DIY veivakselsensor reparasjon

Veivakselposisjonssensoren er ansvarlig for å synkronisere tilførselen av drivstoffblandingen og tenner sammensetningen i kammeret. Takket være veivakselanalysatoren bestemmer motorkontrolleren på hvilket tidspunkt det er nødvendig å sende bensin til en bestemt sylinder. De fleste moderne kjøretøy er utstyrt med induktive sensorer. Analysatoren reagerer på bevegelsen til generatordriften. For dette har generatorhjulet visse tenner og et kontrollgap. I det øyeblikket kontrollhulen passerer sensoren, genererer analysatoren et bestemt signal, som deretter overføres til kontrolleren.

Justering av fremdriftssystemets drift på et moderne kjøretøy avhenger i stor grad av riktig drift av ulike analysatorer. I dag er et kjøretøy utstyrt med et stort antall sensorer. Hvis en av dem går i stykker, begynner bilmotoren å fungere feil. Veivakselposisjonssensoren er en av de viktigste analysatorene til fremdriftssystemet. Hvis analysatoren ikke fungerer, mister bilmotoren sin opprinnelige ytelse. Derfor, i tilfelle sensorfeil, kreves rettidig diagnostikk.

• Vanskeligheter med å starte fremdriftssystemet.
• Feil motor på tomgang.
• Redusert motorytelse.
• Økt belastning på motorsystemet.

Moderne VAZ 2110-motorer er utstyrt med forskjellige typer PKV-sensorer. Derfor, hvis det er nødvendig å erstatte sensoren, må du bruke en enhet som ligner på standarden. For å identifisere modellen til enheten som er installert på bilen din, bør du se produsentens tilbehørsinstruksjoner.

Video (klikk for å spille av).

Kontroll av veivakselsensoren, en prosedyre som hver bilist kan utføre med nærvær av det aktuelle verktøyet: et multimeter og en skrutrekker. Til tross for enkelheten med å diagnostisere DPKV, vil denne prosedyren koste mye i et bilverksted. Derfor er de fleste bilister interessert i spørsmålet - hvordan sjekke veivakselposisjonsanalysatoren på en VAZ 2110-bil med egne hender?

Ved forekomst av de angitte funksjonsfeilene, som indikerer et brudd på sensorfunksjonen, er det nødvendig å starte diagnostikk i tide. En av de vanligste årsakene til sensordiagnostikk er en reduksjon i motoreffekt. Det er også nødvendig å begynne å sjekke DPKV VAZ 2110 når indikatoren er aktiv, noe som indikerer behovet for å sjekke motorsystemet.

For å diagnostisere analysatoren, må du finne ut plasseringen. Komponentinstruksjonene til produsenten VAZ vil også hjelpe oss med dette. Klokken 2110 er analysatoren plassert over oljekompressorventilen nær generatoren.

For å sikre at årsaken til funksjonsfeilen i motorsystemet var et sammenbrudd av sensoren, er det nødvendig å kontrollere funksjonen. For å demontere analysatoren trenger vi en nøkkel på 10. Før du fortsetter med fjerning av analysatoren, er det nødvendig å sette spesielle merker på sensoren og veivhuset for å huske den opprinnelige posisjonen til enheten.

Den første fasen av kontrollen er visuell diagnostikk av elementet for mekanisk skade på DPKV. Hvis den visuelle diagnostikken ikke ga svar på spørsmålet som oppsto, er det nødvendig å fortsette kontrollen ved hjelp av spesielle enheter.

1. Den første diagnosemetoden innebærer bruk av et ohmmeter.Bruk en tester for å bestemme viklingsmotstanden. Den optimale motstanden angitt av produsenten av VAZ 2110 er fra 550 til 750 Ohm. Motstanden kan variere avhengig av den spesifikke analysatormodellen. Hvis indikatorene til kontroll- og måleenheten er forskjellige fra de som er angitt av produsenten, er det nødvendig å erstatte analysatoren med en lignende. Enheten til 2110 veivakselposisjonssensoren er ganske enkel, og i de fleste tilfeller svikter analysatoren som følge av slitasje. Flere årsaker kan føre til for tidlig slitasje av veivakselanalysatoren: overdreven forurensning, mekanisk skade eller fabrikkfeil.

2. Den neste diagnosemetoden vil kreve bruk av et voltmeter. I dette tilfellet er det nødvendig å måle induktansen og kontrollere transformatoren. Kontrollprosedyren er den samme som ovenfor. For riktige avlesninger av enhetene, er det best å sjekke hjemme. Induktansen skal tilsvare en omfordeling fra 200 til 4000 mH. Tilførselsmotstanden til analysatorviklingen er 500 V.

1. Først må du slå av tenningssystemet og demontere enhetskontakten.

2. Etter det, bruk en 10 nøkkel, skru av analysatorfestene og demonter DPKV.

3. Vi installerer en brukbar sensor i henhold til de tidligere laget merkene.

4. Ved utskifting av sensoren er det nødvendig å gjenta sin opprinnelige posisjon.

Det er nødvendig å endre sensoren først etter å ha utført detaljert diagnostikk. For utskifting er det viktig å bruke analysatoren anbefalt av produsenten. Ellers er det en mulighet for feil drift av fremdriftssystemet. Under arbeidet, følg nøye instruksjonene og produsentens anbefalinger. Riktig installasjon av den nye enheten og bruk av originale deler vil bidra til å gjenopprette motorytelsen og returnere bilen til sin opprinnelige ytelse. Å bytte ut DPKV er en enkel, men noen ganger nødvendig prosedyre. Hver bileier kan håndtere utskifting av veivakselanalysatoren. Det er ikke nødvendig å betale for mye for tjenestene til bilverksteder, når arbeidet kan gjøres effektivt med egne hender.

Veivakselposisjonssensoren er en komponent i det elektroniske motorstyringssystemet som er ansvarlig for informasjon om posisjonen til veivakselen, noe som sikrer nøyaktig drivstoffinnsprøytning. Dens oppgave er å bestemme i hvilket øyeblikk det er nødvendig å tilføre luft-drivstoffblandingen til sylindrene. Denne enheten kan også refereres til som en TDC-sensor eller en synkroniseringssensor.

Hovedformålet med DPKV er å sikre synkronisering av driften av tenningssystemet og injektorene.

Utformingen av sensoren er den enkleste: nylonrammen er pakket inn i kobbertråd og festet med en stålkjerne. Ledningen er isolert med emalje. Sammensatt harpiks tas som grunnlag for tetningsmassen.

Under drift sender veivakselposisjonssensoren pulser til ECU, som et resultat av at kontrollenheten mottar informasjon om posisjonen til veivakselen i forhold til TDC i den første og fjerde sylinderen, retningen på dens bevegelse. ECU, etter å ha behandlet den mottatte informasjonen, kan tydelig sende signaler i rett øyeblikk for å kontrollere øyeblikket for drivstofftilførsel og tenning, belastningen på drivstoffpumpen.

1. Magnetisk.
2. Hallsensor (parallelt fungerer den som en tenningsfordelingssensor).
3. Optisk sensor.

En sensor er installert nær drivhjulet med tannhjul, festet på en spesiell brakett. Et særtrekk fra andre sensorer er at en ledning på 50-70 cm og en spesiell kobling er egnet for den.

I gjennomsnitt, hvis veivakselsensoren ikke fungerer, skilles flere symptomer ut:

1. Økt motorbelastning på grunn av detonasjon. Detonasjon vises på grunn av at TDC-sensoren enten ikke fungerer som den skal eller er helt defekt, da tennes drivstoff-luftblandingen for tidlig.

2. Tomgang er for uberegnelig.

3. Betydelig reduksjon i effekt som ikke lyser opp avlesningene på dashbordet.

4. Under kjøring er en redusert dynamikk konstant merkbar.

5. Økningen eller reduksjonen i turtall skjer uten deltakelse fra føreren.

6. Et signal dukket opp på instrumentpanelet "Kryss av motor».

I tillegg til seks mulige tegn på feil, hvis motoren stopper å starte uten noen grunn, kan veivakselposisjonssensoren også bli ubrukelig.

Før du fjerner sensoren fra setet, er det nødvendig å male over eller på andre måter markere dens posisjon på motoren, slik at merkene ved montering tilbake er riktig justert, ellers truer det med funksjonsfeil i drivstofftilførselen og tenningssystemet.

Du må også umiddelbart inspisere sensorledningen for en pause, og deretter ty direkte til sensordiagnostikken. Det er viktig å inspisere veivakselkronen for ødelagte tenner, noe som fører til feil drift av sensoren.

Det er flere måter å analysere driften av denne enheten på. Før kontroll med en av metodene, må sensoren demonteres og kontrolleres startes.

Hvordan forvandle bilene dine? Tuning Niva 4x4 med egne hender og detaljer her.

Musikk til bilen. Hvordan sette en forsterker i en bil, forstår vi i artikkelen vår.

Det første trinnet er å gjennomføre en ekstern undersøkelse. Det første trinnet er å utelukke eller etablere skade på kassen, rekkeklemmer eller kjerne. Ofte forlenger den vanlige rengjøringen av kjernen og kontaktene fra alle slags forurensninger den problemfrie driften av sensoren. Hvis det ikke er ytre skader, er det nødvendig å fortsette med en dypere sjekk.

Den første metoden er å ringe sensoren med et motstands (ohm) multimeter. Viklingen ringer, den normale motstanden varierer fra 550 - 750 Ohm. Denne metoden er en nøyaktig indikasjon på om sensoren er riktig eller ikke.

Den andre metoden er å ringe motstanden til sensorviklingen per mOhm. Etter denne målingen bør du finne ut induktansen (MHz). Normen for TDC-sensoren er 200-400 MHz. For å måle denne indikatoren trenger du et voltmeter og en nettverkstransformator. Denne metoden er mer komplisert enn den andre, da den tar mer tid, men disse indikatorene gir riktig informasjon om sensorens drift.

Hvis det ikke er mulig å utføre diagnostikken selv, kan du ty til hjelp fra spesialister som ved hjelp av et oscilloskop og et spesielt program tydelig kan indikere delens brukbarhet.

Absolutt enhver feil med veivakselposisjonssensoren fører direkte til utskifting av den. Det er to unntak:

- Synkroniseringssensoren kan være skitten, noe som førte til feil drift. Sensoren bør tørkes av med en tørr klut lett fuktet i bensin og rengjøres grundig med alt smuss og støv;

- sensoren har en tendens til å bli magnetisert under diagnostikk. Du kan avmagnetisere den ved hjelp av en netttransformator.

Som et forebyggende tiltak bør du noen ganger vaske motoren slik at støv, skitt og olje ikke forstyrrer den riktige driften av ikke bare veivakselposisjonssensoren, men også resten av de elektroniske systemene.

1. Mekanisk skade.
2. En kortslutning mellom svingene inne i viklingen, som et resultat av at feil generering av pulser til motorkontrollenheten begynner. (gjelder pulsgivere, som er utbredt).
3. Veivakselomdreiningene kan ikke stige over 3000 - 4000 rpm.

Umiddelbart før du fjerner den gamle delen, må du merke forholdet mellom boltene som fester sensoren til kroppen. Installer sensoren med kun ny maskinvare, siden de tidligere brukte ikke vil kunne gi det nødvendige tiltrekkingsmomentet, noe som vil påvirke den forestående slitasjen til den nye TDC-sensoren.