DIY common rail dieselinjektor reparasjon

Alle vet at dieselmotorer er litt forskjellige fra bensinmotorer ved at de har forskjellige tenningssystemer. Derfor har ikke dieselmotorer en forgasser eller en injektor; i en dieselmotor brukes i alle fall injektorer til å sprøyte drivstoff inn i sylindrene. Faktisk var motoren, som gikk på diesel, veldig skitten, den ga ut mye skadelige gasser i atmosfæren, og var også veldig høy under drift. Men en slik motor var også veldig kraftig, så det ble besluttet å utvikle den.

Derfor er dieselmotorer i dag allerede installert ikke bare på lastebiler, men også på biler, og de er også supplert med turbiner, som gir en slik motorkraft. For å tilføre drivstoff til forbrenningskamrene brukes injektorer, hvorav de mest populære er Common Rail-injektorer. Derfor er en hyppig forespørsel i alle søkemotorer i denne forbindelse en forespørsel om reparasjon av Common Rail dieselinjektorer.

Selvfølgelig, for ikke å reparere og vedlikeholde Common Rail-injektorer, må du ta vare på dem. Å ta vare på Common Rail-injektorer er faktisk ikke forskjellig fra å ta vare på dyser fra andre selskaper.

Du kan forlenge sprøytens levetid ved kun å bruke kvalitetsdrivstoff.

• Fyll derfor drivstoff på bilen kun på utprøvde bensinstasjoner og kun i utprøvde dispensere. Dessverre kan det være drivstoff av høy kvalitet og lav kvalitet på samme fyllestasjon i forskjellige dispensere. Alt avhenger ikke bare av hva som er i bunkeren, som er under påfyllingen, men også på tilstanden til selve dispenseren.
• Den andre betingelsen som vil bidra til å forlenge sprøytens levetid er å skifte alle filtre i bilen i tide. Dette må gjøres fordi tilstanden til spraydysene direkte avhenger av tilstanden til filtrene. Hvis filtrene slipper gjennom alt rusk i luften eller drivstoffet, vil de umiddelbart tette dysene og må rengjøres. Du kan finne ut hvor ofte filtrene må skiftes ved å lese instruksjonene for hvert filter ved kjøp.
• I tillegg må du også skylle dysene med en frekvens på 25-30 tusen kilometer ved å helle et spesielt middel i tanken.
• Den siste tingen å gjøre for å forlenge levetiden til Common Rail-dyser, for ikke å foreta reparasjoner på forhånd, er å ta hensyn til selv de minste endringene i driften av drivstoffsystemet og regelmessig utføre diagnostikk.

Som allerede nevnt, er det mulig å forlenge levetiden til Common Rail-injektorer og ikke foreta reparasjoner før tidsplanen, hvis du regelmessig rengjør den ved å tilsette et spesielt middel til tanken. Slik rengjøring bør utføres hver 25-30 tusen kilometer tilbakelagt distanse. Hvis dette ikke gjøres, kan hele drivstoffsystemet, inkludert høytrykksdrivstoffpumpen, bli ubrukelig.

Mange vet at det er veldig viktig å reparere hele drivstoffsystemet, for uten et fungerende drivstoffsystem vil ikke en bil kunne kjøre. Du kan gjøre denne rengjøringen av Common Rail-injektorer med egne hender. Det andre rengjøringstrinnet krever ikke å fjerne dem fra maskinen. I dette tilfellet rengjøres common rail-injektorene på grunn av at luft blåses inn i dem under trykk, noe som er i stand til å rense de tilstoppede dysene.

Det er slike blokkeringer når selv det andre alternativet ikke hjelper, i dette tilfellet vil den siste fasen av rengjøring av dysene komme til unnsetning.Renseprosessen i den tredje versjonen er basert på det faktum at enheten er nedsenket i et spesielt kammer, der under påvirkning av ultralyd blir alle partikler som tetter til dysene ødelagt. Den eneste ulempen med dette rengjøringsalternativet er at det i dette tilfellet vil være nødvendig å fjerne dem fra bilen og ta dem til en bensinstasjon, hvor de er engasjert i slikt arbeid.

Ikke tro at du vil være i stand til å rengjøre helt tilstoppede dyser med egne hender. Selvrensing kan fullstendig skade sprøyten, passasjene eller enhetens kropp. I dette tilfellet vil en fullstendig utskifting av dyser eller til og med dyser være nødvendig, noe som vil ha en negativ innvirkning på førerens lommebok.

Vårt råd: hvis du ikke har erfaring på dette området, anbefales det ikke å reparere injektorer med egne hender.

I dag finnes det to typer Common Rail-injektorer. Den første typen er elektromagnetisk, og den andre er piezoelektrisk. Hovedforskjellen her betraktes bare som drivkraften til nålen, som under trykk slipper drivstoff inn i forbrenningskammeret, hvor det blandes med drivstoffet.

Foruten at det er to typer, kommer Common Rail-injektorer fra forskjellige produsenter. Hovedprodusenten anses å være Bosch. Dette selskapet fikk et slikt kall fordi det produserer begge typer denne enheten og har gjort det i mange år. Andre produsenter (som: Delphi eller Denso) er engasjert i produksjon av kun piezoelektriske forstøvere og produserer dem i mindre mengder.

Som du vet, avhenger kvaliteten og levetiden til enheten av produsenten. Firmaet, som regnes som hovedprodusenten, har denne posisjonen ikke bare av grunnene som er presentert ovenfor, men også fordi disse forstøverene vil vare lenger. Selskapet oppnådde dette resultatet ved å forenkle designet. I tillegg til å være holdbare, er Bosch sprøyter også enkle å reparere. Samtidig prøvde andre produsenter å forbedre enhetene sine ved å øke kompleksiteten i designet. Resultatet er en enhet som er praktisk talt upretensiøs med tanke på drivstoffkvalitet, men som har kortere levetid, men samtidig kan de praktisk talt ikke repareres i tilfelle havari. Hver sjåfør har rett til selvstendig å velge det merket han stoler mer på av objektive grunner.

Ved valg av dyse må man ta utgangspunkt i den informasjonen som allerede er personlig bekreftet, nemlig hvilke dyser som kan repareres og hvilke som ikke kan. Det er en rekke faktorer som kan ta utgangspunkt i det endelige valget. En av disse faktorene er motorens merke. Dette må tas i betraktning av den grunn at produsenten forventer at han bare vil jobbe med de enhetene som er installert av fabrikken, og ikke med de som vil bli installert etter reparasjon.

Det er en rekke feil som oppstår ofte. Hovedsammenbruddet av alle injektorer anses å være en funksjonsfeil i nålen, som under trykk sprøyter drivstoff inn i forbrenningskammeret, hvor det blandes med luft og brenner. Men denne feilen vises kanskje ikke før bilen har kjørt rundt 180-200 tusen kilometer. Selvfølgelig avhenger dette tallet ikke bare av produsenten, men også av driftsforholdene til kjøretøyet. Instruksjonene for hver enhet i bilen beskriver i detalj hvilke forhold produsenten forventet under produksjonen.

Hvis sjåføren, uten å lese instruksjonene, begynte å bruke bilen eller delen til andre formål, vil den bli ubrukelig før tidsplanen, og Common Rail-injektorer gjelder også for denne regelen. Mange sjåfører, etter at det er funnet en funksjonsfeil i enheten, henvender seg til en bensinstasjon, hvor de prøver å reparere gratis under garantien. Oftest, i slike situasjoner, blir sjåføren nektet på grunn av at enheten ikke ble brukt i henhold til forskriften.

Selvfølgelig, før den blir ubrukelig, hinter enheten til sjåføren om at dette vil skje snart.

Hovedårsaken til at Common Rail-sprøyter snart går i stykker anses å være vanskelig å starte motoren, økt drivstofforbruk og ustabil drift av kraftenheten.

• I de tidlige stadiene er dette ikke veldig merkbart, men over tid blir denne feilen mer uttalt.
• Det andre symptomet er svart røyk fra eksosrøret, som betyr overløp og anrikning av drivstoffblandingen.
• Det neste symptomet er økt drivstofforbruk, spesielt på en kald motor, ledsaget av en reduksjon i kraft.

Mange vet at en bil er en stor mekanisme som inkluderer drift av flere enheter og mekanismer samtidig. Så hvis en av dem ikke vil fungere, eller vil være, men feil, kan det hende at motoren rett og slett ikke starter. Ett av disse systemene anses å være et drivstoffsystem. Hvis du ikke tar vare på det i tide, ikke gjør reparasjoner, da kan bilen bryte sammen når som helst, selv på veien. Derfor er det veldig viktig å utføre rettidig teknisk inspeksjon og reparasjon av hovedenhetene til drivstoffsystemet.

