DIY xenon tenningsblokk reparasjon

Sho-me-blokken brant ut, åpnet den - jeg ser en brent motstand ved transformatoren. Jeg så på nettet - et vanlig problem, men det er ikke skrevet noen løsning. Jeg tok opp en loddebolt og en tester.
Ansvarsfraskrivelse:
I enheten når lampen er fabrikk, genereres en spenning over multiplikatoren på ca. 25-35KV. Kan drepe. Når du slår på enheten uten deksel, plasser den på ikke-ledende overflater, vekk fra brennbare ting og levende mennesker. Slå kun på når lampen er tilkoblet. Ikke stikk klørne inn i arbeidsenheten, la enheten bare slått av ligge litt ned. (et minutt et sted). Ikke berør brettet unødvendig, og spesielt høyspentdelen.
I rekkefølge:

Jeg fløy begge blokkene som var på bilen, den første blokken fløy fra det faktum at kineserne, veivaksel dem i et hul, glemte å lodde kontaktene til strømkontakten til brettet, forresten, viste inspeksjonen av blokken den motbydelige kvaliteten på lodding, kontaktene til en rekke deler falt ut av loddetinn, loddepunkter var med hull, skjell. Derfor plukker vi først ut tetningsmidlet fra baksiden av brettet nær strømkontakten, evaluerer og lodder kontaktene, hvoretter vi starter blokken (ved å koble en lampe til den. ) og kanskje glede seg. Du kan trygt stikke strøm inn i pinnene på kontakten - enheten er beskyttet mot feil "invertert" innkobling (pluss og minus kan forveksles - den vil ikke lyse opp). Hvis den ikke starter, les videre.

1. Vi åpner dekslene, plukker av tetningsmassen.

2. Vi ser en brent motstand, ikke langt fra 4 transistorer, i TO220F - MDF4N60 pakken - mosfets Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Vi kaller en tester for et sammenbrudd av den tredje transistoren (eller bedre - alt). Hvis det er et sammenbrudd, gleder vi oss og løper etter en ny feltarbeider, ideelt sett 4N60, ​​jeg fant en slik FQPF 4N60 med IL = 2,5A, som er 2 ganger mindre, men loddet - det fungerer. (For MDF 4N60 i Datashit (produktpass) har strømmen en fotnote, de sier at strømstyrken avhenger av kjøling, du kan se transistorene er like, de måler bare forskjellig på forskjellige fabrikker). Hvis transistorene ikke er 4n60, er det bedre å endre alt, ellers kan lyset flimre.

3. Vi kaller den brente motstanden, mest sannsynlig overlevde den, hvis ikke, endrer vi den. Jeg husker ikke valøren, på nettet hørte jeg tallet 2,2K. å dømme etter størrelsen - 5 watt.
3.1. En ekstremt ønskelig, om ikke nødvendig, vare. Vi fjerner tetningsmassen fra loddesiden, lodder ALT. loddepunkter på en ny måte med en inaktiv fluss, som vi vasker av, eller hvis flussmiddelet ikke kan vaskes av, vasker vi det ikke av. Jeg bruker en rosa indikator flux-gel TT, som blir gjennomsiktig ved lodding, som ikke kan vaskes av. Bare hvis du lodder dem - ikke la rosa flekker av gelen, varm den opp.

4. Komme i gang. Lyser – vi gleder oss. Hvis ikke, dessverre, jeg vet ikke.
5. Hvis du finner en død transistor, men det er ingen erstatning, men du vil vite om dette er det eneste problemet - lodder du transistoren og starter den. Lampen skal slås av og på, og gnistgapet vil også bryte gjennom på brettet (rosa dritt, loddet inn i sporet på brettet). Bare ikke hold den i lang tid, du så den og slo den ut.
6. Alt ble loddet, transistoren ble byttet, sjekket - det fungerer, flott. Fyll brettet med parafin. Du kan ikke bruke silikonforseglingsmidler, fordi du river det opp først, og for det andre, acetoksy, som brytes ned til eddiksyre, og andre typer fugemasser (som nøytrale) avgir kjemi som ødelegger kontakter. Styret fylt på denne måten vil behandle maksimalt ett år, dessverre (sjekket på meg selv). Jeg leste at i USSR ble det hellet med parafin, jeg prøvde det - det fungerer bra og isolerer fra vann, jeg anbefaler det på det sterkeste. En ulempe - når modulen er i drift, renner den litt ut av strømkontakten, men dette er søppel, det påvirker ikke hastigheten, før du kobler til brikken, må du rengjøre kontaktene og det er det.

