DIY-reparasjon av kirsebæramuletten a15

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Chery-amuletten a15 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Chery Amulet klasse C personbil er en litt modifisert versjon av første generasjon SEAT Toledo (produksjon startet i 1991).

Den første bilen av dette merket var i 1999 Chery Wincloud-modellen. Siden den gang har den gjentatte ganger blitt oppdatert og endret navn (andre navn er Quiyun, Flagcloud, Fulwind). Siden høsten 2005 begynte den moderniserte Flagcloud å bli solgt i Russland under navnet Amulet (Chery A15). I mars 2006 begynte monteringen av Chery Amulet i Kaliningrad.

Grunnutstyret byr på stoffinteriør, servostyring, tåkelys, klimaanlegg og lydforberedelse. Mot et pristillegg tilbys elektriske vinduer, elektrisk oppvarmede speil, sentrallås, 14-tommers lettmetallfelger, to kollisjonsputer, ABS, radio eller CD-spiller med 6 høyttalere.

Eksteriøret på bilen er uten åpenbare designfeil og beholder egenskapene til "forfedre" Toledo, om enn med en betydelig revidert frontend. Byggekvaliteten på karosseriet og lakken er ganske anstendig. Avstandene mellom karosseripanelene er jevne og små. Dørene lukkes lett.

Forsetene er brede med et bredt spekter av lengdejustering, ganske behagelig for en sjåfør opp til 180 cm høy Ergonomi er ikke dårlig, alt er for hånden, den manuelle 5-trinns girkassespaken bytter enkelt og ganske tydelig, selv om du har å strekke seg litt til femte gir. Rattet er høydejusterbart. Ryggvippespakene er plassert mellom forsetene, og ikke på siden av dørene, som på de fleste biler. Ulempen er de elektriske vindusknappene som stikker ut, som du ved et uhell kan trykke på med albuen.

Video (klikk for å spille av).

Kvaliteten på interiøret er ganske grei for en bil i denne prisklassen. Alle plastdeler passer sammen. Baksetene er ganske romslige for en klasse C-bil, selv om den tredje blir overflødig her; men knærne til de to resterende vil ikke hvile på baksiden av forsetene. Interiøret som helhet er koselig og innbydende, bare den lyse fargen på stofftrekket til det første partiet med biler er ikke helt praktisk.

Liftback-kroppen (pseudo-sedan) er praktisk for å laste store gjenstander inn i bagasjeåpningen med en kapasitet på 420 liter. Ryggstøtten på baksetet foldes i deler og danner en flat overflate uten trinn; som et resultat kan et mellomstort kjøleskap plasseres i bagasjerommet.

Modellen er utstyrt med den eneste 4-sylindrede 8-ventils motoren SQR-480 med et volum på 1,6 liter og en effekt på 94 hk, produsert på lisens fra Mitsubishi. Den momentsterke motoren trekker godt fra bunnen og tar raskt opp farten. I førstegir er det lett å la forhjulene skli på ren asfalt. Sammen med en veldig "kort" girkasse gir den god dynamikk. Akselerasjon til 100 km/t tar 11,5 sekunder, mens makshastigheten når 172 km/t. Den bruker opptil 11 liter AI-92 bensin i urban syklus og 8,5 liter i blandet syklus. I drift er en slik motor ganske pålitelig, holdbar og vedlikeholdbar. I Kina og en rekke andre land tilbys en versjon med en kraftigere 1,6 liters DOHC 116 hk motor.

Russiske amuletter er samlet med en 5-trinns manuell girkasse. Mot et pristillegg siden sommeren 2006 tilbys en ZF-variator.

Med nivået av jevnhet og effektivitet til bremsene (frontventilerte skiver og bakre trommel), er amuletten sammenlignbar med VAZ-er fra den "tiende" familien.

Det lette rattet på grunn av den hydrauliske boosteren er ikke informativt nok i høy hastighet. ABS på denne forhjulsdrevne bilen jobber hardt og støyende, men forutsigbart og lar deg opprettholde retningsstabiliteten når du manøvrerer på snødekt og glatt underlag.

Gode kjøreegenskaper, forutsigbar bane og minimal rulling skyldes i stor grad den stive fjæringen, som er en MacPherson-stag med spiralfjærer foran og torsjonsstangaksel bak. Men i kombinasjon med god lydisolering oppnås et akseptabelt komfortnivå.

Det faktum at Amulet i hjemlandet er mye brukt som taxi, forteller om den tilstrekkelige påliteligheten til dette merket.

Tatt i betraktning at Cheris selskap posisjonerer Amuletten i budsjettprissegmentet på bilmarkedet, kan det bemerkes at forbrukeren får mye av en bil i en god konfigurasjon for lite penger.

Mer enn komplette instruksjoner, tips og triks for reparasjon, drift og bilpleie presentert på denne siden Cherie Amulet (A15) er utstyrt med et stort antall fargefotografier av høy kvalitet, noe som gjør denne veiledningen praktisk og lett tilgjengelig for oppfatning og forståelse. For å gjøre det lettere å finne siden, om nødvendig, anbefales det å legge den til i nettleserens bokmerker.

