Gjør det selv reparasjon d240

De viktigste funksjonsfeilene til D-240 diesel

Den tekniske tilstanden til individuelle systemer og mekanismer til D-240-dieselmotoren til MTZ-80-traktoren bestemmes av eksterne og indirekte tegn, samt bruk av diagnoseverktøy.

En reduksjon i kraften til en dieselmotor, overdreven forbruk av veivhusolje, utseendet til en stor mengde gasser som kommer ut av pusten indikerer slitasje på sylinder-stempelgruppen, forkoksing (stikking) av stempelringene.

Vanskeligheter med å starte en dieselmotor, avbrudd under drift ved minimum veivakselhastighet, utseende av svart røyk fra eksosrøret indikerer funksjonsfeil i drivstoffutstyret, forurensede drivstoffiltre, lavt trykk i systemet, løs passform, utbrenning av ventilseter og ventil plater.

Graden av forurensning av filterelementene for finrensing av drivstoff og det maksimale trykket som utvikles av drivstoffpumpen kontrolleres med KI-13943-enheten.

Fallet i kraften til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren, en reduksjon i veivakselens rotasjonshastighet påvirkes også av forurensning av luftrenseren, lekkasjer i luftinntakskanalforbindelsene, brudd på justeringen av regulatoren kontrollspak.

Graden av forurensning av luftrenserelementene bestemmes av en indikator, hvis sensor er installert i inntaksmanifolden til dieselmotoren.

Utseendet til en rød stripe i inspeksjonsvinduet til varselenheten (eller belysningen av et varsellys på instrumentpanelet i førerhuset for traktorer produsert siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for å rengjøre luftrenseren.

Tettheten til inntaksluftkanalen kontrolleres ved en gjennomsnittlig dieselveivakselhastighet ved å blokkere det sentrale røret til luftrenseren.

I dette tilfellet må dieselmotoren stoppe raskt. Ellers bruker du indikatoren. KI-13948 identifiserer lekkasjer i inntakskanalen og eliminerer feilen. Indikatortrykket bør ikke overstige 0,08 MPa.

Hvis hastigheten til veivakselen til D-240-motoren, bestemt av turtallsmåleren, eller hastigheten til kraftuttaksakselen ikke samsvarer med de nominelle verdiene, bør du være oppmerksom på justeringen av regulatorens skyvekraft.

Når pedalen er trykket helt ned eller drivstoffkontrollhåndtaket er satt til "Full"-posisjon, må den ytre regulatorspaken hvile mot bolten for maksimal hastighetsbegrenser.

Overdreven forbruk (avfall) av veivhusolje eller en stor mengde gasser som kommer ut av pusten, utseendet av blå røyk fra eksosrøret indikerer ekstrem slitasje på sylinder-stempelgruppen.

For å vurdere den tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen, brukes en metode for å bestemme mengden gasser som bryter gjennom i dieselveivhuset. Denne parameteren måles med en KI-4887 gassstrømmåler.

Under driften av MTZ-80-traktorer er det tilfeller når ikke alle sylindre svikter. Dette kan være forårsaket av forkoksing ("stikking") eller brudd på stempelringene, noe som uunngåelig fører til slitasje på sylinderforingens arbeidsflate.

En sammenlignende vurdering av den tekniske tilstanden til hver sylinder utføres ved å måle trykket ved slutten av kompresjonsslaget (kompresjon) ved starthastigheten til veivakselen ved å bruke KI-861-kompressoren (fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kontrollerer kompresjonen i sylindrene til D-240 diesel

1 - kompressor KI-861; 2 - monteringsplate

Minimumstrykket ved slutten av kompresjonsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket til den ekstremt slitte er 1,3-1,8 MPa. Den mest nøyaktige avlesningen oppnås ved å bestemme forskjellen i kompresjonsverdier for hver sylinder.

Hvis forskjellen mellom kompresjonen til en enkelt sylinder og den gjennomsnittlige kompresjonsverdien i de resterende sylindrene overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funksjonsfeil på denne sylinderen.

Nedgangen i trykk ved slutten av kompresjonsslaget i individuelle sylindre påvirkes av brudd på tettheten til ventil-sete-grensesnittet. Løs tilpasning av ventilene til setene er mulig på grunn av brudd på klaringsjusteringen i ventildrevet.

I fravær av et gap mellom ventilen og vippearmen under stempelets arbeidsslag, bryter gasser gjennom lekkasjene og ødelegger overflaten til ventilens arbeidsavfasninger og setet; som et resultat reduseres kompresjonen i sylinderen og starten av dieselmotoren er vanskelig.

Frigjøring av kjølevæske fra radiatoren, spesielt med en økning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrudd av sylinderhodepakningen, en svekkelse av strammingen av dyseglasset og utseendet på sprekker i sylinderhodet.

Hvis det ikke er mulig å eliminere defekten ved å stramme sylinderhodets monteringsbolter eller injektorkoppmuttere, fjernes hodet og inspiseres.

En økning i oljenivået i veivhuset til en dieselmotor indikerer et brudd på tettheten til foringspakningene med blokken som følge av sprekker, kavitasjonsødeleggelse av metallet i sylinderblokken, inntrenging av vann fra kjølesystemet inn i det og andre faktorer.

Lavt eller høyt oljetrykk (måler) og temperatur (eksternt termometer) indikerer lav oljepumpestrøm, slitasje eller feiljustering av drenerings- og bypassventilene, overdreven slitasje på veivleddene, funksjonsfeil på termostatventilen i kjølesystemet, dårlig oljekvalitet , forurensning av sentrifugaloljerenseren.

Hvis oljetrykket i smøresystemet i henhold til trykkmåleren er under 0,08 MPa, stopp motoren, finn ut og eliminer årsakene til trykkfallet, juster tømmeventilen til sentrifugaloljefilteret ved å stramme fjæren, vask filteret deler.

Hvis trykket som et resultat ikke øker, måles trykket i dieselsmøresystemet med KI-13936-enheten (fig. 2.1.4) ved den nominelle rotasjonshastigheten til veivakselen, og i henhold til avlesningene blir det bedømt at dieselmotoren må repareres.

Ris. 2.1.4. Måling av oljetrykk i motorens smøresystem D-240

1 - enhet KI-13936; 2 - sentrifugal oljefilter

Utseendet til fremmed støy og banking under driften av motoren indikerer en økt eller ekstrem slitasje av kameratene til delene.

Når de begrensende gapene i sammenkoblingen av deler er nådd, som et resultat av slitasje, oppstår dynamiske belastninger og medfølgende banker, som høres av et stetoskop i visse soner og under passende driftsmoduser til dieselmotoren.

Lyden av en matt mellomtone i stempelbevegelsessonen, først ved minimum og deretter ved maksimal hastighet, indikerer en økt klaring mellom stempelet og foringen.

En sterk ringelyd av en metallisk tone under de samme testforholdene indikerer det ultimate
slitasje eller smelting av vevstangslageret.

En overdøvet lavtonelyd, som med jevne mellomrom høres i området til veivakselens hovedtapper ved nominell hastighet med en periodisk økning til maksimum, indikerer slitasje på hovedlagerskallene.

Ringelydene av en høy metalltone, konstant hørbar ved enhver veivakselhastighet og forsterkes når dieselmotoren varmes opp, indikerer økte termiske klaringer i ventiltoget.

Med et økt termisk gap reduseres graden av å fylle sylinderen med luft og rense den fra eksosgasser, noe som påvirker kraften til dieselmotoren.

Den termiske klaringen i ventiltoget kontrolleres med en følemåler med ventilene helt lukket ved slutten av kompresjonsslaget. På en "kald" D-240-motor bør avstanden være innenfor 0,40-0,45 mm.

Matte lyder som høres på blokken på høyre side når dieselmotoren går på lavt turtall indikerer store hull i kamakselbøssingene.

Banking under kamakseldekselet når veivakselhastigheten endres brått indikerer betydelig slitasje på kamakseltennene.

Hvis parametrene for den tekniske tilstanden til dieselmotoren har nådd sine grenseverdier eller overskrider de tillatte verdiene i drift, demonteres dieselmotoren for en teknisk undersøkelse-inspeksjon, mikrometering av koblingene til sylinderstempelet gruppe og sveivmekanismen, utskifting av deler.

Demontering av dieselmotoren D-240

Den sammensatte dieselmotoren (Fig. 2.1.6) tas ut av traktoren og erstattes med en ny eller repareres ved sprekker i sylinderblokken, nødslag på hoved- eller vevstagslagere, grenseverdien for klaringen i kl. minst ett grensesnitt mellom veivakseltappen og foringen.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 til MTZ-80-traktoren satt sammen

1 - oljepanne; 2 - veivaksel; 3 - koblingsstang; 4 - svinghjul; 5 - en kamaksel; 6 - sylinderblokk; 7 - sylinderhode; 8 - sylinderhodedeksel; 9 - hette; 10 - ventil; 11 - ventilfjær; 12 - stempel; 13 - vektstang; 14 - fan

Type reparasjon - større eller gjeldende - bestemmes når du måler hoveddelene til en dieselmotor: stempelstifter, stempler, sylinderforinger, koblingsstangbøssinger. Først av alt, sjekk tilstanden til vevstanglagrene og veivakseltappene.

For å gjøre dette, fjern oljepanne, oljeslanger, oljepumpe, koblingsstanghetter, mål diameteren på veivakselens koblingsstangtapper (fig. 2.1.8).

Diameteren til vevstangstapene måles i to plan - parallelt og vinkelrett på koblingsstangens lengdeakse.

Hvis ovaliteten til tappene overskrider den tillatte størrelsen eller diameteren er mindre enn den nedre toleransen til den tilsvarende størrelsesgruppen, må veivakselen fjernes (fig. 2.1.10) og slipes på nytt til neste reparasjonsstørrelse.

Ris. 2.1.8. Måling av diameteren til vevstangstapene til D-240 veivakselen

1 - mikrometer; 2 - vevstangtappen til veivakselen

Ris. 2.1.10. Fjerning av bakre veivakselstøtte

1 - ryggstøtte; 2 - bolter på bakstøtten

Nominelle dimensjoner og reparasjonsdimensjoner på vevstangstapene til D-240 dieselmotoren til MTZ-80 traktoren

Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praksis, i tillegg til overhalingsdimensjoner (P1, P2, P3), alternerende hver 0,5 mm og bestemt av dieselmotorprodusenten, med lett slitasje på veivakseltappen, slipes de til ytterligere dimensjoner (D1, D2, DZ), vekslende med overhalingsmål gjennom 0,25 mm.

På samme måte bores innsatsene til reparasjonsstørrelser for ytterligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten til koblingsstangtappene til D-240 diesel er ikke tillatt mer enn 0,06 mm.

Hvis dimensjonene til koblingsstangtappene er innenfor normalområdet, fortsettes demonteringen av motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), sylinderhodet fjernes og stemplene med koblingsstengene fjernes.

For å avgjøre om det er nødvendig å erstatte vevstagslagerskallene, mål diameteren til vevstanglagerboringen med hetteenheten med skallene strammet.

Ris. 2.1.11. Fjerning av sylinderhodedekselet

Ris. 2.1.12. Fjerning av sylinderhodedekselet D-240 på MTZ-80 traktoren

Ris. 2.1.14. Fjerning av sylinderhodet

Forskjellen mellom målene på diametrene til veivakselens vevstangtapp og vevstagslagerboringen gir den faktiske diametralklaringen i vevstangslageret. Den nominelle klaringen i vevstanglagrene tilsvarer 0,05-0,12 mm, den tillatte klaringen er ikke mer enn 0,3 mm.

I tilfeller hvor overflaten på bøssingene er i tilfredsstillende tilstand, er det eneste kriteriet for behovet for å erstatte dem størrelsen på den diametrale klaringen i lageret.

Når du vurderer tilstanden til foringene ved inspeksjon, bør det tas i betraktning at overflaten av antifriksjonslaget anses som tilfredsstillende dersom det ikke er avskalling, avskalling av antifriksjonsmateriale og inneslutninger av fremmedmaterialer på det.

Tetninger til veivakselen til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren

For å skifte ut mansjetten til den bakre veivakseltetningen, fjern først clutchen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Etter å ha fjernet veivakseltetningshuset fra siden av det bakre arket (fig. 2.1.50), trykk ut mansjetten med en trappetrinn. Når du bytter ut mansjetten på den fremre veivakseltetningen, fjern frontdekselet på dieselmotoren.

Ris. 2.1.48. Skru av svinghjulets monteringsbolter D-240

Ris. 2.1.49. Trykk på svinghjulet

1 - baksideark; 2 - stripper med tre blader; 3 - svinghjul

Ris. 2.1.50. Fjerning av veivakseltetningshuset

1 - tetningshus; 2 - diesel bakside; 3 - bolt

Alt om MTZ-82 traktoren: enhet, drift, reparasjon, tekniske egenskaper og reparasjon. D-240-motor: MTZ-motorreparasjon.

"D-240-motor" Overhaling av D-240-motoren til MTZ-82-traktoren. Komplett montering og demontering

Reparasjon av sylinderhode

De viktigste defektene på sylinderhodet (sylinderhodet) er: slitasje på de indre overflatene til styrebøssingene, ventilsetene og arbeidsavfasningene; knekking av kontaktplanet; utbrenthet av seter for forseglinger av glass eller dyser; sprekker i broene til ventilsetene.

Under den tekniske undersøkelsen blir de styrt av de grunnleggende verdiene og justeringsdataene til delene av sylinderhodet d-240 og gassfordelingsmekanismen.

De viktigste justeringsdataene og indikatorene for gassfordelingsmekanismen og sylinderhodet til MTZ-82-motoren

Senkingen av ventilventilene i hodesetene kan bestemmes uten å demontere den fra sylinderblokken ved å måle sugeventilstengenes fremspring i forhold til hodeoverflaten. For å gjøre dette er det nødvendig å sette stemplene i tur og orden på det øverste dødpunktet av kompresjonsslaget og måle avstanden fra enden av ventilstammen til hodet. Hvis ventilen stikker ut uakseptabelt, indikerer dette at ventilventilene og setene deres er utslitte.

Plasseringen av sylinderhodedelene: 1 - grenrør; 2 - rør; 3 - pustekropp; 4 - tank; 5 - hette; 6, 8 - pakninger; 7 - hodedeksel; 9 - rocker; 10 - akse; 11 - sylinderhode; 12 - hodepakning; 13 - pusher; 14 - vektstang; 15 - utløpsventil; 16 - innløpsventil; 17 - ventilfjærer; 18 - ventilplate; 19 - hårnål.

Du kan også stille inn graden av utvikling av kamakselkammene. For å gjøre dette, drei motorens veivaksel til ventilen er helt åpen (med den termiske klaringen innstilt for en kald motor) og mål avstanden fra enden av ventilstammen til hodet. Bevegelsen til hver ventil kan bestemmes av forskjellen i avstand målt med ventilene helt åpne og lukkede. Hvis ventilbevegelsen er under den nødvendige verdien, bør kamakselen byttes ut.

Måling av flathetsavviket til sylinderhodets overflate: 1 - rett kant; 2 - sylinderhode; 3 - sonde.

På slutten av alle målinger, fjern hodet fra motoren og fortsett videre inspeksjon. Mål flathetsavviket til hodeoverflaten. Hvis avviket fra flathet overskrides, må hodet skiftes ut; hvis avviket er i området til tillatt hastighet, kontroller tilstanden til ventilsetene ved å senke den nye ventilskiven. Hvis ventilskiven synker ned i uakseptable verdier, erstattes hodet; hvis alt er normalt, demonter og reparer hodet.

Definisjon av drukningsfat: 1 - ventil; 2 - sylinderhode; 3 - vektstang dybdemåler.

Fjerne ventilkutt og ventilfjærer: 1 - sylinderhode; 2 - ventilfjær; 3 - enhet OR-9913.

Ventilfjærene og ventilknekkene fjernes ved hjelp av en spesiell enhet OP-9913. Hvis det er sprekker i ventilsetet, bytt hodet. De demonterte ventilene merkes, og deretter måles diameteren på stavens omkrets og stangens bøyning og slag på ventilskiven kontrolleres.

Måling av diameteren til ventilstammen: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Stem Bend og Poppet Chamfer Runout Måling

Bøyningen av stangen i forhold til ventilaksen og bøyningen av avfasningen bør ikke være mer enn 0,03 mm. I nærvær av spor av utbrenthet, slitasje, hulrom på ventilfagene, slipes arbeidsflaten til avfagene på R-108 eller OP-6686-maskiner. Innsugsventilen er slipt ved 60 grader og eksosfasen er slipt ved 45 grader. Etter å ha oppdaget spor av slitasje, bør bredden på den sylindriske delen av ventilskiven A og bredden på den innslipte matte stripen på avfasningen til ventil B ikke være mer enn 2 mm.

Sliping av ventilens fasflate

Måling av boringsdiameteren til ventilhylsen: 1 - indikatorboringsmåler; 2 - styrehylse; 3 - sylinderhode.

Presse ut styrebøssingen

Trykker inn ventilguiden: 1 - styrehylse; 2 - ventil; 3 - sylinderhode.

Maskinering av ventilsete i sylinderhodet

Ventilføringen skiftes ut når overflaten på ventilspindelboringen er uttømt til en uakseptabel diameterverdi eller når bøssingen er løs i hodet. Før utskifting må styrehylsen presses ut. Den nye bøssingen velges med størst ytre diametertoleranse og smøres med epoksylim uten fyllmasse, og presses deretter inn i hodet med en spesiell bolt.

Så snart styrehylsene er installert, er det nødvendig å behandle ventilsetet med en slipeanordning OPR-1334A. Hvis det er gjennombrenninger, riper og hulrom på setets arbeidsavfasning, bør den første avfasningen slipes til defekter er fjernet, og setet bør kontrolleres for synking av den nye ventilskiven. Den øvre kanten av arbeidsfasingen til setet i sylinderhodet er maskinert med et slipehjul med en kjeglevinkel på 60 grader, og den nedre - 150 grader. Bredden på arbeidsavfasningen til setet for eksosventiler skal være 1,5-2,0 mm, og for inntaksventiler - 2,0-2,5 mm.

Etter bearbeiding skal ventilsete og skive gnis inn. Under reparasjonen av 1-2 ventiler utføres lapping med en 2213 pneumatisk enhet, ved bruk av en pasta fra en blanding av M20 mikropulver med motor eller industriolje.

Under lapping løftes og roteres ventilen fra tid til annen. Inspiser med jevne mellomrom tilstanden til avfasningene på ventilen og setet. Den øvre kanten av den matte stripen til arbeidsfasingen skal være plassert i en avstand på minst 0,5 mm fra den sylindriske delen av ventilskiven. Når en matt stripe er funnet betydelig over eller under denne avstanden, blir salen igjen behandlet med slipeskiver og lappet.

Før du monterer ventilene, sjekk kompresjonskraften og lengden til ventilfjærene på MIP-100-enheten. Ved ugyldige parametere til fjærene, må de skiftes ut. Noen ganger, for å kompensere for kompresjonskraften og lengden på fjærene, plasseres skiver under dem, hvis tykkelse kan beregnes med formelen:

- for eksosventilen A = B-1,8 mm, hvor B er ventilens synking, målt etter reparasjon av setet;
- for innløp - A = B-1,3 mm.

Når du monterer ventilen, sørg for at fremspringet til crackers over fjærplatens plan ikke er mer enn 0,5 mm, synkingen overstiger ikke 1,3 mm. For å kontrollere ventilen for lekkasjer, må sylinderhodets eksos- og innløpskanaler fylles med parafin, som ikke skal strømme i ett og et halvt minutt.

Før du installerer vippearmakslene, sjekk deres tekniske tilstand. Hvis det er spor som overstiger 0,3 mm på vippearmstøtene, bør overflaten på sluttstykket slipes til feilene er rettet. Et avvik fra parallelliteten til arbeidsflaten til vippearmen er ikke tillatt mer enn 0,05 mm. Kontroller om nødvendig boringsdiametrene til vippearmsbøssingene. Avstanden mellom vippearmenes akse og foringen bør ikke være mer enn 0,15 mm.

Har akkumulert lang erfaring med reparasjon av forbrenningsmotorer, både diesel (opp til lump rail) og bensin. Han reparerte alt fra Kruzaks til skipskraftverk. Jeg kan dele både erfaring og råd om reparasjon og feilsøking.

god ettermiddag.I går demonterte jeg cpg og fjernet hodet d-144. Spalten i ringene er 1,5 mm for ny 0,50 er det verdt å endre eller bytte vil ikke fungere ?? ventilene i føringene dingler for å skifte. stempelet i foringen dingler litt, men fungerte fint før reparasjonen. demontert på grunn av det faktum at 3 sylinderen ikke fungerte wirvalo vippearmen festepinne full av solarium pan. ingen utvikling på ermene

Fra min egen erfaring vil jeg si dette, hvis du åpnet stempelet, er det bedre å bytte både ringene og foringene, i det minste koblingsstangen. Stempelet, uten å vite hvilken gruppe, men som et minne, etter min mening, på den 144. tz 0,28 mm, er det nødvendig å måle rett etter den siste ringen langs knastene. Desto mer for deg hvis dieselen gikk inn på pallen nøyaktig gjennom dette stempelet for å endre det uten alternativer. Og sørg for å sjekke dysene på stativet, og pumpen er ønskelig.

ettersom jeg ser at du er en erfaren person, er jeg interessert i dette spørsmålet. når de demonterer motoren, noen ganger kaster de folie under foringen er det en effekt eller er det fortsatt bedre å slipe eller bare bytte innsatser? Hvorfor spør jeg fordi jeg måtte lage oljepumpa om sommeren og skrudde ut og holdt fast i den ene bolten og måtte bytte hovedlagrene, siden man fortsatt tok og sveivet, men veivakselen forble intakt d.v.s. det var ingen grader eller lignende, de rådet til å piske folien.

folie for å roe sjelen

god kveld, hele dagen, hodene gjorde såper, byttet føringene til ventilkutteren, gned kjeksen, ble litt slitne. Hele vitsen med solarium på pallen er at ventilmekanismen ikke fungerte, hårnålen ble revet fra hodet, tråden er svak. slapp vanligvis ikke ut gasser. de gikk på plass med solarium i pallen. Pappa vil ikke bytte stempelstempel (((((jeg skal bytte bare ringene i år 2, trykket er konstant 2,5 - 3 funker uten brenner), jeg vil gjerne bytte ut et slikt stempel, men nei, men vi vil vær tålmodig til å gå til markedet i Kharkiv med snø.Vi har ikke mye arbeidsbelastning.der er det nødvendig å bytte ut og foringene på koblingsstengene er svake, generelt, etter 2 år er kapitalen nødvendig hvis ikke tidligere.injektorene og pumpen fungerte perfekt, trykket er nå 175 og det gjenstår.gnidd litt ved hjelp av lapping paste og koblingshodet på hylsen fjernet alle ujevnhetene smurt i en sirkel og deretter til høyre til venstre løp i en sirkel effekten på bildet

Jeg vil svare mesteren, hvis foringen er snudd og veivakselen forblir intakt, sørg for å sjekke veivakselens seng og åket på veivingsstedet, for diameter, elliptisitet, avvik fra aksen, vinkelrett, og hvis det er forvrengninger, da pleier jeg å gi det til pulversprøyting og gå gjennom med en kjevle. Kjevlen lages individuelt for hver motormodell. På denne måten kan svært alvorlige skader på sengene og åkene repareres. Hvis det selvfølgelig ikke er sprekker og fliser, så er det bare å kaste ut blokken.

Hvorfor anbefalte jeg å bytte stempelet, vanligvis etter at dieseldrivstoffet har vasket stempelet fra veggene, blir titansprøytingen vasket av, på motoren din er den mye tykkere på grunn av den høye driftstemperaturen, og hvis den vaskes bort, kan stempelet tørk, dette truer med et mer grandiost sammenbrudd opp til vennskapets knyttneve.

Og når det gjelder folien, så gjør jeg ikke slike eksperimenter for vanligvis er motorene fulle av kapital, det er alltid ekstra, og hvis du sparer et sted og legger noe eller ikke erstatter en brukt del, så er alle konsekvensene for min regning. Og jeg spiller ikke slike spill. MOTORER JEG LAGER HOVEDSTID STORE OG UTENLANDSKE BILER SLIK DENNE FOR EKSEMPEL, DETTE ER DET EKSTREME SOM JEG KAPITALER.

Hei ALEX. vennligst fortell meg at jeg har en ZIL 4331 med en D 645 motor, problemet er at vannet har gått inn i veivhuset. de sier at dette er deres sykdom, mikrosprekker i blokken på skilleveggene mellom ermene. den tidligere eieren sa at enheten satte en ny enhet og en stempelenhet og reiste i 2 måneder og vannet begynte å renne. I dag startet jeg oljen som ble hvit, så jeg tenker hva som er i veien. enten i blokkkassen, eller i o-ringene på foringene. fortell meg om du kom over slike motorer.

Hviterussland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Landbruksmaskiner: ploger, kultivatorer, baktraktorer, slåmaskiner, såmaskiner

RESERVEDELER TIL TRAKTORER

JUSTERING AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELER ___________________

RESERVEDELSKATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKAPER TIL TRAKTORER ___________________

SPESIALUTSTYR BASERT PÅ MTZ OG TILKNYTTET UTSTYR ___________________

LANDBRUKSMASKINER OG UTSTYR ___________________

Dieselmotoren D-240/243 fjernes fra MTZ-80, MTZ-82-traktoren (fig. 1) og erstattes med en ny eller reparert i tilfelle sprekker i sylinderblokken, nødslag på hoved- eller koblingsstangen lagre, grenseverdien for klaringen i minst ett grensesnitt til veivakseltappen
- sett inn.

Ris. 1. Diesel D-240/243 av MTZ-80, MTZ-82 traktorer satt sammen

1 - oljepanne; 2 - veivaksel; 3 - koblingsstang; 4 - svinghjul; 5 - en kamaksel; 6 - sylinderblokk; 7 - sylinderhode; 8 - sylinderhodedeksel; 9 - hette; 10 - ventil; 11 - ventilfjær; 12 - stempel; 13 - vektstang; 14 - fan

Type reparasjon av D-240/243-motoren til MTZ-80, MTZ-82-traktoren - stor eller nåværende - bestemmes ved måling av hoveddelene til en dieselmotor: stempelstifter, stempler, sylinderforinger, koblingsstanginnsatser .

Først av alt, sjekk tilstanden til vevstanglagrene og veivakseltappene. For å gjøre dette, fjern oljepanne, oljeslanger, oljepumpe (fig. 2), koblingsstanghetter, mål diameteren til veivakselens koblingsstangtapper (fig. 3).

Diameteren til vevstangstapene måles i to plan - parallelt og vinkelrett på koblingsstangens lengdeakse.

Hvis ovaliteten til tappene overskrider tillatt størrelse eller diameteren er mindre enn den nedre toleransen til den tilsvarende størrelsesgruppen, må veivakselen fjernes (Fig. 4/5) og slipes på nytt til neste reparasjonsstørrelse.

Ris. 2. Fjerning av oljepumpen til D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

1 - utslippsrørledning; 2 - oljepumpe

Fig. 3. Måling av diameteren til koblingsstangtappene til D-240/243 dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - mikrometer; 2 - vevstangtappen til veivakselen

Fig. 4. Fjerning av veivakselen til D-240/243 dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Ris. 5. Fjerning av den bakre støtten til veivakselen til D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren

1 - ryggstøtte; 2 - bolter på bakstøtten

Nominelle dimensjoner og reparasjonsdimensjoner på vevstagtappene til veivakselen til D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm

I praksis, i tillegg til overhalingsdimensjoner (P1, P2, P3), vekslet hver 0,5 mm og bestemt av produsenten av D-240/243-motoren til MTZ-80, MTZ-82 traktorer, med liten slitasje på veivakselen journal, slipes de om for tilleggsdimensjoner (D1, D2, DZ), vekslende med
reparasjonsmål i 0,25 mm.

På samme måte bores innsatsene til reparasjonsstørrelser for ytterligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten til koblingsstangtappene til D-240 / D-243 diesel er ikke tillatt mer enn 0,06 mm.

Hvis dimensjonene til koblingsstangtappene er innenfor normalområdet, (demonteringen av dieselmotoren fortsetter å fjerne sylinderhodet og fjerne stemplene med koblingsstenger).

For å avgjøre om det er nødvendig å erstatte vevstagslagerskallene, mål diameteren til vevstanglagerboringen med hetteenheten med skallene strammet.

Forskjellen i målinger av diametrene til vevstangtappen til veivakselen til D-240/243-motoren til MTZ-80, MTZ-82-traktoren og koblingsstanglagerboringen gir den faktiske diametralklaringen i vevstangslageret.

Den nominelle klaringen i vevstagslagrene tilsvarer 0,05-0,12 mm,
tillatt gap - ikke mer enn 0,3 mm.

I tilfeller hvor overflaten på bøssingene er i tilfredsstillende tilstand, er det eneste kriteriet for behovet for å erstatte dem størrelsen på den diametrale klaringen i lageret.

Når du vurderer tilstanden til D-240/243-motorforingene ved inspeksjon, bør det tas i betraktning at overflaten av antifriksjonslaget anses som tilfredsstillende hvis det ikke er riper, avskalling av antifriksjonsmateriale og inneslutninger av fremmedmaterialer på det.

Tetninger til veivakselen til D-240/243-motoren til MTZ-80, MTZ-82-traktoren

For å skifte ut kragen på den bakre tetningen til D-240/243 veivakselen til MTZ-80, MTZ-82 traktoren, fjern først clutchen og svinghjulet (fig. 6.7).

Etter å ha fjernet veivakseltetningshuset fra siden av det bakre arket (fig. 8), trykk ut mansjetten med en avtrappet dor.

Når du bytter ut mansjetten på den fremre veivakseltetningen, fjern frontdekselet på dieselmotoren (fig. 9).

Ris. 6. Skru av svinghjulets monteringsbolter D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Ris. 7. Trykk på svinghjulet D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - baksideark; 2 - stripper med tre blader; 3 - svinghjul

Ris. 8. Fjerning av veivakseltetningshuset D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - tetningshus; 2 - diesel bakside; 3 - bolt

Ris. 9. Fjerne frontdekselet på D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

Vi skal selge en dieselmotor D 240. Les mer her

Alle stempler (stempelgruppe) er skiftet, sammensetningen av motorblokken er standard.

Veivaksel H2, veivakselforinger, pakninger, oljetetninger ble skiftet, lagre ble skiftet.

Drivstoffutstyr etter overhaling (stempelpar og dyser på injektorer ble skiftet), motortrykket når grensene.

Etter kjøpet vil stempelforbrenningsmotoren D-240 ha tre måneders driftsgaranti, eller 1000 timer.

Prisen kan diskuteres, diskuteres individuelt.

Det er også mange andre motormodeller tilgjengelig, for eksempel YaMZ 236, SMD 31, D260 og så videre.

Video dieselmotor D 240, overhaling av kanalen Artem Ivanov

Universal - radavlingstraktorer MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Hviterussland" har blitt produsert av Minsk Tractor Plant siden 1974. Målet på den tiden var å lage en traktor med en kapasitet på 75-80 hk. trekkklasse 1.4.

På 2000-tallet ble modellene ovenfor betydelig oppgradert. Utformingen av traktoren har fått mange endringer. Spesielt ble det installert et nytt førerhus med en dypt modernisert motor. Produksjonsansatte klarte å oppnå sytti prosent forening av deler og monteringsenheter, noe som også er viktig for reparasjon av MTZ 80, 82 traktorer.

Etter å ha mottatt en liten rebranding, kom traktorene inn på markedet under merkene "Belarus-80" og "Belarus-82".

Den tradisjonelle utformingen av MTZ-80-traktoren er basert på en semi-rammestruktur med støttende veivhus for transmisjonsenheter. Motoren har fått en foroverplassering. Bakre drivhjul har en betydelig større diameter i forhold til de fremre tomgangshjulene.

Firehjulsdrift er fordelen med MTZ-82 traktoren.

Anlegget har utviklet flere modifikasjoner av modellene ovenfor, som skiller seg fra hverandre i type, utvekslingsforhold, motorstartmetode, festepunkter for fester, utvendig design, type gummi som brukes, størrelse på landbruksklaring, installasjon av systemer som sikrer drift på bratte skråninger. Reparasjonen av MTZ 80, 82-traktorene avviker imidlertid litt.

Dette er de vanligste traktorene i CIS, eiere av firesylindret firetakts familie 4CH11 / 12.5 (kun modeller D-240 og D-243) produsert av Minsk Motor Plant med et halvdelt forbrenningskammer laget i et stempel, væskekjølt, en forvarmer PZHB-200B ble installert på noen av motorene.

Arbeidsvolumet til motoren er 4,75 liter. Merkeeffekt 59,25 kW (80 hk), opprinnelig 55,16 kW (75 hk).

Start av motoren under reparasjonen av MTZ 80, 82-traktoren utføres av en elektrisk starter (modifikasjoner D-240/243), eller en startmotor PD-10 (modifikasjoner D-240L / 243L), med en merkeeffekt på 10 hk [6], med startblokkering ved medfølgende gir.

Den stive opphenget av bakhjulene på drivakslene har terminalforbindelser, som gjør at sporvidden kan varieres kontinuerlig innenfor 1400-2100 mm. Forhjul med halvstiv fjæring er også justerbare innenfor 1200-1800, men i trinn (100 mm trinn).

En praktisk guide for gjeldende reparasjon av traktorer MTZ-80, 82

Bruksanvisning HVITERUSSLAND 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparasjon av MTZ 80, 82 traktor)

Beskrivelse og reparasjon av traktorer MTZ-80, 82

Traktorer "Hviterussland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (reparasjonsmanual for traktorer MTZ 80, 82 og deres modifikasjoner)

Vårt firma selger reservedeler til ulike typer spesialutstyr, lastebiler og landbruksutstyr av innenlandsk og utenlandsk produksjon, bl.a. reservedeler til D-240 MTZ-motoren... En av retningene for virksomhetens arbeid er reparasjon og vedlikehold av motorer, girkasser, styring, bremsesystemer, løpeutstyr, hydraulisk og elektrisk utstyr. Når du samarbeider med oss, er du garantert å motta en individuell tilnærming og ekspertrådgivning, samt reservedeler og komponenter av høy kvalitet til de laveste prisene.

Reparasjon av sylinderblokken til D-240-motoren (MTZ)

De hyppigst rapporterte sylinderblokkdefektene motor D-240 (MTZ) er som følger:

• utseendet til sprekker på vannkappen til blokken og på broene mellom sylindrene;
• utseendet til sprekker på elementene i oljelinjen;
• slitasje, slitasje, deformasjon, samt feiljustering av setene for hovedlageret BC veivaksellagermotor D-240;
• slitasje på det femte lageret til veivakselens hovedtapp, hull og seteoverflater til kamakselbøssingene;
• forekomsten av slitasje på setene for sylinderforinger;
• slitasje på grensesnittet mellom sylinderblokken og hodet.

Vanligvis sprekker manifestert i vannjakken motorblokk D-240 (MTZ)er brygget. Det skal bemerkes at de eksisterende limkjemiske komposittene ikke brukes til dette formålet under overhalingen. Siden vannkappen blir veldig varm under motordrift, blir limsømmen på et slikt sted skjør. Det er imidlertid tillatt å bruke limkompositter for å tette sprekker, men kun som et midlertidig tiltak.

For å eliminere slitasje, riss, deformasjon og feiljustering av setene for veivakselens hovedlagerskall, kjedes de til verdien av den tilsvarende reparasjonsstørrelsen. Denne operasjonen utføres på en spesiell maskin for boring av sylinderblokksenger og kamakselforinger. Ovalitet av de indre setene til hovedlagerskallene er tillatt, men ikke mer enn 0,025 mm.

Også de deformerte hullene for kamakselbøsningene gjenopprettes med en boring for reparasjonsstørrelsen på en spesiell maskin. Etter å ha fullført boringen, presses reparasjonsfordelerens bøssinger inn i disse hullene. Sånn som det er nå renovering det er nødvendig å sørge for at hullene for oljetilførselen inn sylinderblokk motor D-240 matchet nøyaktig med de samme hullene på foringene.

Til seng kjedelig motorsylinderblokk D-240 en spesiell boremaskin brukes til veivakselforingene og kamakselforingene. Boring utføres samtidig med to borestenger.

Teknologien for boring for de tilsvarende reparasjonsdimensjonene brukes også når du gjenoppretter ytelsen til utslitte landingsbelter for sylinderforinger.

Hvis på parringspunktet på overkanten motorblokk D-240 (MTZ) med sylinderhodet er den flate overflaten forvrengt med mer enn 0,08 mm, overflaten må slipes. For dette blir sylinderblokken som repareres plassert i en spesiell enhet, og deretter slipes de skjeve flyene med en flat slipemaskin. Sliping utføres til skjevheten er fullstendig eliminert.

Video (klikk for å spille av).

Det er også nødvendig å produsere honing av sylinderblokken til D-240-motoren... Det utføres ved hjelp av en finkornet slipeanordning festet til honehodet. I sin tur er honaen plassert på spindelen til en spesiell honemaskin, som samtidig roterer og gjengjelder hodet (hona).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85