I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Cummins dieselinjektorer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Som
- jeg liker ikke
aleksandrushko 26. januar 2013
Og jeg kuttet bare ut hull i beskyttelsen foran tappepluggen og foran oljefilteret med kvern.Vieste med lydvibrasjonsdemper ble kuttet med et smell.
- Som
- jeg liker ikke
God ettermiddag, jeg har cummins av 2012, dysene er dekket, jeg forsto fra forumet at du reparerer. I så fall, hvordan kan du sende dem, hvor mye vil det koste å restaurere (4 stk.)? Jeg er i Voronezh.
folkens, fortell meg at kjørelengden min er 180 tusen (cummins 2.)
- Som
- jeg liker ikke
folkens, fortell meg at kjørelengden min er 180 tusen (cummins 2.)
folkens, fortell meg at kjørelengden min er 180 tusen (cummins 2.)
tom mindre enn 14 skjer aldri og lastet opp til 16 rekker
folkens, ikke skjenn meg ut med GAZ-560 pumpeinjektorene, 10 stykker samlet, fortell meg hvem som gjør det i begynnelsen av april, er klar til å ta det bort eller send meg.
Kontakt Albert, han vil spørre emnet Reparasjon fra Albert
- Som
- jeg liker ikke
drar en trailer 11 mars 2013
gutta her på siden nybegynner. hjelp (bare i en personlig). I DAG SJEKKET 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. REPARASJON TRENGER. FOR EN SOM SPØR 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLENDE DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEM. ER DET VERDT REPARASJON? Om motorene sa de det woof. å han. ressurs 300 t.km, på innfødte farser gikk mer enn 190 t.km ikke, i det minste tok de ikke med for reparasjoner. Hva å gjøre?? hvem vil fortelle deg? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
 |
Video (klikk for å spille av). |
passerte 152 t.km Lil utelukkende lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen ikke er 2 år gammel
- Som
- jeg liker ikke
Leha Yurich vil hjelpe deg, han har et telefonnummer i profilen sin. folk sjekket. peiser, selvfølgelig, dritt er utmerket, du må løpe for umz))) eller til en annen tjeneste
- Som
- jeg liker ikke
gutta her på siden nybegynner. hjelp (bare i en personlig). I DAG SJEKKET 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. REPARASJON TRENGER. FOR EN SOM SPØR 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLENDE DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEM. ER DET VERDT REPARASJON? Om motorene sa de det woof. å han. ressurs 300 t.km, på innfødte farser gikk mer enn 190 t.km ikke, i det minste tok de ikke med for reparasjoner. Hva å gjøre?? hvem vil fortelle deg? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
passerte 152 t.km Lil utelukkende lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen ikke er 2 år gammel
Du skrev at det fungerer fint Kjøp nye dyser (og ikke glem å registrere dem), og reparer de gamle på lager Sett etter filteret ditt et filter som skal filtrere 2 mikron (da du ringte meg klarte jeg å fortelle deg, hvoretter forbindelsen ble kuttet) .Når du installerer nye krefter, spyler hele systemet, drivstoff.Du skrev også at du kan dele informasjon i en personlig om reparasjon av en stein, det er ikke akseptert her og de kommuniser på forumet, hvis jeg tar feil, vil forumet rette meg.
Leha Yurich vil hjelpe deg, han har et telefonnummer i profilen sin. folk sjekket. peiser, selvfølgelig, dritt er utmerket, du må løpe for umz))) eller til en annen tjeneste
DU ser hva han skrev, akkurat i går og fra innlegget hans, bar en slik selvtillit. I dag ropet helten.
- Som
- jeg liker ikke
gutta her på siden nybegynner. hjelp (bare i en personlig). I DAG SJEKKET 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. REPARASJON TRENGER. FOR EN SOM SPØR 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLENDE DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEM. ER DET VERDT REPARASJON? Om motorene sa de det woof. å han. ressurs 300 t.km, på innfødte farser gikk mer enn 190 t.km ikke, i det minste tok de ikke med for reparasjoner.Hva å gjøre?? hvem vil fortelle deg? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
passerte 152 t.km Lil utelukkende lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen ikke er 2 år gammel
Er du sikker på at du vil bli reparert normalt, og at det ikke blir en gris i en poke? Spør, vil de gi deg koden for registrering av injektorene etter reparasjonen?Så på hvilken bil av de tre fløy injektorene?
Innlegget har blitt redigert RA3QBJ: 12. mars 2013 - 00:16
- Som
- jeg liker ikke
drar en trailer 12. mars 2013
Er du sikker på at du vil bli reparert normalt, og at det ikke blir en gris i en poke? Spør, vil de gi deg koden for registrering av injektorene etter reparasjonen?Så på hvilken bil av de tre fløy injektorene?
fløy på min! noen steder byttet søkkene i rekkefølge da de kun ble satt på en bil som nesten ikke har gått. på ny troit først ved første start så fungerer det knirkefritt. Vi kjørte bokstavelig talt 10 km da vi også hørte ujevnt arbeid. Vi bestemte oss for ikke å friste skjebnen og sette alt på sin plass. Bilens kjørelengde er 153 t km. Teperb som er den tredje bilen alt fungerer der. På den, ved 75 t.km, ble motoren omtrent tatt av. Kaste ut oljen. Som det viste seg, ekteskapet av ringen! () I en av byene. Vi laget to. i Yoshkar Ola. Etter løpeturen gikk jeg 50 t km. Fungerer jevnt stille og mykt. Men som det viste seg med en elektriker, kunne han ikke! Jeg tok feil angående registreringen av farsokkene. (hvorfor spurte) t. Jeg visste ikke, og den tredje bilen fortalte meg ikke hva de foreskrev, selv om jeg personlig så at jeg hadde blandet sammen merkene.
Om koden. Tilsynelatende vil den ikke gi koden, i det minste sto det ikke noe. Jeg hørte ut av øret at de blir reparert når de er kodet nær de sentrale parameterne. Jeg skjønner ingenting av dette.
- Som
- jeg liker ikke
ikke kode. og "reparere" slik at dysen passer inn i midten av testplanen.. ærlig talt. usikker på mesterne. - penger i avløpet. Vi har mange håndverkere i NN. gjorde det samme med Leha Yurich. siden ikke det første året med dieselmotorer, og kun ut fra en samtale med lokale håndverkere skjønte jeg. hva de ikke vil gjøre bra ..
Innlegget har blitt redigertRed001: 12. mars 2013 - 08:58
Drivstoffsystemet bruker elektrohydrauliske injektorer, som styres av en elektronisk kontrollmodul. Høytrykksdrivstoff tilføres injektoren fra skinnen.
En magnetventil plassert på toppen av injektoren aktiverer en nål som leverer den nødvendige mengden drivstoff gjennom en dyse til hver sylinder.
Multippel drivstoffinnsprøytning utføres av kommandoen til den elektroniske modulen (ECM), som kontrollerer driften av magnetventilene til injektorene. Mellomrommene i dysens dyseåpninger er for små, og eventuelt rusk som kommer inn i dem vil tette til dysen. Derfor er det viktig å fjerne smuss rundt alle beslag i drivstoffsystemet før service.
Høytrykks-drivstoffrøret har et slisset filter som knuser små smusspartikler som kommer inn i drivstoffsystemet. Den bruker høyfrekvente svingninger i drivstofftrykket for å bryte ned de fleste partiklene til en størrelse som matcher strømningsområdet til injektoren.
Alle injektorer er koblet til en felles lavtrykks returledning for drivstoff. Alt overflødig drivstoff fra injektorene, skinnen og drivstoffpumpen returneres til drivstofftanken gjennom lavtrykks drivstoffslangen. En lavtrykks tilbakeslagsventil er installert i lavtrykksledningen, som hindrer drivstoff i å returnere til injektorene langs denne kretsen. Avløpsledningene er utstyrt med push-type beslag med lynch clips på hver dyse.
Hvis injektoren er defekt eller delvis defekt, vil motoren gå ustabilt, forbruke mer drivstoff, og motoren vil "riste". Drivstofflekkasje gjennom avløpsledningen, som et resultat av en funksjonsfeil på en hvilken som helst injektor, kan kontrolleres som følger:
Koble dreneringsslangen for drivstoff fra hver injektor
Trykk på låsen som fester avløpsrøret
Koble returledningen fra dysen
Vi kobler til de separate avløpsslangene som er inkludert i dyselekkasjetestsettet (katalognummer 4918899). Hvis dette settet ikke er tilgjengelig, kan slanger i passende størrelse brukes.
Vi senker alle fire slangene ned i separate målebeholdere.
Vi starter motoren og måler mengden drivstoff som samles inn per minutt. Vi sammenligner resultatene for hver injektor.
Maksimalt drivstofforbruk for hver injektor bør være 20 ml / min.
Ikke fjern injektorene unødvendig!
Koble fra den negative polen på batteriet
Vi rengjør området der dysen er plassert med trykkluft eller damp.
Trykk på låsen og koble ledningsblokken fra injektoren
Trykk på låsen som fester avløpsrøret til munnstykket
Koble rørledningen fra dysen
Skru av mutteren som fester høytrykksrøret til skinnen
Hold dysekoblingen fra å snu, skru av mutteren som fester høytrykksrøret til dysen
Motorer i cummins-serien, og spesielt cummins isf 2.8, er for tiden installert på slike biler som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable og er en utmerket dieselmotor. Sylinderblokken er støpt av støpejern, sylinderforingene freses inn i blokken. Takket være fresing oppnås betydelig blokkstyrke og materialbesparelser. Når foringen slites ut, under en større overhaling, kan den ganske enkelt skiftes ut, eller den kan slipes til første reparasjonsstørrelse.
Blokkhodet er laget i ett stykke, med fire ventiler per sylinder. Ventilene drives via vippearmer fra kamakselen. Dysen til cummins isf 2.8-motoren er tydelig plassert i midten av sylinderen... Alle ventiler er laget av høytemperaturbestandig materiale, og ventilstammen er forkrommet for å forhindre riss og flis. Hvis du må kjøpe hele settet, da ventilene ikke er utskiftbare. Veivakselen til cummins isf 2.8-motoren er laget av grått støpejern, remskiven med akselen er i ett stykke. Kamakselen drives av en kjede og føres gjennom et mellomgir. Kjededriften til cummins isf 2.8-motoren, selv om den legger til litt støy, er ganske tålelig for en lastebil.
Vel, etter å ha funnet ut minimumsenheten til cummins isf 2.8-motoren, kan du gå til et av hovedspørsmålene: hvordan injektoren rengjøres. Og vi er interessert i hvordan vi gjør det på egenhånd, for eksempel på en lang reise eller når det ofte ikke er kostnadseffektivt å kontakte tjenesten. For eksempel når en GAZelle deltar i en liten bedrift, og sjåføren er "hendig" nok til ikke å gå til tjenesten.
De første symptomene for å begynne å tenke på å rense injektorene kan være rykninger i bilen når gasspedalen trykkes kraftig inn, synker når du øker hastigheten, og hvis luften er fuktig, kjører ikke bilen i det hele tatt.
På bensinstasjonen rengjøres dysen ved hjelp av spesialutstyr - ultralyd. Etter å ha besøkt tjenesten og utført rengjøring, gjenopprettes effektiviteten til strømforsyningssystemet nesten fullstendig, det vil si at drivstoffblandingen er mye bedre fordelt over sylindrene og sprøytes bedre. Vi vil ta hensyn til metodene for selvrensing av dysene, vi vil ha to av dem. Vi trenger disse tingene:
- Rensesett for injektor og forgasser.
- Spesielle gummipakninger.
Rengjøring av injektorene til cummins isf 2.8-motoren
La oss nå begynne å analysere. Fjern først røret forsiktig med tomgangsregulatoren (IAC), koble deretter ledningene fra injektorene og fjern klipsene deres. Nå må du forsiktig fjerne dysestangen, alt må gjøres forsiktig for ikke å bryte noe.Etter å ha fjernet dysene fra setene, må du bløtlegge dem i en unødvendig beholder i væsken for injektorrenseren. Mens injektoren til cummins isf 2.8-motoren "slår av", vil vi forberede følgende verktøy: en fotpumpe med en trykkmåler og en akkumulator. For ikke å kaste bort tid, kan du også rengjøre IAC med en forgasserrens. Deretter fjerner vi karbonavleiringer med en nål, vi må rense alt rundt dysen. For å rengjøre dysene helt, må vi skylle dem. For å gjøre dette fjerner vi slangen fra pumpen og fyller den med et rengjøringsmiddel, deretter kobler vi slangen til dysen og legger spenning på den. Vi gjentar med hver dyse, hvoretter vi legger alt tilbake. Den andre metoden er lengre, men billigere. Vi gjør alt på samme måte, men det vil være nødvendig å helle en forgasserrens i slangen fra pumpen, og vi fjerner de eksterne karbonavleiringene med en klut fuktet med samme rengjøringsmiddel. Karbonforekomstene vil sakte oppløses. Det er derfor denne metoden er lengre. Deretter setter du dysene på plass på samme måte.
Injeksjonsmekanikken er hovedforskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor. I en dieselforbrenningsmotor tilføres drivstoff til forbrenningskammeret ved hjelp av en dyse. Enheten injiserer drivstoff på en målt måte inn i et kammer med høy temperatur og trykk, hvoretter dieselen antennes. Munnstykket er utsatt for den største belastningen: delen er konstant i et aggressivt miljø og jobber med høy intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller redusere ressursen betydelig, hvoretter dieselmotordysene må repareres.
For å forstå mekanikken til injektoren, vil vi beskrive injeksjonssyklusen skjematisk:
- Injeksjonspumpen tar drivstoff fra tanken;
- deretter metter pumpen drivstoffskinnen med diesel;
- drivstoff kommer inn i kanalene som fører til dysen;
- inne i dysen strømmer drivstoff til sprøyten;
- når trykket på forstøveren når den innstilte terskelen, åpnes dysen og diesel kommer inn i forbrenningskammeret.
La oss beskrive utformingen av delen ved å bruke eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjær. I sidedelen er det en kanal som gir en kontinuerlig tilførsel av diesel. Inne i dysekammeret er det en bevegelig barriere med en fjær og en nål, som synker når trykket øker. Nålen hever seg og frigjør banen for drivstoff til sprøyten.
I tillegg kan mer avanserte typer dyser bemerkes:
- Piezoelektrisk: Fjærskyveren senkes av et piezoelektrisk element. Denne teknologien gir en høy intensitet for åpning av forstøveren: drivstofføkonomi oppnås, mens forbrenningsmotoren fungerer jevnere.
- Elektrohydraulisk: Designet inkluderer en innløps- og utløpschoke og en elektromekanisk ventil. Driftsmodusen til komponentene styres av motorkontrollenheten.
- Enhetsinjektorer: brukes i motorer som ikke har høytrykks drivstoffpumpe. Drivstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøyteenhetene har sitt eget stempelpar inni, som genererer trykket som kreves for injeksjon.
På grunn av overdreven belastning kan injektoren svikte på grunn av brudd på driftsmodusen til motoren. Produsenter erklærer at ressursen til deler er opptil 200 000 km, men på grunn av negative driftsfaktorer vises slitasje på deler mye tidligere.
Reparasjon av dieselinjektorer kan være nødvendig av følgende årsaker:
- Dieseldrivstoff av lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grunn av urenheter i drivstoffet blir sprøyten tett; doseringen og drivstofftilførselsmodusen brytes.
- Dårlig monteringskvalitet på injeksjonskomponenten eller fabrikkfeil: injektoren tåler ikke driftsforholdene, delen som helhet eller individuelle komponenter svikter.
- Mekanisk skade forårsaket av feil drift av tilstøtende ICE-systemer.
Vanligvis er sammenbrudd av følgende art: sprøytevinkelen og mengden tilført drivstoff endres, kroppens integritet blir krenket, og nålens vandring forringes.
La oss kort beskrive den "symptomatiske serien":
- rykk og rykk kjennes ved bevegelse;
- Forbrenningsmotoren er ustabil på tomgang, stopper;
- når motoren går, avgis en overdreven mengde eksos;
- håndgripelig tap av trekkraft;
- svikt i individuelle sylindre;
- grå eller svart røyk fra eksosrøret.
Det er å foretrekke å overlate rutinemessig vedlikehold eller overhaling av dieselmotorinjektorer til kvalifiserte spesialister - de vil være i stand til å gjenopprette og justere delen på høypresisjonsautomatiserte stativer. Imidlertid kan et visst sett med reparasjonsprosedyrer utføres under håndverksmessige forhold uten bruk av komplekst utstyr.
For å utføre selvbetjening av dieselmotorsprøyter, trenger bileieren:
- et sett med fastnøkler eller skiftenøkler;
- skrutrekkere for rett og Phillips hode;
- rene tørre filler;
- maksimeter;
- spylevæske for forbrenningsmotorer.
Det anbefales å utføre arbeid i en tørr og opplyst, støvfri garasje.
Diagnostikk av dieselinjektorer og deres vedlikehold innebærer å fjerne dysene fra forbrenningsmotoren. Før du starter arbeidet, anbefales det å vaske motoren og motorrommet grundig for å unngå inntrengning av rusk og fremmedpartikler. Med spesiell forkjærlighet må du skylle sylinderhodet. Høytrykksslanger bør merkes med markeringer for å unngå forvirring under remontering.
Før fjerning er det nødvendig å lukke dysebeslagene (bruk plasthetter) for å unngå forurensning. Det anbefales ikke å bruke vanlige åpne skiftenøkler for å demontere dysene - en uerfaren reparatør kan fjerne trådene fra dysene. Hvis de nødvendige kvalifikasjonene ikke er tilgjengelige, bruk skiftenøkler og et langskaftet hodeverktøy.
Etter å ha fjernet dysene fra hullene, tørk dem og fjern utvendig smuss med en fille. O-ringer plasseres i hullene på dysene. Ved reparasjon av injeksjonsdeler erstattes de uten feil med nye. Ikke la smuss fra ringene komme inn i injeksjonssystemet under fjerning.
Det er flere metoder for å sjekke om sprøyten fungerer som den skal. Den enkleste måten er å sjekke injektoren mens motoren går:
- Start "motoren" på tomgang.
- Begynn å skru av dysene en etter en etter tur.
- Hvis funksjonen til motoren har blitt dårligere etter fjerning, er fjerndysen operativ og må settes tilbake på plass.
- Ved elimineringsmetoden vil du finne en injektor, hvis demontering ikke vil endre driftsmodusen til forbrenningsmotoren. Dette vil være den ødelagte enheten.
Du kan bruke et multimeter for diagnostikk. På forhånd er det nødvendig å kaste av batteriterminalene og koble fra ledningene til injektorene, og deretter "sjekke" hver detalj med enheten. På høymotstandsinjektorer vil enhetsverdiene være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise opptil 5 ohm.
Den defekte injektoren må inspiseres. Først ser vi etter lekkasjer i delens kropp. Hvis det ikke er noen, fortsett med å demontere delen. Vi fester delen i en skrustikke og slår ut sprøyten med et forsiktig trykk. Deretter trenger du en grundig rengjøring: vi dynker delene av dysen i diesel eller løsemiddel for å fjerne karbonavleiringer. Fjern røyk og avleiringer med et fint stål rivjern. Etter å ha fullført rengjøringen, må du sjekke dysen ved maksimalmåleren. Hvis de optimale injeksjonsparametrene er oppnådd, er enheten klar til å installeres i motoren.
I andre tilfeller er det nødvendig å erstatte forstøveren helt på den defekte dysen. Når du installerer en ny del, fjern forsiktig alt fabrikkfett, ellers vil ikke enheten fungere.
Før du demonterer enheten, merk alle deler med en markør for å unngå forvirring. Vær spesielt forsiktig når du merker høytrykksslanger.Munnstykket skrus inn for hånd så langt det er mulig. Ytterligere tilstramming gjøres med dynamometernøkkel. For tiltrekkingsverdier, se motorhåndboken. Etter å ha installert injektoren, evakuer luft fra drivstoffsystemet. På moderne biler er det nok å snu starteren flere ganger for dette; eller bruk en manuell påfyllingspumpe (hvis montert).
La oss liste hovedfunksjonene:
- ressursen deklarert av produsenten er utviklet;
- det er sammenbrudd på saken, andre lekkasjer;
- utbrent spraymutter: hvis problemet ikke løses tidlig, vil selve sprayen bli ubrukelig.
Vær oppmerksom på at på noen motorer, etter å ha installert en ny injektor, er det nødvendig å "knytte" den til motoren: gjør endringer i innstillingene til kontrollenheten.
Selvreparasjon av injektorer er et ganske tvunget tiltak. En slik tjeneste under håndverksmessige forhold kan bare gi suksess når det gjelder mesterens høyeste kvalifikasjoner. Hovedproblemet med garasjereparasjoner er mangelen på høypresisjonsbenkutstyr for diagnostikk. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten av servicetiltakene.
Hvis det er en mulighet til å kontakte en bensinstasjon, ikke forsøm det: datautstyr og rengjøringsstativ vil forlenge levetiden til injektorene og redde dem fra potensielle dyre reparasjoner. Den samme ultralydrengjøringen kan redde en bilist fra motorproblemer i flere sesonger. Reparasjon av moderne common Rail-injeksjonssystemer i en garasje er ikke mulig: du trenger en obligatorisk finjustering av delen med datamaskin.
Bruk et rensende drivstoffadditiv for å unngå kostbare reparasjoner og reservedeler. De forhindrer dannelsen av karbonavsetninger og avsetninger. Bruken av tilsetningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk at tilsetningsstoffer handler om å forhindre sammenbrudd, ikke å fikse dem.
Høypresisjonsinjektorer sikrer motorytelse av høy kvalitet. Moderne dyser er varierte i deres typer.
Forskjellene deres skyldes typene drivstoffsystemer som brukes i dieselmotorer. Derfor, for å forstå design- og reparasjonsfunksjonene til injektoren, er det nødvendig å forstå prinsippet om drift av et bestemt system for tilførsel av drivstoff.
Uansett type utfører drivstoffsystemer de samme oppgavene. Ethvert drivstoffsystem skal skape høyest mulig trykk under drivstoffinjeksjon.
På grunn av det høye trykket forstøves en del av drivstoffet til små fraksjoner. Dette fremmer dens raske fordampning og blanding med luft, og forbedrer derfor kvaliteten på den resulterende luft-drivstoffblandingen.
For at drivstoffsystemet tydelig skal kunne utføre sine funksjoner, blir dets design stadig forbedret, elektronisk kontroll av innsprøytningssystemet brukes, og ulike teknologier brukes for å sikre optimal drivstoffinnsprøytning. Det er tre typer drivstoffsystemer som brukes i en dieselforbrenningsmotor:
- klassisk system som bruker en høytrykks drivstoffpumpe (høytrykks drivstoffpumpe);
- et drivstoffsystem av batteritype med en felles drivstoffledning (Common Rail);
- system hvor pumpedyser brukes (Pumpe-Duse).
Cummins-motorer bruker en rekke drivstofftilførselssystemer for å romme forskjellige injektorer. Hver av dem oppfyller imidlertid internasjonale krav til pålitelighet og miljøvennlighet. I tillegg kan Cummins injektorer repareres, noe som reduserer kostnadene ved drift av motoren. Deretter vil vi vurdere metoder for feilsøking og reparasjon av Kamens-injektorer.
Drivstoff av dårlig kvalitet kan føre til slitasje og erosjon av injektorer. I tillegg, akkurat som andre deler av en bil som samhandler med hydrauliske væsker og luft, er injektorer utsatt for korrosjon.
I dette tilfellet er den vanligste feilen på en dyse en feil i forstøveren. I tillegg med forbehold om slitasje: dysemutteren, dysekroppen og sopp, og avstandsstykket. Slitasje manifesteres i mekanisk skade og deformasjon av dysedelene, samt en endring i de lineære dimensjonene til delene.
Det er eksterne tegn som du kan bestemme behovet for å sjekke tilstanden til injektorene. Slike tegn inkluderer gap og løs passform mellom kroppen og andre deler av dysen, som vises som et resultat av lineære forvrengninger eller slitasje på forstøverens monteringsmutter.
Oljevolumet til en Kamens-motor avhenger av motortype, antall sylindre og type oljepanne. En utilstrekkelig mengde olje fører til en reduksjon i trykk og forringelse av ytelsen til smøresystemet.
Det særegne ved monteringen av gassfordelingsmekanismen til Kamins-motoren er at under den brukes deler laget av varmebestandig stål, og eksosventilene installert i motorene er laget av krom-silisiumlegering. Motormonteringsdetaljer er her.
En annen alarm er et trykkfall som får forstøveren til å åpne seg. Ved normal drift, under hele driftsperioden for dysen, bør åpningstrykket ikke synke med mer enn 10% fra den nominelle verdien satt av produsenten. For stort trykkfall kan skyldes slitasje på fjæren eller på dyseoverflatene.
En bekymringsfull faktor er redusert drivstofftilførsel til forstøveren og feil injeksjon. Alt dette påvirker kvaliteten på motorens drift og fører til tap av kraft eller en økning i tettheten til arbeidet.
Enhver intern lekkasje fra en armatur eller injektor vil øke drivstoffstrømmen gjennom returledningen.
Å sjekke lekkasjene med sylindrene som slås av i sin tur vil ikke hjelpe å bestemme plasseringen av lekkasjen, siden den er plassert før nåleventilen til injektoren.
Siden alle injektorer mottar drivstoff fra en felles drivstoffledning, vil tapene fordeles jevnt over alle sylindre.
Det er en rekke operasjoner, individuelle for hver motormodell, fokusert på å skille drivstoffstrømmene og måle drivstofforbruket som kommer fra injektorene.
Innledende sjekk
Etter at de forberedende operasjonene er utført, kan du begynne å måle nivået på drivstofforbruket, men husk først de viktige reglene.
Så vi begynner å sjekke og først av alt starter vi motoren. Deretter aktiverer du drivstofflekkasjetesten som er tilgjengelig med INSITE™ diagnosesett. Det er nødvendig å vente minst ett minutt på at dysene varmes opp til driftstemperatur, da dette vil gi mer nøyaktige målinger.
Installer avløpsslangen i en gradert sylinder og mål mengden drivstoff som strømmer ut per minutt.
Rangering av drivstofforbruk med INSITE™-sjekk aktivert
- 4-sylindret - ikke mer enn 200 ml,
- 6 sylinder - ikke mer enn 300 ml
Standard drivstofforbruk i tomgangsmodus
- 4-sylindret - ikke mer enn 120 ml,
- 6-sylindret - ikke mer enn 180 ml.
Det bør huskes at i denne modusen er det mulig å ikke oppdage en drivstofflekkasje.
Hvis drivstofforbruket er høyere enn de angitte grensene, er det fornuftig å utføre en sjekk med isolering av injektorene.
Etter å ha funnet ut at problemet med overdreven drivstofforbruk i injektorene, bør de fjernes og sjekkes for muligheten for videre drift.
Det skal bemerkes at fjerning av injektorene bare bør ty til hvis funksjonsfeilen ble bekreftet av diagnostiske prosedyrer.Injektoren kan kun demonteres med tenningen av etter foreløpig rengjøring av alle koblinger til drivstoffsystemet med stive børster, skylling og tørking med trykkluft.
Opplæring: fjern drivstoffslangen, drivstoffslangekoblingen, vippearmdekselet og selve eksosvippen.
Fjerning av injektorene. Koble først fra ledningene som fører til magnetventilen, og fjern deretter de to boltene til injektorholderen, og deretter selve holderen. Husk at injektorholderen ikke kan tas av på alle motormodeller. Bruk en spesiell dysetrekker, eller du kan bruke en liten lirkestang til å lirke dysen ved trykkflensen.
Bruk en klut fuktet i løsemiddel for å rengjøre dysekroppen og spissen. Sjekk spissen for korrosjon eller karbonavleiringer. Kontroller alle klemmer på magnetventilen for skader.
Kontroller enden av drivstoffslangen og injektorinnløpet for skader. Hvis overoppheting fant sted under driften av injektorene, vil blå eller mørkegule flekker vises på den (avhengig av overopphetingstemperaturen).
Kontroller injektorens O-ringer for skader og skift ut om nødvendig.
Etter en generell inspeksjon, reparasjon av cummins injektorpumpe og, om nødvendig, utskifting av defekte deler, går vi videre til installasjonen.
Først av alt, sørg for at hullet til dysen er rent og at det kun er én tetningsskive på selve dysen. Dyseholderen skal vende mot vippearmene med den avrundede kanten og dyseinntaket vendt mot manifolden.
Smør O-ringen med motorolje og juster injektoren i riktig posisjon på sylinderhodet (innløpet vendt mot drivstoffrørkoblingen). Sjekk at munnstykket sitter godt i hullet.
Hvis dysen er installert uten magnetventilpakningsdekselet, prøv å unngå å bruke kraft på terminalene, da de kan gå i stykker hvis det påføres trykk på dem når du installerer dysen.
Monter dyseholderen uten å stramme boltene. Kontroller drivstoffledningsfittingen for grader eller deformasjoner rundt fittingsendene og inspiser det slissede filteret for tilstopping.
Hvis alle de ovennevnte tegnene blir funnet, må delene skiftes ut.
Installer drivstoffrørkoblingen slik at enden passer inn i innløpet til injektoren. Skru på mutteren til høytrykksbensinledningen og stram løst til. Stram først holderboltene jevnt og sørg for at gapet mellom munnstykket og holderen er jevnt. Men da kan du stramme til monteringsmutteren.
Utformingen av veivhuset er forskjellig i forskjellige typer motorer. I lette motorer er den i ett stykke, uten noen boltede eller sveisede forbindelser. Men i større motorer brukes et veivhus, laget av støpte stag, forbundet med sveising, ankre og andre typer festemidler.
Cummins ISF 2.8-motoren er en utmerket motor for mellomstore bedrifter. Du kan studere egenskapene til en økonomisk og effektiv motor i denne artikkelen.
Bruk en momentnøkkel, koble ledningene til ventilen og stram terminalene og pass på at ledningene ikke kommer i kontakt med vippearmene når de installeres.
Siste operasjoner: installer vippearmen og juster klaringene til eksosventilene, installer vippearmdekselet, start motorens drivstoffslange for å sikre at det ikke er lekkasjer.
Avslutningsvis må det sies at alle typer vedlikehold og reparasjoner av Kamens-injektorer bør utføres i et spesialisert servicesenter. Dette skyldes de høye kravene til renslighet og nøyaktighet av injektorjustering, samt viktigheten av å matche injektorparametrene med motorprodusentens krav.
Først da vil Cummins dieselmotor fungere i samsvar med fabrikkparametrene for pålitelighet, holdbarhet og økonomi.
Drivstoffsystemet bruker elektrohydrauliske injektorer, som styres av en elektronisk kontrollmodul. Høytrykksdrivstoff tilføres injektoren fra skinnen.
En magnetventil plassert på toppen av injektoren aktiverer en nål som leverer den nødvendige mengden drivstoff gjennom en dyse til hver sylinder.
Multippel drivstoffinnsprøytning utføres av kommandoen til den elektroniske modulen (ECM), som kontrollerer driften av magnetventilene til injektorene. Mellomrommene i dysens dyseåpninger er for små, og eventuelt rusk som kommer inn i dem vil tette til dysen. Derfor er det viktig å fjerne smuss rundt alle beslag i drivstoffsystemet før service.
Høytrykks-drivstoffrøret har et slisset filter som knuser små smusspartikler som kommer inn i drivstoffsystemet. Den bruker høyfrekvente svingninger i drivstofftrykket for å bryte ned de fleste partiklene til en størrelse som matcher strømningsområdet til injektoren.
Alle injektorer er koblet til en felles lavtrykks returledning for drivstoff. Alt overflødig drivstoff fra injektorene, skinnen og drivstoffpumpen returneres til drivstofftanken gjennom lavtrykks drivstoffslangen. En lavtrykks tilbakeslagsventil er installert i lavtrykksledningen, som hindrer drivstoff i å returnere til injektorene langs denne kretsen. Avløpsledningene er utstyrt med push-type beslag med lynch clips på hver dyse.
Hvis injektoren er defekt eller delvis defekt, vil motoren gå ustabilt, forbruke mer drivstoff, og motoren vil "riste". Drivstofflekkasje gjennom avløpsledningen, som et resultat av en funksjonsfeil på en hvilken som helst injektor, kan kontrolleres som følger:
Koble dreneringsslangen for drivstoff fra hver injektor
Trykk på låsen som fester avløpsrøret
Koble returledningen fra dysen
Vi kobler til de separate avløpsslangene som er inkludert i dyselekkasjetestsettet (katalognummer 4918899). Hvis dette settet ikke er tilgjengelig, kan slanger i passende størrelse brukes.
Vi senker alle fire slangene ned i separate målebeholdere.
Vi starter motoren og måler mengden drivstoff som samles inn per minutt. Vi sammenligner resultatene for hver injektor.
Maksimalt drivstofforbruk for hver injektor bør være 20 ml / min.
Ikke fjern injektorene unødvendig!
Koble fra den negative polen på batteriet
Vi rengjør området der dysen er plassert med trykkluft eller damp.
Trykk på låsen og koble ledningsblokken fra injektoren
Trykk på låsen som fester avløpsrøret til munnstykket
Koble rørledningen fra dysen
Skru av mutteren som fester høytrykksrøret til skinnen
Hold dysekoblingen fra å snu, skru av mutteren som fester høytrykksrøret til dysen
Fortell meg hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.
Jeg prøvde å løsne den ved beslaget, men tre personer flyttet den ikke med en millimeter på en time.
det er en pneumatisk hammer for licota-injektorer
det rette for dieselservice
Dette er faktisk et vanskelig spørsmål. Vi taklet en hjemmelaget omvendt hammer.
Og så i stedet for å se, vil kanskje utskifting av dysen være nødvendig.
på sanyeng kunne ikke aksjonen trekkes ut på to uker før de kuttet den av.
Filmet med en partner en gang med en omvendt hammer og en montering. Revershammeren virker ikke helt i riktig retning Utslagingen gir oppover og til siden, t til dysen på dysen på skrå. Derfor ga de en strekk på baksiden med et beslag. Metoden ble absolutt ikke humant, men etter 3 timers pine trakk de seg ut!
Fortell meg hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.
Hydraulisk avtrekker Licota ATA-3502
på sanyeng kunne ikke aksjonen trekkes ut på to uker før de kuttet den av.
Del hvordan du kan gjøre dette ved å bruke boremetoden?
Hullet i dysen er ikke sentrert og boret trekker seg unna, dvs. uvirkelig.
Vi lager i slike vanskelige tilfeller på en fresemaskin, vel, eller et nytt hode.
- Som
- jeg liker ikke
Den reverserte hammeren virker ikke helt i riktig retning.. Slå ut produserer oppover og til siden, t til dysen på dysen i vinkel
Ingenting du trenger for å feste deg til beslaget? :)
Den reverserte hammeren virker ikke helt i riktig retning.. Slå ut produserer oppover og til siden, t til dysen på dysen i vinkel
Ingenting du trenger for å feste deg til beslaget? :)
Jeg tror alle skjønte hva jeg mener!Beklager, jeg la det feil i puffene!
på sanyeng kunne ikke aksjonen trekkes ut på to uker før de kuttet den av.
Del hvordan du kan gjøre dette ved å bruke boremetoden?
Hullet i dysen er ikke sentrert og boret trekker seg unna, dvs. uvirkelig.
Vi lager i slike vanskelige tilfeller på en fresemaskin, vel, eller et nytt hode.
Jeg vet ikke hvordan de boret den og ga den til svingerne i luftsluseområdet. Kanskje de taklet fresedysen, men de visste ikke med glødepluggen at den var i vinkel. boret i feil vinkel.
- Som
- jeg liker ikke
Jeg tror alle skjønte hva jeg mener
Vi forsto det selvfølgelig. dette er ikke måten å gjøre det på.
Jeg tror alle skjønte hva jeg mener
Vi forsto det selvfølgelig. dette er ikke måten å gjøre det på.
Er det unødvendig å skrive slik? Eller å få munnstykket slik? Selvfølgelig er det bedre å ta av hodet. Og for penger er det mer lønnsomt og mindre hemoroider! :)
på en eller annen måte prøvde de å fjerne sporttezh 1.7 på Kia, men de kunne ikke, og ventildekselet åpnet seg ikke før du fjernet injektorene. Injektorene var brukbare, det var nødvendig å fjerne injeksjonspumpen, eieren gikk ikke med på å bryte injektorene. Som et resultat solgte jeg den.
- Som
- jeg liker ikke
Er det unødvendig å skrive slik? Eller å få munnstykket slik? Selvfølgelig er det bedre å ta av hodet. Og for penger er det mer lønnsomt og mindre hemoroider! :)
Vennligst ikke skriv noe til meg. Med erfaring vil du forstå alt. Og hvordan du hekter dysene riktig under omvendt hammer og alt annet.
Jeg xs hvor du kunne lese om fjerning av sylinderhodet i mine innlegg.
Vennligst ikke skriv noe til meg.
Jeg ønsket aldri å fornærme deg, enn si stille spørsmål ved erfaringen din. Beklager hvis du blir fornærmet!
Kanskje erfaring og ikke nok i noen saker, men sakene er forskjellige og de må løses i henhold til situasjonen, og ikke etter malen!
- Som
- jeg liker ikke
Hva fornærmet? Jeg ber bare en person uten erfaring om ikke å villede kolleger.
på den ene gasellen kunne de ikke ta den av - de brakk ventildekselet - de tok av sylinderhodet og bar det til pressen.. Jeg vet ikke hvordan de presset det der - som et resultat brakk de hodet mitt inn halv. men eierne gjorde det selv - jeg så bare resultatet.
|
Video (klikk for å spille av). |
Og jeg zakolhoz slike pribluda. Sett på i manualen for UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Antall nedlastinger:
