I detalj: gjør-det-selv bmw e60 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
For en trygg tur i en moderne bil, må alle elektroniske systemer fungere som de skal. I en bil fra BMW de siste årene er det brukt flere kontrollsystemer og kommunikasjon med sjåføren. En av de vanligste er Car Communication System (CCC). Ved å bruke denne enheten kontrollerer sjåføren alle funksjonene til bilen, kan utføre diagnostikk, konfigurere multimediefunksjoner. Reparasjon av CCC E60 er en kompleks og kompleks prosess, som bør begynne med en fullstendig diagnose av alle deler av dette komplekset.
Visuelt kan skade på denne modulen se annerledes ut. Denne mangelen på lasting, bare en svart skjerm på dialogenheten, konstant omstart, frysing. Mer uvanlige problemer, som dårlig ytelse av berøringsknapper eller utilstrekkelige systeminnstillinger, er også mulig. Reparasjon av BMW E60 CCC-blokken inkluderer en rekke diagnostiske handlinger for å finne årsaken til feilen:
mekanisk skade - oppstår oftest under en ulykke eller andre lignende problemer;
sammenbrudd av dataregistreringsmodulen, manglende evne til å gjøre innstillinger i kontrollsystemet;
feil på programvareelementene til fastvaren, må du jobbe med programvaren;
havari knyttet til elektrisk kontakt av dårlig kvalitet, svikt i dialogsensorer i systemet.
Alle disse problemene kan oppstå både på biler med tilstrekkelig høy kjørelengde og på nye kjøretøy. Noen ganger slutter operativsystemet bare å laste uten grunn. Før du reparerer CCC BMW E60, diagnostiserer teknikeren og finner ut årsakene til funksjonsfeilene. Dette kan være maskinvare- eller programvareproblemer med enheten.
Video (klikk for å spille av).
Dialogstyringssystemer, som nesten all kommunikasjon mellom eier og maskin er knyttet til, får stadig flere funksjoner. I tilfelle en fullstendig feil på en slik enhet, kan føreren faktisk ikke kontrollere noen funksjon på kjøretøyet. Riktig reparasjon av CCC på BMW E60 begynner med diagnosearbeid. I prosessen kan følgende handlinger utføres:
full sjekk av systemet med sensorer og kontroller knyttet til enheten i bilen;
sjekke og installere programvare på nytt, blinke CCC, tilbakestille innstillinger til standard;
erstatte selve blokken med en lignende eller med en annen versjon av dialoginstallasjonen fra BMW;
installasjon av enklere firmware, forberedt for drift i realitetene i russiske forhold.
Ethvert sammenbrudd av denne enheten kan bli kritisk. Det er ofte ingen problemer med de grunnleggende funksjonene til maskinen, men ingen komfortelement vil fungere med de innstillingene du ønsker. Derfor bør slike funksjonsfeil repareres så snart de oppstår. Noen ganger ber BMW-eiere om å installere fastvaren på nytt ganske enkelt fordi CCC er for treg.
Hvis CCC BMW E60 ikke slår seg på for deg, det oppstår unøyaktige innstillinger, kontakt Techcentric-servicestasjonen. Vi jobber med biler av bayersk opprinnelse og utfører alt arbeid med høy kvalitet. Spesialisten vil bestemme problemene knyttet til dialogkontrollen, sjekke alle sensorene, foreta datadiagnostikk og fjerne feil. Du vil da kunne bruke alle installasjonsfunksjonene igjen. For mer informasjon eller for å gjøre en avtale på et passende tidspunkt, bare ring oss.
