Gjør det selv reparasjon d 21

Vær oppmerksom, 20. oktober (lørdag) fra 9.00 til 10.00 Moskva-tid, vil portalen være utilgjengelig på grunn av teknisk arbeid

Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.

Det vi har er et hjemmelaget produkt med D21-motor. Etter kjøp - lufting, oljeskift - ca. Det ryker fortsatt blått i eksosen.
Vårvideo

Trykket på den kalde er 3, på den varme husker jeg ikke. Hawking smør aki elefantkvaster.
Det er vanskelig å starte, det tar lang tid å olje uten dekompressor.
Jeg ga drivstoffet til reparasjon - pumpekapital (stråle), dysejustering (ny).
I mellomtiden åpnet jeg hodene. Stempelet i foringsrørene er som beinet til den 38. i bagasjerommet til den 42. dingler.
Jeg kjøpte et sett fra Kostroma.

Fortell meg hvor jeg skal se - hva jeg skal endre. Min mening er at det renner olje gjennom ventilføringene, MEN ventilene er tørre på baksiden, kun dekket med sot og innløp og utløp.

På venstre side (fig. 35), i retning T-25-traktoren, inneholder dieselmotoren: drivstoffutstyr, innløps- og utløpsrør, en gnistdemper, en oljepåfyllingshals, en midtre deflektor (styreplate) og en sugeluftvarmeplugg.
På høyre side (fig. 36) er det en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et lett avtakbart viftehus, en tappeplugg for oljepanne, en trykkreduksjonsventil og et viftehus.
På forsiden av motoren (fig. 37). det er en aksialvifte med innebygd generator, hvis ledevinge er festet til motoren med en båndklemme, en motortimeteller, en fullstrøms jetsentrifuge (oljefilter), en peilepinne, en vifte og generatordrivremskive med merkene "ВМТ", "НМТ" og "Т »For innstilling av stempelet til den første sylinderen ved øvre dødpunkt og innstilling av vinkelen på begynnelsen av drivstofftilførselen til pumpen.

På baksiden av motoren til T-25-traktoren, direkte til veivhuset, er et svinghjulsdeksel festet (fig. 38 og 39).
På det øvre planet av veivhuset er det ribbede sylindre med aluminiumslegeringshoder. Med sine maskinerte overflater settes sylindrene inn i veivhusets åpninger og festes til den sammen med hodene med ankerstifter skrudd inn i veivhusets øvre plan.

Ris. 35. Motor D-21 (sidevisning fra venstre):
1 - motorsykkeltimeteller; 2 - sentrifuge; 3 - drivstofffiltre; 4 - utløpsrørledning; 5 - gnistfanger lyddemper; 6 - drivstoffpumpe; 7 - svinghjul; P - luftvarmestearinlys; DM - sensor for oljetemperaturmåler.

Ris. 36. Motor D-21 (fra høyre):
1 - motorveivhus; 2 - starter; 3 - viftehus; 4 - vifteklemme; 5 - trykkreduksjonsventil; 6 - oljepanne.

Ris. 37. D-21-motor (sett forfra):
1 - vifte; 2 - drivstoffilter; 3 - luftvarmestearinlys; 4 - sentrifuge; 5 - peilepinne-oljemåler; 6 - tappeplugg.

Ris. 38. D-21-motor (lengdesnitt):
1 - oljepumpe; 2 - koblingsstang; 3 - stempel; 4 - vifte; 5 - sylinderhode; 6 - ventil; 7 - veivhus; 8 - svinghjul.

Ris. 39. D-21-motor (tverrsnitt):
1 - oljemottaker; 2 - starter; 3 - viftehus; 4 - innløpsrørledning; 5 - luftvarmestearinlys; 6 - utløpsrørledning; 7 - sylinder; 8 - veivhus; 9 - rulle av balansemekanismen; 10 - tappeplugg.

