I detalj: DIY peugeot 307 abs blokkreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det viste seg å være mye tristere (((((, jeg åpnet denne blokken, kjøpte under demontering, det viste seg at der på mikruh er slike tynne hår festet til støpselet på den ene siden, og på den andre går det til strømnettet , så 5 av dem ble kuttet av, jeg loddet, bilen begynte å starte, men så snart jeg trykket på bremsen, så dukker det opp feil på magen og på forbrenningsmotoren, de forsvinner litt, jeg bestemte meg for å koble om denne mikruhuen fra min gamle blokk til den som ble demontert, alt fungerte, det er ingen feil, men det dukket opp feil på p0350-motoren, en funksjonsfeil i den primære sekundære kretsen til tenningsspolen, og hvis den ikke er tilbakestilt etter en dag, en hel tragedie begynner, feil kommer ut på den bakre oksygensensoren, deretter på injektorene, som et resultat slutter adsorberventilen å fungere og tanken suger på en slik måte at bensinpilen starter fra bunnen av, halvveis stiger, kort sagt , denne fawn ga meg opp, bestemte meg for å bytte tenningspolen, jeg har 4 av dem, en fra en Citroen, en gammel, en kjøpt for en måned siden, og kjøpte en for en uke siden, ITO G: hva slags snelle ikke sett feilen etter å ha startet bilen på 3 sekunder kommer den ut, jeg er i en blindvei, tror jeg! Kan ABS-enheten påvirke dette, kanskje jeg rotet til kontakter, eller den har andre feil, selv om det ikke er noen abs-feil og den fungerer som den skal.
I utgangspunktet, hvis du har en mekaniker, kan jeg skrive om tallene fra blokken min. Jeg har samme årgang, motor osv. På en eller annen måte prøvde jeg også å velge en ABS-enhet for meg selv, det er ikke en givende virksomhet. De hadde 6 sorter per år, som ikke erstattes av hverandre. Og likevel, det var en blokk jeg kjøpte under demontering, jeg vil gi den for billig)
Video (klikk for å spille av).
Hvilken by kommer du fra? Og hvor mye vil du selge for?
På biler av merket Peugeot (Peugeot) er en funksjonsfeil i ABS-kontrollenheten ganske vanlig.
Kostnaden for å reparere en Bosch ABS-enhet FJERNET fra en bil er 5000 rubler (hvis enheten har spor etter åpning, 6000 rubler). Garantiperioden er 6 måneder. reparasjoner utføres 2-4 virkedager (OBS. i mangel av sjeldne reservedeler kan reparasjonen av enheten ta lengre tid, første dag for oppstart av reparasjonen er neste dag etter at enheten er overlevert til vårt laboratorium , det er INGEN AKSELERERT REPARASJON, HELG TELLER IKKE SOM ARBEIDSDAG.).
Kostnaden for å reparere en ATE ABS-enhet FJERNET fra en bil er 7000 rubler (hvis enheten har spor etter åpning, 7000 rubler). Garantiperioden er 6 måneder. Reparasjonstiden er 3-4 virkedager (OBS: i mangel av sjeldne reservedeler kan reparasjonen av enheten ta lengre tid, første dag for oppstart av reparasjonen er neste dag etter levering av enheten til vår laboratoriet, DET ER INGEN AKSELERERT REPARASJON, HELG TELLER IKKE SOM ARBEIDSDAG.).
Defekten manifesterer seg i den periodiske tenningen av utropstegnet og ABS-merket på dashbordet.
Følgende mulige feilkoder oppdages under elektronisk diagnostikk:
01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentpanelet (det er ingen forbindelse mellom ABS-enheten og dashbordet)
03-10 - Ingen signal - Intermitterende (blokken går ikke ut for diagnostikk)
18259- kommunikasjonsfeil mellom motorblokken og ABS via CAN-bussen
Datadiagnostikk gir feil på en eller flere hjulhastighetssensorer; utskifting av sensorer og kontinuitet i ledningen avslører ikke funksjonsfeil.
Datadiagnostikk gir feil på en eller flere hjulhastighetssensorer, utskifting av sensorer og ledningskontinuitet avslører ikke funksjonsfeil, enheten slutter å svare på datadiagnostikk (kommuniserer ikke).
01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentpanelet (det er ingen forbindelse mellom ABS-enheten og dashbordet)
03-10 - Ingen signal - Intermitterende (blokken går ikke ut for diagnostikk)
18259- kommunikasjonsfeil mellom motorblokken og ABS via CAN-bussen
ABS-enhetsnummer som skal repareres (hvis blokknummeret ditt ikke er blant tallene som presenteres nedenfor, betyr det ikke at reparasjonen er umulig - ring!) :
Biler som de ovennevnte ABS-kontrollenhetene ble installert på:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 årsmodell
PEUGEOT 605 1997 - 2002 årsmodell
For å diagnostisere ovennevnte funksjonsfeil på Peugeot-bilen (Peugeot), kan du kjøre opp til vår bilservice. Utstyret som brukes av oss i diagnostikken er forhandler og gir den mest komplette og nøyaktige identifiseringen av kjøretøyfeilen.
