I detalj: gjør-det-selv-motorblokkreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Låsesmed og mekanisk arbeid under reparasjon av motorsylinderblokker inkluderer forberedelse for sveising og bearbeiding etter sveising av sprekker og blokkbrudd, utskifting av bøssinger for kamakseltapper, bearbeiding av hull for ventilløftere, bearbeiding av kontaktplanene til sylinderhodene, restaurering av gjengede hull osv.
Sprekker og hull i blokker kan oppstå som følge av støt, frysing av vann i kjølesystemet, samt skarp kjøling av en overopphetet motor. Før sveising kuttes sprekken i en vinkel på 120 ° til en dybde på 3-4 mm og hull 0 3-4 mm bores i endene. For å kutte sprekker brukes hovedsakelig en pneumatisk maskin med et slipehjul. Overflaten på metallet rundt sprekken er 15–20 mm renset for rust og skitt.
Sprekker sveises med en intermitterende søm, etterfulgt av sveisehull i sveisesømmene.
Sprekker som går gjennom de nedre broene mellom sylindrene, repareres ved sveising med sveising av stangen til broen og plassering av strekkstag på epoksyharpiks.
En stålplate 2,0-2,5 mm tykk påføres i stedet for hullet slik at den overlapper sprekken langs omkretsen med 10-15 mm. Etter det bankes platen med en hammer slik at den får en konkav form for å kompensere for lineær ekspansjon under sveising, og deretter sveises den med en intermitterende søm.
For å forsegle sveisene påføres et lag med epoksy på dem. Hull kan repareres av nesten alle størrelser og arter. Etter eliminering av defekter ved sveising, testes kjølekappen til sylinderblokken på benker for tetthet med vann under et trykk på 4 kg / cm2 i 2-3 minutter.
Video (klikk for å spille av).
For manuell kald elektrisk lysbuesveising brukes følgende utstyr: sveisetransformatorer ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; sveiselikerettere VDG -301, -302, -303; samt enkeltstasjons sveisekonvertere og sammenstillinger PSO - ZOZ -Z, PS-500 og SAM-300-2 (sistnevnte kan brukes til å arbeide i luft og i regn). Denne enheten bruker en sprutsikker generator.
Sprekker på veggene til vannkappen til aluminiumsblokker (og hoder) er sveiset eller smeltet med argon-buesveising. Sammenlignet med andre metoder har denne sveisingen en rekke fordeler: pålitelig gassskjerming av sveisebassenget fra omgivelsesluften bevarer den kjemiske sammensetningen av metallet i de sveisede leddene så mye som mulig; konsentrert buevirkning gir liten forvrengning av delen; det er ikke behov for foreløpig generell oppvarming, noe som reduserer arbeidsintensiteten ved sveising betydelig. For argon-buesveising brukes UDG -301 og -501 installasjoner.
Hull med slitte eller skadede gjenger repareres ved overdimensjonert gjenger, sveising av hull etterfulgt av gjenger av nominell størrelse eller spiralgjengede innlegg.
Innsatsen er en fjærende spiral laget av rombisk tråd (fig. 1). I den ene enden av spiralen bøyes et teknologisk bånd, ved hjelp av hvilken innsatsen er pakket inn i et tidligere forberedt hull.
Den teknologiske prosessen med å reparere et gjenget hull ved hjelp av en spiralinnsats inkluderer følgende operasjoner: rømme det defekte hullet til en viss størrelse, kutte en gjenge i det tilsvarende størrelsen på spiralinnsatsen, skru inn spiralinnsatsen og bryte av det teknologiske leder langs hakket.
For reparasjon av gjengede hull med spiralinnsatser produseres et spesielt sett, som i tillegg til innsatser inkluderer verktøy: bor, spesialkraner, nøkler for å skru innsatser, mothaker for å kutte av et teknologisk bånd.
Å utføre operasjoner når du reparerer hull med spiralinnsatser er ikke spesielt vanskelig. Det defekte hullet bores ut, en gjenge kuttes i det for en spiralinnsats, og ved hjelp av en spesialnøkkel skrus det inn i hullet til siste omdreining av innsatsen er 0,5 mm under nivået til hovedflaten. Etter det settes et skjegg inn i hullet og det teknologiske båndet kuttes av.
Siden den ytre diameteren til innsatsen i fri tilstand er litt større enn diameteren til hullet som skal repareres, er innsatsen etter å ha blitt skrudd inn i det gjengede hullet i en stresset tilstand og holdes ganske fast i hullet.
Praksisen med å restaurere deler har vist at metoden for å reparere defekte gjengede hull ved bruk av spiralgjengede innsatser er effektiv og hensiktsmessig for de fleste gjengede hull i karosserideler. Unntaket er sterkt slitte gjengede hull, hvis diameter er større enn innsatsens ytre diameter. Slike hull finnes noen ganger i sylinderblokken (under hodepinnene), i gassrørledningen (under lyddemperens eksosrørflens), i clutchhuset (under startboltene).
Reparasjon av gjengede hull i bildeler ved å installere spiralgjengede innsatser sammenlignet med reparasjon ved bruk av gjengede foringer (skrutrekkere) eller kutting av en ny (reparasjons) gjenger gir en økning i slitestyrken til gjengede forbindelser, eliminerer muligheten for å sette seg fast deler, øker arbeidsproduktiviteten betydelig og reduserer kostnadene for reparasjoner. ...
Slitte og deformerte seter for hovedlagerskall restaureres hovedsakelig på to måter. I det første tilfellet er de slitte overflatene på kontaktene for innsatsene smeltet sammen med PMTs54 hardlodd eller L62 messing ved hjelp av en acetylen-oksygenbrenner. Tykkelsen på det avsatte laget er 1,5-2,0 mm. Deretter freses eller slipes overflatene til hovedlagerhettene til en dybde på ikke mer enn 0,3 mm. Etter det settes dekslene sammen med sylinderblokken. Tiltrekkingsmomentet til monteringsboltene er 11-13 kgf-m for motorblokker ZIL-130 og 30-32 kgf-m for YaMZ-238. Videre er setene til hovedlagrene boret i en linje til den nominelle størrelsen på spesielle to-spindler horisontale boremaskiner. På disse maskinene utføres boringen av hovedlagersetene samtidig med boringen av kamakselforingene.Samtidig boring sikrer den nominelle avstanden mellom aksene til hovedlagersetene og kamakselforingene.
Feiljusteringen av de borede hullene bør ikke være mer enn 0,02 mm for ZIL -130-motoren langs blokklengden, og utløpet av de borede stikkontaktene til de midtre støttene i forhold til de ekstreme er ikke tillatt mer enn 0,025 mm for YAME -238 motor.
En mindre tidkrevende og mest lovende metode for å gjenopprette hovedlagersetene er metoden for å sette kompensasjonsplater (under foringene), som består av følgende. Før boring og inspeksjon av borede sylinderblokker, må hovedlagerdekselboltene og -mutrene strammes til et moment som oppfyller spesifikasjonene tidligere spesifisert. Videre utføres samtidig boring av hovedlagersetene til blokkene for installasjon av kompensasjonsplater.
Etter kontrolloperasjoner og interoperasjonell vask installeres kompensasjonsplater i sylinderblokkene og dekslene, deretter mates blokken til enheten.
Kompensasjonsplater er installert i blokken slik at slyngen på innsatsen går inn i sporet på platen og den stikker ut over planet til sylinderblokken OG dekselkoblingen.
Plater er laget ved stempling av høypresisjonstape, materiale - stål 50. Platetykkelse er 0,3 mm for YAME-238-motorer og 0,25 mm for ZIL-130-motorer.
Hva skal vi reparere i sylinderblokken?
Sylinderblokkreparasjonsteknologi krever i sin kjerne bruk av spesialiserte bore- eller honemaskiner. Selv om du i noen tilfeller når du reparerer motorblokken med egne hender, kan også bruke et manuelt honehode for en elektrisk drill.
Reparasjon av sylinderhodet, eller utskifting av sylinderhodepakningen, kan også delvis tilskrives reparasjonen av sylinderblokken. Men vi vil fokusere spesielt på reparasjonen av sylinderblokken.
Som kvalifiserte fagfolk er vi godt klar over at før vi tar fatt på hammeren, må vi finne ut hvilken detalj vi skal banke på. Det vil si at vi snakker om tradisjonelle funksjonsfeil der reparasjon av sylinderblokken ganske enkelt er nødvendig.
Slitasje på sylinderflater. Dette er hovedfeilen, men ikke den eneste. Sylinderreparasjon er vanligvis begrenset til sylinderboring og honing. Dermed fjernes ellipsen som oppstår fra særegenhetene ved stempeloperasjonen, riper og slitasje på sylinderoverflaten fjernes.
Alvorlig sylinderslitasje kan oppstå på grunn av stor aksial klaring i veivakselakslingen. Det vanligste anses å være "naturlig" slitasje på sylinderoverflaten. Det oppstår som et resultat av langvarig drift i normal modus. Den vises i den øvre delen av sylinderen i TDC-sonen (topp dødsenter) i det øyeblikk stempelet går inn i den.
Ødelagt koblingsstang. Som regel oppstår et koblingsstangbrudd og påfølgende spon og hull i den nedre delen av sylinderen på grunn av overoppheting av koblingsstanglageret. Dette er et resultat av utilstrekkelig smøring av lageret.
En ødelagt ventil eller sprukket sete vil føre til skade på toppen av sylinderen. I dette tilfellet vises skraper eller støt på overflaten av sylinderen.
Sprekker i foringen. Denne defekten er sjelden, men den forekommer. Overstramming eller feil stramming av sylinderhodeboltene kan forårsake denne sprekken.
Sylinderbeslag er ofte et direkte resultat av overoppheting av motoren. I alle disse tilfellene er sylinderreparasjon nødvendig. Arrangementet er ikke raskt og dyrt. De oppførte feilene og funksjonsfeilene som krever reparasjon av sylinderblokken er åpenbare.
Hvilke sylinderblokkfeil er ikke umiddelbart synlige De er ikke synlige, men de er det. Å ikke vite om disse funksjonsfeilene betyr at reparasjonen av motorblokken med sylindere kan bli et ubehagelig epos. Når, etter reparasjon av sylinderblokken, etter titusenvis av kilometer, svikter motoren igjen.
Blokkdeformasjon. Dette kan skje på grunn av et brudd på produksjonsteknologien til blokken, når den indre spenningen ikke er fjernet. Dette gjelder spesielt for støpejernsblokker. For dette er det en slik teknologi for å reparere en sylinderblokk som kunstig aldring. Oppvarming av blokken ved en viss temperatur og deretter maskinering: freseplan, kjedesylindre og veivakselsenger En annen grunn til deformasjonen av selve sylinderblokken er ujevnheten i oppvarmingen under drift.
Reparasjon av veivaksellageret. Det er nødvendig både på grunn av naturlig deformasjon og på grunn av overoppheting eller mangel på smøring av hovedlagrene. På bakgrunn av de listede funksjonsfeilene er sammenbruddet av tappen eller gjengen på sylinderhodebolten en bagatell for en mekaniker. I dette tilfellet er et hull boret og en tråd kuttes.
Fra listen over alle mulige funksjonsfeil i sylinderblokken kan det konkluderes med at teknologien for å reparere motorblokken i hvert tilfelle kan være forskjellig. Gjør-det-selv sylinderblokkreparasjon i sin helhet, du er usannsynlig å kunne utføre 100% i en garasje, siden visse operasjoner krever spesialutstyr.
Den vanligste årsaken til at motoren stopper etter start er et sammenbrudd av regulatoren.
Røyken fra eksosrøret er hvit, svart og andre nyanser.Samtidig tjener farge som en viktig diagnostisk funksjon og indikerer noen ganger direkte funksjonsfeil i motoren. Vi vil snakke om dem.
Som du vet, er motorblokken grunnlaget for enhver forbrenningsmotor. Faktisk er blokken en tredimensjonal del, inne i hvilken ulike sammenstillinger og mekanismer er plassert (stempler og ringer, samt CPG-hylser, veivaksel, KShM koblingsstenger, etc.).
Det er ikke overraskende at skade på sylinderblokken ikke bare vil forstyrre ytelsen, men også deaktivere kraftenheten. Av denne grunn må restaureringen av blokken og reparasjonen av den utføres effektivt og til rett tid.
Til å begynne med er det to typer sylinderblokker:
støpejern BC;
blokker av aluminiumslegeringer;
Som regel blir støpejernsblokker i tillegg herdet med grafitt, og lette aluminiumsprodukter er laget foring (en støpejernsforing settes inn i blokken). Det finnes også sylinderblokker av aluminium uten foringer. Legeringen inkluderer silisium, som styrker blokken betydelig.
Når det gjelder hylseblokkene, er ermene "våte" og "tørre". I det første tilfellet er kjølevæsken i direkte kontakt med hylsen, mens i det andre er hylsen tett presset inn i blokkkroppen under produksjonen.
På en eller annen måte har hver løsning sine fordeler og ulemper, samt ulike skader og defekter på sylinderblokken eller defekter på blokkforingene oppstår under drift (avhengig av type BC).
Dessuten oppstår ofte slitasje på sylindrene i retning veivakselaksen. Som regel er sylinderskade på en "frisk" motor forårsaket av overoppheting av motoren eller vannhammer, samt en reduksjon i nivået eller betydelig tap av egenskapene til motoroljen.
Mindre vanlig er årsaken til blokkdefekter den uventede ødeleggelsen av stempelringene og andre uforutsette sammenbrudd. Vi legger også til at i BC er det ofte deformasjon av veivaksellagerleie, etc.
Når det gjelder slitasje på sylinderoverflatene, i dette tilfellet er slik slitasje ofte "naturlig", det vil si at den er et resultat av drift av motoren under normale driftsforhold. Reparasjonen av selve sylindrene innebærer i dette tilfellet ofte boring og honing av sylinderen (påføring av hone). Dette lar deg fjerne ellipsen til sylinderen, fjerne riper og skrapemerker på speilet.
Et vanskeligere tilfelle kan betraktes som en ødelagt koblingsstang, da skaden vanligvis er mer alvorlig. Årsaken til blokkdefekter er også ventilbrudd, ødeleggelse av ventilsetet, etc. Resultatet er skrapemerker på sylinderoverflaten og andre skader. I listen over vanlige funksjonsfeil bør også sprekker i blokken eller hylsen fremheves.
Vi legger også til at det er såkalte «skjulte» problemer, det vil si at det kan være vanskelig å identifisere feil visuelt innenfor rammen av en overfladisk undersøkelse. Samtidig vil ukvalifiserte reparasjoner, som er begrenset til banal utskifting av slitte deler, fortsatt føre til at motoren må demonteres igjen etter flere hundre eller tusen kilometer.
Forresten, dette problemet er mer iboende i støpejernsblokker. Også overoppheting av motoren eller dens ujevn oppvarming under drift kan føre til deformasjon av blokken (både støpejern og aluminium).
Så reparasjon av sylinderblokken og restaurering av sylindrene innebærer:
grundig rengjøring av BC-overflater;
deretter kontrolleres det for tettheten til kanalene til kjølesystemet i blokken (kjølejakke);
også vasket og rengjort, og deretter sjekkes oljekanalene;
videre utføres en inspeksjon av sylindrene for å identifisere ulike defekter;
da er blokken boret/kjedet, overflater slipt osv.
For mange motorer er sylinderboring en obligatorisk prosedyre som en del av en motoroverhaling.For å utføre prosedyren brukes en spesiell maskin for kjedelige motorsylindre. Boringen av selve blokken skal forstås som behandlingen av den indre overflaten.
Slik behandling representerer faktisk fjerning av et metalllag for å jevne ut uregelmessigheter, fjerne riss, jevne ut hulrom osv. Hovedoppgaven med maskinering er å gi sylindrene sin normale form (sylindrisk).
En annen sylinderblokkreparasjon kan involvere foring eller re-liner. I det første tilfellet bør installasjonen av foringene forstås, selv om fabrikkdesignet i utgangspunktet ikke innebærer dette. I den andre fjernes den utslitte hylsen fra blokken, hvoretter en ny reparasjon installeres.
Til slutt bemerker vi at som en del av restaureringen av blokken kan det være nødvendig å reparere veivaksellagersengen. I noen tilfeller blir det også nødvendig å eliminere deformasjonen av blokken. For dette brukes metoden for kunstig aldring, når blokken varmes opp til en viss temperatur, hvoretter ulike områder behandles.
Som du ser er det mange feil på selve sylinderblokken. Noen kan betraktes som små (for eksempel hvis en bolt bryter av i en blokk osv.), mens andre er alvorlige nok (for eksempel slitasje på sylinderveggen, sprekker osv.)
I praksis betyr dette at det i noen tilfeller er mulig å gjenopprette sylinderblokken med egne hender selv i en garasje, mens det i andre vil være nødvendig å ha spesialutstyr (maskiner for boring av blokken, honing, sliping). Også et veldig viktig aspekt er erfaringen og kvalifikasjonene til mesteren selv.
Tatt i betraktning det ovennevnte, blir det klart at bare erfarne spesialister skal betros utførelsen av slikt arbeid, og selve motoren skal repareres optimalt på slike bensinstasjoner, der det er mulig å utføre alle nødvendige operasjoner på stedet. . For det første vil dette forkorte reparasjonstiden, og kan ofte tjene som en kvalitetsgaranti.