En kobberpakning er installert mellom veivhuset og hver sylinder for å tette.
Det er et sylindrisk spor på det nedre planet av hodet, som tjener til å plassere hodet på den maskinerte overflaten av sylinderen. Den nødvendige tetningen mellom hodet og sylinderen oppnås ved å trykke sylinderens øvre plan, som har to ringformede utsparinger med en halvsirkulær seksjon, inn i hodets nedre plan. Deler av ventilen og fordelingsmekanismen er installert på hodene.
Ovenfra er ventildekslene, støpt av en aluminiumslegering, festet til hodene med pigger.
En oljepanne er boltet til bunnen av veivhuset. Oljepumpens mottakssil er montert i pallen.

Veivaksel på T-25 traktoren

På SSh T-16 M og T-16 MG installert D-21A motor firetakts, tosylindret luftkjølt, direkte drivstoffinnsprøytning.
På høyre side av motoren er det: drivstoffpumpe 2 (fig. 7). drivstofffiltre 7, innløp 3 og utløp 6 rørledninger, tennplugg 4 for oppvarming av inntaksluft, peilepinne 9 og midtre deflektor. På venstre side er det: dekompresjonsmekanisme, starter 14, generator 12, injektorer 20 og et lett avtagbart viftehus 16.

Ris. 7. D-21A-motor (a - venstre sidevisning, b - høyre sidevisning, i snitt):
1 - driftstimeteller; 2 - høytrykks drivstoffpumpe; 3 og 6 - inntaks- og eksosmanifolder; 4 - glødeplugg; 5 - lyddemper; 7 - drivstofffiltre; 8 - plugg på oljepåfyllingshalsen; 9 - peilepinne-oljemåler; 10 - dreneringsplugg; 11 - oljepanne; 12 - generator; 13 - veivhus; 14 - starter; 15 - viftefesteklemme; 16 - styreviftehus; 17 - sentrifuge; 18 - vifte; 19 - TDC-indikator; 20 - dyse; 21 - ventil; 22 - sylindersøyle; 23 - sylinder; 24 - stempel; 25 - koblingsstang; 26 - veivaksel; 27 - rulle av balansemekanismen; 28 - mellomgir.

Foran motor D-21A det er: oljepåfyllingshals 8, sentrifugaloljefilter 7, vifte 18, timeteller 1, trinseledende drivvifte 18 og generator 12 med merkene ВМТ, НМТ, Т1 og Т2 for innstilling av drivstoffinnsprøytningsfremføringsvinkelen og ventiljustering. Svinghjulet og svinghjulshuset er plassert bak.
I den øvre delen er det sylindre 23 som er festet sammen med hodene 22 til veivhuset 13 til motoren ved hjelp av ankerstifter.
Inne i veivhuset til D-21A-dieselmotoren er det plassert: veivaksel 26 og kamaksler, ventilskyvere og aksel 27 til balansemekanismen. Mellom frontarket og aluminiumsdekselet er fordelingsgirene til drevet av hjelpemekanismer og en oljepumpe montert.
I den nedre delen er motorsumpen forsterket, inne i hvilken oljeinntaket er plassert.
Detaljer om rammen til D-21A dieselmotoren er vist i fig. åtte.

Ris. 8. Detaljer om rammen til D-21A dieselmotoren:
1 - deksel av distribusjonsutstyr; 2, 8, 35, 43 - pinne; 3 - sett inn; 4 - TDC-indikator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakning; 6, 26, 27, 58 - låseplate; 7 - frontark; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - vaskemaskin; 11, 54 - finger; 12, 19, 42 - konisk plugg; 13 - anker hårnål; 14,17,18, 21, 36, 53 - erme; 15 - sylinder; 16 - sylinderpakning; 20 - dieselmotor veivhus; 23, 37, 40 - hårnål; 24 - øyebolt; 29 - svinghjulshus; 41 - mutter; 31 - tetningshus; 34, 56 - rammeforsegling; 38, 44 - lagerdeksel; 46 - forseglingsfirkant; 61 - segl; 65 - skrue.

D-21-motor (D-120-motor) - Tosylindret, firetaktsmotor med direkte drivstoffinnsprøytning og luftkjøling.

Denne modellen er designet for installasjon på traktorer (for eksempel T-25 og T-30), selvgående chassis (T-16) i 0,6 tonns klassen, små lastere, sveiseenheter som ADD, kraftverk, kompressorstasjoner etc.

Vi tilbyr nytt og oppusset dieselmotorer D-21 (D-120)... Her kan du å pusse opp motoren din, kjøp en ny eller reprodusert dieselmotor D-21 (D-120).

D-21-motoren, velkjent i flere tiår (siden 1967), har etablert seg som en pålitelig, økonomisk, lett å betjene og vedlikeholde dieselmotor. I dag produseres D-21 under merkenavnet D-120.

Dessuten, sammenlignet med den originale modellen (D-21) D-120 motor den har høyere veivakselhastighet og økt kraft.

De viktigste fordelene og egenskapene til D-120 / D-21 dieselmotoren er:
- Tilgjengelighet luftkjølesystemer motor, som forenkler installasjon, vedlikehold og drift (det er ikke nødvendig å installere en radiator, ekspansjonstank og andre elementer som er nødvendige for et væskekjølesystem). I tillegg tillater luftkjølesystemet bruk av dieselmotorer D-120 og D-21 i alle klimatiske soner med et temperaturområde fra pluss 40 grader til minus 40 grader;
- installert i D-120 / D-21-motoren original balansemekanisme, eliminerer vibrasjoner, som er iboende i to-sylindrede motorer;
– kompakte totalmål, relativt lav vekt (tekniske egenskaper til D-120-motoren er gitt i tabellen nedenfor);
– spesifikt drivstofforbruk er på nivå med de beste eksemplene på verdens motorbygging;
-optimal layout på utstyr og enkel vedlikehold.

Avhengig av dens anvendelighet og formål, produseres D-120 dieselmotoren i konfigurasjoner med en nominell veivakselhastighet på 2000 rpm, 1800 rpm og 1500 rpm.

Hei, Yuri, hjelp meg å finne ut av det. Vystovil-injeksjon som vist. På t snur han et minutt i et minutt, så kommer det opp hvit røyk fra eksosrøret og starter ikke. Hva å gjøre. Jeg hadde det også før. Vri den i et minutt og så starter den. Hva annet kan være problemet.

Juura fortalt som en erstatning for maces parasitter og shtirioky

Fortell meg hva som er arbeidskompresjonen på t-motoren d

Yuri hei, jeg har en kjertel, motoren snurrer ikke flere omdreininger, sa de for å stille inn injeksjonstimingen, hvordan gjøre det riktig?

Min venn, fortell meg om du kan. I helgen prøvde jeg å justere innsprøytingstimingen, jeg gjorde alt som du viste, fikset den første sylinderen på topppunktet, satte inn en bolt i svinghjulet, alt falt sammen. Så skrudde han av bensinpumpedekselet, løsnet tre muttere, begynte å vri den sentrale akselen og ikke i noen, det er et gir, slik jeg forstår det, og ikke her eller der, vel, det beveger seg bare litt, selv om dette påvirker også oppstarten. Engine d euro pump motorpal, tok i desember. Jeg lider bare i minus generelt, det kjører lenge for å starte.

I det minste liker jeg hvordan jeg startet det! Første gang jeg så dette, men generelt sett forklarte jeg alt tydelig og viste

Hei Yuri. I dag klarte jeg ikke å starte den.. Han satte på tenningen med en lampe.Det fungerte ikke. Hva kan være

Hei, Yuri, etter en liten reparasjon, var det nødvendig å stille inn injeksjonsøyeblikket så videoen din gjorde som du sa startet motoren, alt fungerer, men den andre dagen snur jeg motoren med en starter i et minutt og først da starter, vet du hva problemet er

Og på t før VMT er det to risikoer. Yak vistaviti der?

Hallo! Og omtrent en gang i hvilken tid det er nødvendig å gjøre en slik profylakse til motoren, min har fungert i årevis og gir ingen tegn.