Reparasjonskostnad = transistorpris = 45 rubler.

P.S.
Ikke legg xenon i fjernlyset og ikke kjør sånn rundt i byen – det er lite bruk for det, men det blender med et smell.

Det er flere årsaker til sammenbruddet av xenon-tenning, her er de:

1) Det er ingen tetthet i selve enheten, støv eller vann kan komme inn. Dette kan bestemmes ved å åpne enheten. Det er en funksjonsfeil i blinkingen av frontlyset. Eller den lyser ikke i det hele tatt.
2) Rust, på grunn av hvilken adhesjonen til noen elementer i blokken kan løsne. Selve delene kan falle ut av loddetinn på grunn av rust.
3) Problemer med transistorer.
4) "Stanse" viklingene til multiplikatoren eller transformatoren.
5) Det er ikke noe kontrollsignal fra kontrolleren.

Slike operasjoner som å reparere xenon-tenningsenheten med egne hender kan ikke klassifiseres som dagligdagse, men de skjer. Muligheten for å bytte ut blokken med en ny er ikke alltid bra av den grunn at den er dyr. Noen ganger koster mindre reparasjoner bare kroner.

La oss først analysere problemene som kan oppstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan være ikke bare i tenningsenheten, men i selve lampen. Mer presist, i en spole. Her er en tester til hjelp.

Den neste sannsynlige feilen er inntrengning av vann i enheten.

Til slutt er det en feil i multiplikatoren. Grønn mikrokrets - pulsgenerator (analogt med en datamaskin - OS). På bildet er det betegnet med nummer 1. Tall 2 er multiplikatoren. Det er i den at det oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis den forrige elektriske kretsen er i god stand, må multiplikatoren endres helt, eller se etter defekte dioder, lodde den, installere nye.

Nå vil vi vurdere det vanligste tilfellet med å reparere en xenon-tenningsenhet med egne hender. Reparasjonsalgoritmen er som følger.

Korrosjon av skjøter og loddepunkter.

Vann trenger inn i huset til xenon-tenningsenheten.

Nedbryting av en spole, kontroller eller multiplikator.

1. Skyll enheten med alkohol og la den tørke. Ved inntrengning av vann eller korrosjon kan enheten fungere. Ikke berør brettet med fingrene, spenningsverdien kan være veldig høy.

Hvis det ikke hjelper, er det stor sannsynlighet for at en av de fire transistorene er defekt.

Vi beregner med en tester, loddetinn, setter en ny.

1. En annen mulig feil er en blåst motstand. Vi endrer oss også. Nesten hundre prosent sjanse for at lampene etter det fungerer. Det er kun nødvendig å helle parafin på kretskortet før montering igjen.

Slike reparasjoner vil koste flere titalls rubler.

Vel, på jakt. Vi behandler allerede produktene fra Kina med respekt, landet har lært å gjøre noe. Men i tilfelle reparasjon av xenon-tenningsenheten, anbefaler vi ikke å kjøpe produkter fra Middle Kingdom, dette er ikke tilfelle. Til slutt, for å avklare: hvis kunnskapen i elektroteknikk er helt null, er det bedre å ikke gå inn i blokken med egne hender. La det spesielle virke.

Reparerte en kinesisk tenningsenhet. SHO-ME har sine egne spesifikasjoner. Jeg endret transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men trakk. Spesiell takk til de kinesiske kameratene - loddingen er ekkel. Delene kan være intakte, og problemet ligger nettopp i stedene med dårlig kvalitet på lodding.

Som regel brenner enheten på grunn av vår uaktsomhet. Jeg brant ut fordi det var fukt inni. Alle 4 IRF840-teristorer er dekket med et bekken. Så forebygging er den beste metoden.

Spørsmålet om god veibelysning er relevant for enhver sjåfør, spesielt hvis turer hovedsakelig foretas utenfor byen. For ikke å komme inn i en ulykke, må du være trygg på påliteligheten til frontlyktene, uavhengig av type. Imidlertid tror mange at standardoptikken ikke gir tilstrekkelig belysning og installerer derfor en xenon-tenningsenhet med passende lamper (hvis enheten ikke er inkludert i fabrikkkonfigurasjonen). Hvordan fungerer et slikt system, og hva er fordelene?

Xenonbelysning innebærer bruk av ikke bare riktig lampe, men også tenningsenheten (BR), som sikrer normal drift av hele systemet.Hensikten er å generere en strøm av en viss styrke slik at gassen i kolben begynner å brenne og deretter skinner med konstant kraft. Det elektriske standardutstyret til bilen kan ikke produsere den nødvendige spenningen, som forhåndsbestemte bruken av enheten. Den justerer også automatisk nivået på lysstrømmen avhengig av belysningsnivået på veien.

Alle enheter er en step-up transformator innelukket i et hus. Deres oppgave er å konvertere pulser fra ombordnettverket til en spenning på opptil 25 tusen volt. Kraftig start får xenon til å gløde. I fremtiden leverer enheten 85 V, noe som er nødvendig for at gassen ikke skal gå ut. Fabrikkinstallerte produkter kjennetegnes av høy driftsstabilitet, pålitelighet og lang levetid. Alle har en spesiell merking - OEM-koder. De er nødvendige for å sjekke kompatibiliteten til bilen, frontlyktene og selve tenningsenheten. Forsyningsspenningen til enheten er 12 V for biler, og 24 eller 36 V for lastebiler eller SUV-er.

Universelle (adaptive) tenningsenheter brukes til å endre optikken uavhengig. Tilgjengelig i to versjoner:

1. DC. Konstant strøm enhet. Det kjennetegnes ved fravær av en stabiliseringsenhet og en relativt lav kostnad. Imidlertid flimrer lampene som jobber med den: forbrenningen er ikke veldig stabil.
2. AC. AC-enhet. Gir en høykvalitets glød av lampene. Bruken av en stabiliseringsblokk garanterer en jevn spenning - det er ingen flimmer. Ulempen er den høyere kostnaden.

Det er ingen OEM-koder på de universelle tenningsenhetene. Alle produktene er koblet til et standard 12 V bilnettverk ombord, har en effekt på 35 W og gir en spenning på 23 tusen volt.

Hvis alt er klart med fabrikkenhetene: det er nødvendig at koden samsvarer med egenskapene til bilmodellen din. Og hvordan kjøpe en universell BR og hva bør du først og fremst se på?

Først må du kontrollere at forsyningsspenningen til enheten samsvarer med nettverket ombord på bilen din. Produsenter produserer blokker designet for 12, 24 og til og med 36 volt. Andre parametere (gjennomsnittlig data):

• effekt: 35-75 W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tenningsspenning: 23 tusen volt;
• lysbuestabiliseringstid: opptil 20 sekunder;
• arbeidstemperatur: fra minus 30 til pluss 105 grader.

Utgaver, inkl. og på Internett, publiserer jevnlig vurderinger av selskaper som produserer xenonsett. Blant de oftest inkluderte i "toppene" er flere produsenter:

1. MTF. Avviker i høykvalitetsprodukter - prosentandelen av avslag overstiger ikke 1%. Mest populære sett: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med støydemper. Av minusene kan man merke seg de originale kontaktene (de passer ikke til blokkene til andre selskaper) og den høye kostnaden (5500 - 5900 rubler).
2. Optima. ARX304-enhetene produsert av selskapet tilhører den 5. generasjonen av enheter. Gjennomsnittsprisen for et sett er 3300 rubler. (maksimalt for lastebiler - 4800 rubler) Det anbefales å bytte lamper hvert og et halvt år.
3. SHO-Meg. Det mest utbredte settet i den russiske føderasjonen. Det er en standard design og slank. Det anbefales å bytte lamper etter 12 måneder. Den gjennomsnittlige kostnaden er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk produsent som spesialiserer seg på produksjon av belysningsenheter for biler. Den har et utvidet driftstemperaturområde som er egnet for russiske forhold: fra minus 40 til pluss 125 grader. Gjennomsnittlig pris 4000 rubler.
5. Interpower. Høy kvalitet og pålitelig enhet. Lampene varer opptil 2 år. Kostnaden for settet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt i etableringen som 3 land deltok på en gang: Japan, Kina og Sør-Korea. Settet er preget av en rimelig pris - et gjennomsnitt på 2300 rubler.

I de fleste tilfeller, spesielt hvis en standard xenon-enhet brukes, ligger årsaken i feilen på lampene (de endrer gradvis farge og forsvinner). De kan gjenopprettes ved hjelp av spesialutstyr - en automatisk korrigering, eller ganske enkelt kjøpe nye. Hvilke tegn indikerer at enheten til xenon-tenningsenheten er ute av drift? De kan være:

1. Gløden fra lampene blir avbrutt. Årsaken ligger i forringelsen av billedningene eller strømforsyningskretsen til tenningsenheten.
2. Konstant blinking av lamper (kan være svak eller lys, forstyrrer å se veien).Dette indikerer dårlig kontakt mellom enheten og bilens "masse", eller ledningsfeil. Ballast kan også korrodere.
3. Frontlykter dugger. Det kan oppstå i kaldt vær eller frost. Her er det hele i fravær av kald luft inne i frontlyshuset, som varmes opp av motoren. For å fjerne temperaturforskjellen kan det settes tynne lange rør på inntakskanalene som føres ut bak støtfangeren foran.
4. Når enheten er slått på, kan motoren stoppe eller bremse. Du kan løse problemet ved å installere et relé mellom lampene og enheten.

Hvis lampene er i orden, men lyset fortsatt ikke samsvarer med parametrene oppgitt av produsenten, kan problemet ligge i selve tenningsenheten. De mest typiske årsakene til feilen:

1. Inntrenging av smuss eller fuktighet, som er forårsaket av dårlig tetthet av tenningsenheten. Som et resultat begynner lampene å blinke eller det vil ikke være noen tenning i det hele tatt.
2. Feil (sammenbrudd) av enhetstransistoren eller dens transformator.
3. Korrosjon. Krysspunktene til de elektroniske komponentene til tenningsenheten oksideres. Monteringen av dårlig kvalitet på fabrikken og konstant fuktighet er "skylden" for dette.

Det skal bemerkes med en gang at en full sjekk bare er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garasje må du inspisere blokkkroppen for sprekker. Hvis du lukter brennende lukt, må enheten skiftes ut. Du kan også fjerne dekselet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: svertingen deres indikerer behovet for å kjøpe en ny enhet.

Sørg først for at den tilsvarende sikringen er intakt, og koble deretter minuspolen fra batteriet og selve tenningsenheten. Fjern dekselet fra det. Hvis det er spor av fuktighet eller rust, vask den elektroniske tavlen med alkohol. Hvis du ser at noen komponenter er løse, må du fjerne tetningsmassen fra baksiden og lodde problemledningene. Ytterligere verifisering er mulig dersom du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfellet, sjekk transistorene og motstandene. Etter lodding av delene, fyll brettet med smeltet parafin.

Avslutningsvis kan vi si at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konvensjonelle halogenlamper. Men hvis du bestemmer deg for å installere systemet på bilen din, bør du foretrekke fabrikksettet, som fungerer bedre og varer lenger. Og det andre punktet: en fullstendig reparasjon av xenon-tenningsenheten med egne hender er bare mulig med spesialutstyr og erfaring. Ellers er det uunngåelig å kjøpe nytt utstyr.

For øyeblikket bør sjåføren vite om xenon-tenningsenheten, gjør-det-selv-reparasjoner og funksjoner. Uten slik kunnskap kan det oppstå alvorlige problemer i form av sammenbrudd. Og du kan ikke bevege deg uten lys, spesielt om natten. Vi må ringe spesialister og bruke ekstra penger. For å forhindre alt dette er det nødvendig å utføre regelmessig inspeksjon og vedlikehold. Eksperter bemerker at kostnadene for en blokk varierer sterkt. Ikke alle sjåfører har råd til å kjøpe en ny. I denne forbindelse er det nødvendig å skaffe seg minst en viss kunnskap om enheten og reparasjonsmetoder.

Xenon tenningsenhet, gjør-det-selv-reparasjoner utføres uten problemer hvis sjåføren har erfaring og spesialverktøy. Du kan selvfølgelig kontakte tjenesten, hvor alt vil bli gjort effektivt og raskt. Men det er tider når et sammenbrudd skjer langt fra sivilisasjonen, det er nødvendig med presserende handling og fortsatt bevegelse. Hvis du ikke forstår noe om enheten til en bil, kan du bare overnatte i et åpent felt til daggry.

Eksperter bemerker at før du begynner å teste enheten, er det nødvendig å skru av den gamle lampen og installere en annen. Kanskje det bare brant ut, og det er ingenting å bekymre seg for. Du bør også sjekke ledningene for en åpen krets.Hvis alle disse handlingene ikke hjalp, er det nødvendig med en grundig undersøkelse og testing.

La oss se på hovedårsakene til sammenbruddet:

• Tettheten til blokken er brutt. På grunn av dette kommer mye støv, skitt og vann inn. Alt dette påvirker elementene i tenningsenheten negativt, en banal utbrenthet er mulig;
• Det oppstår mye korrosjon. Som et resultat kommer de loddede elementene ganske enkelt av, går tapt i det indre av saken. Rengjøring vil ikke løse problemet på noen måte; re-lodding er nødvendig;
• Transistoren svikter delvis eller fullstendig;
• Et stort antall sammenbrudd oppstår på viklingene til multiplikatoren og transformatoren;
• Styresignalet mangler eller er avbrutt.

Alle disse sammenbruddene kan manifestere seg på forskjellige måter:

• Hovedlysene kan bare blinke;
• Ikke lys opp i det hele tatt;
• Det er en brennende lukt, som ikke er særlig behagelig.

Hvis kontrolleren svikter, kan den ikke repareres. Du må bare bytte den til en ny, som ikke er veldig billig. Alle andre problemer kan løses uten å investere seriøse penger.

Først må du utelukke enkle årsaker:

• Sjekk alle ledninger for brudd og lekkasjer. Oftest slutter tenningsenheten å fungere på grunn av en klemt ledning;
• Skyll enheten forsiktig med ren alkohol. Dette er nødvendig for å bli kvitt rust og eventuell kondens. Hvis alt dette ikke hjelper, kan du koble fra tetningsmidlet fra baksiden av brettet og lodde kontaktene;
• Åpne husblokken og inspiser den nøye. Alt arbeid skal utføres i samsvar med sikkerhetstiltak for å forhindre skade.

Kontroller lampetilkoblingsenheten. Hvis det ikke fungerer, vent en stund til alt er avkjølt og fortsett å inspisere.

Deretter må du demontere enheten fullstendig, koble fra tetningsmidlet og alle dekslene. Ta en tester og sjekk alle transistorer for ytelse. Hvis problemet blir funnet, så bra. Du trenger bare å fjerne den gamle transistoren og installere en ny. Det skal bemerkes at kontrollen utføres uten selve blokken. Det er nødvendig å fjerne hvert element.

Hvis transistorene er funksjonelle, må du gå til motstanden. Det første symptomet på en funksjonsfeil er en ubehagelig lukt av brenning. Motstanden må snarest byttes ut med en ny. Hvis dette ikke gjøres, vil kjøretøyet ikke gå noe sted. Pass på å gå gjennom det igjen, skyll dekselet grundig fra flussrester. Alt dette gjøres med en børste.

I den siste delen av arbeidet, sjekk driften av enheten, slå på xenon-frontlysene. Hvis alt fungerer, er problemet funnet og fikset. Koble fra enheten og la den avkjøles. Hell i spesiell parafin. Det anbefales ikke å bruke en silikonbase til dette formålet. Faktum er at det raskt stivner og blir til en solid base. I tillegg inneholder silikon stoffer som ved oppvarming avgir skadelige damper.

Etter å ha eliminert alle problemene, kan du bevege deg rundt med bil uten problemer og trygt. Det viktigste er ikke å forsinke reparasjonen, for ikke å komme inn i en trafikkulykke og ikke få alvorlige skader.

Så vi undersøkte hvorfor xenon-tenningsenheten bryter sammen: gjør-det-selv-reparasjoner utføres uten problemer. Det viktigste er å ha litt erfaring på dette området og et verktøy. Hvis du ikke vil gjøre noe, er det bedre å kontakte en spesialisert tjeneste.

Sikkerhetsproblemet bør være det viktigste og viktigste problemet for hver bileier. I mørket avhenger alt sjåføren ser av kvaliteten på veibelysningen. Jo bedre belysning, jo mindre sannsynlighet vil en ulykke inntreffe. Det må sjåføren være sikker på frontlysene vil fungere som de skal og gir en akseptabel grad av belysning for det, men ofte legges det til ekstra frontlykter til de stasjonære frontlysene, og dette er den riktige avgjørelsen, som står vakt over sikkerheten til fotgjengere og andre sjåfører.De viktigste typene ekstra lamper som brukes i frontlykter: LED, xenon, halogen. Xenonlamper brukes sammen med tenningsenheten. Hva det er?

Xenon tenningsblokk koblingsskjema

Tenningsenheten er en del av xenonsystemet som tenner xenongassen i lamperommet.

Tenningsenheten er en del av xenonsystemet som tenner xenongassen i lamperommet. Denne prosessen utføres gjennom tilførsel av en kraftig puls, hvoretter lysbuen i lampen aktiveres, og følgelig begynner gassen i lampen å "lyse". Startspenningsverdien er 250 000 V, videre forbrenning opprettholdes på kun 85 V. Uten tenningsenheten ville det ikke vært så skarpt hvitt lys i lampen. Denne enheten utfører også funksjonen med streng kontroll over spenningsstøt og avbrudd, som vil beskytte mot kortslutninger. Og noen biler av de siste generasjonene er utstyrt med et veldig praktisk AFS-alternativ, når xenon-tenningsenheter kan endre posisjonen til frontlyktene i forhold til veien, og dette beskytter mot uønsket gjenskinn og forbedrer sikten betydelig selv under dårlige værforhold.

De er installert av bilprodusenter, så kvaliteten er garantert og oppfyller alle kravene til belysningsutstyr, henholdsvis prisen for slike modeller vil være høy, og utvalget er veldig vanskelig. Alle mekanismer av standardtypen har en solid kropp, utmerket tetning, lang driftstid med minimalt energiforbruk, men samtidig er valget deres for en bil dyrt og problematisk.

Universal tenningsblokk SHO-ME

Denne typen blokker trenger ikke å være av utmerket kvalitet, men alt avhenger av produsenten. For eksempel fungerer den kinesiske rimelige universelle SHO-ME veldig bra, og har etablert seg som et godt alternativ til de vanlige. En annen representant for de populære MIXLINE-belysningsenhetene har mange fordeler: sikkerhet (siden lave startstrømmer brukes), pålitelig elektrisk isolasjon, jevn tenning, fungerer perfekt under forskjellige klimatiske forhold. Kostnaden for tenningsenheten til dette merket er omtrent 850 rubler.
Nå er det enkelt å finne omfattende informasjon om toppmodellene av xenon-tenningsenheter. For eksempel utførte redaktørene av en nettbutikk sin egen test og identifiserte lederen, dette er MTF-Light Slim Line, den er ikke forfalsket, har den høyeste kvaliteten, men prisen er litt høyere enn for lignende andre modeller.

Universelle tenningsenheter trenger ikke å tilpasses alle biler, de er kompatible med alle universallamper.

Alle xenon tenningsenheter er av høy kvalitet. Ofte fører bruken av universelle blokker til flimring, deres levetid er mye kortere enn de originale motpartene. Men det er også betydelige fordeler: universalmodeller trenger ikke velges for hver bil, de er kompatible med alle universallamper (bortsett fra originalen), dessuten er prisen så lav (i motsetning til standard) at i tilfelle en funksjonsfeil den kan erstattes med en ny.

Følg følgende regler for å koble til xenon-tenningsenheten. Først velger du den samme (helst) i stedet for den gamle, mislykkede enheten. For det andre bør installasjonen utføres på et vanlig sted, og kontroller påliteligheten av festing og fiksering av ledningene. For det tredje må installasjonen utføres så langt som mulig fra varmeelementene. For det fjerde, sørg for at vann, skitt, støv ikke kommer inn i mekanismen så mye som mulig. Vanligvis blir kinesiske produsenters xenon-tenningsenheter veldig varme. Det vil være nyttig å lese anmeldelsene før du kjøper. Hvis belysningsmekanismen brenner ut, må du kjøpe en ny.

DIY xenon tenningsblokk reparasjon

Hvis det oppstår en situasjon når xenon-tenningsenheten ikke fungerer, bør du først finne ut hva årsaken er.
Teoretisk kan det oppstå funksjonsfeil under korrosjon, mangel på tetning (fuktighet, støv, smuss har kommet inn), transistoren har brutt, viklingen på transformatoren har brutt gjennom, det er ikke noe signal fra kontrolleren.

Ofte vil en enkel rengjøring av tenningsenheten fra smuss og fuktighet gjenopprette funksjonaliteten.

Det anbefales å fjerne smuss fra den elektroniske delen av enheten. Noen ganger fungerer dette hvis årsaken til problemet bare var tilstedeværelsen av fuktighet eller støv. Sjekk kontaktene, de må kanskje loddes. Etter disse enkle manipulasjonene, start enheten på nytt.
Vi fortsetter diagnostikken. Hvordan sjekke xenon-tenningsenheten multimeter? Ta et multimeter og sjekk alle transistorene, hvis det oppdages et sammenbrudd, må transistoren skiftes ut. Etter alle trinnene må du fylle brettet med parafin. Start hele mekanismen. Det er ikke mulig å kontrollere xenon-tenningsenheten uten selve lampen.
Vi håper at disse manipulasjonene vil føre til suksess, og lampene vil lyse opp rommet rundt med sterkt lys.