DIY abs block reparasjon toyota avensis

I detalj: gjør-det-selv abs blokkreparasjon Toyota Avensis fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Slå av ABS. Symptomer: ABS-lampen på panelet var konstant på, inkl. ved diagnostisering med binders. ABS-en fungerte ikke.
Kontroll av kontakt og ledningskontinuitet viste ingen feil. Noen ganger gikk lampen ut, i dette øyeblikk bindersen
diagnostikken viste ingen feil, men dette varte ikke lenge, lampen gikk på igjen.

Jeg kjøpte en brukt blokk fra et medlem av forumet
Rusmaster55, installerte den og alt var bra - lyset gikk ut, ABS fungerer.

Før jeg kastet den gamle blokken min, av ren nysgjerrighet, bestemte jeg meg for å åpne den og se hva han hadde
blakk. Dessuten er Internett fullt av annonser fra alle slags firmaer om reparasjon av ABS-enheter, og i Slavac99-rapporten
det er en lenke til den angivelig vellykkede reparasjonen av en lignende VW Passat ABS-blokk.

Vi ser et brett dekket med et tykt lag gel. Fjern forsiktig gelen på stedet der
de to tykkeste ledningene fra kassen passer til brettet:

Brettet er festet i kassen ikke stivt, men gjennom gummibånd, derfor når ABS fungerer
det vibrerer i forhold til saken, på grunn av dette, IMHO tykke ledninger gradvis
brakk av. Tilsynelatende er ikke lengden på disse løkkene nok til å kompensere for vibrasjoner mellom
kropp og bord. Jeg tror dette er en feil ved Bosch, selv om det var nok i 14 år.
Tettheten til mikromonteringen sikres kun av gel når enheten fjernes fra baksiden
det er lufttilgang til siden av brettet, så det kan ikke sies at mikromontasjen
helt forseglet i kassen, når enheten fjernes, kan støv komme dit, men
Jeg tror gelen vil beskytte mot støvpartikler og annet rusk.

Ved ettertanke bestemte jeg meg for at det er fullt mulig å gjenopprette selv hjemme, det viktigste
sørg for at kontakten kompenserer for vibrasjoner, så som gjort i rapporten> det gjør jeg ikke
Jeg likte det - forbindelsen er for stiv, den vil raskt falle av fra vibrasjoner.
Jeg bestemte meg for å gjøre det annerledes.

Video (klikk for å spille av).

Bevæpnet med to par briller, et 10x forstørrelsesglass, tynn pinsett og en slipt loddebolt begynner vi reparasjonen.

Vi lager en flagell av seks tynnere og lengre ledninger, som skal
kompensere for vibrasjoner:

Etter å ha fjernet kontaktputene fra gelen (beleilig med en skarp fyrstikk) og fortinnet dem:

Han gjorde en feil - han skadet den tynneste ledningen på venstre side, og la ikke merke til det med en gang.
Da jeg satte enheten på bilen og skrudde på tenningen, slukket ikke ABS-lampen, bindersdiagnostikk
viste feil 35 - åpen krets av front venstre / bak høyre hjulsensor.
Jeg tok den av, begynte å lete - jeg fant et brudd i ledningen på venstre side. Disse ledningene er så tynne at
brent ut ved å berøre en loddebolt. Mens jeg endret det første innlegget, skadet jeg det andre. Erstattet.
Jeg har også laget den i form av en løkke, men i ett oppslag. Jeg stoppet der, og lot de neste være intakte.

Jeg dekket loddepunktene med samme gel, tok litt fra kanten av brettet.

Sett den på bilen - alt er i orden.
Jeg utførte tester, ABS fungerer, de loddede ledningene faller ikke av ennå, jeg har kjørt den andre uken.
Hvor lenge vil reparasjonen vare - la oss se om det er en reserveblokk, overfør blokker fra meg
tar nå 5 minutter - fjern to koblinger og skru ut seks skruer, til og med luftkassen
Jeg fjerner ikke filteret.

