fjernet ABS-sensoren, koble fra kontakten (den er plassert på toppen av vingen). Sørg for at ledningene er intakte før du sjekker sensoren. Hvis det er skader, kan ledningene byttes ut. I dette tilfellet er det viktig at lengden på ledningene forblir den samme, og den elektriske motstanden til sensoren endres ikke. Hvis du ikke helt forstår hva dette handler om, er det bedre å kontakte en elektronikkspesialist. Arbeidssensoren skal ha en motstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før omstyling, er det praktisk talt ingen problemer med den elektroniske delen av ABS, men det blokkeringsfrie bremsesystemet på modeller fra 1999 er mer lunefullt på grunn av den mislykkede plasseringen av kontrollenheten under panseret nær motoren. Du kan prøve å reanimere den hydroelektroniske enheten fra en bil etter 1999 på egen hånd. For dette vil ferdigheter i å jobbe med et loddebolt komme godt med.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet. Ofte tapes kontakten nøyaktig i dem på grunn av hyppige endringer i temperatur og vibrasjoner. Hvordan eliminere denne defekten, vil vi vurdere nedenfor.

1. Klipp av dekselet fra den fjernede blokken. Dette kan gjøres med en skarp kniv eller baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Hele overflaten er oversvømmet med den. Det er ikke nødvendig å fjerne laget helt. Du må få tilgang til aluminiumslederne fra brettet til kontakten. Ta en nål i hendene, kontroller kontakten nøye. For å gjøre dette er det nok å stikke guiden med en nål.
3. Bruk en pinsett, fjern lederen som ikke har kontakt. Lodd en ny i stedet. Bedre å ta en tynn kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonladeledning er perfekt. Sikkert mange vil finne dette hjemme.
4. Vi sjekker resten av konduktørene. Kontakten har 16 ledere. Hvis det er brudd, lodd kontakten på nytt.
5. Vi installerer dekselet på tetningsmassen. Vi monterer enheten i bilen. Vi kobler til hydraulikkrør og sensorkoblinger.

Hvis "eksperter" allerede har klatret inn i kontrollenheten, vil det være nesten umulig å reparere den. Bedre å umiddelbart se etter en erstatning. Det anbefales ikke å kjøpe en ABS-enhet for demontering. Han kan ha skavanker som kan dukke opp senere.

Du kan kjøre uten ABS, men husk at det blokkeringsfrie bremsesystemet er en del av bilens sikkerhet. Ta vare på deg selv og andre.

Det komplette settet til BMW E39-bilen inkluderer et system som låser opp hjulene under nødbremsing. Dette systemet er inkludert i de fleste nye kjøretøy. Hovedfunksjonen til ABS er at det i en kritisk situasjon forhindrer at hjulene blokkerer seg fullstendig ved hard oppbremsing. Dette systemet bidrar også til å bedre kontrollere maskinen ved hard bremsing. Dette skjer hovedsakelig ved innkjøring i en sving og også på en isdekket vei. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrollblokk.
• Systemnedbrytingslampe. Den er plassert i kupeen på dashbordet.
• Spesialsensorer plassert på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som er plassert i kontrollenheten, utfører funksjonen for å overvåke utseendet på problemer i selve systemet. Ved driftsavbrudd tennes et lys på informasjonspanelet, og selve systemet slutter å fungere. Å kjøre bil i en slik situasjon er tillatt, men med en kraftig bremsing vil bilen veie seg annerledes. Nesten alle BMW E39-sjåfører kan diagnostisere og fikse problemer i systemet.

Etter at kjøretøyet er fabrikktestet, starter ABC-systemet. I dette tilfellet lyser lampen i kupeen på torpedoen i 3 sekunder. Etter medgått tid slukkes lyset. Hvis indikatoren ikke har sluknet, bør du gjøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevegelse, skulle den stoppes og motoren slås av. Det bør ta 3 minutter. Start så bilen igjen.
2. Spenningen i batteriet bør kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendig å sjekke terminalene og strømledningene.
4. Se alle ledninger som går til hjulsensorene.

Hvis lyspæren fortsetter å virke, bør du kontakte en BMW-servicetekniker for diagnostikk. Ved hjelp av en spesiell elektronisk enhet leses informasjon fra enheten og poenget med problemet bestemmes.

