DIY abs block reparasjon på bmw

Nyttige DIY-tips

DIY abs blokk reparasjon

BMW 5-serie loggbok Krystallblå

Reparasjon av mageblokken på en bmw e39 med egen

DIY abs blokk reparasjon

E39 - Problemer med mageblokken og BMW Club vindusviskere

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw e39 abs block reparasjon., Detaljert videorapport

DIY abs blokk reparasjon

Abs-blokk for BMW E39 kjøp i Nord-Ossetia på Avito - Kunngjøringer på Avito-nettstedet

Reparasjon av abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke bare "Autoskjemaer, diagrammer for biler, gjør det selv

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

DIY abs blokk reparasjon

reparasjon av dsc abs-blokken BMW E38

Hvordan jeg reparerte ABS-blokken BMW e53.

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: en hydroelektronisk kontrollenhet, en varsellampe for systemfeil på dashbordet og sensorer på kjøretøyets hjul.

Hovedoppgaven til ABS er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon

En elektronisk enhet plassert i kontrollenheten overvåker tilstedeværelsen av defekter i systemet. Hvis det er noen, tennes funksjonsfeilindikatoren og systemet slås av. I dette tilfellet kan du kjøre bilen, men ved bremsing oppfører den seg som om det ikke er et blokkeringsfritt bremsesystem. Nesten hver BMW E39-eier kan sjekke og reparere ABS-enheten, inkludert å bytte ut sensorene med egne hender. Men det er forskjeller på modellene før og etter restyling.

BMW E39 i 1999 gjennomgikk restyling. Moderniseringen påvirket ikke bare karosseriet og kraftenhetene, men også antilåsehjulsystemet under bremsing. I modeller før omstyling er ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten plassert rundt bilens karosseri: den hydrauliske delen er under panseret, og den elektroniske enheten er i bilens interiør (bak hanskerommet).

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden.

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden. Denne løsningen viste seg å ikke være helt vellykket, fordi den elektroniske enheten viste seg å være følsom for temperaturendringer og sterke vibrasjoner. Det var denne designbeslutningen som ble hovedårsaken til feilen i ABS-systemet.

Hjulsensorene er også endret. Fram til 1999 var sensoren festet til hjulnavet med to bolter, og kontakten ble malt grå. Etter restyling har sensoren ett øre for feste, og brikken er malt blå.

Etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen, starter systemdiagnostikken. ABS-lyset er på i ca. 3 sekunder og skal deretter slukke. Hvis indikatoren forblir på lenger eller begynner å lyse mens du kjører, bør du utføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, slå av motoren. Start motoren etter 2-3 minutter.
2. Sjekk spenningen som leveres av batteriet. Det bør ikke være mindre enn 10,5 volt.
3. Pass på at det er god kontakt mellom strømledningene og batteripolene.
4. Sjekk integriteten til ledningene som kommer fra hjulsensorene.

Hvis lyset til det låsefrie bremsesystemet fortsetter å brenne, må du mest sannsynlig gå til en bensinstasjon og utføre en fullstendig diagnose der. Ved hjelp av en spesiell enhet kan du lese feilkoden og bruke den til å bestemme retningen for å eliminere defekten.

ABS-diagnostikken bør startes ved å kontrollere hastighetssensorene. For å komme til dem må du fjerne hjulet, kaliperen og bremseskiven. Sensoren er festet til navet med to eller en bolt, de kan skrus av med en sekskant. Behandle alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostikk bør starte med å sjekke hastighetssensorene

Etter å ha fjernet ABS-sensoren, koble fra kontakten (den er plassert på toppen av vingen). Sørg for at ledningene er intakte før du sjekker sensoren. Hvis det er skader, kan ledningene byttes ut. I dette tilfellet er det viktig at lengden på ledningene forblir den samme, og den elektriske motstanden til sensoren endres ikke. Hvis du ikke helt forstår hva dette handler om, er det bedre å kontakte en elektronikkspesialist. Arbeidssensoren skal ha en motstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før omstyling, er det praktisk talt ingen problemer med den elektroniske delen av ABS, men det blokkeringsfrie bremsesystemet på modeller fra 1999 er mer lunefullt på grunn av den mislykkede plasseringen av kontrollenheten under panseret nær motoren. Du kan prøve å reanimere den hydroelektroniske enheten fra en bil etter 1999 på egen hånd. For dette vil ferdigheter i å jobbe med et loddebolt komme godt med.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet. Ofte tapes kontakten nøyaktig i dem på grunn av hyppige endringer i temperatur og vibrasjoner. Hvordan eliminere denne defekten, vil vi vurdere nedenfor.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet

1. Klipp av dekselet fra den fjernede blokken. Dette kan gjøres med en skarp kniv eller baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Hele overflaten er oversvømmet med den. Det er ikke nødvendig å fjerne laget helt. Du må få tilgang til aluminiumslederne fra brettet til kontakten. Ta en nål i hendene, kontroller kontakten nøye. For å gjøre dette er det nok å stikke guiden med en nål.
3. Bruk en pinsett, fjern lederen som ikke har kontakt. Lodd en ny i stedet. Bedre å ta en tynn kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonladeledning er perfekt. Sikkert mange vil finne dette hjemme.
4. Vi sjekker resten av konduktørene. Kontakten har 16 ledere. Hvis det er brudd, lodd kontakten på nytt.
5. Vi installerer dekselet på tetningsmassen. Vi monterer enheten i bilen. Vi kobler til hydraulikkrør og sensorkoblinger.

Hvis "eksperter" allerede har klatret inn i kontrollenheten, vil det være nesten umulig å reparere den. Bedre å umiddelbart se etter en erstatning. Det anbefales ikke å kjøpe en ABS-enhet for demontering. Han kan ha skavanker som kan dukke opp senere.

Du kan kjøre uten ABS, men husk at det blokkeringsfrie bremsesystemet er en del av bilens sikkerhet. Ta vare på deg selv og andre.

Det komplette settet til BMW E39-bilen inkluderer et system som låser opp hjulene under nødbremsing. Dette systemet er inkludert i de fleste nye kjøretøy. Hovedfunksjonen til ABS er at det i en kritisk situasjon forhindrer at hjulene blokkerer seg fullstendig ved hard oppbremsing. Dette systemet bidrar også til å bedre kontrollere maskinen ved hard bremsing. Dette skjer hovedsakelig ved innkjøring i en sving og også på en isdekket vei. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrollblokk.
• Systemnedbrytingslampe. Den er plassert i kupeen på dashbordet.
• Spesialsensorer plassert på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som er plassert i kontrollenheten, utfører funksjonen for å overvåke utseendet på problemer i selve systemet. Ved driftsavbrudd tennes et lys på informasjonspanelet, og selve systemet slutter å fungere. Å kjøre bil i en slik situasjon er tillatt, men med en kraftig bremsing vil bilen veie seg annerledes. Nesten alle BMW E39-sjåfører kan diagnostisere og fikse problemer i systemet.

Etter at kjøretøyet er fabrikktestet, starter ABC-systemet. I dette tilfellet lyser lampen i kupeen på torpedoen i 3 sekunder. Etter medgått tid slukkes lyset. Hvis indikatoren ikke har sluknet, bør du gjøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevegelse, skulle den stoppes og motoren slås av. Det bør ta 3 minutter. Start så bilen igjen.
2. Spenningen i batteriet bør kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendig å sjekke terminalene og strømledningene.
4. Se alle ledninger som går til hjulsensorene.

Hvis lyspæren fortsetter å virke, bør du kontakte en BMW-servicetekniker for diagnostikk. Ved hjelp av en spesiell elektronisk enhet leses informasjon fra enheten og poenget med problemet bestemmes.

For å forstå at det er et problem med E39 ABS-enheten, kan du legge merke til en annen oppførsel til bilen:

1. Ingen kommunikasjon med sensorer på hjul.
2. Installering av nye sensorer løser ikke dette problemet.
3. Rekkefølgen for ødeleggelse av blokken av sensorer: venstre - bak; høyre - foran; foran til venstre; baksiden er til høyre.
4. Speedometeret slutter å virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kupeen lyser for å indikere et problem.
6. Etter oppvarming av BMW-bilen deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slår seg av ved kjøring på ujevnt veidekke.

En uavhengig kontroll må begynne med syklusnummersensorene. Enheten er boltet til navet. Fjern derfor bremseskiven og andre deler. Boltene kan skrus ut med en spesiell sekskantnøkkel, mot klokken. For bedre fjerning, dryss boltene med WD-40 (et spesialverktøy - kile).

Etter å ha fjernet sensoren, koble fra kontakten som er plassert på den øvre vingen. Du bør også sjekke ledningene for integritet. Hvis en ledning viser seg å være skadet, må den erstattes med en ny; vridning og isolasjon er ikke egnet i dette tilfellet. Ledningen trenger samme lengde og samme tverrsnitt. Sensormotstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var det ingen problemer med det blokkeringsfrie bremsesystemet. Men nyere bilutgivelser har et så svakt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering av kontrollenheten. Den er plassert i nærheten av kraftenheten. For å restaurere den hydroelektroniske enheten etter 1999, vil en kolofonium og tinn loddebolt være nødvendig.

Det svake punktet til kontrollenheten er lederne som kobler kontakten til enhetskortet. Kontakten mistes nettopp på dette tidspunktet. Dette skyldes konstante vibrasjoner samt plutselige endringer i temperaturen.

1. Fjern dekselet fra enheten med en stor kniv eller en baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Du trenger ikke fjerne hele laget. Trenger tilgang til guider. De er laget av aluminium og går fra brettet til kontakten. Bruk en vanlig nål for å sjekke kontakten. Nålen skal prikkes lett inn i guidetråden.
3. Med pinsett eller pinsett fjernes lederen uten kontakt. Og en ny settes på plass ved hjelp av lodding. Den beste lederen er kobbertråd. Samme tverrsnitt og legeringstråd fra mobiltelefonladeren.
4. Det er 16 ledninger koblet til selve kontakten. De må alle sjekkes. Hvis det ikke er ledningsevne, endres ledningen på samme måte.
5. Før du installerer dekselet på plass, bør du bruke et tetningsmiddel. Blokken går tilbake til sin plass i bilen. Høytrykksrør og sensorkontakter er koblet til den.

Hvis ABS-enheten allerede er reparert, kan den ikke repareres igjen.Kjøp en ny fra en spesialbutikk. Ikke drypp denne blokken på arbeidsbenkene. Oftest har den defekter.

Det er tillatt å kjøre en BMW med ødelagt ABS-system, men dette er sikkerheten til sjåføren, passasjerene og andre.

Kjære foromuchane råd hvor du kan grave problemet med ABS.(E46 m54) Det var en abs sensor native HZ sko.

Hei! brettet på abs-blokka brant ut .. firehjulsdrift er vanskelig.

Hei alle sammen, det var en vibrasjon fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatgir på en bagel, faktisk, hva slags kontorer.

Hei alle sammen. Kanskje noen har kontakter til en intelligent reparatør.

Jeg ønsker alle velkommen. Temaet er dette. På grunn av økt drivstofforbruk og grå røyk under akselerasjon over snitt.

Hallo. Italiensk kopi, bred: foran 8j, bridgestone dekk 225/35/19 bak 9j.

Hvem kolliderte?, bmw e39 sprekk på glasset ved festepunktet til stativet, sprekken kommer ut av hullet.

burde faktisk tjene. men det er ikke lett å finne + og - der. Og så etter utskiftingen må du initialisere blokken, kaste bort feilene med en skanner.

Jeg byttet alle sikringene, alt fungerte, jeg dro hele vinteren med en krans på ryddig og en uvirksom ABS DSC-boks

Det viktigste er ikke en tjeneste som engang tenkte å se på sikringene

Jeg byttet alle sikringene, alt fungerte, jeg dro hele vinteren med en krans på ryddig og en uvirksom ABS DSC-boks

Det viktigste er ikke en tjeneste som engang tenkte å se på sikringene

dette er mesterne

Kjøp kai 3.2-3.6 sort, beige interiør, forlenget skinn, pneuma, i god stand

tykkelsesmåler til leie for forumet 100 rubler. dag

hver ABS-sensor er koblet med en forseglet brikke til kontakten enten i hjulhuset (forhjulene) eller under den bakre delen av terskelene (bakhjulene)

ser ut som en rektangulær svart boks med låser .. to ledninger passer der - fra ABS-sensoren, og fra puteslitasjesensoren - kanskje du har en pause der. løsne ABS-sensoren fra brikken og test den i et kort snitt.

Så jeg led en sørgelig skjebne å se en krans av lys på ryddig, høre lyden av ABS-motoren fra under panseret, og bekymre meg for fraværet av ABS, trekkraft og antibuks når jeg kjører.

etter 1,5 time med jævling med nøkler, hoder, beslag og avsagede hoder, brenner E5 .. Jeg skrudde av kontrollenheten.

Han kuttet ikke, men med en skrutrekker og en hammer brøt lokket rundt omkretsen. hvis du slår forsiktig men bestemt, så divergerer alt fantastisk.

det betyr det - kontaktene til motoren var i orden - men dette er naturlig, fordi motoren laget hull som et offer.

men takket være et hint på den 5. eller 6. siden i denne tråden, bestemte jeg meg for å ringe de elektroniske nøklene til MOSFET-ene med en tester .. og så ble begge hull. disse tastene åpner og slår av strømmen til motoren

hvis noen også må endre dem - husk et par ting:

1.pass ALLE N-kanals mosfets med parametere 30 Volt / 30 Ampere varmespredning 40-50 watt .. først satte jeg mosfets 24 volt / 30 A - etter 10 kilometer døde de

2.Mosfets er standard FR3303 - se etter motpartene deres, det vil finne det på radiomarkedene, og det er enda bedre å lodde det fra datamaskinens hovedkort) Mosfets med slike parametere er i strømforsyningskretsene til prosessoren. PCI-EX spor.

3.basert på forrige punkt, anbefaler jeg at du reparerer enheten med dataelektronikk-ingeniører - fordi det er så lett for gamle komponenter å loddes og nye ikke loddes, går tilsynelatende underlaget for disse mosfettene fra baksiden til en kraftig radiator.. som umiddelbart fjerner varme og mosfet ligger i coilen som limt. Jeg loddet med en hårføner (520 grader, full blåsing, smal dyse) + en 40 watt loddebolt - men jeg kunne ikke "blåse av" transyukaene .. men "blåste av" et par motstander. som et resultat, dremel slipte jeg av de gamle komponentene og loddet på toppen av de nye .. generelt - gi denne saken til en spesialist i reparasjon av elektronisk utstyr.

4.det er 4 FR3303 mosfets på brettet - men kun 2 av dem må byttes - de som er loddet ved siden av motorkontaktene.

til slutt - jeg reddet budsjettet fra å tape 150 euro (brukte blokk for demontering))

hvert hjørne

Diagnostikk viste feil 71 (pumpemotor abs).
Jeg tok av BU ABS:
Jeg sjekket loddingen (de slo mikrosprekker på kontaktene) Jeg drakk alt,
sjekket transistorene - alt er i orden.
Jeg installerte ABS BU på skrivemaskinen, men feilen forsvant ikke.
Han leverte strøm direkte til ABS-motoren, zakolhozu utseende av en plugg som på ABS-kontrollenheten. Resultat-0, infeksjonen er stille.

Hvem har renset gjengene på selve motoren?

Nyttig emne) Kolleger, samme situasjon, bare det er et spørsmål - etter å ha åpnet ABS-enheten, ble faktisk to ledninger blottet, loddet, men problemet forsvant ikke, jeg la også merke til at 3 antenner ble loddet av det hvite " square", merket det på bildet, vet noen hva han er ansvarlig for?

Takk folkens! lodding hjalp meg!

nølte med å se etter E5-hodet, jeg måtte kjøpe et sett
og siden det er stor risiko for å brenne hodet i innvollene i motorrommet, laget jeg en spesiell nøkkel

skjær av hodet med en dremel
kuttet kjøres ganske enkelt inn i en passende størrelse skiftenøkkel

det ukuttede hodet passet ikke inn i de nedre skruene i det hele tatt

Jammen akkurat de samme skiltene som dine, jeg byttet rundt alle sensorene og loddet kontaktene i styreenheten til pumpen, men problemet ble ikke borte, tror du det også er tilfellet i denne transistoren?

Så jeg led en sørgelig skjebne å se en krans av lys på ryddig, høre lyden av ABS-motoren fra under panseret, og bekymre meg for fraværet av ABS, trekkraft og antibuks når jeg kjører.

etter 1,5 time med jævling med nøkler, hoder, beslag og avsagede hoder, brenner E5 .. Jeg skrudde av kontrollenheten.

Han kuttet ikke, men med en skrutrekker og en hammer brøt lokket rundt omkretsen. hvis du slår forsiktig men bestemt, så divergerer alt fantastisk.

det betyr det - kontaktene til motoren var i orden - men dette er naturlig, fordi motoren laget hull som et offer.

men takket være et hint på den 5. eller 6. siden i denne tråden, bestemte jeg meg for å ringe de elektroniske nøklene til MOSFET-ene med en tester .. og så ble begge hull. disse tastene åpner og slår av strømmen til motoren

hvis noen også må endre dem - husk et par ting:

1.pass ALLE N-kanals mosfets med parametere 30 Volt / 30 Ampere varmespredning 40-50 watt .. først satte jeg mosfets 24 volt / 30 A - etter 10 kilometer døde de

2.Mosfets er standard FR3303 - se etter motpartene deres, det vil finne det på radiomarkedene, og det er enda bedre å lodde det fra datamaskinens hovedkort) Mosfets med slike parametere er i strømforsyningskretsene til prosessoren. PCI-EX spor.

3.basert på forrige punkt, anbefaler jeg at du reparerer enheten med dataelektronikk-ingeniører - fordi det er så lett for gamle komponenter å loddes og nye ikke loddes, går tilsynelatende underlaget for disse mosfettene fra baksiden til en kraftig radiator.. som umiddelbart fjerner varme og mosfet ligger i coilen som limt. Jeg loddet med en hårføner (520 grader, full blåsing, smal dyse) + en 40 watt loddebolt - men jeg kunne ikke "blåse av" transyukaene .. men "blåste av" et par motstander. som et resultat, dremel slipte jeg av de gamle komponentene og loddet på toppen av de nye .. generelt - gi denne saken til en spesialist i reparasjon av elektronisk utstyr.

4. det er 4 FR3303-mosfets på brettet - men kun 2 av dem må byttes - de som er loddet ved siden av motorkontaktene.

til slutt - jeg reddet budsjettet fra å tape 150 euro (brukte blokk for demontering))

De fleste moderne biler er utstyrt med et sett med systemer rettet mot kjøresikkerhet. For å hindre at hjulene blokkerer ved kraftig oppbremsing eller på glatt vei, brukes det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS (ABS). Helt låste hjul er kjent for å øke stopplengden til en bil, og hvis bare noen få hjul er låst, er det mer sannsynlig at bilen sklir.

ABS inkluderer flere systemer - selve antiblokkeringssystemet, stabilitetskontrollsystemet og nødbremsing. Hele komplekset styres av en elektronisk kontrollenhet, og den siste enheten er kjøretøyets hydrauliske system.

Signaler for driften av ABS-systemene kommer fra en sensor installert på hvert av hjulene og overvåker hjulets rotasjon i hvert bevegelsesøyeblikk. Basert på kjøretøyets hastighet, hjulets rotasjonshastighet, tilstanden til veibanen eller hellingsvinkelen til veien, genereres signaler for kontrollventilene til hydrauliske systemer ved utgangen til den elektroniske enheten.

ABS-systemet er veldig viktig for sikker kjøring av en bil, derfor må du veie alt nøye før du utfører reparasjonen med egne hender. Diagnostikk og reparasjon av blokker av ABS-systemet i en biltjeneste, selv om det vil koste litt mer enn med egne hender, vil garantere at feil ikke vil oppstå på det mest uleilige tidspunktet.

Dette gjelder spesielt for de som er vant til å bruke ABS og stoler på ytelsen.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostikk som fungerer når nøkkelen dreies. Diagnostikk tar vanligvis noen sekunder. Hvis det ikke oppdages noen systemfeil etter dette tidspunktet, vil alarmen på dashbordet gå ut. Når bilen er i bevegelse, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerlig, og når parametrene til sensorene eller terminalenhetene som ikke er inkludert i toleransesonen, utløses en feilalarm. Når du signaliserer en funksjonsfeil, må du være spesielt forsiktig med å finne et praktisk sted å inspisere bilen eller komme til nærmeste bilservice, spesielt i kaldt vær, når veiene er glatte. Noen ganger skjer det at en funksjonsfeil kan elimineres med egne hender i løpet av et par titalls minutter.

For å reparere blokker av ABS-systemet med egne hender, må du først måle spenningen til batteriet. Hvis spenningen er mindre enn 10,5 V, vil ikke ABS-kontrollenheten slå seg på, slik at det ikke oppstår feil i driften. Ved normal spenning må du fortsette feilsøkingen. De fleste av dem skyldes ledningene til sensorene. Fuktighet, som kommer inn i kontaktene, forårsaker oksidasjon av kontaktene, derfor må du først og fremst vurdere tilstanden til kontaktene til hver sensor i ABS-systemene.

Svært ofte er sammenbrudd av ABS-systemer forårsaket av feil på kontrollenhetens sensorer. For å betjene ABS-sensoren er et tannhjul festet til navene, og selve sensoren er en induktansspole plassert i en avstand på 0,2–1,5 mm fra tennene. Hvis alle tennene er på plass, er det nødvendig å måle gapene mellom dem og sensorene, om nødvendig justere monteringen av sensorene. Smuss som samles på tennene og overflatene til sensorene kan påvirke funksjonen til ABS negativt.

Selve spolene kontrolleres med et ohmmeter. Enheten skal vise en motstand på 1-3 kOhm, avhengig av type sensor. Hovedsaken er at de alle er like på en bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åpen eller kortslutning eller er veldig forskjellig fra resten, må den byttes eller repareres. Man kan bare anbefale å sjekke innføringsstedet for tilkoblingslederne i enheten. Kanskje ledningene er ødelagt, og etter å ha fjernet litt isolasjon fra sensoren, kan du prøve å lodde bruddet eller kort. Mange enheter kan demonteres ved å varme dem opp med en monteringshårføner og fjerne plastdekselet ved ledningens inngangspunkt. Det er under dette dekket at brudd oppstår oftest. I dette tilfellet vil gjør-det-selv ABS-reparasjoner ikke være veldig alvorlige. Med tanke på kostnaden for sensoren, kan en slik teknikk ha en rett til å eksistere.