Hvis noe brant ut på selve brettet, ville det neppe vært mulig å reparere det uten spesialverktøy,
og å gjenopprette kontakten til brettet med kroppen / kontakten eller ventilsolenoidene, etter min mening, er ganske realistisk.
Alt avhenger av kvaliteten på loddingen og materialene, jeg brukte en tynn fortinnet kobbertråd og sovjetisk POS-90 loddetråd.

Jeg vurderer arbeidet mitt som 3+ (ganske tilfredsstillende), neste gang skal jeg prøve å gjøre det bedre.

Jeg håper rapporten min vil være av interesse for noen.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Sist redigert av Valery 58 torsdag 26. desember 2013 12:06, redigert 2 ganger totalt.

Gulv:
Er registrert: 03.10.
Innlegg: 1155

Gulv:
Er registrert: 12.08.2012
Innlegg: 249

Gulv:
Er registrert: 01.07.
Innlegg: 11
Sted: Izhevsk

Gulv:
Er registrert: 12.08.2012
Innlegg: 249

Gulv:
Er registrert: 03.10.
Innlegg: 1155

Gulv:
Er registrert: 12.08.2012
Innlegg: 249

Gulv:
Er registrert: 03.05.2014
Innlegg: 8

Gulv:
Er registrert: 09.03.2013
Innlegg: 214
Sted: Lipetsk

Gulv:
Er registrert: 11.08.
Innlegg: 740
Sted: Moskva

Er registrert: 27.05.2015
Innlegg: 5

Gulv:
Er registrert: 25.02.2014
Innlegg: 40

Det er 90 % sjanse for at det ikke er trykksensoren. Det er veldig enkelt å bytte den, bare bremsen må tømmes og fylles på, pumpes over.

Snarere ligger problemet nettopp i den elektroniske delen av ABS-enheten. Reparert normalt.

Er registrert: 27.05.2015
Innlegg: 5

Det er 90 % sjanse for at det ikke er trykksensoren. Det er veldig enkelt å bytte den, bare bremsen må tømmes og fylles på, pumpes over.

Snarere ligger problemet nettopp i den elektroniske delen av ABS-enheten. Reparert normalt.

Gulv:
Er registrert: 25.02.2014
Innlegg: 40

Det var til og med et tema med bilder.

Det er nødvendig å skru av plastdelen fra ABS-blokken, det ser ut til å være 4-stjerneskruer.
Koble fra kontakten og løsne den elektriske delen forsiktig fra den hydrauliske delen.

Så lukket jeg blokken med rene non-woven filler (super-rag in rolls), pakket den inn med film og kjørte videre til den var fikset.

Og den fjernede - kuttet av lokket med en baufil, ble forferdet over installasjonens mikroskopiske natur og utsettelse og ... bar den til telefonverkstedet.

Hvis hendene dine er skjerpet for noe annet, er det bedre å overlate tråden til noen.

Er registrert: 27.05.2015
Innlegg: 5

Det var til og med et tema med bilder.

Det er nødvendig å skru av plastdelen fra ABS-blokken, det ser ut til å være 4-stjerneskruer.
Koble fra kontakten og løsne den elektriske delen forsiktig fra den hydrauliske delen.

Så lukket jeg blokken med rene non-woven filler (super-rag in rolls), pakket den inn med film og kjørte videre til den var fikset.

Og den fjernede - kuttet av lokket med en baufil, ble forferdet over installasjonens mikroskopiske natur og utsettelse og ... bar den til telefonverkstedet.

Hvis hendene dine er skjerpet for noe annet, er det bedre å overlate tråden til noen.

