DIY Lancer 9 klokkefjærreparasjon

Jeg skal hjelpe til med å stille inn klokkefjæren (PE), det er også rattstammekabelen til førerens kollisjonspute.
Symptomer: SRS-feilikonet lyser på panelet.
skrive i en personlig.
(unntatt multiror)

Jeg vil ta imot en bortskjemt klokkefjær som gave. hvem byttet til en ny, kanskje den lå rundt?

• Som
• jeg liker ikke

GreenGo 8. august 2012

Vil du slå av lyset?
Her på forumet er det en manual for hvordan du kan kurere en times avfall ved hjelp av reservespor.
Men ikke alle har en reserve. Hva vil du gjøre i dette tilfellet? For meg er for eksempel alle 5 sporene involvert.

Er rattet ditt enkelt eller multi?
du kan ikke fortelle meg hvor jeg kan finne disse emnene, eller kaste lenker.

rapport om reparasjon av klokkefjæren PE (snegl) for FAQ

Nødvendig verktøy
1.tast stjerne 40.
2. Rengjør skiftenøkkel med hode 17.
3. Phillips skrutrekker, lang.
4. skalpell.
5.Loddebolt med tynn spiss.
6. tester.
7. korrekturleser.
8. pin.
9. Tang er tynn.
Demontering av rattet.
Vi låser rattet med tenningsnøkkelen trukket ut.
Skru ut de 2 festeskruene, på sidene, kollisjonsputer (verktøy 1)

Vi fjerner puten (fra bunnen av rattet) av seleputene, du kan lirke den med en skalpell eller flat skrutrekker

Koble fra signalputene (enkelt)

og kollisjonsputer (doble)

Fjern puten forsiktig og sett den til side

Ved å bruke korrektoren fikser vi posisjonen til rattet, og bruker to risikoer, en på akselen, den andre på rattet.

Løsne tiltrekkingen av rattmutteren (verktøy 2)

Med håndslag slår vi ned rattet fra splines på akselen og skru av mutteren til enden, fjern hjulet.

Reparasjon av nødmekanismen (lodding av løkken)
Foran oss er en nødsituasjon satt sammen (svart bagel med et gult klistremerke),

Girkassen er festet med 2 skruer; for å fjerne den er det nødvendig å demontere rattstammens deksel.

Vi skru av de 2 fronthusskruene, plassert på bunnen, dette er nok til å fjerne nødsituasjonen (verktøy 3)
Lirk skjøten mellom øvre og nedre del av foringsrøret med en skalpell og skille forsiktig halvdelene.
Vi skrur ut 2-skruene som sikrer selve legevakten, kobler fra signalseleputene og putene på bryterblokken til rattstammen og fjerner nødhjelpen.

Det er bedre å huske antall svinger på nødmekanismen, hvis fjæren plutselig går av under reparasjonen. Det er 6 svinger totalt, 3 til venstre og 3 til høyre + et lite tilbakeslag. Jeg markerte også posisjonen til den øvre halvdelen av PE i forhold til foringsrøret.
PE-mekanismen er sammenleggbar.
I smultringhullet er det en 3-knapsfeste,

slipp dem forsiktig med en skalpell. Bagelen faller fra hverandre i 3 deler: øvre med ledninger, nedre med ruller og feste

det er også den 4. men om det senere.
Vi setter oss ned mer komfortabelt, bevæpner oss med en tester og ringer hvert spor, fjæren min har åpnet seg, jeg undersøkte den også visuelt for brudd og riper. Etter utringing ble bruddet på 3. spor funnet, ved visuell inspeksjon, gnidd på ett sted opp til metallet.
Nå er det viktigste å lodde kontakten på nytt til et annet spor, for dette er det nødvendig å demontere den øvre halvdelen av PE, lirke, fra sidene, forsiktig med en skalpell "boksen" med ledninger (fjerde del)

vi kobler den fra den øvre delen av unntakstilstanden, tar ut kontaktputen til girkassen

På sjekkpunktet ser vi 2 ledige kontakter. Vi river av (det vil ikke være mulig å løsne) ledningen fra det defekte sporet og lodder den til en hvilken som helst ledig. Vi ringer toget igjen. Smør rullemekanismen og toget med silikonfett. Vi snur kontakten på seleblokken (som kommer fra bryterblokken for rattstammen), du trenger en pinne for å demontere blokken. Alt.Sett den sammen igjen, sjekk at SRS-lyset er av, målet er oppnådd.