Selv om moderne dieselmotorer blir mer og mer komplekse, ser Common Rail-systemet ut til å være teknisk enda enklere enn de tidligere brukte mekaniske injeksjonspumpesystemene. Til syvende og sist erstattet Common Rail-systemet fullstendig konkurrerende løsninger fra markedet, for eksempel med enhetsinjektorer.

Ulike konsepter.

Flere typer Common Rail-systemer brukes i personbiler. Forenklet sett kan de deles inn i to typer (elektromagnetiske og piezoelektriske) og fire produsenter (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi og Denso er kjente produsenter av bilelektronikk. Bosch har utviklet injeksjonssystemer helt i begynnelsen av forrige århundre. Delphi kjøpte dieselinjeksjonsteknologi fra Lucas. Japaneren Denso har fått erfaring med å jobbe med Bosch og Magnetti Mareli. Continental kjøpte Siemens og VDO, og ble hovedkonkurrenten til tyske Bosch. Injektorene til dette selskapet har vært merket med Continental-emblemet i omtrent et år, tidligere bar de Siemens-logoen.

Den mest allsidige er markedslederen Bosch, som produserer begge typer injektorer: elektromagnetiske og piezoelektriske. I mye mindre skala produseres begge typer injektorer av Delphi og Denso. Continental (Siemens) er utelukkende begrenset til piezoelektrisk teknologi.

Hver sandpiper roser sumpen sin.

I reklamebrosjyrer berømmer hver produsent sitt produkt som den beste løsningen. Som du kanskje har gjettet, har mange av dem i praksis ofte en rekke mangler. Den enkleste designen er levert av Bosch elektromagnetiske injektorer. Reparasjon av tyske injektorer er ikke vanskelig. Delphi ønsket å gå videre og utviklet et mye mer sofistikert kontrollsystem for solenoidinjektorene sine. Som et resultat viste produktet seg å være det mest følsomme for drivstoffkvalitet og, dessverre, ikke veldig holdbart. Blant de elektromagnetiske injektorene regnes Denso som den mest pålitelige, men det er vanskeligheter med tilgjengeligheten av reservedeler for reparasjon. De mest balanserte er de piezoelektriske injektorene designet av Bosch og Siemens (Continental), og også delvis av Denso. Injektorene ligner hverandre, både teknisk og med tanke på pålitelighet. Bare Delphi skiller seg ut fra denne gruppen, hvis piezo-injektorer ble kjent for å være mindre hardføre gjennom hele tiden.

Hvem sin injektorer kan repareres?

Med tanke på muligheten for reparasjon er det mest å foretrekke turbodiesel med klassisk Common Rail-innsprøytning fra Bosch. Nesten alle spesialiserte sentre kan håndtere restaurering av denne typen injektorer. Men sluttresultatet avhenger av mesterens flid og ærlighet. Delphi elektromagnetiske injektorer kan også repareres, men krever utskifting av spissen og injektorkodingen etter reparasjon. Dette øker kostnadene for reparasjoner, men uten koding vil motoren gå i perioder.Denso solenoidinjektorer er blant de mest holdbare, men reparasjoner er kun mulig med tilgjengelige reservedeler. Men med dette er ikke alt bra.

Delphi og Bosch piezo-injektorer anses som ikke-reparerbare. Når det gjelder Siemens (Continental), har injeksjonsspisser dukket opp, slik at du kan endre størrelsen, noe som lar deg få injektoren til å fungere igjen. Dette gjelder imidlertid kun enkelte modeller med PSA 2.0 HDI 16V-motorer. Ulike modifikasjoner av denne turbodieselen brukes i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max og Volvo S40, S60-biler.

Hva skal man se etter?

Fordelene og ulempene med injektorer bør være kjent selv på stadiet av å velge en bil. Med tanke på risikoen for injektorfeil, bør to modeller med samme motor unngås som brann: Ford Mondeo III 2.0 TDCi og Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorene til Mercedes E250 CDI W212 fra begynnelsen av produksjonen hadde også medfødte defekter. Resten av bilene med Delphi-injektorer gir ingen innvendinger. Noen motorer tillater bruk av injektorer fra forskjellige produsenter. For eksempel hadde 1,6 HDi / TDCi-motoren fire forskjellige typer innsprøytningssystemer, hvor Bosch var den billigste å vedlikeholde. Situasjonen er lik med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan pusses opp, men Bosch piezo-injektorer kan ikke.

Hva du trenger å vite om injektorer Felles Jernbane.

Bosch elektromagnetiske injektorer.

De er demontert og relativt enkle å reparere. Kostnaden for å gjenopprette en injektor er omtrent $ 100-150 per stykke. De tåler 200 000 km. I Opels 1.9 CDTi og Fiats 1.9 JTD er injektorene i stand til å overleve opptil 500 000 km. Prisen på en ny dyse er omtrent $ 250-300 per stykke.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi elektromagnetiske injektorer.

Sammenlignet med Bosch er Delphi-injektorer mye mer følsomme for drivstoffkvalitet. De er litt dyrere å reparere - rundt 150-200 dollar stykket - på grunn av behovet for å kode med en ny spiss. Gjennomsnittlig levetid er 150 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetiske injektorer.

Denso elektromagnetiske injektorer anses å være av høyeste kvalitet. Inntil nylig var det mangel på reservedeler, men i dag kan de fleste restaureres. Kostnaden for reparasjoner er omtrent $ 150-250 per enhet. Prisen på en ny dyse er omtrent $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentale piezoelektriske injektorer (Siemens).

Tidligere tilbudt under Siemens-navnet, og nå Continental. De er holdbare, men ble inntil nylig ansett som ikke-reparerbare. Reservedeler dukker opp i dag, og noen verksteder tar på seg reparasjoner. Ressursen til injektorer er mer enn 200 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoelektriske injektorer.

De finnes i mange moderne biler og er strukturelt veldig like Continental-injektorer. De har også en lignende ressurs - mer enn 200 000 km. Dessverre kan de ikke repareres. Nye koster rundt 300 dollar.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezoelektriske injektorer.

De er ganske pålitelige, men ikke sammenleggbare og kan derfor ikke repareres. De brukes i et lite antall biler. Oftest finnes de i Lexus og nye Toyota-modeller. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektriske injektorer - Delphi.

Markedet er begrenset. Debuterte med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY i 2009 og begynte å skape problemer umiddelbart. Senere ble utformingen av dysene endret.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Feil på injeksjonssystemet Felles Jernbane.

Common Rail-injeksjonssystemet er som regel i stand til å holde ut mer enn 200 000 km uten problemer. Men alt avhenger ikke bare av designet, men også av driftsforholdene. De minst pålitelige og mest følsomme for drivstoffkvalitet er Delphi-injektorer. De første problemene dukker noen ganger opp allerede ved 140 000 km. Den mest hardføre er Densos produkter. Piezoelektriske injektorer fra Bosch og Continental (Siemens) tåler som regel mer enn 200 000 km. Bosch elektromagnetiske injektorer tjener like lang tid.

Typiske symptomer på funksjonsfeil i injeksjonssystemet Felles Jernbane:

- ujevn motordrift;

- økt drivstofforbruk;

Common rail-feil er imidlertid ikke alltid et resultat av skadede injektorer. Defekten kan innhente høytrykkspumpen, drivstofftrykkregulatoren og andre sensorer. I alle fall gir parametrene til injeksjonssystemet et nesten nøyaktig svar på spørsmålet om tilstanden til injektorene.

Hva du ikke skal gjøre i garasjen.

Det er mulig å "undersøke" systemet ved hjelp av en spesiell diagnostisk datamaskin ved å bruke trykkparametrene og den såkalte "injektorkorreksjonen". En annen enkel måte er å bestemme mengden overløp. Det er også mulig å fjerne dysene for inspeksjon eller testing på stand. Dessverre er det i noen tilfeller umulig å fjerne dysen - den fester seg.

Hvordan pusse opp.

Tekniske muligheter tillater gjenoppretting av alle elektromagnetiske injektorer (Bosch, Delphi, Denso). Begrensninger kan pålegges av tilgjengeligheten av reservedeler: ventiler, spisser, spoler, hus, etc.). For Bosch er det ingen problemer. Litt verre med Delphi-komponenter. Og for Denso eksisterer de originale komponentene rett og slett ikke. Det er bare en liten prosentandel av uoffisielle vikarer. Kostnaden for oppussing avhenger av antall utskiftede elementer og produsenten av injektorene. For Bosch vil det omtrentlige beløpet være fra $ 50 til $ 150 per stykke, og for Delphi og Denso - opp til $ 200-250.

Fullstendig restaurering av Bosch, Delphi og Denso piezoelektriske injektorer er ikke mulig. Alt som er tillatt er å fjerne dysespissen, skylle den i et ultralydapparat og kontrollere funksjonen til dysen på benken.

Situasjonen er litt bedre med noen Continental (Siemens) injektorer. Reservedeler er tilgjengelige for individuelle injektorer. Restaureringskostnaden er omtrent $ 150.

Demontering og reparasjon av injektorer bør kun utføres av spesialister av spesialiserte tjenester. Demontering av selve dysen krever et spesialverktøy. I tillegg, før og etter parsing, er det nødvendig å kontrollere driften av injektoren på et spesielt stativ.

- sjekke munnstykket ved stativet;

- demontering og spyling av elementer;

- feilsøking og utskifting av nødvendige deler;

- justering og montering av dysen;

- måling av parametere etter montering;

- tildeling av en individuell kode, under hensyntagen til egenskapene til en bestemt instans (for noen injektorer).

Først etter regenereringsprosessen og eliminering av relaterte funksjonsfeil (for eksempel sediment i tanken eller flis fra pumpen i systemet), kan dysene installeres tilbake på plass. Underveis skal drivstoffilter og kobberskiver under injektorene skiftes.

I jakten på fortreffelighet velger du det beste. AS8 Club - de som har tatt sitt valg.

Beskjed POPINS ons 13. februar 2013 06:41

Beskjed POPINS ons 13. februar 2013 kl. 08.10

Etter å ha lest og snakket med smarte mennesker, begynte vi å jobbe.
Kanskje noen vil bruke arbeidsprinsippet
Rapporten er hentet herfra: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -rengjøring /

Visuell video av driften av Common Rail-injektorer

La oss nå begynne å montere
Hvis injektorene ikke umiddelbart installeres i motoren og settes i drift etter montering, må alle deler smøres. Bedre diesel - deres opprinnelige væske, hvis det ikke er noen mulighet, så i det minste noe, en flytende nøkkel, for eksempel. Dette for å hindre at tørre deler ruster innvendig.

Munnstykket er vakkert rengjort og montert, klar til bruk. Men den nøyaktige arbeidstilstanden kan vises av stativet, noe jeg gjorde. Munnstykke fungerer som nytt - stå dom

Som et resultat får vi et resultat i monetære termer lik 4000, eller bedre et nytt for 25000

Siden ingenting varer evig, kan enkelte deler av munnstykket ta slutt, for eksempel kan nålen stikke seg inn i forstøveren og jeg vet virkelig ikke hvordan jeg skal få den pent ut uten å skade den. Ventilsetet med kulen kan slites ut, og multiplikatorventilen kan også miste dampen. I dette tilfellet er det mulig å bestille reservedeler, her er kodene som vi kan hamre inn eksistensielle

Forskere involvert i utviklingen av moderne motorer streber etter å optimalisere driften av forbrenningsenheten så mye som mulig. Forbedringene som implementeres i dieselmotorer er først og fremst rettet mot å redusere drivstofforbruket, øke effekten og redusere konsentrasjonen av skadelige stoffer i eksosgassene.

Alle de ovennevnte kravene kan implementeres med hell i praksis hvis Common Rail-systemet brukes til dieselinjeksjon.

Navnet på drivstoffinnsprøytningssystemet "Common Rail" er oversatt fra engelsk som "common rail". Dette begrepet karakteriserer veldig nøyaktig prinsippet om å tilføre drivstoff til motorinjektorene. Trykket i Common Rail-drivstoffsystemet kan nå 2000 atmosfærer. For å sikre levering av drivstoff til injektorene, er det installert et batteri i Common Rail Delphi-kraftsystemet, hvor dieseldrivstoffet er under konstant høyt trykk.

Common rail-injektorer er en elektromagnetisk nåleventilåpningsanordning. Det elektroniske systemet lar deg stille inn øyeblikket for drivstoffinnsprøytning nøyaktig, noe som gjør at motoren fungerer så effektivt som mulig.