DIY automatgir differensial reparasjon

Differensialen er et viktig strukturelt element i overføringen. Den overfører, endrer, omfordeler dreiemoment mellom to forbrukere. Om nødvendig, gir rotasjonen deres med forskjellige vinkelhastigheter.

Enkelt sagt senker denne mekanismen turtallet fra girkassen til drivhjulene, og lar også drivhjulene til bilen rotere med forskjellige hastigheter. For å få klarhet i hvordan denne mekanismen fungerer, se den informative videoen:

Designet er basert på en planetgirkasse. Girkassen har snekkegir, cylindrisk tannhjul og vinkelgir. I en VAZ 2110-bil fungerer en skrådifferensial, og den har følgende enhet:

• ramme;
• satellitter;
• halvakslede gir.

Plasseringen av denne enheten avhenger av hva slags drivverk drivhjulene er. I en VAZ 2110-bil, som i alle forhjulsdrevne biler, er differensialen plassert i girkassen.

Årsakene til sammenbruddet av denne viktige enheten kan være slitasje eller skade på lagre, oljetetninger, differensialtverrstykke. Skader kan skyldes utilstrekkelig oljenivå. Som et resultat stiger støynivået i akselen eller girkassen (girkassen) markant.

Prisen på en skivedifferensiallås for en VAZ 2108-2110 bil fra ValRacing er 11 000 rubler. Og kostnaden for en skrue begrenset slip differensial for Daewoo, Opel eller Chevrolet "ValRacing" med forhåndsbelastning er omtrent 15 500 rubler.

Hva kan du gjøre på egen hånd for å fikse sammenbruddet av denne delen? Flere konsekvente anbefalinger vil hjelpe deg med å håndtere problemet.

Siden det allerede ble sagt at differensialen er i girkassen, må denne enheten fjernes fra den for reparasjon. For å gjøre dette, les artikkelen, som omhandler hvordan du fjerner differensialen (trinn # 30).

Nå fortsetter vi til analysen av selve designet:

1. Ta ut sidegirene ved å rotere dem rundt satellittenes akse 90 grader.

2. Før du fjerner satellittene, må du fjerne holderingen fra deres akse.

3. Nå kan du enkelt fjerne akselen og to satellitter.

4. For å frigjøre det drevne giret, må du skru ut monteringsboltene i differensialhuset.

5. Koble delen fra kroppen ved hjelp av en hammer og meisel.

6. Alt som ble frakoblet: satellitter, deres aksel, utstyr - inspiser nøye for en defekt. Hvis overflatene til disse delene, og overflaten av selve kroppen, har uregelmessigheter eller polypper, fjern dem forsiktig med et finkornet sandpapir.

Vær forberedt på at noen feil ikke kan elimineres, noe som betyr at du må kjøpe en ny del.

7. Vær spesielt oppmerksom på det drevne giret i sjekkpunktet. Det er mulig at feil i denne delen forstyrrer normal drift av differensialen. Hvis du finner betydelig tannslitasje, flising eller klipping, må utstyret skiftes.

Råd: Driv- og drevne gir selges samlet (som par). Derfor er det bedre å erstatte begge samtidig. På den drevne skal produsenten angi antall tenner, både av første og andre gir. Men "stol på men verifiser" - sier ordtaket, og for å sjekke antall tenner er det bedre å telle og sammenligne.

8. Sjekk egnetheten til lagrene. Pitting- og fordypningsmerker på tredemøllene og rulleelementene indikerer skaden deres. Dom: krever utskifting.

Selve differensialhuset må skiftes dersom lagersetene er betydelig utslitt.

1. Uten å bekymre deg for mye om integriteten deres, trykk på denne skadede delen.

2.Hvis det er en spesiell avtrekker, fjern de ytre ringene fra girkassen og clutchhuset.
I tilfelle det ikke er noen spesiell enhet, fjern først tetningene til akselakslene. Fjern deretter lagerringene fra utsiden av veivhuset. Men vær forberedt: i dette tilfellet blir oljetetningene dårligere og må skiftes ut.

3. Hvis det er en justeringsring under girkassens veivhusring, må du velge justeringsringen på nytt før du plasserer de nye ringene i veivhuset.

4. Et skadet speedometerdrivhjul kan skiftes ut på en slik måte at lageret forblir intakt. For å gjøre dette, ta to skrutrekkere og trykk på den indre lagerringen, trykk på selve delen. Dette vil ødelegge drivgiret, men det spiller ingen rolle - det må byttes.

5. Slik demonteres VAZ 2110-differensialen, ødelagte deler endres og mindre feil korrigeres. Nå kan du montere denne mekanismen i omvendt rekkefølge av demontering. I prosessen, ikke glem å behandle delene med transmisjonsolje, og fest det drevne giret med markeringen av tennene utover (se bildet ovenfor).

• Bytting av differensiallager for automatisk girkasse
• 1. Når må jeg bytte det automatiske girkassens differensiallager?
• 2. Prosessen med å erstatte det automatiske girkassens differensiallager
• 3. Hva må til for å skifte ut det automatiske girkassens differensiallager

Mange eiere av biler med automatisk girkasse tror at bruken av automatgir er full av mange problemer, men i praksis har denne enheten tjent regelmessig i mange år. Selvfølgelig, med uforsiktig bruk, kan problemer dukke opp raskere, men naturlig slitasje på deler under normale forhold oppstår ikke snart. Men selv om en slik plage skjer, bør du ikke få panikk, fordi de fleste av sammenbruddene kan elimineres på egen hånd. Slike funksjonsfeil inkluderer svikt i det automatiske girkassens differensiallager.

En differensial er en spesiell mekanisk enhet designet for å overføre rotasjon fra en kilde til to andre. I dette tilfellet må rotasjonshastighetene til kilden og forbrukerne være uavhengige. Med andre ord er denne mekanismen i stand til å redusere hastigheten fra girkassen til drivhjulene, og lar også sistnevnte rotere med forskjellige hastigheter. For øyeblikket kan det være et bredt utvalg av tegn på funksjonsfeil i automatgiret, som igjen gir bileiere all nødvendig informasjon om sammenbruddets art. Så, for eksempel, er feil i ventilhuset ledsaget av utseendet til betydelige støt ved girskift. Dessuten er slike sjokk preget av en økning i intensitet og er knapt merkbare i de innledende stadiene, men over tid utvikler de seg og blir mer merkbare.

Ved de første manifestasjonene av funksjonsfeil i automatgiret, bør bileieren kontakte et spesialisert servicesenter så snart som mulig, hvis profesjonelle personale vil kvalitativt eliminere problemet så snart som mulig. Selvfølgelig, med riktig kunnskap og passende verktøy, kan alle nødvendige reparasjonstiltak utføres uavhengig.

De viktigste manifestasjonene av funksjonsfeil i automatgir er en fullstendig avvisning av å bytte driftsmoduser til boksen eller blokkering av driften i et spesifikt gir. I en slik situasjon vil kjøretøyeieren måtte benytte tjenestene til en bergingsbil. Det er høyst uønsket å kjøre en bil med ødelagt girkasse, da dette kan føre til svært alvorlige skader på drivverket og hele automatgiret.

Svikt i automatgirets differensiallager og girslitasje er ofte ledsaget av den allerede nevnte voksende summingen, vibrasjoner under bevegelse og andre fremmede lyder av ukjent opprinnelse. Avhengig av antall omdreininger på motoren, øker støyen og kan suppleres med utseendet til en metallisk sliping.

Hvis du bestemmer deg for å erstatte et skadet eller utslitt lager hjemme, må du være klar over funksjonene i denne prosessen. Essensen av problemet er å presse differensialboksen fra akselen. Selvfølgelig er den fjernede delen ikke lenger egnet for installasjon, da separatoren er alvorlig skadet. Når du utfører diagnostikk, bør du nøye undersøke arbeidsflatene og tennene til satellittene, splines og tenner på sidegirene. Hvis disse delene viser tegn på slitasje og skader, må de også skiftes ut.

Prosessen med å erstatte et ødelagt differensiallager begynner med demontering av automatgiret. Merk! Dette er en ganske tung konstruksjon, så det er bedre å fjerne den med en assistent. I tillegg er arbeidsvolumet også ganske stort, og du må skru ut mange muttere.

Så først må du koble fra velgerkabelen, oljeslangene og flere elektriske koblinger fra automatgiret. Hev deretter fronten på kjøretøyet og fjern drivakslene. Selve motoren er hengt opp på en travers, hvoretter den langsgående skien, boksputer, samt festemidler for tilkobling til bilmotoren skrus av.

Deretter fjernes boksen, og i en mer praktisk posisjon diagnostiserer og erstatter de alle skadede deler: de sorterer ut oljetetningene, bytter oljefilteret, tar ut differensialen og skifter lagrene. Det vil også være nyttig å rengjøre klokkeflaten fra den gamle tetningsmassen, etterfulgt av å påføre en ny sammensetning. På slutten av prosedyren, etter at tetningsmassen er helt tørr, monteres alle delene i motsatt rekkefølge.

For å utføre visse reparasjonsoppgaver er tilstedeværelsen av spesialverktøy en forutsetning, spesielt hvis spørsmålet gjelder en så kompleks mekanisme som en automatisk girkasse. Som vi allerede har sagt, før du bytter ut differensiallageret for automatisk girkasse, må du demontere selve boksen. Noen bileiere utfører denne prosessen ganske vellykket med en håndvinsj, og treforinger er installert under kraftenhetens pall.

Alle festemidler skrus av ved hjelp av nøklene som tilsvarer dem, men for høykvalitets fjerning / installasjon av selve lageret, må du ha en spesiell dor (avtrekker). De samme dorene er nødvendig for noen andre oppgaver, for eksempel for montering av en differensialholdering eller installasjon av en oljepumpe-oljetetning. Et veldig viktig og nødvendig element er også en momentnøkkel, som brukes til å justere strammingen av alle elementer under remontering. Det kan ganske enkelt føre fra innsnevringen av platen, og da kan ikke blokkering av ventilene unngås.

Naturligvis kan hver enkelt kjøretøymodell kreve andre verktøy, men sett for utførelse av automatgirreparasjoner inkluderer som regel allerede alt du trenger, du trenger bare å finne ut størrelsen og typen festemidler eller flyttbare / installerte deler. Mange bileiere nøyer seg ofte med improviserte midler, som forresten er en ekstremt utslett handling, siden en hammer eller et brekkjern kan forårsake alvorlig skade på deler, og bare en fullstendig utskifting av elementet vil bidra til å bli kvitt dem.

Differensial kalles vanligvis en kompleks mekanisk enhet som gir forskjellige hastigheter samtidig som roterende drivhjul.

Differensialfeil identifiseres vanligvis ved overføringsdiagnostikk. Sjåførene kan imidlertid selv merke en endring i lyden som vanligvis kommer fra girkassen. Etter en slik klage tilbyr erfarne mekanikere umiddelbart eieren automatgir differensial reparasjon Hans bil.

Priser for reparasjon av automatgir differensial

Har du spørsmål, eller trenger råd, ring!

Både reparasjonen av den automatiske girkassedifferensialen og utskiftingen begynner med demontering. Deretter demonteres monteringen og en sekvensiell vurdering av helsen til alle elementene utføres.

Blant de feilene som oftest oppstår etter diagnostikk, kan man trekke frem:

• utslitte girtenner på speedometerdriften;
• skade på lageret;
• overflatedefekter på splines, satellitter, tenner og tannhjulsskiver.

Hvis graden av slitasje er for høy, er det bedre å bytte ut elementene.

Dette gjelder også hele differensialhuset. Hvis feilene er ubetydelige, fjernes de vanligvis med "sandpapir".

Hvis automatgir differensial reparasjon er fullført, blir installasjonen utført, mens en rekke slike punkter må tas i betraktning: boltene må strammes diagonalt og jevnt, og drivhjulet varmes opp i kokende olje. Disse reglene er kjent for bilservicespesialister, som absolutt bør bli betrodd reparasjon eller utskifting av den automatiske girkassedifferensialen.

Prosedyren for å reparere bilen din i "Automatic Transmission Service"

Trinn 1. Ring oss så finner vi et passende tidspunkt for å reparere bilen din. Hvis bilen din ikke er på farten, kan vi levere den til vår bilservice ved hjelp av bergingsbil, og det er også en bevoktet parkeringsplass på vårt territorium.

Steg 2. Før vi starter arbeidet med diagnostisering og reparasjon av automatgiret, vasker vi bilen på bilvasken og strammer setene med deksler for ikke å forurense interiøret under reparasjoner.

Trinn 3. Våre spesialister utfører diagnostisk arbeid, der årsakene til funksjonsfeilen identifiseres og kostnadene for arbeidet dannes.

Trinn 4. Det utarbeides en reparasjonsplan og en liste over reservedeler som kreves for reparasjon.

Trinn 5. Det foretas et foreløpig estimat over kostnadene ved reparasjonen. Etter å ha avtalt overslaget med byggherren, starter reparasjonsarbeidet.

Trinn 6. Reparasjoner utføres i full overensstemmelse med produsentens krav.

Trinn 7. Etter reparasjonen kjøres bilen inn for å kontrollere kvaliteten på utført arbeid.

Trinn 8. Verksmesteren overlater den reparerte bilen til byggherren, funksjonaliteten kontrolleres etter reparasjonen.

Trinn 9. Signering av dokumenter, inkludert en fullføringshandling og et garantikort.

Trinn 10. Jobben er gjort, og du forlater vår tjeneste i en reparert bil.

I garasjen min i gropen dro jeg drevene som kommer ut av automatgiret, henger veldig mye. kjørte inn i "garasjetjenesten", tenkte jeg den interne granaten eller generelt si å endre stasjonene. Og de sier - diffen er ødelagt, automatgiret må repareres, stasjonene er i orden. Jeg er tilbøyelig til å tro dem, fordi de ikke gjør slike reparasjoner)
Boksen er ikke i den beste stand, rykk når man slår på 2 gir, pluss at den er i gang lenge (to sekunder), og også slurryen endrer seg ikke minst 25 tusen (hvor mye jeg eier), den stinker av røyk, men lett.
Så dette er poenget, fikse eller kontrakt? Og hva er prisene nå (det originale reparasjonssettet koster 12 tusen på eksistensielt nivå)? Er det virkelig mulig å ordne opp i det samme som å flytte? Eller kanskje du fortsatt kan kjøre 25 tusen til?, Fordi jeg allerede har en reparasjon av motorer på grunn av oljen, er jeg redd jeg ikke kommer til å utføre 2 reparasjoner.

Vel, det begynte med at det smeller ut foran og det er ikke klart hva, silentlets er nesten intakte, stativene sier at du kan pumpe opp (.), men generelt er de i live. Så jeg prøvde å finne kilden selv

Utflukter, turer
Overføring av turister over Baikal-regionen
Rimelig

I hvilket fly henger de? Ingen fremmede lyder under handel, akselerasjon (som ringing, knasing eller vibrasjoner)?
Hele støvbærere på stativene? Kontroller stabilisatorfjærene og foringene.

Hvis automatgiret ikke sklir, så er det greit, start med å bytte ut slurryen og se etter spon.

På min Honda CR-V, etter en fullstendig risting av fjæringen, var noe uskarpt, det er ubehagelig. Det viste seg - putene klimret i kaliperen). Bryakaet, bryakat, trykket på bremsen - stoppet).

En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene.Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:

• diagnostikk,
• demontering av boksen,
• demontering av boksen,
• komplett sett med reservedeler,
• montering (installasjon),
• installasjon på en bil,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer transmisjonskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de vises, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går til tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.

Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen,
• sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten.Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan forekomme:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Defekt transformator. Dette inkluderer:
   • brudd i splines på ledningene,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
   • trykkavlastning av stempeloljetetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.

Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.

Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
4. Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
5. Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Montering skjer opp-ned.

Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret.Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen monteres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.