Gjør-det-selv gaselle sidekarosseri

• Som
• jeg liker ikke

Gordej 17. juni 2014

Her om dagen bestemte jeg meg for å reparere sidene. Jeg kjedet meg med sparkel, lim og så videre. Foreløpig stoppet jeg ved valget av firkantrør 40X80mm Lengde 3m12cm på hver side Jeg kjøpte to billigere med 3 meter så jeg hadde å bygge opp begge litt. Kort sagt, vi tar røret, vi limer den ene enden med tape godt og bekvemt å sette på bordet vi heller inni den flytende fortynnede primeren for metall. Lukke enden med en plastpose med en fille, forsiktig begynn å "drive" væsken frem og tilbake ved å snu kantene på røret. Tøm den tilbake i glasset, fjern tapen fra enden (påkrevd) og legg den på foringen på den varme solrike veggen slik at trekk av luft på innsiden av røret oppstår Vi gjør det samme med det andre røret Nå kan du gjøre sidene.

Vi legger brettet på støttene på knenivå og kutter det med en kvern langs kanten av hyllen til den råtne tunnelen, og kommer så nært stenderne som mulig. = w271-h203-p-nr

Så kutter vi kantene ved stolpene og endestykkene

Vi tar ut all råtten, litt her og der må du kutte kontaktsveisingen med en skarp meisel. du får et slikt bilde.

Vi rengjør alt grundig.

Vi sveiser forsiktig endene av de tørkede rørene (fra penetrerende fuktighet).

Vi setter inn røret på plass og strammer den ene enden med perlen

Vi strammer den andre enden og presser røret gjennom stativet Vi fikser alt med stifter Hvert stativ trekkes separat til røret.

Vi sveiser forsiktig alt på stativene og griper stoffet til selve perlen til røret med prikker. Jeg gjorde det ikke så bra på grunn av mangel på sveiseerfaring, men jeg prøvde å ta alt fra innsiden.

Vi renser alle sømmer og sparkel (om ønskelig).

Vi satte brettet på plass uten problemer.. Det eneste er at forstoppelsen begynte å lukke seg tett, men med tiden tror jeg alt vil sette seg og løsne.

Vi maler primer-emaljen med maling og de neste 15 årene vil vi ikke bry oss med dette emnet. Ja, ikke glem å avfette alt godt før du maler!

Det tok en dag og 1000 rubler med utgifter.

Innlegget er redigert av Gordej: 17. juni 2014 - 00:07

• Som
• jeg liker ikke

Zenya 17. juni 2014

godt gjort, jeg har gjort det samme foran eieren igjen, for fjerde år som bil i hendene mine og sidene er som nye, jeg maler hvert år

Og jeg har nesten syv år og ingen råte er planlagt,

• Som
• jeg liker ikke

Gordej 17. juni 2014

• Som
• jeg liker ikke

Gordej 17. juni 2014

Jeg vil legge til mer detaljerte bilder. Jeg gjorde temaet for første gang og forsto ikke at det var nødvendig å utvide bildene.

Jeg vil legge til mer detaljerte bilder. Jeg gjorde temaet for første gang og forsto ikke at det var nødvendig å utvide bildene.

så ikke videre. disse sidene er av høy kvalitet, på kjerringa 96g fra innsiden en "rustet", på sin solide korrosjon fra innsiden. Jeg målte det på "pad" -3,17, høyde 44, jeg vil klinke luminium, for eksempel et hakk, de kjører gaseller i Perm. spørsmål: penger og hvordan emnet ser ut, mona i en personlig)

Gasellereparasjon har mange funksjoner, og du bør vite om dem på forhånd før du starter noe arbeid. Det første du må forstå er at vanlige sammenbrudd er beskrevet i brukerhåndboken, derfor kan du, etter å ha lest dette heftet, ikke bare identifisere, men også lykkes med å eliminere de fleste feilene.

I noen tilfeller er det bedre å ikke foreta selvreparasjon på grunn av det faktum at bruk av spesialutstyr er nødvendig.

Gjør-det-selv Gasellereparasjoner utføres hovedsakelig på grunn av funksjonsfeil på bilens chassis. I de fleste tilfeller brukes en slik maskin til å transportere varer, og Gasellebedriften kan brukes som kjøretøy for passasjerer. På grunn av det faktum at mange bilister ofte overbelaster bilen, slites fjæringselementene ut og går mye raskere i stykker.

Reparasjon av chassis på en Gazelle lastebil

• våren bolter;
• fjærer;
• bladfjærer og fjærer;
• andre brofester.

På grunn av sammenbruddet av en av de oppførte delene, kan ytelsen til bilen reduseres betydelig: hastighet, jevnhet, håndtering. Hvis Gazelle brukes til transport, anbefales det å utføre regelmessig vedlikehold, kontrollere chassiset og også utføre designoppgraderinger for å øke maskinens operative evner.

Siden reparasjon av de fleste typer feil er beskrevet i instruksjonene, husk bare hvilke deler du må sjekke. For å unngå hyppige problemer, anbefales det:

1. Mindre overbelastning av bilen. Instruksjonene angir den anbefalte vekten som Gazelle-designen tåler. Det kan selvsagt overskrides, men i fremtiden vil dette påvirke i form av havari, og dette er unødvendige kostnader som kan unngås.
2. Utfør en teknisk inspeksjon regelmessig, da det vil forhindre ulike problemer på veien.
3. Kjør på veidekke av høyeste kvalitet.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

De fleste brukere av Gazelle- og Gazelle Business-bilmodeller hevder at bilens aksel og fjæring har en veldig sterk struktur og praktisk talt ikke går i stykker under de mest alvorlige forhold. Dette er faktisk ikke tilfelle. Designet er egentlig veldig sterkt, til tross for mange mangler, men det tåler overbelastning bare ved et mirakel, som vil ses senere når bilen "sier" under sin egen vekt. Her er konsekvensene av overbelastning:

• muttere og bolter på broen sprakk;
• fjæren og fjærene er deformert;
• fester på kompresjonsfjærer er uvridd;
• støtdempere går i stykker.

Alle disse feilene er enkle å fikse selv ved å bruke et minimalt sett med verktøy.

Gaselle lastebil med luftfjæring

Hvis du bruker din Gazelle Business til godstransport, forsterk fjærene med flere ekstra ark. I tillegg vil det være nyttig å erstatte oljestøtdempere med mer moderne gass.

Chassis Gaselle Neste

Å servere Gazelle med egne hender er ganske enkelt, her er en liste over handlinger som anbefales å utføre regelmessig:

1. Hver 10.-15.000 km er det nødvendig å utføre en fullstendig sjekk av bilen. Hvis transporten brukes under tøffe forhold, anbefales det å sjekke oftere - en gang hver 6-7 tusen km.
2. Hver dag er det verdt å sjekke mengdeindikatorene: olje, drivstoff, kjølevæske, tekniske væsker i bremsesystemet og clutchdrift.
3. Sjekk ytelsen til bremsesystemet før du kjører på veien, samt dekktrykket.
4. Føreren av bilen trenger ikke å utføre denne tjenesten på egen hånd, du kan besøke bensinstasjonen, hvor de vil utføre en fullstendig diagnose av bilen for problemer, pumpe opp hjulene og utføre reparasjoner, men du vil ha å betale for tjenestene. Prisen for en slik tjeneste vil være omtrent flere tusen rubler, og i tilfelle reparasjon av noden - opptil 10 tusen rubler. og enda mer.
5. Du kan uavhengig skifte olje, drivstoff og andre tekniske væsker, delvis demontere enheten, endre noen deler.

Uerfarne brukere anbefales ikke å demontere chassiset og motorenhetene fullstendig. Installasjon av ekstra elektroniske enheter - komfyr, radio, GPS, styredatamaskin, etc. - fører til en belastning på systemet. Sørg for at den elektroniske ressursen til bilen vil være tilstrekkelig til å opprettholde ytelsen til batteriet og installerte dingser. Ellers vil batteriet ofte bli utladet, som et resultat vil bilen stoppe.

Gazellemotoren går sjelden i stykker, men pent.

Bytte motor på en Gazelle-bil

Men det er noen motorproblemer du kan fikse selv. Et godt eksempel er tjenesten Gazelle 405. Det hender ofte at bilen rett og slett går i stå. Eksperter sier at problemet er den store mengden elektronikk i systemet.

I de fleste tilfeller er årsaken en åpen bakkekontakt. Sjekk det ut, og hvis det virkelig er det, så er her en metode for å løse problemet:

1. Kutt lederen noen centimeter under den oksiderte kontakten.
2. Avisoler ledningen.
3. Skru på den nye kontakten, isoler den med en passende metode.
4. Skru kontakten på tappen. Filer kontaktområdet med en fil.

Mer komplekse manipulasjoner med ledninger, hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen og ferdighetene, anbefales ikke å utføre.

Den enkleste gjør-det-selv Gazelle-reparasjonen består i forskjellige småting - for å rengjøre filteret, bytt ut væsken. Merkelig nok hjelper dette også på ganske alvorlige problemer, for eksempel når motoren ikke starter.

Tilstopping av ulike systemer kan føre til overoppheting av motoren, feil dannelse av luft-drivstoffblandingen og forringelse av drivstoffkvaliteten. Ved kjøring på støvete veier anbefales hyppig sjekk av luftfilteret.

Her er en kort liste over de enkleste trinnene for å løse ulike motorproblemer:

1. Motoren vil ikke starte i kaldt vær. Mest sannsynlig er dette på grunn av hypotermi av systemet. Å varme opp knuten hjelper til med å takle denne ulempen.
2. Når motoren er slått på, høres dupper fra forgasseren eller eksosanlegget - sjekk filtrene i drivstoffledningen og luftkanalen, skift ut eller rengjør dem, sjekk detaljene til enhetene ovenfor.
3. Det anbefales ikke å demontere noden uten et spesielt stativ, da du er mer sannsynlig å kaste bort mer tid og få flere ekstra problemer enn å bli kvitt ett problem.

Kanallenke:

Husk å skrive i kommentarfeltet hva du synes om dette omarbeidet.

I denne videoen ønsket jeg å vise deg en av hundrevis av andre ideer og alternativer som er på Internett, om hvordan du kan lage sidene til en gaselle med egne hender.
Oppgaven var som følger: å lage sidene med minimale kostnader og maksimal praktisk. Oppgaven var fullført!

Se andre videoer om reparasjoner og alle slags endringer på kanalen. Link over ↑

Adam Grozny du har en interessant humor. send ruter)

Det virker for meg som om OSB ikke er praktisk, snø, regn og så videre om et par år må endres.

Jeg har et fortelt strukket på toppen til bunnen av sidene. det er ingen effekt i det hele tatt på OSB (jeg snakker om været).
det eneste som kan bryte den er en slags feilplassert last

På KAMAZ, politiet e @ ut. Ettermontering

Platene har jeg også laget selv, 20 * 40 * 1,5 hoved, det var ingen skrå tverrstenger kun 4 stk, hver av dem ble forsterket med platelister 3mm, 10cm brede og satte inn plater fra paller i disse spaltene, hvert bord på to galvaniserte m6 bolter (slik at det i så fall ikke ville være noe problem å bytte planke), i tillegg til plankene, var bakluken, i tillegg til plankene, fortsatt solid platemetall 3mm (den viste seg å være for tung, men sterk, pga. Jeg kjører hovedsakelig 6-meters metall på hornene, som trykker anstendig på det, fabrikkstyret ga etter, satte i krokene og hengte kjettingene ), jeg kjører også ved, ingenting bøyer seg, selv om fabrikkens var anstendig avrundet

Wow! DU er absolutt forvirret. hvor mye veier ett brett? designet er sannsynligvis veldig, veldig tungt. men på den annen side er hovedsaken at de utfører sin funksjon. hvis du hovedsakelig har så tung last. og veden bøyer generelt sidene sterkt.

Tvert imot, lasting fra alle sider, dette alternativet er ikke egnet, du må skrangle over hele gaten. ))) Hvis bare løkkene ble solgt, for å legge til.

Jeg så et kult system av brett i mannen. også lasting fra alle sider og høyt. kortere enn full kjøttdeig for transport. kanskje jeg skal gjøre det på en eller annen måte og tegne dette prosjektet og legge det ut.kanskje noen er interessert. selv om han hadde mange problemer med å lage en slik skjønnhet

Det viste seg godt og pålitelig.
Jeg ville ikke kledd sidene med kryssfiner og aluminiumsplater. (Dyrt, selvfølgelig, men for alltid.)

Aster. 46 lumin kan også åpnes med lakk))))

Alexandr Bazuev Lumin vil råtne raskere enn stål. Hvordan male det lysende. Hjul på biler er alle lakkert.

fra innsiden, ikke kryssfiner, men osb. før han trakk markisen - 100 ganger falt under regnet og ingenting, hovnet ikke opp.
og utenfra kledde han ikke noe. Jeg senket markisen helt nederst på siden og det er det (sydd på bestilling)

Det er ikke noe forferdelig i reparasjon av rammer, slik at de som har hørt noe et sted ikke forteller. Denne artikkelen er for de som skal reparere rammen selv. Etter å ha erfaring med å jobbe med rammene til semitrailere til langdistanselastebiler, møtte jeg en sprekk på rammen til Gazelle - det viste seg å være et arbeid som kan gjøres i vanlige garasjeforhold. I Gazelle er det mindre plass til å komme til problemområdet til rammen med en kvern eller sveising, men det er også mindre arbeid.

Det første jeg måtte møte var en sprukket ramme under støtten til den fremre støtdemperen. fra øverste hylle og nådde nesten bunnen. Selv om det ikke er praktisk, er det ikke nok plass, jeg skrået sprekken på begge sider og på slutten boret jeg et hull for å stoppe veksten, deretter sveiset jeg den med en halvautomatisk enhet på begge sider. Jeg renset sømmen fra innsiden. Langs sømmen - på veggen av rammen boret jeg tre hull (10 mm i diameter): topp, midt og bunn, og også tre til fem centimeter parallelt med dem, tre til fem centimeter på begge sider. Jeg kuttet ut platen for bokmerket inn i den indre delen av de fem metallene slik at den overlapper alle hullene, og ved å trykke på den med en klemme sveiset jeg alle hullene til platen (elektrisk nagling). Og sveiset også de øvre og nedre kantene av platen til rammen (langsgående sømmer). Sjåføren opplevde de første 10-20 tusen, (allerede mer enn 200), nå forteller han andre hvordan de skal gjøre det.

Biler fra Gazelle-familien har en rammestruktur. Rammen består av to langsgående sidevanger med tverrgående bærende elementer. På den lange versjonen har rammen en innsats som festes med bolter eller nagler. Førerhuset er montert gjennom harde gummiputer. Plattformen ombord er installert på spesielle elementer. Motoren er montert gjennom gummiputer på fremre tverrdrager med to frontspisser. Det tredje motorfestepunktet er girkassen, som også er festet til rammen. Fjærer foran og bak, en bensintank er festet til rammen, bremserør og elektriske ledninger til bakbelysningsenhetene passerer inne i rammen.

Rammedesignen til en moderne Gazelle er ganske pålitelig, underlagt vellykket montering og forsiktig drift. Det er mange negative anmeldelser om kvaliteten på gasellerammer (i det virkelige liv og på Internett). Du kan finne oppfatningen om at på Gazelles på 1990-tallet ble rammen svekket, at de langstrakte versjonene av rammene er mindre pålitelige, etc. Det er mange bilder av gaseller som er delt i to på Internett. Alt dette reiser spørsmål og bekymringer.

Det må sies her at det ikke kan være noen absolutt pålitelig (evig) konstruksjon. Enhver ramme kan brytes eller "pakkes inn", dvs. deformeres. Alt har en strekkstyrke, som det er tilrådelig å ikke overskride. Gazelle-rammen har også belastningsstandarder. Ikke glem at bæreevnen til Gazelle bare er 1,5 tonn, og ikke 2, 3 eller 4. Mange eiere "glemmer", og så blir de overrasket - bare 3 tonn poteter ble lastet, og rammen av en eller annen grunn brøt . Selvfølgelig er det en dårlig ramme, ikke en nerdesjåfør. Bærekapasiteten til de utvidede gasellene ombord er mindre enn 1,5 tonn, løftekapasiteten til Farmers er enda mindre på grunn av det tyngre to-rads førerhuset. Rammen takler belastningen den er designet for å takle godt, men ikke mer. Hvis noen tenker å øke bæreevnen ved å justere de bakre fjærene (godsbærere og markedsarbeidere synder med dette), så gjør han det på egen risiko.Tauing skal også bare utføres når det er absolutt nødvendig og kun i strekk, uten rykk. På min Farmer trakk jeg ut det bakre skottet, og prøvde å "hjelpe" en fastkjørt manipulator med en totalvekt på mer enn 5 tonn. Så sveiset han 120 kanal inn i den.

Det er ingen klager på påliteligheten til selve rammen, geometrien og belastningene er godt beregnet. Men byggekvaliteten flyter tradisjonelt innenfor vide grenser. På anlegget kan det være elementært å ikke sette en slags bolt eller nagle, for ikke å nevne at alle andre deler av bilen (førerhus, karosseri, motor, girkasse, bensintank) kan være dårlig festet, det vil si ikke helt strammet til. På en ny bil kreves en full oversikt over alt som er tilgjengelig.

Rissene i rammen skal sveises. Vanligvis er en diamantformet lapp laget av et ark på 3-4 mm og skoldet med en halvautomatisk enhet. Når du registrerer en bil med en sveiset ramme, kan trafikkpolitiet kreve en handling av fullført arbeid fra en biltjeneste.

Enkelte rammeelementer kan ikke repareres, men må skiftes. For eksempel hvis det er en sprekk på traversen som motoren er festet på med to punkter. På bildet er det en sprekk i området til boltene som er festet til rammen.

Det er vanligvis ikke nødvendig å forsterke rammestrukturen. Unntaket er tilfeller av installasjon av tunge varebiler - produserte varer, møbler, isothermo, kjøleskap og andre. Men i disse tilfellene er tilleggskanalen inkludert i varebilen, og selskapene som installerer varebilen er engasjert i installasjonen.

Rette ut rammen til den langstrakte "Gazelle" ved hjelp av en forsterket kropp. Rammen over bakakselen bøyd av overbelastning. Bildet viser at fabrikkkroppen er sveiset fra 2 kroppshalvdeler. Til og med baklukefestene er synlige i midten. Rammen er kuttet og dokket. På grunn av punktfestingen av det gamle karosseriet og det store overhenget bak ble ikke lasten jevnt fordelt og rammen ble bøyd.

Vi lager en forsterket kropp i ett stykke på en underramme i full lengde. Vi fester kroppen med trappestiger over brettet. Denne underrammen forsterker også kjøretøyets ramme. Bilens ramme har rettet seg opp. Det viser seg at kroppen er sterkere enn rammen!?) Metode nummer 1.

jobber med overbelastning, og dette er praktisk talt alt, det er slikt

Kroppen med lasten svaier og bryter av deler av rammen sammen med bolten.

Hvis festeboltene er løse, bryter festehylsen i rammen og

rammen sprekker. Eller, med en kraftig støt bakfra, bøyer bena seg og

Video lastet opp av Donbass Rulit
Søk i Donbass Rulit for 2 år siden

Enkel og rask reparasjon av sidene på Gazelle-lastebilen.

Bremsevæsketester https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Gjør det selv https://ali.pub/2nxn8h My 2nd CHANNEL

Jeg kjøpte et profilrør 40x20x2, kuttet av alt unødvendig (råttent) og sveiset røret, kokte festene lokalt, d.v.s. først hengt brettet, deretter satt festet på plass og sveiset. I fremtiden vil jeg behandle brettene, male og feste materialet (som jeg ikke vet er bedre ennå) for rullende reklame. Sett likes, kommenter, vil tjene som en drivkraft for å lage nye videoer!

Tysk dampmaskin produsert av "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Stålmonsteret drives av en tosylindret dampmaskin og en kraftig vinsj.

Tanking av fly F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM fra Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Toppen av aerobatiske ferdigheter, tanking av fly i luften i hastigheter opp til 600 km/t er et must for enhver luftfartselsker, noen ganger oppstår en fiasko. Hvordan tre gjennom øyet til et fly som fyller drivstoff i luftsammenstillingen av flytanking under flyvning. Ulike drivstoffleveringssystemer som brukes til forskjellige typer maskiner. JEG TRODDE jeg så ALT dette er en må se for alle noen ganger er det en fiasko hvordan man trer en nål som fyller drivstoff på et fly i luften. Spilleliste Luftfart og fly.

Den tyske stålmonsterdamptraktoren DAMPF PFLUG FABRIK fra 1890 beseiret enkelt den moderne tvangsdieselen.

De fleste moderne sjåfører involvert i godstransport velger Gazelle. Faktisk kan denne bilen, om noe, repareres med egne hender, uten å ty til dyre tjenester på en bensinstasjon. Vi vil lære i detalj fra artikkelen om hvordan karosserireparasjonen av denne innenlandske bilen utføres.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Hvor mange ganger har verden blitt fortalt at "sykdom" er lettere å forebygge enn å kurere. Slik er det med kroppen. Det er nødvendig å periodisk overvåke og ta vare på ham, utføre vedlikehold kompetent og på et høyt nivå.

Mer spesifikt, på kroppen til Gazelle og andre modeller av GAZ-bilselskapet, vil vedlikehold se slik ut:

• Inspeksjon og vedlikehold må utføres daglig;
• Hver 10 tusen tilbakelagte kilometer, utfør en generell, større teknisk inspeksjon (hvis driften av bilen foregår under ekstreme forhold, kan inspeksjonsperioden reduseres til 6 tusen).

Med hensyn til spesifikke prosedyrer:

• Sjekk først og fremst de kroppsdelene som er i nærheten av kjørebanen. Dette inkluderer terskler, hjulbuer, gulv og så videre;
• Sjekk hele kroppen for rustne flekker, riper osv.

Refererer til populære reparasjonsoperasjoner knyttet til generell modernisering av Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 og andre modeller. I tillegg anbefales denne operasjonen for utførelse etter åpenbar overbelastning på semi-lastebiler.

Som du vet, er fabrikkens Gazelle-kropp sveiset fra to halvdeler. Selve rammen er kuttet og dokket. Alt dette, kombinert med det faktum at den gamle kroppen er punktsveiset, og på grunn av det ganske store bakoverhenget, faller lasten ujevnt, rammen bøyer seg lett fra overbelastning.

For å forsterke karosseriet og dermed unngå ytterligere problemer, anbefales det å lage en lang seksjon i ett stykke på underrammen. Rammen skal fikses allerede ved hjelp av trappestiger over hele linja. Takket være underrammen vil rammen også bli forsterket, som til og med kan rettes ut på denne måten.

I noen tilfeller vil rammen sprekke. Utvilsomt er dette beslektet med et mareritt for en "gazelist", fordi det vil være justering med en stor skjevhet. Det viktigste her er ikke å fortvile og forstå hvorfor rammen går i stykker, og hvordan delen kan repareres.

Så du bør vite at kroppen i utgangspunktet er festet til toppen av rammen med bolter. Alt i alt har denne avgjørelsen blitt beskrevet av mange karosserieksperter som uheldig. På grunn av dette sprekker rammen lett langs boltehullene, fordi den belastede kroppen konstant svaier under bevegelsen av maskinen, og dermed utøve enorme belastninger på de svake sonene (i dette tilfellet boltehullene).

Etter at boltene løsner, bryter fikseringspunktet uunngåelig, noe som umiddelbart påvirker rammen, som sprekker.

Her er hva du kan anbefale til bileiere i dette tilfellet:

• Hvis rammen er intakt, er det enkelt å lage boltfestene for stigbøyle og forsterke alt ved å sveise en bøyd kanal;
• På en ramme med sprekker må du tukle. Spesielt vil det være nødvendig å fjerne kroppen for å sette spesielle innsatser inne i rammen.

Den neste typen Gazelle-reparasjon utføres lenge før utseendet av sprekker, så å si, på et forebyggende nivå. Som nevnt ovenfor er proaktive tiltak alltid morsommere og billigere.

I dette tilfellet anbefales det å sette inn en 4 mm tykk profil i rammen på stedet der førerhuset går sammen med karosseriet.

Nyttig video om Gazelle-kroppsreparasjon