DIY pansert wire reparasjon

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Denne revisjonen passer også for de som ikke har de ovennevnte problemene, men ønsker gassrespons og gode tilbakemeldinger når man trykker på gasspedalen! Dessuten vil du spare bensin fra en kraftigere gnist, som vil antenne drivstoffblandingen mye mer effektivt, og dermed gi effektiviteten fullstendig til motoren.

Silikontråder er ikke lenger en nyhet, de ble laget slik at ledningene ikke sprekker i kulde eller fra tid til annen, og gnisten vår renner ikke til "svigermor for pannekaker". Men det er en, og en veldig håndgripelig minus av slike ledninger, dette er en hårfletting inni, langs hvilken kiloohmene våre går sterkt tapt, jo lengre ledningen er, jo svakere gnisten.

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

Er det fornuftig å lage tenningsledninger med høy spenning null motstand?

Ha en fin dag alle sammen.

Jeg har lenge ønsket å bytte BB-ledninger og padden holdt på å kvele for å gi alt fra 700r til 3000r for dem.
Og så en dag ga en venn meg BB-ledninger fra Elephant-firmaet) Morsomt navn.
Ledningene er naturlige for boksene, de passet ikke mine på kontaktene. Lenge lå de i garasjen min i en pakke.

Og så en dag kom jeg over en rapport da en kamerat maksik71 Taz-ledninger laget om for Mazdovsky. Vel, jeg bestemte meg for å følge med og tok også opp denne virksomheten, siden kameraet var for hånden og ledningene var ledige.
Alt er veldig enkelt. Det er nødvendig å fjerne tappene fra ledningene våre og sette dem på Taz-ledningene.
Vi tar ledningen fra elefanten).

Vi kuttet av isolatorene fra ham.

og selve ledningen

Du kan gjøre det samme, men på en mer kultivert måte.

Fjern isolasjonen og la det være ca 1,5 cm ledning. Ledningene jeg kom over var ikke enkle) "Ståltauet er laget av høystyrke grafittfylte Kevlar-tråder."

Deretter må du fjerne spissene fra dine egne ledninger. Det blir vanskeligere her.
Siden japanerne laget ledninger etter deres sinn, ble ledningen limt til isolatoren, så du kan bare ikke rive den av med fingeren. Dette ble sannsynligvis gjort for at vann ikke ved et uhell skulle komme inn under spissisolatoren.
Og så river vi av denne saken fra ledningen.
Jeg bare skled en tynn skrutrekker og gikk rundt hele omkretsen av ledningen. På denne måten skiller ledningen fra ferrulisolatoren.

Etter det, ved hjelp av en tang, trekker vi ut ledningen ved spissen.

Vel, vi frigjør ledningen fra spissen med en flat skrutrekker. Det er nødvendig å løsne den fastklemte ledningen.

Vi bøyer ståltauet fra bekkenet og klemmer det inn i spissen vår.

Det viser seg at dette er bildet.

En spiss og en isolator som passer over lyset. Alt følger samme prinsipp.
Alt er limt nesten tett.
For å gjøre det mer praktisk, river vi av ledningen fra isolatoren, kutter den av og først etter det fjerner vi isolatoren.

Deretter avslører vi tauet og klemmer tuppen på Tozovsky-tråden ved å bøye tauet.

Montering. Vi legger på en gummiisolator, deretter en plastisolator, vi eksponerer tauet og klemmer tuppen på Tozov-tråden ved å bøye tauet til isolatoren.

Dette er så vakkert)

TILLEIDER av prosessen Doberman valp ved navn Dobie).

Klassisk høyspenttråd er ikke forskjellig fra vanlig kobber enkjernekabel, bortsett fra kraftig beskyttelse mot høyspentstråling. Det isolerende laget er laget av forskjellige materialer. Etter hvert som teknologien skrider frem, velger produsenter i økende grad et kraftig og fleksibelt materiale - silikon.

Fram til 30-tallet av forrige århundre ble påvirkningen av impulsstøy på bilinstrumenter neglisjert. Motstanden til kobberstrengen var nær null. Med inntoget av bilradioer ble det klart at pickuper fra høyspente elektriske ledninger skaper så sterke radioforstyrrelser at enhetene sprekker og ikke kan være en kilde til behagelig lyd. Ingeniører kom opp med ideen om å installere en 4-15 kOhm motstand i serie med den strømførende kjernen. Dette reduserte radiointerferens.

Moderne høyspentledninger er laget med et 5-20 kOhm ledende grafittlag. De kan brukes uten ekstra strømbegrenser.