(Utdrag fra standard bruksanvisning og servicebok)

Før du begynner å betjene og reparere Chery Amulet, vennligst studer denne håndboken nøye, som vil hjelpe deg å forstå disse problemene i detalj.

Chery Amulet personbilen produsert av Chery International Automobile Company har fordelene med sikkerhet, komfort, kraft og økonomi. For å garantere optimal kjøretøyytelse er det viktig at kjøretøyet ditt er FULLSTENDIG service i henhold til bruksanvisningen og rutinemessig vedlikehold. Chery servicestasjon vil tilby deg den beste ettersalgsservicen og vil gjøre sitt beste for å oppfylle den. Bruk motoroljen, bensinen, bremsevæsken og frostvæsken som er anbefalt i denne håndboken. Bruk av andre væsker kan forårsake skade. Kun originaldeler og materialer anbefalt av servicestasjonen kan forlenge kjøretøyets levetid. Chery International Automobile Company tilbyr et komplett kvalitetssikringssystem for hver personbil. Kvalitetsgarantien for kjøretøyet ditt er 36 måneder eller 100 000 km, avhengig av hva som kommer først (fra kjøpsdatoen). Kun i autoriserte servicesentre kan dine garantirettigheter utøves. Rutinemessig vedlikehold bør utføres mens du bruker denne personbilen.

Vedlikeholdsregler er angitt i denne håndboken. Å utføre rutinemessig vedlikehold i henhold til spesifiserte instruksjoner og forskrifter vil sikre optimal kjøretøyytelse og kjøreforhold. I tillegg vil det hjelpe deg med å oppdage og eliminere mulige funksjonsfeil i tide, forhindre dem og forlenge kjøretøyets levetid.

VÆSKER BRUKT AV CHERY OG DERES KRAV

MOTOR OLJE. I henhold til anbefalingen i Chery Amulet brukerveiledning. 5W / 30 (SF). Velg motorolje i henhold til våre anbefalinger. Bruk av ikke-lisensiert olje kan føre til for tidlig motorslitasje eller mer alvorlige funksjonsfeil.

Les også: Hammerbormaskin makita hr2450 DIY reparasjon

BRENSEL. Som tidligere nevnt, må det brukes Genuin Premium Grade # 90 eller høyere bensin for denne personbilen. Hvis du bruker bensin av dårlig kvalitet eller bensin av lav kvalitet, kan dette redusere motorens levetid betydelig. Problemer forårsaket av slik bruk er ikke inkludert i garantien.

GIROLJE. Denne personbilen med manuell girkasse bruker GL-4, SAE 75W-90 eller Furs 75V girolje. Ikke bland med oljer av andre merker ved bruk.

KJØLEVÆSKE. Det anbefales å bruke Essex eller SHELL kjølevæske i brukermanualen til denne bilen. Verken mykt eller hardt vann kan brukes som kjølevæske.

Hei alle sammen! Her om dagen tok de med seg Cherie Amulet til oss, som reiste rundt på alle gudstjenester i distriktet. Hva er problemet - ingen kan forstå. Situasjonen er denne, bilen vil ikke starte - det er ikke drivstoff.Vår diagnostiker leste datamaskinen - injektorene er lukket. Jeg tilbakestilte feilene - injektorene begynte å fungere, men problemet er at i andre tjenester var det ikke noe problem med injektorene, det var et problem som vi så: bilen er troit, og det er kompresjon i alle sylindre, om enn forskjellige. det er en gnist, drivstoff tilføres.
Hørte ringingen av stempelet til 1. sylinder, sååå, vel, men den fjerde fungerer ikke! Ok, la oss se hvordan injektoren pisser. Vi løsner rampen og fjerner munnstykket til den fjerde potten litt fra reiret, og se, sylinderen fungerer!
Vi fant ut hva som var i veien, begynte å demontere motoren.

Kamakselkammen er rund!
Innløpsventilen åpnet seg ikke i det hele tatt.
De flyttet stempelet til den første sylinderen (som banket), skiftingen var gal, etter å ha målt blokken var det 1,5 titalls slitasje, elliptisitet, tønneform, generelt en hel bukett, som kompletteres med en død veivaksel , som måtte poleres.Samme kveld kommer en annen balalaika med høyt oljeforbruk og bankende stempler til oss.
Vi bestilte deler til begge samtidig.
Vi kastet bort blokken først, polerte knærne. aksel, satte nytt koblingsutstyr, monterte, stod så godt som nytt, men hadde ikke tid til å ta bilde av monteringsprosessen.For det klarte jeg å ta et bilde av prosessen med å sette sammen den andre amuletten.
Alt er likt her, bare mer høflig, skaftet er innenfor toleranser, fordelingen er levende, bare blokken måtte slipes.Vi bytter ut styrestativet i en Chery Amulet-bil. Det gamle styrestativet lekk mye, det var på tide å bytte det. Før arbeid må vi heve fronten på bilen, sette opp støtter, fjerne forhjulene. For å fjerne skinnen må vi fjerne båren, den er plassert bak den og tilgang til rørene og alt annet er vanskelig. Vi begynner reparasjonen med å skru av sidestabilitetsmutrene på begge sider. Vi skru ut den sentrale bolten som holder navene i styreknoken, hvorpå spaken vil gå litt ned.For å fjerne denne bolten, må vi skru av kaliperbraketten. Etter det kan spaken vår med en liten nedadgående bevegelse fjernes fra styreknoken. Vi demonterer styrespissene, eller rettere sagt mutterne deres. Videre når det gjelder å fjerne styrestativet, må vi henge motoren ved å skru den av putene, og deretter skru av selve underrammen og trekke den ut.Vi skru ut bolten til venstre pute med en så lang knott med et 13-punkts hode:Slik står knektene våre, en under boksen:Hev dem litt slik at putene løsner og underrammen beveger seg bort fra motoren. Etter å ha fjernet underrammen får vi tilgang til styrestativet og vi kan bytte det. Vi har et nytt styrestativ fra Volkswagen Golf-bilen, det er litt annerledes, men setene er identiske, det skal passe godt, noe som til slutt skjedde.Video av utskifting av styrestativet i Chery Amulet (Chery Amulet):

Dollar - 58,85 rubler.

Euro - 62,68 rubler.

Denne håndboken dekker hovedemnene for drift, vedlikehold og reparasjon av bilen Cherie Amulet, produsert siden 2006 med en 1,6 liters SQR480ED bensinmotor (SOHC). Alle instruksjoner er ledsaget av mer enn 2000 fargefotografier, fullstendige tekniske spesifikasjoner, samt koblingsskjemaer for biler er gitt.

Bokinformasjon:
Filstørrelse: 72 MB
Utgivelsesår: 2008
Format: PDF
russisk språk
Sider: 286
Utgiver: Third Rome

Produksjonen av Chery Amulet startet i Kina i 2003, og i mars 2006 startet SKD-monteringen ved Kaliningrad Avtotor. I 2009 sluttet Avtotor å produsere bilen, og i 2010 ble den avviklet i Kina.

Chery Amulet er en litt revidert versjon av første generasjon SEAT Toledo (1991-1999).Toledo ble på sin side bygget på Volkswagen Group A2-plattformen - den som ligger til grunn for den andre Golfen. Dette bestemmer kompatibiliteten til en rekke kinesiske komponenter med tyske biler - bokser og chassis.

Den kinesiske versjonen, som Toledo, har en liftback-kropp. Interiøret er trimmet med billig plast i grå eller sort. Det er ingen klager på ergonomi, den er behagelig å kjøre. Bare to vil passe komfortabelt bak. Den store stammen fortjener spesiell ros.

Grunnutstyret inkluderte et stoffinteriør, servostyring, klimaanlegg og lydforberedelse. Mot et pristillegg ble det installert elektriske vinduer, elektrisk oppvarmede speil, sentrallås, 14-tommers lettmetallfelger, to kollisjonsputer, ABS og en CD-spiller.

Dessverre oppfyller ikke Cherie Amulet moderne sikkerhetskrav. Dette er veltalende bevist av resultatet av en kollisjonstest organisert av magasinet Autoreview i 2007. Kroppen og buret i kupeen ble for mye deformert, og føreren pådro seg alvorlige hode- og benskader. Og dette er med en hastighet på 64 km/t. Konsekvensene er imidlertid nær de som ble demonstrert av Daewoo Nexia og VAZ-2107.

Chery Amulet var utstyrt med kun en 88/94 hk bensinmotor. 1,6-liters motoren er en kopi av Fords 1,6 CVH. Den originale motoren ble brukt i Ford Escort. De viktigste forskjellene er i vedlegg.

Les også: Zanussi komfyr DIY elektrisk reparasjon

Den estimerte kjørelengden til Ford-motoren før den første overhalingen er 200-250 tusen km. Og den eneste alvorlige ulempen er oljesult ved lave hastigheter. Denne feilberegningen påvirket også den kinesiske motparten, og den faktiske kjørelengden til «hovedstaden» ble nesten halvert. Ingeniørens inngripen var noen ganger nødvendig etter de første 100 000 km. Store sårbarheter: kamaksel, oljepumpe, sylinderhodepakning og hydrauliske løftere.

Etter 150-200 tusen km øker ofte oljeforbruket. For å eliminere det, må du oppdatere stemplene, ringene og ventilstammetetninger.

Hjelpeutstyret var ikke forskjellig i holdbarhet: veivakselsensor, lambdasonde, tomgangsregulator, gassposisjonssensor, starter.

De første eierne måtte ofte bytte motorfester etter 30-50 tusen km. Da kunne radiatoren lekke, og etter 100 000 km - pumpen.

Motoren er utstyrt med et remdrev. Beltebytte er nødvendig hver 40.000 km. Med en høyere kjørelengde er det stor sannsynlighet for at et belte ryker og bøyer ventilene - som et resultat av møte med stemplene. Kostnaden for et nytt tidsstyringssett er omtrent 2000 rubler.

Overføring.

Sammen med motoren ble det kun brukt en 5-trinns manuell girkasse. Designet er kopiert fra den andre manuelle golfgirkassen. Den kinesiske versjonen fikk en rekke forenklinger og billige komponenter, og derfor kunne det kreves seriøse reparasjoner etter de første 10 000 km. Lagre, utgående aksel og differensial var utslitt. Men oftere var det nødvendig å kontakte tjenesten etter 100 000 km. Om tilnærmingen til skottet var det en bulder under akselerasjon, knitring og banking.

Etter reparasjonen går ikke den innfødte boksen til Amuletten på lenge. Håndverkere har tilpasset seg for å endre fabrikkenheten for en brukt 5-mørtel fra VW Golf II. Bare klokken var igjen fra den kinesiske boksen. Tysk mekanikk varer uforlignelig lenger. Clutchen kjører mer enn 60-100 tusen km.

Chery Amulet har en god glatthet. Han er ganske lydig og forutsigbar. MacPherson stivere fungerer på forakselen, og en torsjonsbjelke på bakakselen.

Originale undervognsdeler har en gjennomsnittlig levetid. Dempingsstag og hjullager var ute av drift med 40-50 tusen km. Stille blokker og ball vakte som regel oppmerksomhet etter 100 000 km.

Etter 80-120 tusen km kan servopumpen hyle. I dette tilfellet må den byttes ut.

Andre problemer og funksjonsfeil.

Kroppen er belagt med ganske delikat metall. Etter lett trykk gjenstår små bulker.Og den skjøre støtfangeren går i stykker fra de "fløyne" steinene. Kostnaden for en ny støtfanger er omtrent 2000 rubler.

Rustne flekker kan bli funnet etter 5 års drift. Oftest på sveiser, dører og terskler. På dette tidspunktet er frontlysene merkbart overskyet.

Generatoren krever ofte reparasjon etter 80-120 tusen km - på grunn av svikt i regulatorreléet eller lagerslitasje. Med alderen blir mindre funksjonsfeil i elektronikk i økende grad observert.

Etter 100 000 km vil klimaanleggets kompressor mest sannsynlig kreve oppmerksomhet. I beste fall vil det være mulig å bli kvitt ved å bytte clutchlageret, i verste fall må selve kompressoren skiftes.

I dag kan Chery Amulet kjøpes for 80 000 rubler uten alvorlige tekniske feil. De mest velstelte kopiene koster omtrent 200 000 rubler. De fleste problemene oppstår fra komponenter av lav kvalitet installert på transportbåndet. Heldigvis er prisene på reservedeler lave, og ressursen på uoriginale deler er mye høyere. Det er umulig å ignorere det faktum at individuelle kopier av omsorgsfulle eiere har tilbakelagt 250-300 tusen km uten noen spørsmål om motor og girkasse.

Manual på russisk for drift, vedlikehold og reparasjon av Chery Amulet siden 2006 og Vortex Corda siden 2010 med en 1,6 liters bensinmotor.

Beskrivelse: Vi gjør deg oppmerksom på en manual for reparasjon og drift av Chery Amulet-bilen.
I alle seksjoner som er viet til vedlikehold og reparasjon av enheter og systemer, er lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering gitt i form av tabeller. Instruksjoner for demontering, montering, justering og reparasjon av komponenter og systemer til en bil ved bruk av ferdige reservedeler og sammenstillinger er gitt trinnvis og illustrert med fotografier og grafiske tegninger. Teknikker for reparasjon og vedlikehold av en Chery-amulettbil er beskrevet ved hjelp av et standardsett med verktøy tilgjengelig for hver bilist. Chery Amulet. Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon.

Hver del av boken inneholder "Tips og triks" basert på erfaringene til eksperter. Også i boka finner du følgende
: - i avsnittet "Bilenhet" er det gitt generell informasjon om bilen og dens passdata. Nøklene til låsene, kontrollene og instrumentene, metodene for å kontrollere oppvarming og ventilasjon av kupeen, justere posisjonen til setene og kontrollere overføringen er beskrevet i detalj; cherie motor amulett

- Avsnittet "Feil på vei" oppsummerer opplevelsen til mange bilister, noe som vil bidra til å eliminere nesten enhver plutselig bilfeil. Dessuten er feilsøkingsprosedyren illustrert med fotografier;
- vedleggene inneholder informasjon som er nødvendig for drift, vedlikehold og reparasjoner om tiltrekkingsmomentene til gjengede forbindelser, om lufttrykket i dekkene og fyllevolum;

- på slutten av boken Chery Amulets bil er det gitt fargeskjemaer for elektrisk utstyr.
Strukturen til Chery Amulet-boken er laget på en slik måte at fotografier eller tegninger uten serienummer er et grafisk tillegg til følgende avsnitt. Ved beskrivelse av verk som inkluderer mellomoperasjoner, er sistnevnte angitt som lenker til en underseksjon og en side hvor denne operasjonen er beskrevet i detalj.
Boken kan være nyttig for alle bilister som utfører bilreparasjoner av enhver kompleksitet på egen hånd.

Sjanger: Reparasjonsmanual
russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 68mb

VAZ & nbsp & nbsp GAZ & nbsp & nbsp Daewoo & nbsp & nbsp Renault & nbsp & nbsp IZH & nbsp & nbsp Mazda & nbsp & nbsp Nissan & nbsp & nbsp Opel & nbsp Uzsp & nb nb nbsp & nbsp & nbsp & nbsp nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ford & nbsp

Som i andre biler, forbinder Chery Amulet registerreim to aksler: veivakselen og kamakselen. I tillegg driver den pumpen og oljepumpen. Det er logisk at uten denne lille detaljen er driften av kjøretøyet umulig. Han vil bare ikke gå.Derfor, bare i tilfelle, må du vite hvordan du bytter registerreim for Cherie Amulet.

Les også: DIY gass kolonne reparasjon

Kabinefilteret er en stor barriere for støv, smuss og luftveiene dine. Det er han som holder i seg mange elementer som kan skade lungene dine. Og dette betyr at det er umulig å nøle med å bytte ut filterelementet.

Mange bilister forstår ikke valget av olje for en bestemt enhet av bilen deres. Eierne av Cherie Amulet er intet unntak. For å bestemme riktig olje, må en person kjenne egenskapene til oljene. Og den første egenskapen er viskositet. Det kan gjenkjennes fra selve navnet på oljen.

Kuleleddet er nødvendig for at bilens fjæring skal fungere normalt selv når forhjulene er dreid til siden. Hvis du etter å ha utført visse tester er overbevist om at kuleleddet er defekt, må du bytte det. Og for denne virksomheten trenger du bare et sett med nøkler.

Tenning av bensin er ikke mulig uten tre komponenter: drivstoff, oksygen, gnist. Tennpluggene er ansvarlige for det siste. Siden motoren består av mange forbrenningskamre, trenger hver av dem en tennplugg. Svikt i minst én tennplugg fører til kolossalt tap av kraft.

Generatordriften på Cherie Amulet er koblet med et belte til klimaanleggets kompressor. Noen ganger slites dette beltet ut, noen ganger ryker det. Og erstatningen er nødvendig i begge tilfeller. Siden dette er en veldig liten reservedel, hvis du ofte bruker klimaanlegg i bilen din, må du ganske enkelt ha med deg et reservebelte, fordi en rift kan skje når som helst, hvor som helst, og det er umulig å unngå det. Du kan bare reagere i tide.

For at motoren alltid skal levere maksimal effekt, er det nødvendig at ren luft og rent drivstoff kommer inn i den. Rent drivstoff er en svært viktig komponent i energiproduksjon. Hvis drivstoffet ikke er tilstrekkelig rengjort, reduserer dette drastisk ytelsen til motoren og slites ut, siden skitten som kommer inn i den forblir der. Over tid akkumuleres det, og en dag fører det til alvorlig skade.

Hvis du ikke vil at motoren til Cherie Amulet skal overopphetes mens du er på farten og svikte, må du umiddelbart skifte kjølevæsken i den. Og i henhold til forskriftene, på en rettidig måte, betyr det etter å ha passert 40 tusen kilometer, eller etter fire driftsår.

Oljen i girkassen gir smertefri og langvarig bruk av girkassen. Hvis det er av dårlig kvalitet, eller det ikke er nok, vil ikke sjekkpunktet tjene deg på lenge. Etter å ha overvunnet førti tusen kilometer, må hver eier av Chery Amulet skifte olje. Men før du endrer noe, må du først sjekke. Så hvordan vil oljesjekken og -skiftet i Chery Amulet-girkassen gå?

Hvis bilen din plutselig begynner å få slike problemer, betyr det at clutchen trenger umiddelbar reparasjon?

Bilreparasjonskategorien er den største delen på nettsiden vår, et bredt utvalg av instruksjoner for reparasjon og drift av en bil er samlet her.

Her har vi publisert de mest populære artiklene i seksjonen for biltuning, vi anbefaler at du gjør deg kjent.

Denne delen, nemlig råd til bilister, er fylt med supernyttig materiale. Vi anbefaler deg å ta en titt!

Bare her kan du finne svar på dine spørsmål angående problemer i bilen.

Produsenten anbefaler å fjerne kraftenheten (motor med clutch og girkasse) nedover. Dette krever et løft for å heve fronten på kjøretøyet høyere. I garasjeforhold, i fravær av heis, trenger du en jekk, samt sterke og høye nok støtter til å installere den hevede fronten av bilen på dem, noe som vil gjøre det mulig å fjerne motoren fra under den, senket til garasjegulvet.

Nyttige råd: Motoren er veldig tung, så vi anbefaler å fjerne den med en assistent ved hjelp av spesialutstyr (heis, telefon, etc.).

Advarsel: Når du fjerner og installerer en kraftenhetsenhet med stor masse, bruk kun fullt brukbare løftemekanismer designet for riktig belastning, og overvåk spesielt nøye riktigheten og påliteligheten av tilkoblingen av kabler, traverser osv. til motorens transportøyne. .

Du trenger: nøkler "10", "13", tang, flat skrutrekker.

1. Fjern panseret for enkelhets skyld.

2. Reduser trykket i forsyningssystemet.

3. Ta ut batteriet.

4. Tøm kjølesystemet.

Merk: For å tømme, koble utløpsslangen fra radiatorrøret, siden det ikke er noe hull for å drenere kjølevæsken i radiatoren, og ta den til siden.

5. Hvis du fjerner motoren for reparasjon, tøm oljen fra oljesumpen.

6. Koble fra kontakten fra trekkreléterminalen.

7. Skru løs festemutteren.

åtte.. og koble ledningen fra trekkreléets kontaktbolt.

9. Skru av mutteren og fjern jordingsledningen fra hårnålen.

10. Koble drivkabelen fra clutchutløserspaken

11. Løsne festeklemmene og fjern lufttilførselsslangen

12. Koble kabelenden fra strupeventilens drivsektor, fjern kabelkappen fra braketten og ta kabelen til siden

13. Koble selekontaktene fra TP-sensoren.

14. . tomgangssensor.

15. . temperatursensor og absolutt trykk.

17.. og en kjølevæsketemperatursensor.

18. Koble ledningsnettputene fra injektorledningene.

nitten.. ledningene til tennspolen.

tjue. . og flytt ledningsnettene til siden.

21. Koble seleputene fra motorhastighetssensoren.

22.. fra bryteren for ryggelys.

24.. og oljetrykksensor.

25. Skru av festemutteren.

26. og koble fra ledningen fra dynamoens terminalstuds.

28.. og koble fra ledningen fra spenningsregulatoren.

29. Løsne klemmen til dampavsugsslangen ved å klemme dens bøyde ører, skyv klemmen langs slangen.

tretti. . og fjern dampslangen fra termostathusets tilkobling.

31. Fjern på samme måte radiatorinnløpsslangen til motorkjølesystemet fra termostathusets grenrør.

32. Løsne klemmen på slangen som fører kjølevæsken til varmeradiatoren ved å klemme dens bøyde ører, skyv klemmen langs slangen og fjern slangen fra termostatens grenrør.

Les også: DIY viburnum bilreparasjon

33. Fjern på samme måte tilførselsslangen til varmeradiatoren fra motorens grenrør.

34. Bruk en skrutrekker, åpne klemmen og koble fra drivstofftilførselsslangen fra drivstoffskinnen.

35. Løsne klemmen til vakuumslangen til mottakeren, klem sammen dens bøyde ører, skyv klemmen langs slangen.

36.. og koble slangen fra mottakeren.

37. Trykk ut låsen til en spiss av en stang av et utvalg av overføringer.

38. og koble spissen fra girspaken.

39. Trykk inn og fjern fjærklemmen fra hullet i girstangen.

40.. og fjern stangen fra girspaken.

41. Fjern drivremmen til servostyringspumpen

42. Fjern servostyringspumpen

43. Fjern remdriftsgeneratoren og klimaanleggets kompressor

44. Fjern de to monteringsboltene, flytt klimaanleggets kompressor forsiktig til side og fest den med wire.

45. Fjern frontrøret på eksossystemet

46. Ta av forhjulsdriftene

Merk: Forhjulsdrift trenger ikke å kobles fra girkassen. I dette tilfellet, fest stasjonene som er koblet fra navene til kraftenheten på en hvilken som helst måte (for eksempel fest med ledning).

47. Fest løftestroppene foran.

48.. og de bakre transportøynene og stram stroppene.

49.Støtt motoren sikkert.

50. Fjern de tre boltene som fester den høyre frontbraketten til kraftenheten.

51.. og en bolt som fester den høyre bakre kraftenhetsbraketten til støtten.

52. Fjern den fremre opphengningstverrbjelken

53. Fjern de to boltene som fester den fremre puten på kraftenheten til den fremre kroppens forsterkning.

54. Fjern tre bolter på hver side av frontforsterkerfestet og fjern det.

55. Sjekk igjen at alle ledninger, slanger og vedlegg er koblet fra strømenheten.

56. Fjern motorstøtten og senk kraftpakken ned til gulvet.

57. Heng den fremre delen av bilen (løft bilen på en heis) til en høyde som er tilstrekkelig til å fjerne kraftenheten fra under bilen, og plasser pålitelige støtter under karosseriet.

58. Fjern kraftenheten fra under bilen.

59. Installer motoren, samt alle fjernede enheter og deler i motsatt rekkefølge til demontering, og ta hensyn til følgende:

- før du installerer kraftenheten, rengjør de gjengede hullene for å feste støttene fra rust med en kran;

- pass på å bytte ut innløpsrørpakningen med en ny;

- når du kobler til ledninger og rørledninger, overvåk nøye deres korrekte plassering i motorrommet, unngå kontakt med varme- og bevegelige elementer i kraftenheten.

Etter å ha installert motoren, gjør følgende.

1. Fyll motoren med olje.

2. Fyll på med kjølevæske.

3. Juster transmisjonskontrolldrevet.

4. Start motoren og sjekk om det lekker drivstoff, olje og kjølevæske. Sjekk oljetrykket. Lytt til motoren: den skal gå jevnt, uten uvedkommende støy og banking.

"Chery Amulet" - en sedan fra det kinesiske selskapet Chery Automobile, en redesignet versjon av den spanske "Seat Toledo"-modellen fra 1991, designet på sin side på grunnlag av Volkswagen Golf 2.

"Amuletter" har blitt produsert siden 2003 til i dag (de siste årene med navnet Vortex Corda). I 2006-2008 var Kaliningrad-anlegget "Avtotor" engasjert i SKD-montering av disse maskinene.

Bilens utdaterte design ble oppveid av en anstendig rekke alternativer. Populariteten til de første produksjonsbilene i Russland ble også forklart av den lave prisen - de nye "amulettene" var de rimeligste i sin klasse. Imidlertid begynte hastverksetterspørselen etter modellen i 2007 å avta. Dette ble initiert av Amulet-krasjtesten utført av det russiske magasinet Autoreview (ved bruk av Euro NCAP-metoden), ifølge resultatene som bilen kunne oppnå kun 1,7 av 16 mulige poeng.

I 2010 startet TagAZ-anlegget produksjonen av en restylet versjon av Amulet, kalt Vortex Corda.

"Korda" er den samme "Amuletten", men med en kraftigere motor (samprodusert av Chery Automobile og østerrikske AVL), en annen manuell girkasse, forbedret passivt sikkerhetssystem og mindre eksteriørendringer.

Og hva med den tekniske påliteligheten til dette russisk-kinesiske miraklet? De første kopiene av "Cheri Amulet" trengte reparasjoner for ofte, problemer dukket opp i nesten alle enheter.

For myk høyre motorfeste krevde forsterkning med ekstra skiver. Radiatorene begynte å lekke ganske raskt. Ved en fem-trinns manuell girkasse "tok det av", og det fjerde ble motvillig med. Bakvinduet på "Amulettene" ble overopphetet og sprakk under temperaturendringer, og noen ganger spontant. Ledningen som gikk til kollisjonsputen ble frynset i løpet av de første seks månedene av drift.

Produsenten prøvde å "i farten" bli kvitt manglene til bilen, så de fleste feilene på kopiene av de siste årene med produksjon ble eliminert.

"Amulettene" har imidlertid typiske "sykdommer" som ikke avhenger av tidspunkt og sted for samlingen.

Alle Chery-amulettene for det russiske markedet var utstyrt med en åtteventils 1,6-liters bensininnsprøytningsmotor. "Ford"-opprinnelse eliminerer alvorlige motorproblemer.Motoren krever høykvalitets 95. eller 92. bensin, ellers svikter elementene i innsprøytnings- og tenningssystemene ganske snart. "Gap" som oppstår ved 3000-5000 rpm behandles ved å blinke "hjerne".

Motorelektriker er upålitelig. Generatoren og sensorene svikter: MAP, drivstofforbruk, oljetrykk.

Hvis MAP-sensoren er defekt, går motoren ustabilt, noe som fører til for høyt drivstofforbruk.

Generatordriften er åpen for skitt, støv og vann på grunn av dårlig beskyttelse av motorrommet, og derfor "dør" alle drivelementer ganske raskt.

Generelt krever motoren oppmerksomhet og hyppig vedlikehold: det anbefalte intervallet for oppdatering av registerremmer og vedlegg er 40 tusen km, pumperessursen er ikke mer enn 80 000 km. Hvis du installerer gode hjulbueforinger, styrk veivhusbeskyttelsen (vanligvis, i tillegg til beskyttelsen, er "vinger" installert), smør regelmessig generatorlageret og rullene, levetiden til festedrevet øker.

Ofte, i kjølesystemet, må selvstrammende klemmer erstattes med konvensjonelle klemmer - standardklemmer går for lett i stykker og holder dårlig, noe som får kjølevæsken til å lekke.

Leder i antall krav blant andre autosystemer. En generator som ikke går på full kapasitet fra tid til annen, lader til slutt ut batteriet. Strømstøt i nettverket ombord fører til utbrenning av lyspærene bak, hodelykten og rombelysningen. Tenningsmodulen er mislykket, derfor vil den mislykkes ganske snart.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av girkassen til Kirov-kvernen

Den mekaniske "fem-trinn" er en Volkswagen-stamtavle. Kineserne byttet imidlertid ut clutchhuset, og girkasseforholdene skiller seg fra foreldrene. Etter kjøpet strakte og justerte kunnskapsrike eiere girgiret, noe som bidro til å hindre at vingene løsnet.

På en løpetur på 100 000 km begynner boksen å "lekke" gjennom oljetetningene. Aksellager er mer sannsynlig å svikte ved mye lavere kjørelengde.

Når du kjører med makt på tannhjulet til hoveddrevet, vil naglerne til festingen uunngåelig bryte, og akslene til satellittene kan gå ut av arbeidsposisjonen. Når du reparerer "Amulet"-boksen, forbedres den vanligvis ved å erstatte fyllingen med elementer fra den originale Volkswagen-girkassen.

Under daglige turer i bytrafikk blir synkronisatorene til det første giret "drept", og clutchen slites allerede ved 30 tusen kilometer. Men selv med en skånsom kjørestil, vil clutchen neppe vare mer enn 60 tusen km. Ofte ryker clutchkabelen.

Eksterne CV-leddgranater må skiftes hvert tredje driftsår (60 000-80 000 km).

Chery Amulet-suspensjonen er ikke forskjellig i pålitelighet og komfort. Eiere er tvunget til å tilpasse seg kroppens merkbare rulling ved svinger. Hvis du blir forvirret ved å bytte ut fjæringselementene med originale deler fra Toledo 1 eller Golf 2, kan du ikke bare forbedre fjæringsoppførselen, men også øke påliteligheten.

Ressursen til kuleleddene til frontfjæringen overstiger ikke 40 000 km, og ressursen til stabilisatorbøssingene er enda mindre, 20 000-30 000 km. Etter 100 000 km vil det være nødvendig å bytte stabilisatorfjær og armforinger.

Siden de bakre støtdemperne neppe vil vare mer enn 10 000 km, etter å ha kjøpt den nye "Amuletten", erstattet noen eiere dem umiddelbart med Volkswagen støtdempere.

Styring ved "Amulettene" med en hydraulisk booster. Trykkrør er et svakt punkt i servostyringssystemet: ved innløpet til servostyringspumpen er røret frynset på grunn av monteringsfeil, det oppstår en lekkasje. Ressursen til styrestenger og tips overstiger ikke 60 tusen km.

Over tid begynner føringene å banke inn de fremre bremsekaliprene, de må smøres. Bremseklosser slites veldig raskt og knirker nesten fra fødselen.

Støyisolering "Amulet" overlater mye å være ønsket, og derfor lager eierne umiddelbart ytterligere "Shumka". Dører lukkes/åpnes dårlig, og justering av låsene hjelper ikke alltid.Plasten på utvendig trim er for skjør: i kulde sprekker støtfangeren selv ved et mindre støt.

Korrugeringen av inntaksrøret i eksosanlegget varer i et og et halvt år, så brenner det ut.

Ytterspeilene og støtfangerlakken går for raskt av. Kroppen er ikke forskjellig i korrosjonsbestandighet, det er bedre å male over flis umiddelbart etter at de oppstår, ellers begynner de å "blomstre" med rust.

Festing av innvendige deler løsnes raskt. Lekkasjer er vanlige i klimaanlegg.

Chery Amulet er ikke forskjellig i holdbarhet og pålitelighet. Det er mulig å anbefale kjøp av "Amulet" i annenhåndsmarkedet bare til en veldig heldig person, ellers vil eieren studere enheten til bilen sin hver dag.

Det er bedre å kjøpe en brukt "Amulet" fra en kjent selger og bare for de som sjelden planlegger å bruke en bil og uavhengig kan takle en rekke tekniske feil. Imidlertid, hvis hver gang "Cheri Amulet" repareres med utskifting av standardenheter og deler for lignende elementer fra europeiske "slektninger", så kan du få en helt pålitelig hybrid, som til slutt vil være i stand til å sykle.

I 2003 dukket en revidert versjon av Seat Toledo opp på bilmarkedet - en kinesisk sedan for middelklassen, navngitt av produsentene av Chery Automobile "Amulet". Monteringen av Chery Amulet-modellen ble utført av Kaliningrad Avtotor, og bilen var ganske populær frem til 2007, til magasinet Auto Review, populært blant bilister, ble interessert i den.

Kollisjonstesten viste grufulle resultater, og gitt at reservedeler til amuletten var vanskelig å få tak i på den tiden, stupte salget av Chery Amulet.

Men i 2010 forbedret et annet russisk anlegg Amuletten og fikset de fleste problemene. Nå går bilen ikke så ofte i stykker, men den har fortsatt problemnoder. Hva er de?

Uavhengig av monteringssted, har alle "amuletter" typiske problemer:

Chery Amulet-motor. Krever ganske nøye oppmerksomhet og konstant vedlikehold. Oftest svikter den elektriske motoren, og injeksjons- og tenningselementene kan lide alvorlig hvis du bruker bensin av en kvalitet lavere enn 95 eller 92. Til tross for at "Amuletten" er ganske økonomisk i drivstofforbruk, når MAP-sensorene svikter og det er et betydelig overforbruk av bensin.
Chery Amulet-overføring. Nesten det samme som Volkswagen, men med et annet clutchhus. På grunn av dette lider kvaliteten, derfor, når de reparerer mekanikk, erstatter de vanligvis den opprinnelige boksen med en analog av Volkswagen. Vanligvis, i urbane kjøreforhold, skjer dette etter 30 tusen kilometer.
Hodovka. Suspension Chery Amulet er den mest ubehagelige og problematiske delen av "Amulet", og dette er notert av alle sjåfører. Stabilisatorene tåler til og med 30 tusen kilometer, dessuten lekker ofte hovedrørene. Men det mest ubehagelige er bremseklossene, som knirker helt fra begynnelsen, og slites ekstremt raskt.

Chery Amulet, selv etter gjenoppbygging, kan ikke kalles en pålitelig bil. Derfor anbefales det å kjøpe det kun fra pålitelige selgere. Ellers vil reparasjonsmengden ødelegge hele inntrykket av den lave kostnaden.

Mestere anbefaler å bytte ut slitedeler med lignende fra Volkswagen-linjen. I dette tilfellet vil "Amuletten" kunne tjene i ganske lang tid.

Video (klikk for å spille av).

Chery Amulet - vi fant ut de mest "såre stedene", bestem deg!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82