Kjønn: ektemann
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Så jeg gjør deg oppmerksom på en rapport om utskifting av en sløyfe i en nødssituasjon!
Jeg vil ikke fortelle deg hvordan du tar den av og demonterer den, fordi alt er godt beskrevet HER, den beskriver også hvordan du reparerer det, men som praksis viser, er dette ikke nok lenge (det var nok for meg i flere uker). Jeg vil takke med en gang cappuccino for den defekte nødstilfelle gitt for eksperimenter.

Så setter vi alt i omvendt rekkefølge, setter det på plass i rattet, starter det opp og glemmer dette problemet i lang, lang tid.

P.S. Det kan være mer pålitelig å erstatte løkken helt, dvs. finner det lenger, men jeg fant ikke en, og jeg gjorde alt for å gjøre dette alternativet så pålitelig som mulig.

Hvis noen har noen spørsmål, skriv, jeg skal definitivt svare !!

Reparasjon av Mitsubishi Lancer 9 klokkefjær er en ganske etterspurt tjeneste i vår bilservice. Å utføre disse og andre arbeider på Mitsubishi krever gode kvalifikasjoner fra mekanikere og ofte bruk av spesialverktøy.

Vi streber etter å være rettferdige og ærlige og behandle kundene våre slik vi ønsker å bli behandlet med respekt og omtanke. For det meste av vårt arbeid og reservedeler gir vi en av de lengste garantiene i byen vår.

Uten ditt samtykke utfører vi ingen ekstra reparasjonsarbeider og øker ikke anslaget. Du vil på forhånd vite hvilket arbeid som skal utføres med bilen, hvor lang tid det vil ta, hva den totale kostnaden for arbeid og reservedeler vil være.

Du vil bli veldig overrasket over servicenivået når du besøker vår bilservice for første gang. Våre ansatte snakker IKKE ned til kundene. Vi snakker til deg på et enkelt og forståelig språk uten grove faguttrykk som får hodet til å verke. Tross alt, hvis du ikke forstår hva vi snakker om, hvordan kan du da ta den riktige avgjørelsen som bilen din trenger?

Alle våre tjenester er sertifisert i henhold til GOST-R, som det er støttedokumenter om. Dette betyr at du kan betjene selv en NY bil, nettopp kjøpt i utstillingslokalet, med samme kvalitet, men til en rimelig pris. Samtidig er produsentens garanti fullt ut bevart. For flere detaljer, se avsnittet "Utenfor forhandlerens service"

Du har sikkert havnet i en situasjon hvor du får beskjed i en bilservice en gang med utstedelse, men faktisk viser det seg at det blir lengre. Eller enda verre - når du kommer til tjenesten for å hente bilen til avtalt tid, men den er ikke klar og du må vente og endre planene dine. Vi følger nøye med på dette i vår bilservice og hos oss vil du ikke komme i en lignende situasjon.

Vi legger aldri press på klienter for å pålegge unødvendig arbeid. For alle spørsmål som dukker opp vil vi alltid gi deg de nødvendige konsultasjonene og gi råd om hva som må gjøres snarest og hva du kan vente med.

Vi bruker det nyeste diagnose- og reparasjonsutstyret, som lar oss feilsøke problemer første gang. Vi har en ekstremt lav andel gjentatte reparasjoner. Dette betyr at du kan være sikker - kommer du til oss, drar du kun i en brukbar bil.

Vi følger deg gjerne til verkstedet, dersom du ønsker å personlig se på de oppdagede feilene. Du vil alltid vite hvilken spesialist som er ansvarlig for bilen din og til og med hvilken mekaniker som gjør jobben.

Vi har et bredt utvalg av reservedeler og forbruksvarer, både originale og uoriginale. I mangel av nødvendige deler på lageret, vil vi levere dem under bestillingen så snart som mulig, uten mellomledd. Det betyr at du ikke trenger å lete etter noe på egenhånd, bilen din henger ikke på heisen mens du venter på reservedeler og reparasjonen vil skje så raskt og enkelt som mulig for deg.

I gule bukser

Profil
Gruppe: Brukere
Innlegg: 461
Brukernummer: 88072
Registrering: 8.11.2011 - 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Fjær, kollisjonsputesensor cs3 24 (48) h RUB 4852 T. 280680

Dette innlegget er redigert Nøkkelbil – 20.08.2012 – 17:40

I gule bukser

Profil
Gruppe: Brukere
Innlegg: 461
Brukernummer: 88072
Registrering: 8.11.2011 - 12:59

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Yarportal regler

Du er eier av en velutstyrt garasje, hvor det er en komplett "ammunisjon" av verktøy for alle anledninger og planlagte reparasjoner av bilen, så kan du tenke på hvordan du selv bytter de bakre pilarene til Lancer 9. Er du klar til å bruke 3-4 timer av tiden din på å skifte de fremre støtdemperstiverne, så sett i gang. Den angitte tiden vil være nødvendig direkte for reparasjonsarbeidet, hvis uforutsette situasjoner ikke dukker opp. Det er verdt å tenke på tildelingen av tid for å finne informasjon om hvordan du bytter stativene til Lancer 9, når du definitivt bør ty til dette. For det andre vurderer vi de økonomiske mulighetene, vi bestemmer fra hvilke produsenter reservedelene skal kjøpes. Og så blir det turer til markedet, servicesentre, kanskje lang ventetid på nødvendige deler og sett til avskrivningssystemet. Kom i gang med å løse spørsmålet om hvordan du endrer de bakre søylene til Lancer 9, finn ut hva slags "beist" du vil ha å gjøre med.

Mitsubishi Lancer IX

Når du demonterer stativet og erstatter komponentene, er det tilrådelig å forstå hvilke deler produktet består av. La oss huske den nødvendige informasjonen.

1. Teleskopisk stagmutter
2. Øvre støttekropp
3. Lager plassert i øvre støtte
4. Øvre kopp (støtte)
5. Spiralfjær
6. Nedre fjærkopp (støtte)
7. Teleskopstativ
8. Bump stop eller demper.

Frontsøyler på Lancer 9

Når man bestemmer seg for hvordan man skal bytte stativer til Lancer 9, tenker man med en gang om man skal bytte kun stativet eller alle festesystemene, gummipakningene og støvelen hvis den har blitt mekanisk skadet. Som vanlig tilbys en individuell tilnærming. Alt avhenger av bilens alder, dens tekniske tilstand, kjørelengde, driftsegenskaper og hyppigheten av tidligere reparasjoner.

Det er ingen hemmelighet at frontstagene på Mitsubishi Lancer IX jevnlig utsettes for stress og slitasje. For det første er stiverne plassert i den øvre delen av støtten til støtdempingssystemet, derfor tar de på seg de viktigste "slagene", føler alle manglene på veien og feil, uerfarenhet i ferd med å kjøre. For det andre samhandler frontstolpen med bilens karosseri og har kontaktpunkter. I løpet av manøvreringsperioden "tar staget del" i å gi svinger og dempe belastningen på fjæringen fra den forekommende avskrivningen.

Erfarne bilentusiaster vet at hvis Mitsubishi Lancer IX har en kjørelengde på mer enn 100-150 tusen km, er det verdt å tenke på hvordan du endrer de bakre søylene til Lancer 9, og hvem du skal kontakte om dette problemet.

I tillegg er erfarne sjåfører vant til å lytte til bilens pust. Og når de hører de første symptomene, pleier de til tjenesten for en konsultasjon. Hva kan varsle sjåføren?