Det brukes også vridd ståltråder, forsterket med sterke Kevlar-tråder, med ferrimagnetisk kjerne.

Som isolatorer brukes materialer:

• polyetylen;
• polyvinylklorid;
• feroplast;
• silikon;
• metallinnpakning, som en skjerm.

Isolasjon er en kombinasjon av lag som er forskjellige i nærvær av den ene eller den andre komponenten, avhengig av produsentens preferanse.

• motoren er troit;
• skyvekraften endres uberettiget;
• motoren stopper, starter ikke godt;
• økt drivstofforbruk;
• økte CO-utslipp;
• BB ledninger gnist;
• redusert motoreffekt.

Symptomer viser at funksjonsfeilen er forårsaket av ufullstendig forbrenning av drivstoff og er assosiert med tenningssystemet, selv om lignende tegn på sammenbrudd er typiske for andre bilsystemer.

Hvis du finner de ovennevnte funksjonsfeilene i bilen, vær oppmerksom på høyspenttenningsledningene. I moderne biler jobber de i lang tid, mer enn 100 tusen km. Men i biler som bare har gått tusen kilometer, men som har stått i garasjen uten å bevege seg i mer enn fem år, er det de samme problemene. Mikrosprekker oppstår i isolasjonen, og kabelen bryter gjennom med høyspenning inn på kabinettet.

Finn et mørkt sted, gjerne i garasjen, rengjør ledningene for brenning og fett. Start motoren og se hva som skjer under panseret. Du vil se en liten glød rundt de pansrede ledningene. Hvis du ikke ser, og motoren går, så er det veldig bra. Men hvis gløden er uttalt eller ledningene gnister, er dette tegn på brudd på dielektrikumet.

Noen ganger er fett eller olje som er fanget i håndstykkene skylden for lekkasjer. I dette tilfellet blir spenningen en ekstremt farlig tennkilde for en bil.

Diagnostiser enkelt tenningssystemet ved lyden fra lydsystemet. Metoden er kun egnet for eiere av biler med gamle analoge radiobåndopptakere. Så snart problemer med kabler begynner, sprekker radiobåndopptakerne og ingen strømfiltre hjelper.

Hvordan sjekke pansrede ledninger? Du kan finne ut hvilken av dem som er feil ved å bruke en vanlig analog eller digital tester. Å sjekke høyspentledninger krever ikke elektrikers kvalifikasjoner, det er nok å kunne bruke et multimeter og husk at uansett hvilket produkt du bruker, må fettet på isolasjonen rengjøres grundig.

Typer ledende kjerner av høyspentkabler:

• kobber;
• kobber med innebygd motstand;
• grafitt;
• vridd stålvikling på et dielektrikum.

I det første tilfellet vil motstanden til høyspentledninger nærme seg null, i de neste tre bør den svinge fra 4 til 20 kΩ, avhengig av merke. Hvis multimeteret viser avlesningen ovenfor, er dette et tegn på at ledningen er ubrukelig. Fett på en urenset peilepinne og en skitten overflate på isolasjonen vil forvrenge avlesningen. Fettet kan være ledende og ved å måle motstanden til lederen kan man faktisk se resultatet av motstanden til fettet og ikke ledningen.

Kontroll med en tester vil ikke oppdage dielektriske feil og kontaktproblemer i terminalene hvis de er dekket med fett.

Hvordan sjekke høyspentledninger uten multimeter? Bare ved å bringe dem med den nakne enden til karosseriet på bilen. Tilstedeværelsen av en gnist indikerer at kretsen fungerer. Gnisten må være kraftig og stabil.

Sørg for å bøye flettet og isolasjonen under målinger, spesielt der koblingene er festet. Hvis avlesningene til enheten endres, er enheten upålitelig, og det er bedre å erstatte den.

For eksempel har du bestemt at den pansrede ledningen til den fjerde sylinderen trenger inn i kroppen eller i en fullstendig pause og ikke påvirker tennpluggen. Utskifting kreves.

Å bytte ut høyspentledninger er en enkel operasjon som enhver bilentusiast kan utføre.

Det er tryggere å kjøpe et komplett sett. Praksis har vist at produkter fra én produsent produsert samtidig svikter nesten samtidig.

Hvis dette er en dyr avgjørelse for deg, kan du lage de pansrede ledningene selv. Det blir mye billigere. Før du lager dem med egne hender, må du bestemme at koblingsskjemaet er klart for deg.