Er registrert: 27.05.2015
Innlegg: 5

Jeg forsto ikke en tosk jeg vil vente på varme

Ved nærmere sjekk viste det seg at en 40 A sikring brant ut i sikringsblokk nr. 2 under panseret, i tillegg ble det ved sjekk (i følge manualen) av trykkmodulatoren funnet at kretsen var farbar mellom klemme B2 og B1 i henhold til skjemaet, går disse terminalene til trykkmodulatormotoren.
Ja, i tillegg til dette ble diagnostikken til hastighetssensorene akseptert, alt viste seg å være i god orden (når frakoblet viste testene den tilsvarende feilen, feilene ble deretter tilbakestilt).
Hva og hvem kan tilby i denne forbindelse?

Jeg hadde det slik, jeg tok fra hverandre navet på Kaldaen, etter monteringen brant også magelampen, jeg tok den fra hverandre igjen, brikkene kom inn og ble magnetisert til sensoren, renset den og alt var i orden!

Ta av alle hjulene, rengjør sensorene på navene, kanskje snøen smeltet isen og du sier fortsatt at det surret, men om morgenen er alt dårlig, så det er veldig sannsynlig!

Ha en fin dag alle sammen. bil toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe motor (2,0l). ikke uten grunn. abs og firehjulsdrift sluttet å virke. begynte å ringe opp alt som var mulig. gjorde selvdiagnostikk, viste feil 11 (feil i den elektromagnetiske relékretsen) og noe annet på 4wd (feil på grunn av at abska ikke virker). kastet av seg alle feilene med bremsepedalen - det hjalp i 5 sekunder. problemet forsvant ikke.. motstanden lød på alle hastighetssensorene. før 1,65kOhm tilbake 1,3kOhm. alt er innenfor normalområdet på 0,9-1,8 kOhm.
reléet fungerer som det skal. påført spenning fra batteriet. alt klikker og skifter etter behov.begynte å måle videre i boken alle motstandene på kontaktene.
kom til modulatorkontaktene. Forvirret av én ringing av kontakter. boken sier at det skal være 33 ohm. viste meg at 58 ohm.
kan noen måle resultatet på denne kontakten. Jeg legger ved bildet. ville vært veldig takknemlig. og så i byen er det få slike biler. og om det er noe med forhjulsdrift (annerledes gjort).

Jeg vet ikke engang hva jeg skal gjøre. alle ledninger er i live. relyuhi også (testet 2 relyuhi). sikringene er ok også

Selvreparasjon av ABS. resultat 50/50

ABS Reparasjon Kelsey - Hayes EBS 430

HVA ER INNI? ABS blokk ABS inne

Plassering av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting annet kan vises av den ryddige, kan den ikke før den løser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å kjøre, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Ja, og det mest avslappede når du er på det elektriske - alt er i orden.

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene der er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Koble fra tilførselskabelen, kryp deretter opp og skru den av med en praktisk nøkkel.

12 kontakter til elektromodulen

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen. Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å kjøre kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe. Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som går til kontakten.

Fra utsiden virker alt normalt.

Ved å flytte litt på disse ledningene, beveget de seg lett vekk fra kontaktene.

Lodd ledningene forsiktig på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Hvis de i loddingerfaringen ikke er sterke - det er bedre å gi det til en erfaren venn eller verksted.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne instruksjonen ble brukt av: 11030 en gang.

Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebyggende vedlikehold og reparasjon. Selvfølgelig er alle de elektroniske enhetene til dette nyttige systemet godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist bør være forberedt på at de før eller senere må brette opp ermene og starte forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kanselleres ikke selv ved tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i bilen - det forhindrer fullstendig blokkering av hjulene under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollerbar skrens av kjøretøyet, hvis konsekvens kan bli en katastrofe.

Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig identifisert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinen ombord. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det nåværende problemet og sette pris på muligheten for selvreparasjon.

Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i en sentral del, som inkluderer elektroniske og hydrauliske enheter, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i driften av ABS. Den nest mest populære årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige forbindelser som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.

Hoveddelen av ABS er elektronikken og den hydrauliske enheten. De feiler ganske sjelden, og selvreparasjonen deres er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbruddene i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å gjøre uten et besøk til biltjenesten.

Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene fullstendig prisgitt sjåføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kjøring, er det første trinnet å sjekke alle ledningene som går fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, skade på isolasjonen. Hvis det er nakne områder, må slike ledninger raskt byttes ut - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å finne deg selv i en kritisk situasjon uten hjelp fra ABS.

Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, som motstanden sjekkes på hver av dem. De normale verdiene til denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig. For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.

Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen problemer med å forstå om den er funksjonell eller ikke - hvis motstanden ikke samsvarer med standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er ikke høy, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og prosedyren for selverstatning er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.

Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og etter 3 sekunder gå ut - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende trinn:

parker og slå av motoren;
prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;
sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;
sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

For å gjøre det ovenfor, vil det ikke ta mer enn 5-7 minutter. Hvis det etter en overfladisk sjekk av brudd ikke er mulig å identifisere bruddene, må du søke hjelp fra fagfolk, eller gjøre det selv, etter å ha brukt mye tid på å sjekke hver sensor.

Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet nøyaktig til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer som oppstår i arbeidet deres mer sannsynlig et mønster. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til å fungere. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som er plassert inne i sensoren - dette er en vanskelig og møysommelig jobb, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.

Det er mye enklere og mer pålitelig å erstatte sensoren. For å gjøre dette må du fjerne den gamle, som er festet til navet med en bolt. For å komme til festepunktet, må du demontere hjulet, fjerne kaliperen og bremseskiven. For å gjøre det lettere for deg selv å fjerne sensoren, kan du forhåndsbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rekkefølge. Reparasjon av det blokkeringsfrie bremsesystemet, i tillegg til å bytte ut sensoren, bør også omfatte kontroll av ledningene; hvis skadet, bør de også skiftes ut. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til å sikre at systemet fungerer jevnt, og den minste kortslutning vil føre til umiddelbar avslutning.Hvordan du reparerer sensoren på riktig måte, vises i videoen:

I dag tok jeg blokken til verkstedet, vi kunne ikke lodde den, nå skal jeg se etter "Danila Master"Hva slags loddeverktøy trengs?God dag! Problemet eksisterer som beskrevet ovenforHei, jeg har det samme problemet om morgenen, jeg leter etter noe - ingenting piper, det er verdt å kjøre i 30 minutter så det lyser! - Abs og knirker 3 ganger. når disse lyspærene er på, klamrer ikke VAG COM seg til verken motoren eller ABS-enheten. som det virket for meg, når temperaturen stiger under panseret, forlater den et sted i kontakten i ABS-blokken. når VAg COM-pærene er av, blir det ikke funnet feil. Slik jeg forstår det er det nødvendig å fjerne ABS-enheten og se etter avrevne kontakter. På AUDI A6, 1999, 2.4, blokknummer 8ЕО 614 111АН, samme problem? (som Pavel klart forklarte!) Eller trenger du å se på noen andre kontakter? Og så ber de om reparasjon fra oss syke bestemødre, men de gir ingen garanti! Tusen takk for fremtidig informasjon!Diagnostikk og reparasjon av biler "TECHNICAL ARCHIVES of the forum" ARKIV (2004 - 2014): biler fra Japan, Korea, Kina "Washed Avensis. Bilde - DIY abs block reparasjon toyota avensis

Sted: Chelyabinsk
Totalt antall innlegg: 158
Link

Forum deltaker
Vorobiev Anton Valerievich

Sted: Nizhnevartovsk
Totalt antall innlegg: 1417
Link

Sted: Chelyabinsk
Totalt antall innlegg: 158
Link

Forum deltaker
Viktor Dubinin

Sted: Zheleznogorsk, Irkutsk-regionen
Totalt antall innlegg: 342
Link

Sted: Abakan
Totalt antall innlegg: 2
Link

Seksjonsmoderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Totalt antall innlegg: 1675
Link

Seksjonsmoderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Totalt antall innlegg: 1675
Link

Sted: Tomsk
Totalt antall innlegg: 2
Link

Sted: Tomsk
Totalt antall innlegg: 397
Link

Sted: Tomsk
Totalt antall innlegg: 2
Link

Seksjonsmoderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Totalt antall innlegg: 1675
Link

Forum deltaker
Sakhalin Island, - Diagnostiker

Vi blir ofte kontaktet av internettbrukere med ulike spørsmål om bilreparasjoner. På grunn av det faktum at vi jobber på fjernbasis, det vil si at vi ikke har mulighet til å inspisere bilen, prøver spesialistene våre å gi anbefalinger så nøyaktig som mulig for å løse problemene dine. Nedenfor skal vi svare på noen spørsmål som kom til sideredaksjonen for ikke så lenge siden.

ABC- og slip-indikatorene på panelet lyste opp, og ovnen gir ikke ut varme, luften kommer ikke ut. Når du banker på siden av ovnen, begynner ovnen å virke og det kommer en summing. Hvordan bytte motoren på komfyren? (Baur)

Hvis ABS-systempærene lyser på dashbordet, må du først og fremst diagnostisere sensoren og ledningene som går til den. Det kan være at utseendet til disse indikatorene på ryddig skyldes feil drift av sensoren eller dens kontakter. I praksis skjer det ofte at oksiderte kontakter er årsaken til slike feil, så prøv å demontere kontrolleren og rengjøre kontakten fra oksidasjon. Hvis dette ikke løser problemet, skift ut sensoren.

Når det gjelder komfyren, i dette tilfellet er alt individuelt. Hvis du har angitt modellen til bilen din, kan vi gi noen anbefalinger angående problemet. Hvis du tror på symptomene, ligger problemet egentlig i driften av motoren. Prøv å bruke serviceboken for bilen din for å lære mer om demontering av enheten og reparasjon av den (video av Chevrolet Aveo).

God dag! Trenger råd, si ifra. Nylig kjøpte jeg meg en Avensis 1.8 CVT i 2010, da jeg ikke la merke til dette problemet. Problemet er at med en liten akselerasjon eller når du klatrer en liten bakke med enkle ord (med liten last), akselererer bilen normalt, men hvis du fortsetter å holde pedalen i en posisjon fra akselerasjonsøyeblikket, så stiger turtallet. til 3 tusen og står stille og samtidig skifter ikke boksen gir før du slipper gasspedalen litt, da begynner den å skifte hastighet. Og trykker du hardere på gasspedalen, fortsetter den å ta fart.Det føles som om bilen ikke forstår hva den skal gjøre for å akselerere eller bytte hastighet, og du hjelper den med gasspedalen for å forstå om den skal begynne å bytte hastighet eller fortsette å akselerere. Når man kjører stille, for å si det sånn (bestefars ridning), så skifter alt normalt. På grunn av dette skriver drivstofforbruket til datamaskinen hele tiden minst 13,5 l / hundre i byen. Spørsmålet er om dette er normalt eller ikke?!

Hva jeg gjorde: Rengjorde strupeventilen og tilpasset den. Skift oljen. Vi gjorde datadiagnostikk, men det viste ingenting. Toyota-senteret sier: "Vi kan gjøre en ny datamaskindiagnostikk og visuelt se motoren, vi kan ikke hjelpe noe annet."

Fortell meg hvor jeg skal begynne for ikke å gå inn i variatoren. reparasjon av variatoren er ikke en billig ting, eller så oppfører variatorene seg ikke i tilfelle feil, og dette kan være en annen grunn. Takk på forhånd! P.s. Jeg håper jeg slipper av med en liten skrekk! (Sergei)

Demontert CVT girkasse

Hei Sergey. Vi kunne gitt en mer nøyaktig anbefaling hvis vi inspiserte bilen på stedet. Mest sannsynlig, hvis symptomene er til å tro, kan problemet være med kontrollenheten. Derfor er det første trinnet å diagnostisere ledningene som kobler kontrollenheten til overføringen. Du må også sjekke mer detaljert alle elektroniske kontrollere og regulatorer, som er plassert både på girkassen og på motoren. I praksis er det ganske vanlig at Avensis automatgir fungerer feil på grunn av solenoider, men dette høres ikke ut som symptomene dine.

Det skal bemerkes at ikke i alle servicesentre kan de såkalte spesialistene utføre datamaskindiagnostikk av høy kvalitet. Derfor kan du prøve å gjøre alt selv hjemme. Du trenger bare en fungerende datamaskin med diagnoseprogramvare (lastet ned fra nettet, med tanke på bilmodellen din), samt en diagnostisk tester.

Testeren kan også kjøpes på Internett, spesielt siden denne enheten kan komme godt med i fremtiden. Du må også finne ut hvor diagnosekontakten er plassert i bilen din, bruk i dette tilfellet serviceboken (vanligvis er denne kontakten plassert til venstre for rattet nederst og er skjult fra dekselet). Generelt er det ikke noe komplisert i datadiagnostikk; mer detaljert informasjon presenteres i denne artikkelen.

Hallo! Fortell meg er du snill. Jeg har et problem med alarmen, jeg åpnet bilen - startet alt som alltid. Og så gikk alarmen med et svakt signal fra sirenen. Maskinen er åpen, motoren går og alarmen går. Jeg prøvde å starte alarmen på nytt, fjernet merket fra batteriet, mens jeg satte på merket, gir det igjen et signal, men reagerer ikke på fjernkontrollen i det hele tatt. Hva kan være problemet? (Paul)

Bilalarm UNIVERSE

Hei Pavel. Først av alt, hvis tyverisikringssystemet slutter å svare på fjernkontrollen, diagnostiser det - kanskje du bare trenger å bytte batteri i den. Hvis det er en nøkkelring til, prøv å bruke den. Massen på alarmenheten kan forsvinne og da piper serenaen stille og reagerer ikke på nøkkelbrikken.

Ut fra symptomene dine kan det være to årsaker til problemet - enten en funksjonsfeil i alarmkontrollenheten eller en sirene. Når det gjelder sistnevnte, kan den i praksis utløses når motoren går ved kortslutning. Derfor må du finne sirenen, fjerne den og inspisere kontaktene - kanskje de bare må rengjøres (hvis du legger merke til at problemet er i ledningene, ville det være bedre å erstatte det).

Men hvis problemet er i kontrollenheten, er alt mer komplisert her. Det kan være at det kommer fukt på blokken, noe som har en ødeleggende effekt på strukturen som helhet. I alle fall er det også nødvendig å komme til blokken og inspisere den grundig. Vi vil anbefale å kontakte en elektriker for å få hjelp - en kvalifisert tekniker kan enkelt finne årsaken til feilen og rette opp problemet.

Prosedyren for å gjenopprette tyverisikringssystemblokken vises i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er pelingkanalen).

dette er helt forskjellige blokker

men hva er forskjellen, hva kan ikke skrus på noen måte?, det er ingen maskinvareforskjeller

efiop 29. august 2014

Toyota avensis 2006. Spørsmålet er om abs-blokken fra samme, men japanske avensis egner seg. Blokknumrene stemmer ikke, det opprinnelige var 44540-05050, og det er 44540-05032. De fortalte eieren at de kanskje ikke passet, det er problemer. Utad en til en. Motoren ble fjernet og alle ledninger ble demontert, og enheten ble gitt for verifisering, for å gi tilbake i morgen. Jeg vil gjerne vite på forhånd hva som passer eller ikke. Å sette og sjekke på noen måte ennå.

Etter år forstår jeg at dette er en AV-250.
Det er bare en sjeldenhet i Yapi, kurssystemet.
Og derfor er de identiske.

Kostnaden for å reparere forhåndsfjernede elektroniske kontrollenheter til det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS, ABS) til Toyota-biler:

Bosch 5,3 - 8000 rubler.
Bosch 5,7 - 10 000 rubler;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10 000 - 13 000 rubler.

Garantien for arbeidet utført av oss på reparasjon av ABS-kontrollenheten er 6 måneder. Tiden som kreves for reparasjonen er 2-4 virkedager.

En stor forespørsel før du ringer, vær klar til å gi blokknummeret, produksjonsåret for bilen og dens hovedparametre (motorstørrelse og nummer, girkassetype og feilkoder som ble vist av datadiagnostikk). Viber og WhatsApp er installert på telefonen, du kan skrive til dem og tilbakestille skjermbildet fra datamaskindiagnostikken der.

Ulike elektroniske kontrollenheter (ECU) ABS (ABS) med ulike defekter ble installert på Toyota-biler. Nedenfor er et eksempel på de vanligste:

1) ABS-kontrollenheten går ikke inn i diagnostikk (ABS-ikonet (hvis det også er et ESP-ikon) lyser på instrumentpanelet, datadiagnostikk kan ikke komme inn i ABS-systemet.

2) Feilen til ABS (ABS) og ESP lyser (hvis dette systemet er til stede på bilen). Datamaskindiagnostikk ser feil ved brudd på en eller flere hjulhastighetssensorer.

3) Når en ABS-feilindikasjon (ikon) vises på instrumentpanelet, ser datamaskindiagnostikken en feil på boosterpumpen. I dette tilfellet kan boosterpumpen fungere konstant (selv med tenningen av), eller den viser kanskje ikke tegn til liv.

4) Datamaskindiagnostikk viser en feil:

C1246 - feil på bremsetrykksensor.

Ved andre feil, ring eller skriv til oss, vi hjelper deg gjerne.

Nedenfor er numrene til ABS-kontrollenhetene der problemene beskrevet ovenfor oppstår:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 20012
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis) 5 -20)6, T20
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hatchback (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004T Avensis, TOYOTA Avensis, 2004T, 2004V, 2004V
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Coroll)2,000 (Coroll)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 - 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT, R07a) Verso
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 400 YAR 2006 - 400 D. - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 400Y 2006 - 400Y. 2006–2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 20076 - 2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (09) (09)

Øk fonten A A A

Slik så blokken ut i utgangspunktet, etter å ha skrudd ut festeskruene:

La oss deretter ta en titt på den samme blokken, som allerede er demontert. La oss analysere det igjen.

Kloss sammen med en feste.

Del artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk! Jeg ville vært veldig takknemlig for deg.

REPARASJONSENHET ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke bare, utformingen av ABS-blokker er på mange måter lik andre blokker, og reparasjonen av disse blokkene er ofte lik, så hvis noen har en ABS-blokk, kan denne artikkelen hjelpe med å fikse denne situasjonen med egne hender.

SYMPTOMER: Hvis det under diagnosen ikke er noen forbindelse mellom diagnoseutstyret og ABS-enheten (datamaskinen ser ikke enheten) eller en feil dukker opp 01203 - Elektrisk tilkobling mellom ABS og instrumentklynge 03-10 - Ingen signal - Intermitterende

Når bilen kjører, lyser ABS- og STOPP-lampene (!) konstant eller med jevne mellomrom, og summeren lyder tre ganger.

ALLE operasjoner beskrevet i denne artikkelen er kun til informasjonsformål. Forfatterne har ikke noe ansvar for resultatet av din egenreparasjon. ABS-enheten er en del av bremsesystemet, i henhold til trafikkreglene til den russiske føderasjonen er enhver inngripen i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrekkelig dyktighet og erfaring med reparasjon, anbefaler jeg deg å ikke gjøre det som vil bli beskrevet i denne artikkelen.

Ved hjelp av den beskrevne metoden ble flere enheter reparert, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-enheten består vanligvis av to deler, en elektronisk enhet og et ventilhus.

Slik ser det ut på bilen.

Jeg vil påpeke at hvis din elektroniske ABS-del svikter, betyr ikke dette at bremsene forsvinner "nei", bilen vil fungere, kjøre og bremse som en vanlig bil. bare ABS, EDL, ESP-systemene vil ikke fungere. Selv om du fjerner den elektroniske delen av ABS-enheten fra bilen din, kan du trygt kjøre den, bare husk at noen systemer ikke er i orden. Og ikke glem å dekke de demonterte delene med noe for å beskytte mot støv og skitt.

Vi starter reparasjoner og fjerner den elektroniske enheten fra bilen, for dette må du: Jekke opp venstre hjul, fjerne det og sette en slags støtte for sikkerhet, fordi du må krype under hjulbuen

Vi fjerner, hvis det er en fenderforing, skru av skruene, så fjerner vi vasketanken, den er festet med tre M6-bolter, to fra bunnen og en under panseret.

Flytt tønnene forsiktig til siden. og fjern kontakten fra den elektroniske enheten.

Det er en returpumpekobling under den elektroniske enheten, fjern den. Bruk Torx T20, skru ut seks skruer og fjern forsiktig ABS elektronisk enhet fra ventilhuset

Deretter må du forsiktig kutte av dekselet til blokken, for dette bruker vi en kutter eller en passende gjenstand, riper riller på plasten på alle tilgjengelige steder langs hele omkretsen av dekselet vårt på enden. Tykkelsen er ca 2 mm Vær veldig forsiktig og følg nøye med slik at kutteren din ikke hopper av, og ikke faller inn og skader blokken der.

Når du lager dype riller, prøv å ta en flat skrutrekker og lirke dekselet litt på den andre siden av hovedkontakten. Dekselet skal lett brytes av fra kroppen.

Etter at vi har fjernet dekselet, vil vi se et brett med radiokomponenter inni og dekket med en slags gelélignende substans.

Ikke under noen omstendigheter velg dette stoffet, slik det er

små deler og ledere. du kan skade dem og enheten vil bli ubrukelig.

Dimensjonene på vår boks som brettet er plassert i er 70 mm x 83 mm.

Nå tar vi scotch tape og noe annet og lukker den delen av det elektroniske styret som vi ikke skal gjøre noe i, for ikke å skade noe der. vi forlater bare stedet der brettet er koblet til kontaktputene på selve blokken,

Et sted i midten av kontaktputene vil vi se at brettet er koblet sammen med to tykke ledninger med kontaktputene på blokkkassen Hvis du tar en nål og rister disse ledningene vil vi se dårlig kontakt fra siden av sak.

Dette er den store ulempen med disse blokkene. Nå må du forsiktig ta noen ting som du kan fjerne stoffet med fra kontaktputen, hvor vi skal lodde. Fjern geléen forsiktig, lederne der er veldig tynne, de kan lett bli skadet. Etter at du har fjernet denne geléen, må du tinne denne kontaktputen på blokkkroppen. Så tar vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tykk og lodder den.

Deretter tar vi og utfører service på lederne som går fra keramikkplaten på stedet hvor de har maks avstand i høyden fra platen. Skyv forsiktig den loddede lederen mellom sølvlederne og lodd alt i ett stykke, samtidig som du sørger for varmeavledning av kobberlederen fra kontaktputen. Dette er nødvendig for at lederen ikke skal bli uloddet fra kontaktputen. Ta nå og klipp forsiktig av den gjenværende ledningen.

Video (klikk for å spille av).

Når alt dette er gjort, kontrollerer vi enheten vår for funksjonalitet for selvtilfredshet.Vi tar den elektroniske delen og fester den til ventilhuset. inntil skruing kobler vi til begge kontaktene og slår på tenningen. Hvis det ikke er summer og ABS-lys og (!) I orden, så har vi fullført arbeidet kl 5. Nå kan du samle alt og sette det på plass.Lokket som ble kuttet av må limes med eboksidkoy eller poxipol.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82