Du halter på høyre bein! Yttersålen er tynnere!

Beklager riktig saft! Og så alle reglene!

Yura, forklar, det er klart for meg at det er nødvendig å sette det øverste dødpunktet til stempelet til den første sylinderen og bruke skiftenøkkelen der flerhullsskiven er installert for å vikle drivstofftilførselen

Yuri slike rør er på traktoren t

God dag, Yuri, gi meg råd om hvor jeg kan finne høytrykksrørene som kompressoren er installert på.

Hamp zaviv! Det er bra hvis noe er steinete uten forrett.

Hei Yura byttet ut dysene og så en flyter Shaiba byttet nye. Å trekke et rør, hva kan det være?

Vi inviterer deg til traktorgruppen t http ok. Ru malayaspet. Vi kommuniserer, deler vår erfaring. Vi inviterer venner.

De som ikke forstår den første gangen vil ikke forstå, og den andre i landsbyen vår kaller dette flerhullsbarnet

Denne videoen er bra. Hvis jeg ikke hadde gjort det tidligere etter råd fra en matchmaker, hadde jeg gjort som du forteller og liker

På T 25 traktoren er motoren 4-takts, diesel, luftkjølt. Den heter D 21. Den har to sylindre, som er arrangert i serie og vertikalt. Det er en modifikasjon av den 4-sylindrede D-37M kraftenheten og begynte å bli produsert på Vladimir Tractor Plant tilbake i 1967.

Den startes av elektriske startere og har direkte drivstoffinnsprøytning. Vibrasjoner er iboende i to-sylindrede motorer. Designerne brukte imidlertid en spesialdesignet balansemekanisme her. Designet er enkelt og effektivt. Dette er en pute og 2 motvekter. Rullen roterer med samme hastighet som veivakselen, men i motsatt retning. Og motvekter, plassert på remskiven, bidrar i tillegg til å redusere vibrasjoner til akseptable nivåer.

D 21-motoren montert på en traktor har følgende hovedtekniske egenskaper. Sylindrene opererer i et 2-1-0-0 mønster. Volum 2,1 liter. Effekt 20 HK eller ved 1600 rpm. Kompresjonsforhold 16. Drivstofforbruk 195 g/hk. Oljevolum 7 liter. Vekt 280 kg.

Deretter ble det installert noe andre motorer på T 25. En bokstav A og tallet 1 ble lagt til D21. Motoren ble kjent som D 21A1. Hovedforskjellen ligger imidlertid et annet sted. Denne motoren har blitt kraftigere med 5 hk, det vil si at effekten har økt til 25 hk eller 18,4 kW, hvis den måles litt annerledes. Men essensen endres ikke fra dette. Antall omdreininger nådde 1800. Kompresjonsforholdet ble 16,5. På grunn av disse økningene ble motoren mer høyt dreiemoment og T 25-traktoren var kraftigere.

Ordre for generalforsamlingen. For å montere motorer på en produksjonslinje under forholdene til spesialiserte reparasjonsbedrifter, brukes stativer eller transportører, som gjør det enkelt å installere dem i en praktisk posisjon for montering. For individuell montering av motorer brukes universalstativet OPR-989 [Fig. 26] og andre.

Ris. 26. Universalstativ OPR-989 for demontering og montering av motoren.

1) - Base; 2) - Rør; 3) - Rotasjonsaksel; 4) - Snekkeutstyr; 5) - Sylinderblokk.

MEDbegynn å montere sylinderblokken: du må installere foringer og en kamaksel, skyveforinger og skyvere, oljetetninger og dekompressorvalser, oljerør. Deretter bør du igjen blåse gjennom oljepassasjene i blokken med trykkluft og installere mellomleddbolten, pinnene og andre deler.

V blokken er lagt med en veivaksel med hovedlager, deretter sylinderforingene, et koblingsstang-stempelsett, en bakre bjelke og et svinghjul, en oljepumpe og et veivhus, et sylinderhode, en turbolader og en vippemekanisme, drivstoffutstyr , filtre og rørledninger, inntaks- og eksosmanifolder, en vannpumpe er installert og vifte, girkasse, startmotor og clutch i en sekvens som avhenger av motorens design.

Montering av veivakselen. Det anbefales først å montere og stramme hovedlagrene uten aksel. Tiltrekkingsmomentet til mutrene for YaMZ-238NB-motorer er 422-460 Nm for hovedboltene; tilstøtende 98-118 N.m.; A-01 og A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bolter SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m for fronten og 80-100 N.m. for resten av lagrene. Målinger bestemmer deres ovalitet, avsmalning, oljegap og forskyvning av den øvre innsatsen i forhold til den nedre. For å gi en ressurs på 80 %, under overhaling, er klaringene i hovedlagrene ikke mer enn: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TILSmør akseltappene med et tynt lag olje, installer avstandshalvringene, og legg deretter veivakselen. Først strammes det midtre hovedlageret jevnt i to eller tre trinn. Hvis akselen dreier seg lett av bolten i flensen, strammes de resterende lagerdekslene jevnt. Hvis akselen blir tett, bør den fjernes og halsene smøres med et tynt lag maling. Deretter må du legge akselen på nytt, snu den, demontere, inspisere - ved å trykke blekk på foringene, finne årsaken til den tette dreiningen og eliminere den.

PFlytt veivakselen langs aksen, kontroller det aksiale uttaksløpet med en følermåler, som for dieselmotorer varierer fra 0,1-0,4 mm, for bilmotorer 0,08-0,25 mm. Det aksiale uttaket reguleres av valget av tykkelsen på avstandshalvringene, tykkelsen på skulderen til monteringslageret eller andre enheter for motorer av denne typen.

PRiktig lagt aksel skal dreie fra kraften fra hånden som påføres vevstangstappene.

Montering av hylser i blokken. Hylsene, som monteres i blokken, skal være av samme størrelsesgruppe, nye eller av samme reparasjonsstørrelse, og i blokken uten O-ringer skal være fritt dreibare.

PEtter montering av O-ringene skal hylsene presses inn i blokken ved hjelp av et verktøy med en hydraulisk (pneumatisk) presse eller en trekloss og en hammer. Det er ikke tillatt å kutte O-ringen ved pressing.

PEtter innpressing skal hylsen stikke 0,10-0,21 mm over blokkens plan for dieselmotorer SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm for D-240, D-241; 0,07-0,27 mm for D-160; 0,65-0,165 mm for dieselmotorer av andre merker. Forskjellen i fremspringet til hylsene for en blokk er ikke mer enn 0,05 mm. Fremspringet tillatt uten reparasjon er 0,04 mm (for A-01M og A-41 dieselmotorer er fremspringet 0,05 mm).

PMed et innpresset og fast hode kontrolleres ovalen og avsmalningen av hylsene på arbeidsområdet fra siden av veivhuset (ikke mer enn 0,03 mm er tillatt).

PNår du utfører rutinereparasjoner, må hylsene installeres i blokken, snu rundt aksen med 90 grader i forhold til forrige posisjon, for å øke den påfølgende levetiden på grunn av en reduksjon i ovalitet.

Montering av koblingsstang og stempelsett. Settet og den indre overflaten av foringen må smøres med dieselolje før installasjon.Låsene til den første og andre stempelringen er plassert i en vinkel på 180 grader i forhold til hverandre på stemplene til YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotorer, og mellom den andre og tredje - i en vinkel på 90 grader. På stemplene til ZMZ-53, SMD-60, A-01M og andre motorer er låsene plassert i en vinkel på 120 grader i forhold til hverandre. I dette tilfellet bør ikke låsene plasseres mot fingeraksen.

ShAtunno-stempelsettet er installert i blokken fra siden av sylinderhodet ved hjelp av en ringkompresjonsanordning. I dette tilfellet bør du være spesielt oppmerksom på riktigheten av dens plassering i forhold til blokken (forbrenningskammer, spor i stempelskjørtet, piler på stempelkronen, etc.).