Bilprodusenter streber etter å gjøre produktene sine så trygge som mulig for forbrukerne. For dette mottar nesten hvert kjøretøy et sett med all ny elektronikk og andre automasjonsenheter. Tilstedeværelsen av ABS i utformingen av bilen kan knapt overraske noen. Men med en økning i antall noder i en bil, øker også sannsynligheten for feil. Du må lære å reparere ABS-enheten.
Noen sjåfører "svinger" rett og slett kontaktene vekk fra denne noden, men denne løsningen reduserer kjøresikkerhetsnivået. Dette er spesielt viktig når du kjører utenom sesongen og på glatte veier.
ABS sin jobb er å holde maskinen i bevegelse i en rett linje i kritiske situasjoner. Når kjøretøyet bremses kraftig, tillater ikke denne enheten at hjulene blokkeres fullstendig. Dermed sklir ikke kjøretøyet. Denne funksjonen er ofte nyttig når du manøvrerer på glatte veier.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet inkluderer følgende komponenter:
flere sensorer plassert på hjulene;
elektronisk kontrollenhet som er ansvarlig for å slå på / av individuelle elementer;
en indikatorlampe installert på dashbordet av bilprodusenten.
Elektronikk overvåker også helsen til hele komplekset og de resulterende defektene under drift. Hvis de oppstår, vises et varsellys på dashbordet, som varsler om problemet. Etter det må du utføre ABS-reparasjoner med egne hender eller kontakte en servicestasjon for å få hjelp. Det andre alternativet vil være dyrere. Oftest tilbyr de å erstatte blokken fullstendig, og ikke bry seg med å finne ut det nøyaktige stedet for en åpen krets eller et inoperativt element.
Når sjåføren vrir om nøkkelen i tenningslåsen, diagnostiserer datasystemet funksjonen til hovedkomponentene gjennom sensorsystemet. Det anses som normalt at indikatoren med påskriften "ABS" etter at nøkkelen er vridd er på i ca. 3 sekunder. Videre skal den gå ut for å bekrefte enhetens brukbarhet.
Når falming ikke oppstår eller lyset tennes under kjøring, må du utføre følgende handlinger:
Vi parkerer kjøretøyet på nærmeste tillatte område.
Ved hjelp av et multimeter diagnostiserer vi spenningen på batteriet, som ikke skal være mindre enn 10,5 V.
Vi sjekker visuelt og ved å koble fra / koble til kontaktene på batteriet.
Vi inspiserer ledningene fra ABS-sensorene for integritet eller brudd.
Hvis enkle diagnosemetoder ikke løste feilen, må du kontakte stasjonen for mer nøyaktig datamaskindiagnostikk. Utstyret vil bestemme feilkoden, dekoding som vil avsløre feilen. Videre vil defekten bare måtte elimineres. I dette tilfellet er det to måter: uavhengig eller ved hjelp av busstasjonsarbeidere.
Ulike årsaker kan føre til at indikatorlampen tennes. Det er alvorlige problemer som ikke kan ignoreres. Og det skjer at det er nok å rense av smussavsetningen fra sensoren, og vi kan anta at reparasjonen av ABS-sensoren med egne hender praktisk talt er fullført. Uansett må det foretas en visuell vurdering av tilstanden til sensoren.
For å gjøre dette må du jekke opp hjulet. Deretter skrur vi boltene og fjerner den fra navet. Etter det dreier vi rattet i motsatt retning fra det diagnostiserte hjulet. Skru løs boltene som blokkerer tilgangen til sensorene.
Rengjør sensorene fra plakk med en ren klut. Det anbefales ikke å bruke aggressive kjemikalier. Du kan fukte en klut i en mild såpeløsning og deretter fjerne fuktigheten med en tørr klut. Reparasjon med sensorer utføres vanligvis ikke, og hvis de har åpenbare mekaniske feil eller skader, må slike deler skiftes ut.
Etter rengjøring returnerer vi alt til sin plass i omvendt rekkefølge av demontering. Vi sjekker informasjonen fra indikatorlyset på dashbordet. Hvis problemet er løst, vil "ABS" gå ut, og hvis det ikke er løst, er det nødvendig å identifisere problemer i den elektriske enheten.
Hovedproblemet knyttet til ubrukbarheten til den elektroniske ABS-enheten er mangelen på kontakter mellom elementene. Dette kan oppstå fra mekaniske (støt eller voldsomme vibrasjoner), kjemiske (korrosjon) eller elektriske problemer (overspenning utbrent).
For reparasjoner må du slå av problemnoden og ta den til arbeidsbenken for praktisk reparasjon. Vi åpner saken forsiktig med en konstruksjonskniv. Vanligvis er deler av plasthuset limt for å forsegle. Vi kjører ikke kniven dypt for ikke å skade ledninger eller andre elementer.
Vi identifiserer stedet for brudd eller annen funksjonsfeil. Ved hjelp av en pulsloddebolt lodder vi på nytt de skadede ledningene. En Weller loddestasjon egner seg også for lodding. Den keramiske basen må ikke overopphetes, ellers vil alt arbeid føre til fullstendig sammenbrudd av hele brettet. Det gjenstår bare å kaste den.
Vi henter blokken etter reparasjon. Deretter installerer vi den på plass og ser etter et signal på dashbordet. Hvis indikatoren stopper konstant på, er problemet løst.
Når et ABS-feilsignal vises på dashbordet, er det verdt å sjekke tilstanden så snart som mulig, i det minste visuelt. Hvis mekanisk rengjøring av sensorene ikke ga et positivt resultat, må du reparere ABS-enheten selv eller ved hjelp av spesialister. Det er ikke verdt å utsette reparasjonen, da dette systemet øker kjøresikkerheten. Det er lov å kjøre uten ABS en stund, men det er bedre å gjøre det i tørt vær, i lav hastighet og på god vei.
De fleste moderne biler er utstyrt med et sett med systemer rettet mot kjøresikkerhet. For å hindre at hjulene blokkerer ved kraftig oppbremsing eller på glatt vei, brukes det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS (ABS). Helt låste hjul er kjent for å øke stopplengden til en bil, og hvis bare noen få hjul er låst, er det mer sannsynlig at bilen sklir.
ABS-en inkluderer flere systemer - selve antiblokkeringssystemet, stabilitetskontrollsystemet og nødbremsing. Hele komplekset styres av en elektronisk kontrollenhet, og den siste enheten er kjøretøyets hydrauliske system.
Signalene for driften av ABS-systemene kommer fra en sensor installert på hvert av hjulene og overvåker hjulets rotasjon i hvert bevegelsesøyeblikk. Basert på kjøretøyets hastighet, hjulets rotasjonshastighet, tilstanden til veibanen eller hellingsvinkelen til veien, genereres signaler for kontrollventilene til hydrauliske systemer ved utgangen til den elektroniske enheten.
ABS-systemet er veldig viktig for sikker kjøring av en bil, derfor, før du utfører reparasjoner med egne hender, må du veie alt nøye. Diagnostikk og reparasjon av blokker av ABS-systemet i en biltjeneste, selv om det vil koste litt mer enn med egne hender, vil gi en garanti for at feil ikke vil oppstå på det mest uheldige tidspunktet.
Dette gjelder spesielt for de som er vant til å bruke ABS og stoler på ytelsen.
Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostikk som fungerer når nøkkelen dreies. Diagnostikk tar vanligvis noen sekunder. Hvis det ikke oppdages noen systemfeil etter dette tidspunktet, vil alarmen på dashbordet gå ut. Når bilen er i bevegelse, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerlig, og når parametrene til sensorene eller terminalenhetene ikke er inkludert i toleransesonen, utløses en feilalarm. Når du signaliserer en funksjonsfeil, er det nødvendig med spesiell forsiktighet å finne et praktisk sted å inspisere bilen eller komme til nærmeste bilservice, spesielt i kaldt vær, når veiene er glatte. Noen ganger skjer det at en funksjonsfeil kan elimineres med egne hender i løpet av et par titalls minutter.
For å reparere blokker av ABS-systemet med egne hender, må du først måle spenningen til batteriet. Hvis spenningen er mindre enn 10,5 V, vil ikke ABS-kontrollenheten slå seg på, slik at det ikke oppstår feil i driften. Ved normal spenning må du fortsette feilsøkingen. De fleste av dem skyldes ledningene til sensorene. Fuktighet, som kommer inn i kontaktene, forårsaker oksidasjon av kontaktene, derfor må du først og fremst vurdere tilstanden til kontaktene til hver sensor i ABS-systemene.
Svært ofte er sammenbrudd av ABS-systemer forårsaket av feil på kontrollenhetens sensorer. For å betjene ABS-sensoren er et tannhjul festet til navene, og selve sensoren er en induktor plassert i en avstand på 0,2–1,5 mm fra tennene. Hvis alle tennene er på plass, er det nødvendig å måle gapene mellom dem og sensorene, om nødvendig justere monteringen av sensorene. Smuss som samles på tennene og overflatene til sensorene kan påvirke funksjonen til ABS negativt.
Selve spolene kontrolleres med et ohmmeter. Enheten skal vise en motstand på 1-3 kOhm, avhengig av type sensor. Hovedsaken er at de alle er like på en bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åpen eller kortslutning eller er veldig forskjellig fra resten, må den skiftes ut eller repareres. Man kan bare anbefale å sjekke innføringsstedet for tilkoblingslederne i enheten. Kanskje ledningene er ødelagt, og etter å ha fjernet litt isolasjon fra sensoren, kan du prøve å lodde bruddet eller kort. Mange enheter kan demonteres ved å varme dem opp med en monteringshårføner og fjerne plastdekselet ved ledningens inngangspunkt. Det er under dette dekket at brudd oppstår oftest. I dette tilfellet vil gjør-det-selv ABS-reparasjoner ikke være veldig alvorlige. Med tanke på kostnaden for sensoren, kan en slik teknikk ha en rett til å eksistere.