Sannsynligvis har mange støtt på et slikt problem når CCC-blokken slutter å laste og når BMW-logoen og starter på nytt. Så dette er skjebnen som har rammet meg. Og jeg bestemte meg for å prøve å fikse det selv. La oss starte med fjerningen. Prosessen er enkel. Så jeg skal være kort. Fjern den dekorative treplanken fra høyre kant.Skru deretter ut de 2 selvskruende skruene som holder klimastangen, klipp av klimaet. Vi skru ut 4 selvskruende skruer som direkte holder selve sss-blokken. Vi oversetter velgeren til posisjon D og tar ut blokken. Vi kobler fra ledningene og bærer dem til bordet)))
Hei alle sammen. Som mange mennesker, da varmen kom, møtte jeg et så ubehagelig problem som den konstante omstarten av CCC. Jeg fant ingen spesielt nyttig informasjon på Internett, alle roper praktisk talt at de trenger å kjøpe en ny. Men jeg kom på tvers av et slikt emne som å varme opp hovedkortet med en montert hårføner. Jeg fant de mest problematiske brikkene på hovedkortet og dro til vennene mine i garasjen for å løse dette problemet. Egentlig det som trengtes: en hårføner, en torx-skrutrekker. Litt folie for å dekke kondensatorene, og et par personer for intime samtaler))
Når hodet er fjernet (jeg skal ikke skrive om fjerningen, det er like enkelt som å skjelle pærer, det er mye informasjon på internett), må du skru av bunndekselet. Under dekselet er hovedkortet umiddelbart synlig, vi knipser av RAM, fjerner kablene fra begge sider og tar det rolig ut.
Sett deretter hovedkortet på en flat overflate, dekk kondensatorene med folie og start. På en hårføner stiller jeg inn 450s til å varme opp på begge sider, slik at brettet naturlig kjøles ned etter å ha varmet opp disse stedene:
Men noen varmer opp hele brettet. Han varmet opp i omtrent 40 minutter, sannsynligvis, la den avkjøles normalt og satte alt sammen i motsatt rekkefølge, koblet det til og OM MIRACLE! Det hele fungerte))) Ærlig talt, jeg trodde ikke at det ville fungere, etter å ha lest skeptiske kommentarer og innlegg om det.
La oss se hva som skjer videre, men generelt vil jeg kjøpe noe veldig CIC, så jeg tenker på å samle inn penger))
Rotasjonshastighet = 0 rpm => Kanskje viften ikke er tilkoblet
OK. Vi kobler sammen. Og han er generelt stille! Diagnostikk er også stille. Konklusjon: i ССС E70 er viftetilkoblingen implementert på andre pinner. Hva, har jeg ikke funnet. Kanskje de som tjener penger på dette og vet Mest sannsynlig, på grunn av konstant overoppheting, har en eller annen form for mikrokrets likevel blitt forseglet. Jeg ser ingen grunn til å lodde på nytt, siden du fra begynnelsen må forholde deg til kjøling.
Stemmekontrollen falt også av. En bagatell, men ikke hyggelig.
Det andre problemet: Det oppstår KUN på e60 som HI-FI-musikk er installert i. Det er ikke noe slikt problem med Stereo og Top HI-FI-musikk. Etter installering av CCC E70 var mellombassen stille. SOM REGEL! Vi begynte å finne ut av det.Her er et high-fi koblingsdiagram på e60 Det kan sees at det sendes direkte signaler fra CCC til alle høyttalerne, bortsett fra mellombassen. De går gjennom en liten forsterker i stammen. Utganger fra CCC: 13 - signalledning for å slå på 10 og 3 - venstre sub (gjennom forsterkeren) 9 og 4 - høyre sub (gjennom forsterkeren) det er ingen diagnostikk, som forklarer stillheten til datamaskinen. Hi-Fi-forsterkeren forsterker ikke bare mellombasskanalene, men også alle andre høyttalere. 4 par ledninger + og -, to fremre og to bakre kanaler forlater CCC E70. Og etter forsterkeren vises alle de andre signalene, inkludert mellombass. Tilkoblingsskjemaet for MASK og logikk er det samme ved 100. Løsningen ble funnet ved å mate kanalene til e60-forsterkeren min fra utgangene til de bakre høyttalerne. ССС pinner X138124 og 8 - venstre bak1 og 6 På Internett kom jeg over en beskrivelse av et slikt problem flere ganger, men la ikke vekt på det. Nå vet jeg hvordan jeg skal løse dette og kan hjelpe noen.
I andre saker, for i dag fjernet jeg denne CCC-en fra bilen min, og erstattet den med min egen fra E60. vifte, stemmekontroll og mellombass fungerer som den skal.
Styrestangene på de berømte "boomerne" er de integrerte delene som krever regelmessige komplekse reparasjoner og vedlikehold. Fans av en "sporty" kjørestil er spesielt berørt, men dette bør ikke være overraskende, siden styremekanismen i en slik situasjon er utsatt for overdreven belastning.
Det viktigste i en renovering er selvfølgelig kostnadene. Vi gjorde litt research og kalte både lokale "Kuzmichs" og vanlige salonger. Kostnaden er omtrent en - starter fra 5 000 rubler, og slutter med 90 000 rubler.
Og hvis du bestiller stativene på Ebey selv og gir det i salongen, kan du holde deg innenfor 20 tusen rubler.Selve raken vil koste 15 tusen rubler, og installasjonen vil koste 5 tusen rubler.
For å utføre reparasjoner på disse modellene, bør trinnene være like. Først demonteres skinnen og renses for eksisterende skitt. Deretter blir den visuelt inspisert og testet på et stativ som kunstig skaper arbeidsforhold.
Selve reparasjonen kan bestå av å erstatte:
defekte deler,
bøssinger,
sel,
samt overflatesliping.
På slutten av arbeidet monteres stativet tilbake, hydraulikkvæske helles og testes. Noen ganger kan slike reparasjoner gjøres av deg selv hvis bruddene er små. Ved behov for sliping er et servicesenter uunnværlig.
Hev bilen høyere for å gjøre det lettere å jobbe.
Vi drenerer væsken.
Vi fjerner hjulene og skru av stengene med spaker.
La oss heve motoren.
Vi skrur ut putene og båren.
Deretter fjerner vi skinnen ved å koble fra slangene. Den går bare til høyre.
Vi skrur den av trekkskinnen og vasker den.
På E60-femmerne er det mest såre stedet knyttet til skinnen:
På grunn av henne, vises klang og bank ved kryssing av uregelmessigheter. Reparasjonen består av en fullstendig demontering, utskifting av bøssinger (og det er tilrådelig for innenlandske realiteter å installere ikke fabrikken, men selvlagde med forsterkning), utskifting av smøremiddel og væske.
Et eksempel på et nytt og rent styrestativ. Fokuser på dem - det er bedre å betale litt ekstra enn å kjøpe delen igjen senere.
Her er en video, kanskje noen triks kan hjelpe deg:
Vi drenerer væsken, fjern deretter skinnen. Generelt gjør vi alt i henhold til bildegalleriet:
Før du fjerner den sentrerende plasthylsen fra ormen, husk plasseringen. Fjern festeringen og skru av snekkehetten og mutteren. Demonter ormen. Fjern flensen som har pakningen og bøssingen fra høyre tannstang-ende. Monter de nye delene på samme måte.
En typisk BMW E30 styrestang er like liten som selve bilen.
Etter å ha fjernet skinnen, slå ut og skru av dekselet utstyrt med en justeringsskrue. Foringene er presset inn av fabrikken, så du må plukke dem ut. Bedre å bytte til hjemmelaget (fra caprolon) glidende passform.
For å fikse dem, bor et hull i huset, kutt gjengene og skru inn holderen. Etter installasjon ved stansing, fikser dekselet.
Kjør på gode veier! Ingen annen vei - en tysker laget en bil spesielt for høykvalitets motorveier, ikke vår...
Derfor bør BMW-entusiaster tenke på konsekvensene av dårlig gjennomtenkte løp i ulendt terreng. Så det.
Kommentarer til artikkel 5, legg igjen dine:
Jeg fant fortsatt ingen mann, men instruksjonene dine hjalp mye på e36-boomeren min!)))
Takk for detaljerte instruksjoner med bilder, ellers ble jeg plaget med disse lamellene. Selvfølgelig, da jeg kjøpte 2004 X5, visste jeg at jeg ville få noen problemer, men ikke med rattet -))
Tusen takk for en så tydelig instruksjon, takket være deg avsto jeg fra å gå til bilservice og sparte mye penger, jeg anbefaler alle å reparere styrestativene på egen hånd - det er ikke noe komplisert med det.
Som de sier, øynene er redde, men hendene gjør det =)
generelt sett er det ikke trygt å utføre slikt reparasjonsarbeid selv, det er bedre å ta bilen til en MOT eller til en slags bilservice, enn senere viser det seg at det er tre ganger dyrere å restaurere det du har tenkt der oppe enn en enkel reparasjon av skinner
Alt om reparasjon av BMW 5-serie med egne hender: trinnvise instruksjoner med bilder, feilkoder og dekoding på russisk, elektriske diagrammer.
Mange kjennere av den berømte BMW 5-ki med E39-kropp møter før eller siden problemet med å bytte ut støtdempere og spiralfjærer med nye. Dette skyldes først og fremst kjøresikkerhet. Men du bør ikke skynde deg til bensinstasjonen med en gang, siden artikkelen vil fortelle deg hvordan du gjør dette med egne hender, uten å ty til.
Bremsesystemet til en bil er en av hovedkomponentene i kjøresikkerhet. Bremsene bør revideres regelmessig. Før vi lærer hvordan du sjekker BMW E39-bremsesystemet selv, la oss finne ut hva det består av.
Eiere av BMW E34-biler liker ikke alltid en flott tur i bilen. Enhetene og sammenstillingene til disse maskinene er ikke evige, så de må repareres med jevne mellomrom. Noen, som legger merke til et mindre sammenbrudd, løper umiddelbart til forskjellige bensinstasjoner, hvor de bruker store summer, andre prøver å gjøre det på egen hånd i sin egen garasje. Så .
Enhver del i bilen kan bryte sammen over tid. Hjullager er intet unntak. Nesten enhver eier av denne bilen er i stand til å diagnostisere og bytte ut navlagre på en BMW bak på E39 med egne hender.
I følge BMW E39-servicemanualen må et oljeskift utføres enten en gang i året eller etter en kjøring på 15 tusen kilometer for bensinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Slike anbefalinger er gyldige i utlandet. Det er et lite etterskrift i manualen: hvis bilen brukes under vanskelige forhold, må motoren byttes.
I dag er en av de mest populære BMW-modellene E39 i den femte serien. Til tross for at den ble avviklet i 2004, kan disse bilene fortsatt sees i stort antall på russiske veier.
Fjerde generasjon av den femte BMW-modellen (E39) var utstyrt med tre typer hovedenheter (GU) for lydsystemet. I grunnkonfigurasjonen hadde GU en radiobåndopptaker og en radiomottaker. For forretningskonfigurasjonen ble det installert en CD-spiller og en radiomottaker. Et multimediasystem med navigasjon ble installert i BMW E39 med dyre alternativer.
Ganske ofte kan du høre klager fra eierne av BMW E39-modellen (samt E53) om at motoren begynner å overopphetes hvis klimaanlegget er slått på, spesielt i varmt vær, og står i en trafikkork. Dette skjer av flere grunner.
BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: hydroelektronisk.
Noen kjøretøyeiere har sannsynligvis vært i en situasjon der bilen ikke starter, og dashbordet lyser og starteren slår motoren. Det kan være mange årsaker. Det mest ufarlige kan være en funksjonsfeil på drivstoffpumpen. Han er ansvarlig for å tilføre drivstoff fra tanken til motoren. Nesten alle kan sjekke driften av bensinpumpen. I denne artikkelen .