BBolter eller muttere til vevstagslagere strammes med en momentnøkkel, og opprettholder et dreiemoment på 240-260 Nm. for dieselmotorer SMD-60; 196-216 N.m. for YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. for A-01M, A-41; 140-160 N.m. for D-50, SMD-17, SMD-18 og andre; 100-120 N.m. for D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. for forgassermotorer ZMZ-53N; 70-80 N.m. for ZIL-130. I ZMZ-53-motorer, når du monterer det nedre koblingsstanghodet, må fremspringet på dekselet og nummeret på koblingsstangen samsvare.

PEtter montering av koblingsstengene, bør veivakselens dreiemoment ikke overstige 50 Nm.

Dbunnen av stemplene etter montering av koblingsstang-stempelsettet i posisjon b. m.t. skal stikke ut eller synke i forhold til blokkens plan med størrelsen vist i tabell 52.

Tabell 52. Plassering av stempelkronen i forhold til blokkens tetthet.

Først av alt, for en høykvalitets overhaling av motoren, trengs en erfaren og kunnskapsrik mekaniker. Tross alt krever overhaling, i motsetning til nåværende reparasjoner, mye mer kunnskap og ferdigheter.

Den vanligste årsaken til denne kostbare operasjonen er alvorlig motorslitasje. Som regel skjer dette etter en lang kjøring eller på grunn av feil drift, vanligvis et utidig oljeskift eller et brudd på temperaturregimet. Men det kan være andre grunner til at en motorkapital er nødvendig. Den såkalte vannhammeren, når en brått stor mengde væske kommer inn i luftinntakssystemet eller mekanisk skade som følge av en ulykke.

I prosessen med å kontrollere tilstanden til motoren, brukes en spesiell enhet - en kompresjonsmåler. Dessuten bruker en profesjonell mekaniker en spesiell modell av et stetoskop. Kompressoren settes inn i plugghullet, tenningsmodulen slås av og starteren gjør flere omdreininger på hver sylinder til maksimalverdien er oppnådd. Normalverdien er fra 8,5 MPa.

Overhaling av motoren påvirker nesten alle motorkomponenter. Her er en liste over motoroverhalingsdeler:

• reparere halvringer;
• 7 store og 5 små. klemmer;
• sett med tennplugger;
• vakuum slange;
• hoved- og vevstangslagere p 1 sett;
• et sett med stempler og fingre;
• sett med ringer;
• et komplett sett med ventiler;
• ventil guide kit;
• ventiltetninger (ventilstammetetninger) for alle ventiler;
• motoroljetetninger 3 stykker;
• pakninger 3 stk. (blokkhode, pall og ventildeksel);
• oljefilter;
• 6 liter mineralolje for motoren (m6);
• girolje for sjekkpunktet (4 l.);
• for ventildeksel 2 gummihylser;
• sett med blokkhodebolter;
• et komplett sett med papiravstandsstykker;
• oljepumpe med inntak;
• 10 liter frostvæske;
• luftfilter;
• timing belte;
• generator belte;
• pusterør;
• spesialklemme for lyddemperen.
  

Listen over reservedeler er ganske lang, men den avhenger direkte av mengden fremtidig arbeid. På bekostning av reservedeler kan du aldri si noe entydig. Alt avhenger av produsenten, og på kjøpesenteret eller bilbutikken.

Denne mengden arbeid med overhaling av motoren krever så mange reservedeler:

• fjerning av motoren;
• motorvask;
• demontering av motoren;
• feildeteksjon av motordeler;
• reparasjon av sylinderhodet;
• boring og honing av sylinderblokken;
• utskifting av oljepumpens drivakselforinger;
• veivaksel sliping;
• veivaksel polering;
• fjerning og installasjon av plugger, rengjøring av veivakselkanalene;
• utskifting av inngående aksellager;
• sliping av overflaten for veivakseloljetetningen;
• undertrykking av stempler;
• motor montering;
• motorinstallasjon.