1. En subtil knitrende lyd foran på bilen når den går inn i et hjørne, spesielt en veldig skarp en.
2. Det ser ut til at noe banker i bunnen av panseret, spesielt i området rundt forhjulene.
3. Det er en følelse av at rattet "føler" alle ujevnhetene på veien, som om det rister og motvillig reagerer på manipulasjoner rettet mot det.
4. Ved å visuelt inspisere frontstøtten under panseret, kan sjåføren se skaden, noe som resulterer i endringer i utseendet til dempesystemet. Oftest er slitasje gitt ut av form av gummipakninger, de ser ut til å bule ut av grensene og setene som er tildelt dem.
5. Fra utseendet til en spesialist eller en erfaren sjåfør kan du bestemme et brudd i konvergensen av forhjulene, og dette er allerede det klareste tegnet på at du må tenke på hvordan du bytter stativene til Lancer 9, enten du har nok styrke til å gjøre alt selv.
6. Dårlig manøvrering, "ulydighet" av maskinen blir lagt merke til med misunnelsesverdig konstanthet.I en slik situasjon bør sjåføren ikke utsette reparasjonen av kjøretøyet sitt, dette er allerede full av fare på veien.

Dermed vil en erfaren sjåfør ikke forsinke avgjørelsen av spørsmålet om hvordan man endrer de bakre støttebenene til Lancer 9, og innser at dette vil føre til stor skade og kanskje til fullstendig stopp av kjøretøyet.

Verktøysettet er nesten standard. Og jo flere år Mitsubishi Lancer IX har vært i drift, jo flere reservedeler og nøkler dukker opp i garasjen til en erfaren bileier. På reparasjonstidspunktet bør de bare finnes i "kassene" i garasjen, systematiseres, om nødvendig, kjøpe i tillegg, og rolig bestemme hvordan du skal bytte stativene for Lancer 9. La oss huske listen over nødvendige gjenstander.

• Jekk, den vanligste, samt hjulklosser.
• Skruestikk for arbeid med demontert stativ.
• Spesialnøkler for 12, 14, 17.
• Kraftige fjærlåser for å stramme fjæren før demontering.
• En hammer, en meisel og treklosser for stativ og innstilling av støttene.
• Et sett med nye reservedeler fra merket valgt etter ønske.
• Momentnøkkel. Det kan hende du trenger det.
• WD spesialblanding.

Sett med verktøy

1. Støtdempere foran av merket Kayaba (Excel-G), serienummer 334420. Fabrikkmontert Mitsubishi Lancer IX er utstyrt med 1,3 eller 1,6 støtdempere. Ved utskifting er det mulig å rotere og velge en kategori - 2.0.
2. Reservedelen Kayaba (Excel-G) 334369 er anerkjent som lik kvalitet sammenlignet med støtdemperen i 334420-serien.
3. I kataloger er støttelager under kodenavnet - Mitsubishi MR272946 oftest valgt.
4. Hvis du trenger å bytte ut bagasjerommet til fjæringsfjæren, velg produktet Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i katalogen.
5. Vi anbefaler en støtdemper for Mitsubishi Lancer IX hvis den er inkludert i katalogen under Mitsubishi MR961189-kode.

• Vi fikser maskinen i arbeidsområdet, demonterer forhjulet når jekken allerede jobber jevnt.
• Vi kobler fra monteringene til ABS-sensoren og bremseslangen, de har tilkoblinger til stativet.
• Vi finner i panseret inngangen til "glasset" til frontsøylen, vi vrir ut alle festene til den øvre støtten.
• Vi jobber nøye med festene i bunnen, hvis de ikke gir etter, så bruker vi WD-fett og spesialnøkler.
• Vi tar ut stativet, mens aksen er plassert på spesielle stivere.
• Vi klemmer det gamle stativet sammen med fjæren i en skrustikke og begynner å "demontere" det, først og fremst fjerner vi fjæren som er klemt i slipset.
• Vi rengjør alt som er nødvendig, sjekker og bytter ut selve stativet med et nytt.
• Ikke glem å pumpe stativet minst 5-10 ganger før installasjon.
• Vi monterer alt i omvendt rekkefølge og fester det til landingsnisjene.
• Det anbefales at maskinen sjekker forhjulene for toe-in.

Slik bytter du bakstag Lancer 9

Dermed løses konsekvent spørsmålet om hvorfor og hvordan du bytter stativene til Lancer 9. Når du jobber på egen hånd, må du tulle, fordi noen ganger oppfører maskinens mekanismer uforutsigbart under reparasjonsarbeid. Og hvis du vet den enkleste og mest pålitelige metoden for å erstatte Mitsubishi Lancer IX frontfjærben, så del din erfaring.

Vi venter på dine historier og kommentarer om hvordan du klarte å erstatte den slitte delen.

Fjæringssystemet er en strukturell del av kjøretøyets chassis som er ansvarlig for å myke opp og jevnt absorbere påkjenninger eller vibrasjoner som oppstår under kjøretøyets drift. Fjæringen er forbindelseselementet mellom bilens karosseri og veibanen.

Frontenden av Lancer 9 er utstyrt med et uavhengig Maxpherson spak-fjærsystem, som er supplert med installerte støtdempere, anti-roll bars og spiralfjærer. Hovedelementet i designet er den tverrgående støtdempende støtteben, hvis funksjonelle formål er å sikre funksjonen til det teleskopiske føringselementet, samt spjeldet, som er ansvarlig for fordelingen av belastninger rundt den vertikale aksen til kropp.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Funksjonen til frontfjæringen til Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske egenskapene til følgende strukturelle elementer:

1. Støtdempende stag - enheten består av en kompresjonsbuffer, en kveilet støtdempende fjær og et beskyttelseshus med et forhåndsinstallert lager, som overfører belastningen fra akselavstandens aksler til bilkroppen. Stativet kobles til kuleleddsknoken, som kobler elementet til opphengsarmen;
2. Anti-roll bar - to metallbraketter kobler delen til bilens karosseri gjennom støtdempende gummiputer. Fjæringsarmer er kombinert med kjøretøyets karosseri takket være festingen av lydløse blokker og gummierte foringer;
3. Forhjulsnavplasseringer - installasjon av navene på dobbeltrads vinkelkontaktkulelager gir bedre fordeling av belastninger på kroppen, noe som gjør det mulig både å øke levetiden til fjæringen og å øke parametrene for de maksimalt tillatte aksellastene.

Frontfjæringen på bilen er mykere enn den bakre, på grunn av strukturens arkitektur. Forskjellen i funksjonen til fjæringssystemene gjør det lettere å kjøre, noe som resulterer i økt smidighet.

Den bakre fjæringen har også en uavhengig struktur, hvis arkitektur består av multi-link teleskopiske stivere og en krængningsstabilisator. Styreelementene i det bakre fjæringssystemet er spaker med metallhengsler i forskjellige størrelser, som øker bilens håndtering - når du kjører inn i svinger, roterer bakhjulene i større vinkel enn de fremre, noe som skaper effekten av passiv styring.

Støtdemperstiveren demper vibrasjoner i bakhjulsopphenget, og avlaster dermed belastningen på kjøretøyets nav. De nedre armene er strukturelt koblet til krængningsstabilisatoren, og stabilisatorstangen er festet gjennom kuleledd til stabilisatorstangen. Stangen er festet med gummibraketter og pads direkte til kjøretøyets karosseri.

Fjæringssystemet er en viktig strukturell enhet, i nærvær av funksjonsfeil der driften av kjøretøyet blir usikker. De viktigste symptomene på suspensjonsproblemer er:

• Støy, rasling eller uvedkommende støy i fjæringen - mulig skade på støtdemperen, slitasje på de stille blokkene eller svikt i støtdemperen eller stabilisatorfjærene. For å fikse det, er det nødvendig å erstatte støtdemperstøtten, samt installere nye pakninger og lydløse blokker;
• Tilbaketrekking av kjøretøyet fra bevegelsesbanen - årsakene er brudd på cambervinkelen eller deformasjon av de etterfølgende armene. Situasjonen korrigeres ved å kalibrere camber-vinklene eller ved å installere nye deler;

Merk! Brudd på kjøretøyets bane kan også oppstå ved ujevnt trykk i kjøretøyets dekk eller montering av gummisett med en annen type slitebane.

• Ujevn dekkslitasje - mulig overbelastning eller ubalanse i akselavstanden. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å kalibrere hjulene regelmessig, samt å forhindre overbelastning av kjøretøyet.