For å forstå at det er et problem med E39 ABS-enheten, kan du legge merke til en annen oppførsel til bilen:

1. Ingen kommunikasjon med sensorer på hjul.
2. Installering av nye sensorer løser ikke dette problemet.
3. Rekkefølgen for ødeleggelse av blokken av sensorer: venstre - bak; høyre - foran; foran til venstre; baksiden er til høyre.
4. Speedometeret slutter å virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kupeen lyser for å indikere et problem.
6. Etter oppvarming av BMW-bilen deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slår seg av ved kjøring på ujevnt veidekke.

En uavhengig kontroll må begynne med syklusnummersensorene. Enheten er boltet til navet.Fjern derfor bremseskiven og andre deler. Boltene kan skrus ut med en spesiell sekskantnøkkel, mot klokken. For bedre fjerning, dryss boltene med WD-40 (et spesialverktøy - kile).

Etter å ha fjernet sensoren, koble fra kontakten som er plassert på den øvre vingen. Du bør også sjekke ledningene for integritet. Hvis en ledning viser seg å være skadet, må den erstattes med en ny; vridning og isolasjon er ikke egnet i dette tilfellet. Ledningen trenger samme lengde og samme tverrsnitt. Sensormotstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var det ingen problemer med det blokkeringsfrie bremsesystemet. Men nyere bilutgivelser har et så svakt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering av kontrollenheten. Den er plassert i nærheten av kraftenheten. For å restaurere den hydroelektroniske enheten etter 1999, vil en kolofonium og tinn loddebolt være nødvendig.

Det svake punktet til kontrollenheten er lederne som kobler kontakten til enhetskortet. Kontakten mistes nettopp på dette tidspunktet. Dette skyldes konstante vibrasjoner samt plutselige endringer i temperaturen.

1. Fjern dekselet fra enheten med en stor kniv eller en baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Du trenger ikke fjerne hele laget. Trenger tilgang til guider. De er laget av aluminium og går fra brettet til kontakten. Bruk en vanlig nål for å sjekke kontakten. Nålen skal prikkes lett inn i guidetråden.
3. Med pinsett eller pinsett fjernes lederen uten kontakt. Og en ny settes på plass ved hjelp av lodding. Den beste lederen er kobbertråd. Samme tverrsnitt og legeringstråd fra mobiltelefonladeren.
4. Det er 16 ledninger koblet til selve kontakten. De må alle sjekkes. Hvis det ikke er ledningsevne, endres ledningen på samme måte.
5. Før du installerer dekselet på plass, bør du bruke et tetningsmiddel. Blokken går tilbake til sin plass i bilen. Høytrykksrør og sensorkontakter er koblet til den.

Hvis ABS-enheten allerede er reparert, kan den ikke repareres igjen. Kjøp en ny fra en spesialbutikk. Ikke drypp denne blokken på arbeidsbenkene. Oftest har den defekter.

Det er tillatt å kjøre en BMW med ødelagt ABS-system, men dette er sikkerheten til sjåføren, passasjerene og andre.

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: en hydroelektronisk kontrollenhet, en varsellampe for systemfeil på dashbordet og sensorer på kjøretøyets hjul.

En elektronisk enhet plassert i kontrollenheten overvåker tilstedeværelsen av defekter i systemet. Hvis det er noen, tennes funksjonsfeilindikatoren og systemet slås av. I dette tilfellet kan du kjøre bilen, men ved bremsing oppfører den seg som om det ikke er et blokkeringsfritt bremsesystem. Nesten hver BMW E39-eier kan sjekke og reparere ABS-enheten, inkludert å bytte ut sensorene med egne hender. Men det er forskjeller på modellene før og etter restyling.

• 1 Forskjeller mellom ABS-systemet i BMW-biler før og etter 1999
• 2 Hva hvis ABS-indikatoren tennes?
• 3 Egensjekk, utskifting og reparasjon av ABS-sensorer

• 4 DIY ABS elektronisk enhet reparasjon
• 5 Prosedyre for reparasjon av ABS-enheten i BMW E39 etter omstyling
• 6 Videoråd om å finne et ABS-havari i BMW E39

BMW E39 i 1999 gjennomgikk restyling. Moderniseringen påvirket ikke bare karosseriet og kraftenhetene, men også antilåsehjulsystemet under bremsing.I modeller før omstyling er ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten plassert rundt bilens karosseri: den hydrauliske delen er under panseret, og den elektroniske enheten er i bilens interiør (bak hanskerommet).

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden. Denne løsningen viste seg å ikke være helt vellykket, fordi den elektroniske enheten viste seg å være følsom for temperaturendringer og sterke vibrasjoner. Det var denne designbeslutningen som ble hovedårsaken til feilen i ABS-systemet.

Hjulsensorene er også endret. Fram til 1999 var sensoren festet til hjulnavet med to bolter, og kontakten ble malt grå. Etter restyling har sensoren ett øre for feste, og brikken er malt blå.

Etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen, starter systemdiagnostikken. ABS-lyset er på i ca. 3 sekunder og skal deretter slukke. Hvis indikatoren forblir på lenger eller begynner å lyse mens du kjører, bør du utføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, slå av motoren. Start motoren etter 2-3 minutter.
2. Sjekk spenningen som leveres av batteriet. Det bør ikke være mindre enn 10,5 volt.
3. Pass på at det er god kontakt mellom strømledningene og batteripolene.
4. Sjekk integriteten til ledningene som kommer fra hjulsensorene.

Hvis lyset til det låsefrie bremsesystemet fortsetter å brenne, må du mest sannsynlig gå til en bensinstasjon og utføre en fullstendig diagnose der. Ved hjelp av en spesiell enhet kan du lese feilkoden og bruke den til å bestemme retningen for å eliminere defekten.

ABS-diagnostikken bør startes ved å kontrollere hastighetssensorene. For å komme til dem må du fjerne hjulet, kaliperen og bremseskiven. Sensoren er festet til navet med to eller en bolt, de kan skrus av med en sekskant. Behandle alt med WD-40 før demontering.

Etter å ha fjernet ABS-sensoren, koble fra kontakten (den er plassert på toppen av vingen). Sørg for at ledningene er intakte før du sjekker sensoren. Hvis det er skader, kan ledningene byttes ut. I dette tilfellet er det viktig at lengden på ledningene forblir den samme, og den elektriske motstanden til sensoren endres ikke. Hvis du ikke helt forstår hva dette handler om, er det bedre å kontakte en elektronikkspesialist. Arbeidssensoren skal ha en motstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før omstyling, er det praktisk talt ingen problemer med den elektroniske delen av ABS, men det blokkeringsfrie bremsesystemet på modeller fra 1999 er mer lunefullt på grunn av den mislykkede plasseringen av kontrollenheten under panseret nær motoren. Du kan prøve å reanimere den hydroelektroniske enheten fra en bil etter 1999 på egen hånd. For dette vil ferdigheter i å jobbe med et loddebolt komme godt med.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet. Ofte tapes kontakten nøyaktig i dem på grunn av hyppige endringer i temperatur og vibrasjoner. Hvordan eliminere denne defekten, vil vi vurdere nedenfor.

1. Klipp av dekselet fra den fjernede blokken. Dette kan gjøres med en skarp kniv eller baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Hele overflaten er oversvømmet med den. Det er ikke nødvendig å fjerne laget helt. Du må få tilgang til aluminiumslederne fra brettet til kontakten. Ta en nål i hendene, kontroller kontakten nøye. For å gjøre dette er det nok å stikke guiden med en nål.
3. Bruk en pinsett, fjern lederen som ikke har kontakt. Lodd en ny i stedet. Bedre å ta en tynn kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonladeledning er perfekt. Sikkert mange vil finne dette hjemme.
4. Vi sjekker resten av konduktørene. Kontakten har 16 ledere. Hvis det er brudd, lodd kontakten på nytt.
5. Vi installerer dekselet på tetningsmassen. Vi monterer enheten i bilen. Vi kobler til hydraulikkrør og sensorkoblinger.

Hvis "eksperter" allerede har klatret inn i kontrollenheten, vil det være nesten umulig å reparere den. Bedre å umiddelbart se etter en erstatning. Det anbefales ikke å kjøpe en ABS-enhet for demontering. Han kan ha skavanker som kan dukke opp senere.

Du kan kjøre uten ABS, men husk at det blokkeringsfrie bremsesystemet er en del av bilens sikkerhet. Ta vare på deg selv og andre.