For å lage et sett med egne hender, er det nok å kjøpe:

• silikon vakuumslange med en diameter på 7-8 mm;
• tips, du kan bruke gamle hvis de er i god stand;
• kobbertrådet ledning med et hvilket som helst passende tverrsnitt;
• halvwatts motstander med en nominell verdi på 1-1,5 kOhm.

Et tilleggselement som kreves for å utjevne radiointerferens i moderne biler, bør være i området 10-20 kOhm. Hvis du installerer ett element av denne vurderingen, er det stor sannsynlighet for feil under toppbelastninger. Det er bedre å fordele belastningen på flere 1 kOhm-enheter koblet i serie.

En kjede av selvloddne motstander settes inn i en silikonslange, kuttes og rengjøres. Så klemmer vi endene. For å bedre kontakten brukes grafittfett i skjøtene.

Hvis isolatorene er vanskelige å sette på, vil det hjelpe å smøre dem med en såpeløsning.

• det er stor sannsynlighet for å bryte lodding av kontakter, under forhold med høy temperatur;
• herskerens avhengighet av en del;
• vanskeligheten med å identifisere det mislykkede elementet.

Hvis du bestemmer deg for å lage kabler med egne hender, så ikke glem at høyspente nullmotstandsledninger bare er koblet gjennom seriemotstand.

Hvis fordelerdekselet er installert med egne hender riktig, vil koblingsskjemaet for høyspentledninger være som følger:

• fordelerutgang, ser mot den fremre støtfangeren, mot den første sylinderen;
• spissen vendt ned mot den tredje sylinderen;
• ser tilbake til den fjerde sylinderen;
• ser opp til den andre sylinderen;
• den sentrale strømmen går alltid til tennspolen

Ikke glem at rekkefølgen for tilkobling av høyspentledninger i biler er slik at lengden deres ikke vil tillate en feil tilkobling. Derfor, når du lager ledninger med egne hender, prøv å følge samme prinsipp for ikke å bli forvirret.

Ha en fin dag alle sammen!
Jeg tar en reservasjon med en gang, jeg tok ikke bilde, men jeg tror alt vil være klart.

Problem: Ved utskifting av stearinlys på en søndag ettermiddag på kvelden ryker en høyspentledning. Ved reparasjon og utskifting, en til. )) Og nå er alt i orden.

Når du fjerner gummihetten fra stearinlyset, forblir en metallfeste i stearinbrønnen på selve stearinlyset. I dette tilfellet er det ikke mulig å skru av lyset pga denne klemmen er lang, smal og av en slik lengde at når lysnøkkelen kastes, viser den seg å være like under ansiktet med festestedet til skjøteledningen. Generelt er hodet på stearinlyset, og ikke fest skjøteledningen, henholdsvis, ikke skru av stearinlyset.
Jeg dro ut lyshodet med en lang tang. Så, med det samme verktøyet, dro han av metallrestene fra stearinlyset. Lengden var omtrent 7 cm. Deretter skruer vi av stearinlyset på standard måte og erstatter det.

Deretter utvider vi metallspissen med den ødelagte enden. Vi kuttet av metalltuppen på den 10. og i stedet ruller vi Subarovsky-en. Nå, sakte, strammer vi den nye ledningen tilbake i hetten. Hvor dypt å trekke? Det er to alternativer: se på strømførende ubrutte ledninger innover, hvor dypt metallfestet er fra kanten; det andre tilfellet trekker vi sakte, og hvis ingenting overflødig er boret ut, er det seter i det i form av sirkulære ringer langs den indre omkretsen av gummihetten, dvs. du vil føle at noe klikker litt på plass.
Vi lar den motsatte enden av den 10. ledningen være uendret og legger den ganske enkelt på spolen for å erstatte den ødelagte.
Voila, du er ferdig!
Vi setter den andre enden med en gummihette på stearinlyset, lytt etter at den erstattede holderen klikker på plass på stearinlyset.
Kontroll med bilfabrikk.
Hvis alt er gjort riktig, starter bilen, går ikke, motoren pølse ikke.
Prisen på emisjonen? Jeg vet ikke, bare unødvendige ledninger i garasjen, muligens en nabos en. Vel, eller de vanligste fra enhver bilbutikk.

PS Mens den ene ledningen ble reparert, ble den andre revet. Tydeligvis ble de bare gamle. Heldigvis var det en annen ledning jeg snakket om i begynnelsen, og de satte den. For en, og konsoliderte den utførte operasjonen.
Det tok omtrent 30 minutter å reparere den andre kabelen med full hånd.

Lykke til alle sammen!
(Det kan være en vei ut av enhver situasjon. Litt selvkontroll, strake armer og oppfinnsomhet vil hjelpe deg).

Høyspente bilpansrede ledninger er et ganske enkelt element i tenningssystemet. I dette tilfellet utfører høyspenningsledningen den viktigste funksjonen i driften av dette systemet. Ved hjelp av høyspente billedninger fra tenningsspolen overføres elektrisk strøm til tennpluggene for å danne en gnist og rettidig tenne drivstoff-luftblandingen i motorsylindrene.

Effektiviteten av tenning av blandingen avhenger direkte av kvaliteten på høyspentledningene, noe som betyr stabiliteten til motoren i forskjellige moduser. En funksjonsfeil på høyspennings-tenningsledningen eller flere ledninger kan føre til motortripletter, økt drivstofforbruk, tap av kraft osv. Enkelheten til enheten og plasseringen av bilens pansrede ledninger lar deg nøyaktig og raskt utføre deres uavhengige sjekk med egne hender.

Svikt i en høyspentledning er ledsaget av symptomer som ligner på feil under tennpluggdrift. Ofte begynner motoren å fungere ustabilt, rykker når du trykker på gasspedalen, troit på tomgang. Det kan hende at det ikke tilføres elektrisk strøm til tennpluggen i det hele tatt, eller at den ikke når helt til tennpluggen. I det andre tilfellet skjer vanligvis et sammenbrudd av høyspenttenningsledningen.

Hvis den pansrede tenningsledningen er punktert, begynner motoren å fungere med merkbare avbrudd. Hovedårsakene til svikt i høyspente billedninger er:

• funksjonsfeil i kontaktene til høyspenningsledningen i krysset med tennpluggene eller tenningsspolen;
• den ledende kjernen til ledningen for impulsforsyning er skadet;
• ødeleggelse av isolasjonen til høyspent biltenningsledningen, noe som fører til strømbrudd og lekkasjer;
• økt motstand av høyspente pansrede ledninger;

I tilfelle det er et brudd i hovedkjernen, dannes det en gnist inne i høyspentledningen på stedet for et slikt brudd. Dannelsen av en elektrisk utladning mellom de to endene av en høyspent pansret ledning brutt under isolasjonen fører til et spenningsfall, som forårsaker en uønsket elektromagnetisk puls. En slik impuls har en negativ effekt på bilsensorer til det elektroniske motorkontrollsystemet (ECM), riktigheten av avlesningene deres blir krenket.

I noen tilfeller, når sylinderen ikke fungerer helt, kan drivstofforbruket øke betydelig og fargen på eksosen endres. Dette er på grunn av inntrengning av uforbrent drivstoff fra forbrenningskammeret inn i eksossystemet.

Det er nødvendig å starte diagnostikk med en ekstern undersøkelse av høyspentledninger. Med en slik ekstern undersøkelse er tilstedeværelsen av merkbare defekter i form av sprekker, brudd osv. ikke tillatt.

De resterende høyspennings-tenningsledningene bør kontrolleres på samme måte. Det bør huskes at spredningen i avlesninger mellom alle ledninger ikke bør være høyere enn 2 eller maksimalt 4 kOhm. Overskridelse av denne terskelen vil indikere behovet for å erstatte høyspente biltenningsledninger.

Det skal legges til at hvis en defekt ledning blir funnet, anbefales det ikke å erstatte bare ett defekt element, siden det er et midlertidig tiltak. Det er optimalt å bytte høyspent pansrede tennkabler i en bil som et sett. Denne tilnærmingen gir den mest effektive driften av tenningssystemet og jevn drift av motoren i alle moduser. Av samme grunn frarådes det sterkt å reparere høyspentledninger for videre drift uten utskifting.

Som regel legger de fleste bilister stor vekt på stearinlys, velger i lang tid, studerer egenskapene og andre spesifikasjoner, uten å ta hensyn til høyspentledninger, som spiller en like, og noen ganger stor rolle i gnistdannelse. Som et resultat får tennplugger av høy kvalitet en gnist av lav kvalitet, eller rett og slett etter en kort periode. billige eksplosive ledninger de bare mislykkes og forårsaker mye problemer for eieren sin.

Høyspentledninger kan svikte helt eller delvis, det vil si at de enten ikke leder strøm i det hele tatt, eller leder den med tap eller avbrudd. Oftere enn ikke er det ingen som legger merke til ledningene, i stedet begynner de vanligvis å skifte lysene med en gang.

1. Brudd av den sentrale ledende "kjernen".
2. Ruptur (skade) av isolasjonslaget, på grunn av hvilken det er en nedbrytning av strømmen til "jord".
3. På grunn av den høye indre motstanden som oppstår som følge av utbrenning av den sentrale kjernen. Som regel på de stedene hvor det er dårlig kontakt eller deformasjon.

Et brudd eller brudd på en ledende kjerne fører til at det oppstår en gnist inni, en elektrisk utladning mellom de to endene av en ledning. Dette fenomenet reduserer spenningen som overføres fra spolen og blir årsaken til forekomsten av en elektromagnetisk puls, det kalles også "parasittisk". En slik puls påvirker ytelsen eller nøyaktigheten til avlesningene til motorsensorene negativt. Når det gjelder selve motoren, blir dens drift med en skadet høyspentledning ustabil, vibrasjoner og avbrudd oppstår, synkronisiteten blir forstyrret, siden tenning i en av sylindrene enten ikke oppstår eller oppstår, men med en forsinkelse. På en eller annen måte blir synkroniseringen av stemplene forstyrret, noe som demper vibrasjoner, en sylinder fungerer ikke som den skal og forårsaker vibrasjoner og slag.

1. Strip kantene på ledningen.
2. Fest den ene enden av ledningen til den negative polen på batteriet, og fest den andre enden til kontakten til lyspæren.
3. Det samme må gjøres med høyspenningsledningen, bare enden (den fra spolen) må festes til "pluss"-bolten på batteriet, og den andre gjennom stangen til en metallskrutrekker til lampekroppen.

Hvis lyset er på, kan vi konkludere med at ledningen fungerer. Denne metoden er heller et alternativ enn den eneste riktige. Ulike måter hvordan sjekke høyspentledninger det er et stort antall, men for meg er det det raskeste og mest optimale. I tillegg kommer alt an på hva du har for hånden på veien.

Det er også en annen måte å teste høyspentledninger som ikke krever en lyspære. Det er nok å ha et stykke ledning. Meningen er denne:

Start motoren og kjør med middels hastighet eller berør BB-ledningen med ledningen over hele overflaten. Hvis du merker eller hører en gnist, er ledningen ødelagt og må skiftes ut.

Det samme kan gjøres uten et stykke ledning, hånden din kan spille sin rolle. Jeg er enig i at metoden er radikal og kanskje ikke passer for alle, men den vil hjelpe å identifisere den ødelagte ledningen. På tomgang, kjør fingeren langs ledningen og vent på at den "glitter" 🙂 Ved havari eller skade på ledningen vil du kjenne et slag, dette er ikke dødelig, men hvis du er redd, det er bedre å finne et stykke ledning. Blir du ikke truffet, fungerer høyspentledningen helt.

Bytt så klart! Men hvis du er på veien eller, som jeg sa ovenfor, "i felten," kan du løse problemet med elektrisk tape, en pose, scotch tape, osv. Tørk den punkterte høyspentledningen, og pakk den inn med en av ovenstående og prøv å fortsette bevegelsen. Når du kommer hjem, bytt ut høyspentledningene, og alle sammen, ikke bare én. Det er alle ledningene som må byttes, siden du ikke vet hvilken motstand den ene ledningen du kjøper vil ha og hvordan den vil "komme overens" med de andre; til slutt vil ingenting endre seg og motoren vil bli ustabil. Bytt ledninger som et sett!

Hvordan erstatte høyspentledningsnettet selv (høyspentledninger komplett med en tenningsspoleledning 2108-21099 på en bil fra VAZ 2108-21099-familien og deres modifikasjoner med en forgassermotor.

Hvis du står overfor funksjonsfeil i bilens tenningssystem, anbefaler jeg på det sterkeste å diagnostisere alle systemene i bilen så snart som mulig. Først av alt må du sjekke motstanden til høyspenttenningsledningene ved hjelp av et multimeter.

Høyspentledninger i bilen må forbli funksjonelle i temperaturområdet -30 - +100 grader. Russiske driftsforhold inkluderer ofte temperaturer utenfor den nedre grensen. Noen ganger økes den mekaniske styrken kunstig. Og dette gjøres på bekostning av bomullsstoff, polymer, nylon og noe mer.

Tenning er en integrert del av bilens struktur, så det er veldig viktig å fikse eventuelle feil relatert til den. Ikke glem å sjekke den nøytrale ledningen, beskyttelse og andre. Det er tilrådelig å ikke gå glipp av en eneste.

Det er to typer grunnleggende feil: Den første er et brudd i elektrisitet, den andre er en lekkasjestrøm. Den første finnes ofte på stedet der metallkontakten til ledningen er koblet til kjernen, og resten av tenningssystemet. På steder der et brudd oppstår, kan oppvarming og lysbue oppstå, noe som forverrer situasjonen enda mer. I verste fall kan dette føre til at metallkontaktene brenner ut, eller det vil skje med ledningene.

Elektrisitet lekker gjennom skitne tennplugger, tennspoleledninger og fordelerhetter.

Ved lave temperaturer blir ledningene mer stive, og det er mer sannsynlig at hettene og isolasjonen blir skadet. På grunn av den konstante vibrasjonen som følger med driften av motoren, løsnes leddene betydelig. Dette kan svekke kontakten.Når temperaturene er høye, tar det hardt på tennplugghettene da de er nærmest oppvarmede deler. Ofte mislykkes de når de fjernes.

Etter en tid blir elementene i tenningssystemet dekket med et lag med smuss og støv, fuktighet og et par drivstoff og smøremidler, og dette er uunngåelig.

Risikoen er spesielt høy i vått vær. Mikrosprekker øker også av fuktighet og smuss.

For å komme til høyspentledningene må du gjøre følgende:

Det er flere måter å sjekke høyspentledninger på:

en. For en rask sjekk i felten trenger du to ting - en lyspære og en tråd. Dette gjøres i tre trinn:

2. feste den ene enden av ledningen til den negative delen av batteriterminalen, og den andre enden må festes til kontakten til lyspæren.

3. de samme handlingene må også utføres med en høyspentledning, bare enden av den skal festes til batteriets positive bolt. Den andre enden er festet via en stang fra en metallskrutrekker til pærekroppen.

Hvis lyset tennes, kan ledningen kalles en arbeidsledning. Denne metoden er den enkleste, men mer alternativ enn den eneste riktige. Det er mange måter å sjekke, men den mest optimale. Mye av sjekken avhenger av hva du har med deg på veien.

b. Gir ikke for tilstedeværelsen av en pote. Dette krever en ledning. Først av alt starter vi motoren med middels hastighet eller berører ledningen til eksplosivet på hele overflaten. Hvis en gnist sees eller høres, betyr dette at denne ledningen er brutt. Det må snarest skiftes ut.

IKKE BREMSER - KJØP BILLIGERE! ! !

v. Uten et stykke ledning. En hånd kan handle i sin egenskap. Denne metoden er selvfølgelig radikal, men ikke for alle. Selv om det vil hjelpe med å identifisere en ødelagt ledning. På tomgang må du kjøre fingeren langs hele lengden til den "tuller". Hvis det er sammenbrudd eller skade, vil et sjokk merkes, men ikke sterkt. Hvis slaget fulgte, så er alt i orden.

Utskifting av høyspentledninger:

- Koble ledningen fra minuspolen på akkumulatorbatteriet.

- fjern de gamle høyspentledningene fra kontaktene på fordelerdekselet.

Ikke prøv å koble BB-ledninger i en bunt.

- Demonter selen med nye eksplosive ledninger, løs ledningene fra plastholderne.

- Koble høyspenningsledningene til de riktige sylinderpluggene.

- Legg de eksplosive ledningene slik at de ikke gnis mot hverandre, motordeler, slanger. Unngå skarpe bøyninger og belastninger på ledningene.

1. Det bør huskes at selve fordelerdekselet er installert på fordeleren i bare en posisjon, så det er umulig å forveksle noe.

2. Den har et justeringsmerke som definerer ledningssokkelen til den første sylinderen.

3. Installer ledningene i rekkefølgen 1 - 3 - 4 - 2, mot klokken.

- Etter å ha koblet til alle ledningene, fest dem i bunten med de spesielle kamholderne som følger med leveringssettet.

Ikke glem å koble ledningen til den negative polen på batteriet.

DU GJØR DET

Med Internett - Butikkrabatt AvtoAzbuka. nett reparasjonskostnadene vil være minimale.

Bare SAMMENLIGN og VÆR SIKKER.

Hvis du ikke har funnet svaret du er interessert i, så still spørsmålet ditt! Vi vil svare så snart som mulig.

Ikke glem å dele informasjonen du har funnet med dine venner og bekjente, da de også kan trenge det - bare klikk på en av de sosiale nettverksknappene.