Alt dette krever også et stort antall verktøy. Den mekanikere låsesmeden bruker nesten hele arsenalet sitt. Ikke bare et standard sett med skiftenøkler, men også spesialverktøy, avtrekkere, gripere, drifter og andre triks.

Et eget punkt er motoren som kjører inn etter overhaling. Dette er en egen og svært viktig prosess som er spesielt verdt å vurdere.

Hvor mye en motoroverhaling koster avhenger, som allerede nevnt, av mange faktorer. Dette er regionen hvor arbeidet skal utføres, og kostnadene for deler, og det kontraktsmessige potensialet til bileieren. Men generelt kan du fokusere på tallet 20-30 000 rubler for en 16-ventils VAZ-motor.

Du må vite at selv etter å ha blitt sendt til reparasjon, kan det oppstå noen ekstra vanskeligheter under arbeidet. Ikke en eneste master, med noen diagnostikk, vil bestemme graden av slitasje på sylinderforingsveggene. Grunnversjonen tar hensyn til arbeidet med sylinderboringen for det nye stempelet. Imidlertid kan direkte inspeksjon etter demontering indikere behovet for utskifting av selve sylinderforingene. I dette tilfellet må du kjøpe et sett med sylindre og undertrykke dem. Det er det samme med motorens veivaksel. Et komplett og pålitelig slitasjemønster vil kun vises ved fullstendig demontering.

Det er verdt å merke seg at denne utskiftingen av arbeid ikke vil påvirke totalkostnaden i stor grad.

I tilfelle mekanisk skade på selve sylinderblokken eller hodet, vil mesteren sende delen for argon sveisebehandling. Dette er sveising av sprekker, spon, feil. Hodet kan være deformert og må slipes. Men alt dette, som de sier, vil bare vise en obduksjon.

Det anbefales ved overhalingsarbeid å defekte og om nødvendig skifte ut clutchdelene. Defekt girkassen og skift oljen i den. Dette er veldig praktisk når motoren er helt fjernet.

Reparasjonen er over. Nå går motoren kald. På forskjellige reparasjonsstasjoner lages den på forskjellige måter. Det beste alternativet er imidlertid en benkinnkjøring. Den fjernede motoren er installert på et spesielt stativ, olje helles med hastigheten og slå på stativet, den begynner å rotere med en gitt hastighet. Det er imidlertid ganske vanskelig å finne standpunkt nå. Oftest kun på store servicesentre med ublu priser. Små bensinstasjoner kommer også ut av situasjonen. Det er hjemmelagde enheter fra en elektrisk motor fra et 220V-nettverk, et reduksjonsgir og vedlegg for veivakselhjulsbolten. Dette systemet takler kald innbrudd like godt. Fordelen med denne enheten er at den kan brukes på en allerede installert motor som ikke er koblet til strømforsyningen og tenningssystemet.

Både kald og varm innkjøring skal utføres med mineralolje. Dette er en forutsetning. Kun mineralolje vil gi en høykvalitets lapping av deler.

En kald innkjøring varer ca. 15 minutter.Etter det ser mesteren på tilstanden til oljen med en peilepinne og fjerner noen ganger ventildekselet for kontroll. Deretter starter den opp i ytterligere 25-30 minutter. Det er det, nå kan motoren kobles helt til bilsystemet.

Etter kald innkjøring og motorstartkontroll begynner den varme innkjøringsperioden. Den består i å betjene maskinen på en skånsom måte. Det vil si at det er tilrådelig å ikke overklokke motoren over 5000 rpm, ikke belaste bilen med overdreven vekt og ikke varme opp for mye. Ellers, bruk som vanlig. Denne modusen må holdes 3500 kilometer. Etter det må du tømme den brukte oljen. Det er lurt å fylle på spylingen og kjøre på tomgang i flere minutter. Tøm spylingen. Nå kan du fylle på fersk.

Fra det øyeblikket helles de vanlige semisyntetikkene. Innkjøringsperioden er over og du kan bruke maskinen som vanlig. Først da kan vi si at overhalingen er fullført. Nedenfor er en nyttig informasjonsvideo: