Detaljer: DIY Stayer diesel reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Som
- jeg liker ikke
Jeg demonterte radiatoren, byttet strikk, det hele resulterte bare i ekstraarbeid, beklager tidsbruken, fordi. Jeg måtte skyte flere ganger, først rant en, så en annen. Tydeligvis var det bare hans tid å gå til dumpen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, etter min mening sliper de selv innmaten av rustfritt stål. Halvparten et år er flyturen normal.
Jeg demonterte radiatoren, byttet strikk, det hele resulterte bare i ekstraarbeid, beklager tidsbruken, fordi. Jeg måtte skyte flere ganger, først rant en, så en annen. Tydeligvis var det bare hans tid å gå til dumpen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, etter min mening sliper de selv innmaten av rustfritt stål. Halvparten et år er flyturen normal.
lekkasje av gummibånd - dette regnes ikke som et sammenbrudd i det hele tatt, selve trekkspillet sprekker
Jeg demonterte radiatoren, byttet strikk, det hele resulterte bare i ekstraarbeid, beklager tidsbruken, fordi. Jeg måtte skyte flere ganger, først rant en, så en annen. Tydeligvis var det bare hans tid å gå til dumpen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, etter min mening sliper de selv innmaten av rustfritt stål. Halvparten et år er flyturen normal.
Er det en måte å teste en radiator uten å bytte den?
Hvis radiatoren viser seg å være sprukket. Du kan også bestille fra Albert, hvordan gjør du det? På salg virker det bare selvlysende er.
Er det en måte å teste en radiator uten å bytte den?
Selv har jeg jobbet på en kollektiv gård, slik ble det
Innlegget er redigert kolobok: 18. januar 2014 - 18:56
- Som
- jeg liker ikke
Jeg støtter! Kjenner Albert personlig. Han har god service og smarte gutter. Og selv er han en ekstremt hyggelig og sjarmerende person. Og han kjøper reservedeler billigere enn noen andre via bankoverføring. Du vil ikke angre. og vil hjelpe på mail. territorielt - byen Gorky. Nizhny Novgorod, dvs.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Jeg støtter! Kjenner Albert personlig. Han har god service og smarte gutter. Og selv er han en ekstremt hyggelig og sjarmerende person. Og han kjøper reservedeler billigere enn noen andre via bankoverføring. Du vil ikke angre. og vil hjelpe på mail. territorielt - byen Gorky. Nizhny Novgorod, dvs.
og jeg vet hvor Albert er originalt lager
- Som
- jeg liker ikke
Jeg trenger råd, jeg demonterte motoren, foringene er slitt, de må skiftes, og hovedlagertappene på kneet er riper. det er forskjellige merker på vevstagslagrene, to 6813, to 1297 og fire 8011. Hvorfor er de forskjellige, og hvordan velge reparasjon hvis kneet er skjerpet? urfolk alle med én merking 1005170 og 1005171, er det reparasjon, eller er det fortsatt valør?
Jeg trenger råd, jeg demonterte motoren, foringene er slitt, de må skiftes, og hovedlagertappene på kneet er riper. det er forskjellige merker på vevstagslagrene, to 6813, to 1297 og fire 8011. Hvorfor er de forskjellige, og hvordan velge reparasjon hvis kneet er skjerpet? urfolk alle med én merking 1005170 og 1005171, er det reparasjon, eller er det fortsatt valør?
det er ingen reparasjonsinnsatser for henholdsvis Shtaer, og det er ingen vits i å slipe skaftet
Innlegget er redigert kolobok: 28. februar 2014 - 19:39
- Som
- jeg liker ikke
det er ingen reparasjonsinnsatser for henholdsvis Shtaer, og det er ingen vits i å slipe skaftet
Jeg er enig! det er bare gass og mer alvorlig
Ksenafontov Du skulle ikke ha tatt dem av og husket ikke hva og hvor det var. Urbefolkningen er alle like. Men koblingsstengene er laget med eksentrisitet, det vil si av forskjellige tykkelser. hver koblingsstang må ha 2 forskjellige foringer. på en koblingsstang må det ikke være 2 like! forstår du? koblingsstangen vil enten klemme seg eller dingle. Dette gjøres for å finjustere stempelklaringen.
Fyll inn profilen der du bor.
- Som
- jeg liker ikke
De selger reparasjonsinnsatser, bare hvordan man installerer dem nå, hvordan man måler dette gapet. generelt, hvorfor er dette nødvendig, første gang jeg ser en slik motor.
Jeg bor i Tula-regionen, Suvorov by. Jeg vet ikke hvordan jeg skal fylle ut profilen.
på internett og det er videoer og bøker selges.
Vel, siden du er Tula betyr det at du vil samle)
Du trenger også en momentnøkkel
- Som
- jeg liker ikke
det er en nøkkel, jeg forstår ikke hvordan jeg skal være med innsatser. bare kjøpe en reparasjon og det er det?
det er ingen remontryh de lyver til deg) etter reparasjonen vil jeg ha innsatsene. vi er enig med praktisk talt ingen slitasje)
- Som
- jeg liker ikke
Vel, den nye 1500 er et sett. men hva med størrelsen. hva hvor skal man sette?
Jeg håper å finne ut av det med urbefolkningen, med rillene i blokken, integrert i hettene. men koblingsstangen.. jeg har 2172685 i koblingsstengene og 2172684 i hettene. alle 4 står slik.
Innlegget er redigert av MichaelZ: 01. mars 2014 - 16:00
- Som
- jeg liker ikke
Jeg bestilte et sett, jeg får se hvilke som kommer. hvis den sitter fast eller dingler, så er det lettere å kaste ut denne motoren og legge i mersodiesel, som enkelt kan repareres uten problemer.
Hvis du ikke husker hvilke de sto hvor, legg den tynne i koblingsstangen, den tykke i lokket
- Som
- jeg liker ikke
sendte et sett med ørepropper. koblingsstengene er alle like store. sette og ikke bry seg?
Autotechcenter "STO LAKON”Tilbyr tjenester for reparere frakt og passasjerbiler biler.
For det første er Lacons bilservice en langsiktig erfaring og tradisjoner av upåklagelig kvalitet og en ansvarlig holdning til arbeidet!
Vår historie går tilbake til 1946, så vi kan uten den minste overdrivelse si at vi vet alt om reparasjon av lastebiler og personbiler.
Alt du trenger for å yte en komplett tjeneste av høy kvalitet, inkludert en integrert tilnærming til feilsøking.
Ikke rart Bensinstasjon på Vatutina, 17 er så populær, og har fått så mange gode anmeldelser fra bileiere - noen av disse anmeldelsene, og dette er bare en liten brøkdel av dem, kan du se på nettsiden vår.
På begynnelsen av 90-tallet, da ingen tok opp reparasjon av lastebiler - St. Petersburg, dessverre, var intet unntak, da de såkalte "garasjebiltjenester" blomstret - med en "garasje"-holdning til arbeid og dets naturlige kvalitet, eller rettere sagt, full av fravær - vi har holdt den høye produksjonskulturen tradisjonell for vårt selskap og det strengeste kvalitetskontrollsystemet.
I dag er vi klare til å tilby et komplett utvalg av bilreparasjons- og vedlikeholdstjenester, inkludert:
- Et bredt spekter av reparasjons- og diagnosearbeid for alle bilmerker.
- Datadiagnostikk av bilen.
- Løser mange problemer med elektronisk utstyr.
- Omfattende diagnostikk av den mekaniske delen av bilen din.
- Spyling av injeksjonssystemer til bensin- og dieselmotorer.
- Skifte olje i motor og enheter.
- Reparasjon av manuelle girkasser.
- Reparasjon og restaurering av startere og generatorer.
- Reparasjon og restaurering av styrestativ og servopumper.
- Fjæring og chassis reparasjon av enhver kompleksitet.
- Camber / hjulinnstilling.
- Kvalifisert feilsøking og budsjettering for planlegging av reparasjon av bilen din.
- Bestilling og levering av reservedeler fra produsent.
Den høye kvaliteten på arbeidet vårt har mottatt ikke bare populær anerkjennelse, men også ganske offisiell bekreftelse - tjenestene vi tilbyr har et samsvarssertifikat, og oppfyller nøyaktig kravene til GOST.
Hvis bilen din trenger reparasjon - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel eller et hvilket som helst annet bilmerke, inviterer vi deg til å fylle opp antall kunder, og sørge for fra din egen erfaring - en kvalitetstjeneste trenger ikke å være dyrt!
Motordiagnostikk fra 1 500,00 gni.
Generator reparasjon 3 000,00 gni.
Utskifting av temperatursensor 350,00 gni.
Bytte av servomagnet RUB 2 800,00
Bytte av servomagnetsensor 3 500,00 rub.
Utskifting av enhetsinjektorer for (4stk) 5.000,00 rub.
Utskifting av pumpeinjektorer med justering for (1stk) 1.500,00 rub.
Utskifting av glødeplugger fra 3 000,00 gni.
Bytte av motorstyringsenhet 400.00r.
Ventiljustering RUB 1.500,00
Kontrollerer registerreimspenningen 600.00r.
Utskifting av rockere for (1 stk) 1 000,00 rubler.
Utskifting av vakuumpumpen 1500,00 RUB
Utskifting av ventilklaringskompensator 1 800,00 rub.
Utskifting av rammeforseglingen 30 000,00 gni.
Utskifting av oljeutskiller 450,00 rub.
Skifte drivstoffilter 800,00 rub.
Utskifting av hjelpebeltet 650,00 gni.
Utskifting av spennmekanismen til hjelpebeltet 1 000,00 gni.
Bytte mellomvalsen 600,00 rub.
Bytte av registerremstrammer 2 500,00 rub.
Bytte av ventildekselpakningen 700,00 rub.
Bytte av elektriske ledninger i motorrommet 5.000,00 gni.
Skifte registerreim (innstilling av injeksjonstid, med / ved radiator) 5 500,00 rub.
Bytte ut timingvalsen med beltet fjernet 500,00 rub.
Bytting av registerreim eller TO-2 (med justering og diagnostikk) 9 000,00 gni.
Bytte av pumpen (innstilling av injeksjonstidspunktet, c / en radiator) 6.000,00 gni.
Bytte av kamaksel (med / ved registerremmen, innstilling av injeksjonstid, justering av ventiler, med / ved radiator.) 12.000,00 gni.
TO-1 (ventiljustering, pumpe-injektorslagjustering, injeksjonstiming, reimstrammingssjekk, motordiagnostikk.) 6.000,00 gni.
Kontrollere tettheten til pumpens dysekopper 1 000,00 gni.
Utskifting av pumpe-injektorglass 20 000,00 gni.
Overhaling av motoren 30 000,00 rub.
Diagnostikk av drivstoffsystemet 500,00 gni.
Utskifting av tilbakeslagsventil 600,00 gni.
Justering av TKR bypass ventil 1 000,00 gni.
Omprogrammering av kontrollenheten 4.000,00 rub.
Reparasjon av elektriske ledninger til reléet (jumper) RUB 1.500,00
Reparasjon av den elektriske ledningen til servomagnetsensoren 1 000,00 gni.
Utskifting av servostyringspumpe 1 800,00 rub.
Skifte olje i motoren med spyling 850,00 rub.
Kamakselhus broach 500,00 rub.
C / en eksosmanifold 2 800,00 rub.
Oljeriator - innfelt med utskifting av tetning 5000,00
Montering av et ekstra filter for rengjøring av drivstoff + filter på sat 5500
Når du besøker portalen, kan vi bestemme navnet på leverandøren din og landet ditt, samt veien din gjennom portalen (den såkalte "trafikkflytaktiviteten").
Informasjonen vi mottar på portalen kan kun brukes til å gjøre det enklere for deg å bruke portalen, inkludert men ikke begrenset til:
organisering av portalen på den mest praktiske måten for brukere;
gi muligheten til å abonnere på e-postlisten for spesialtilbud og emner, hvis du ønsker å motta slike varsler;
Portalen samler kun inn personopplysninger som du oppgir frivillig når du besøker eller registrerer deg på Portalen. Personlig informasjon inkluderer informasjon som identifiserer deg som en spesifikk person, for eksempel navn eller e-postadresse. Selv om du kan se innholdet i portalen uten å gå gjennom registreringsprosedyren, må du registrere deg for å bruke noen funksjoner, for eksempel legge til et nytt selskap eller redigere et selskap i vår katalog.
Portalen bruker "informasjonskapsler"-teknologi for å lage statistiske rapporter. En "informasjonskapsel" er en liten mengde data sendt av et nettsted som datamaskinens nettleser lagrer på datamaskinens harddisk. «Cookies» inneholder informasjon som kan være nødvendig for Portalen – for å lagre innstillingene dine, muligheter for å se og samle inn statistisk informasjon på Portalen, d.v.s. hvilke sider du besøkte, hva som ble lastet ned, domenenavnet til internettleverandøren og landet til den besøkende, samt adressene til tredjeparts nettsteder som overgangen til portalen ble gjort fra, og så videre. Men all denne informasjonen har ingenting med deg som person å gjøre. Informasjonskapsler registrerer ikke e-postadressen din eller personlig informasjon om deg.
I tillegg bruker vi standard nettserverlogger for å telle antall besøkende og vurdere de tekniske egenskapene til portalen vår.Vi bruker denne informasjonen for å finne ut hvor mange som besøker portalen og organisere sidene på den mest brukervennlige måten, sikre at portalen samsvarer med nettleserne som brukes, og gjøre innholdet på sidene våre så nyttig som mulig for våre besøkende. Vi registrerer informasjon om bevegelser på Portalen, men ikke om individuelle besøkende på Portalen, slik at ingen spesifikk informasjon om deg personlig vil bli lagret eller brukt av Portaladministrasjonen uten ditt samtykke.
For å se materialet uten "informasjonskapsler", kan du stille inn nettleseren din slik at den ikke aksepterer "informasjonskapsler", eller varsle deg om sendingen (innstillingen for denne funksjonaliteten er forskjellig for forskjellige nettlesere, så vi anbefaler deg å kontakte "Hjelp" ”-delen av nettleseren din og finn ut hvordan du endrer innstillingene for informasjonskapsler).
Deler informasjon
Portaladministrasjonen selger eller overfører ikke under noen omstendigheter dine personopplysninger for bruk til noen tredjeparter. Vi avslører heller ikke den personlige informasjonen du oppgir, bortsett fra i tilfeller gitt av lovgivningen i den russiske føderasjonen.
Administrasjonen av portalen har et samarbeid med Google inc., som plasserer reklamemateriell og kunngjøringer (inkludert, men ikke begrenset til, teksthyperkoblinger) på sidene på nettstedet på en refusjonsbasis. Som en del av dette samarbeidet gjør Portaladministrasjonen oppmerksom på alle interesserte parter følgende informasjon:
Google, som en tredjepartsleverandør, bruker informasjonskapsler for å vise annonser på portalen;
Googles DoubleClick DART-annonseringsproduktinformasjonskapsler brukes av Google i annonsene som vises på portalen som medlem av AdSense for innhold-programmet;
Googles bruk av DART-informasjonskapselen lar den samle inn og bruke informasjon om besøkende på portalen (med unntak av navn, adresse, e-postadresse eller telefonnummer), om dine besøk på portalen og andre nettsteder for å gi den mest relevante annonser om varer og tjenester;
Google bruker sine egne retningslinjer for personvern for å samle inn denne informasjonen;
Brukere av portalen kan velge bort bruken av DART-informasjonskapsler ved å besøke personvernreglene for annonser og Googles partnernettverk;
Husk at overføring av personlig informasjon når du besøker tredjeparts nettsteder, inkludert nettsteder til partnerselskaper, selv om nettstedet inneholder en lenke til portalen eller portalen har en lenke til disse nettsidene, dekkes ikke av dette dokumentet. Portaladministrasjonen er ikke ansvarlig for handlingene til andre nettsteder. Prosessen med å samle inn og overføre personopplysninger når du besøker disse sidene er styrt av dokumentet "Beskyttelse av personopplysninger" eller lignende, som ligger på nettstedene til disse selskapene.
Beskjed stasurik »22. mars 2012, 17:51
Beskjed zerocoolbtr »22. mars 2012, 17:56
Beskjed stasurik »22. mars 2012, 18:03
Jammen hvordan skal jeg fortelle deg det. Jeg har ærlig talt full eik i motorene. Jeg byttet bare olje og filter der. Så alt fungerte knirkefritt. Boksen er ikke tilpasset denne motoren. Det er nok relikvier og få gir. Som regel fløy lageret til inngangsakselen. Var nølende med å ordne opp. Vel, det er alt. Les ovenfor for mindre sammenbrudd. Kanskje det er en venn som famler i motorene la ham se, hør.
Lagt til etter 1 minutt og 1 sekund:
Vel, clutchen endret seg også. Men også meg selv. Det er ikke noe komplisert.
Du kjører roligere, du skylder ingen.
Beskjed zerocoolbtr »22. mars 2012, 18:09
stasurik skrev: Jammen hvordan skal jeg fortelle deg det. Jeg har ærlig talt full eik i motorene. Jeg byttet bare olje og filter der. Så alt fungerte knirkefritt. Boksen er ikke tilpasset denne motoren. Det er nok relikvier og få gir. Som regel fløy lageret til inngangsakselen.Var nølende med å ordne opp. Vel, det er alt. Les ovenfor for mindre sammenbrudd. Kanskje det er en venn som famler i motorene la ham se, hør.
Lagt til etter 1 minutt og 1 sekund:
Vel, clutchen endret seg også. Men også meg selv. Det er ikke noe komplisert.
Motor GAZ-560 "Steyer"
Til nå i Russland for en lett dieselmotor GAZ-560 Steyer (STEYR) er mistroende. Det er flere grunner. Her er den ustabile kvaliteten på drivstoffet, spesielt i den landlige utmarken, uforberedelsen til innenrikstjenesten for vedlikehold og reparasjon komplekst dieselutstyr, høye reservedelerskostnader og støy og vibrasjoner som ser ut til å være organiske for en dieselmotor.
Fra utlandet fraktes dieselbiler litt, men med vår egen produksjon er det rett og slett en katastrofe. Derfor Gorky Automobile Plant, som er produsert under lisens fra et østerriksk selskap "STEYR" ca 8000 dieseler, viste seg å være en slags nasjonal rekordholder. Motor GAZ-560 Steyer vellykket registrert under panseret til Nizhny Novgorod-biler. Dieselforbruket til Volga er omtrent 8 liter, og Gasellens er omtrent 12 liter / 100 km. Støy og vibrasjoner produseres av en dieselmotor kun på tomgang, og selv ved en hastighet på 50 km/t vil få være i stand til å bestemme motortypen fra kupeen.
En av funksjonene diesel GAZ 560 Steyer - du kan ikke varme den opp ved lav belastning og tomgang. Om vinteren, på parkeringsplassen i tjuegraders frost, blir det ikke over 40-50 ° C, og det er derfor det er kjølig i bilen. Men i bevegelse er oppvarming av interiøret ikke verre enn med en bensinmotor. Hvis diesel GAZ-560 etter parkering i kulde startet den normalt, og på grunn av frossen drivstoff stopper den ikke lenger: kanaler for tilførsel og fjerning av drivstoff fra pumpeinjektorer pass i en monoblokk ved siden av kjølejakken. Etter en tid varmer "retur" med en strømningshastighet på opptil 100 l / t tanken til en positiv temperatur. Hvis batteriet og glødepluggene er i god stand, er drivstoffet i tanken vinter, så med 5W40 olje er det ikke noe problem å starte opp til minus 30 ° C. Enda kaldere? Vi må i tillegg isolere motorrommet slik at veivhusventilasjonsoljeutskilleren ikke fryser. Ellers vil olje presse ut gjennom tetningene, peilepinnen, oljepåfyllingshalsen og turboladeren.
Utgifter på et kjøp diesel-Steyer, det er synd å spare på kvaliteten på drivstoff og olje. På tvilsomme bensinstasjoner, i stedet for diesel, kan de også selge kjele og ovnsdrivstoff - ved første øyekast kan du ikke skille det. Hva kan vi da si om cetantall, flammepunkt, osmolalitet og andre viktige egenskaper! Forsinket tenning og sen forbrenning fører til lokal overoppheting og oppsprekking av brennkammeret i stempelet. I mellomtiden er cetantallet ikke mindre viktig for en dieselmotor enn oktantallet for en bensinmotor. Om ikke mer! Tross alt gir lavoktanbensin seg umiddelbart - med detonasjonsslag, og noen ganger lærer de om den lave kvaliteten på dieseldrivstoff med en forsinkelse. Harpiks legger seg på et fint nett som beskytter mot smusspresisjonsstempelpar av enhetsinjektorer til motoren STEYR, skaper ekstra motstand for å fylle dem med drivstoff. På grunn av dette reduseres trykket ved utløpet fra dysen, drivstoffsprayen forringes, og stempelparet slites ut.
Det første tegnet på slik slitasje (bilde 1) er en vanskelig start av en varm motor. På en vennskapelig måte må dysene skiftes. Imidlertid er de dyre, omtrent 7500 rubler. Og denne operasjonen er mer komplisert enn å erstatte stearinlys. Derfor, hvis en kald motor starter godt og det ikke er noen alvorlige bemerkninger om kraften og effektiviteten, kan levetiden til injektorene forlenges med ytterligere 20-30 tusen km. For å gjøre dette, bare "jukse" kontrollprogrammet. Start av en kald og varm motor skjer i henhold til forskjellige algoritmer, "hardwired" inn i minnet til kontrollenheten. Den kalde startes opp, og øker den sykliske drivstofftilførselen med 3-4 ganger. For å starte opp varm med utslitte dyser, kan du bruke "kald"-innstillingene.
For å gjøre dette, fjern terminalene fra kjølevæsketemperatursensorene (foto2) og lufttemperaturen (foto3). Enheten beregner nå syklusmatingene som for 20 °C.Hvis motoren starter normalt samtidig, kan du gjøre et slikt bedrag permanent ved å føre ledningene fra sensorene til vippebryteren. Men ingenting varer evig: I en motor med utslitte injektorer vil drivstofforbruket etter hvert begynne å stige, kraften synker, og utskifting med nye vil bli uunngåelig.
Når dieselmotoren går GAZ-560 Steyer drivstoff med et trykk på ca. 1,5 bar pumpes konstant gjennom enhetsdysen, og fyller ikke bare rommet over stempelbrønnen, men også kjøledysen. Boosterpumpen er ansvarlig for dette - den er ved siden av tanken (bilde 4). Hvis denne pumpen svikter, fortsetter dieselen å fungere på en eller annen måte, drivstoffet tilføres injektoren på grunn av vakuumet som skapes under det oppadgående slaget til stempelet (suging). Men for normal motordrift GAZ-560 Steyer Dette er ikke nok. Mangel på drivstoff forårsaker slitasje på stempelparet. Etter å ha kjørt 100-150 km i denne modusen, gjør deg klar til å bytte alle enhetsinjektorer.
Motor GAZ-560 utstyrt med en turbolader (bilde 5), svært krevende for kvaliteten på motorolje - pumpehjulet produserer mer enn 100 000 o/min. I dette tilfellet varmes oljen opp over 150 ° C. Dårlig kvalitet mister raskt egenskapene sine, noe som fører til for tidlig slitasje på ikke bare turboladeren, men også motoren STEYR.
Det er noen få regler du bør huske på for å holde motorens levetid. På en kald kan du ikke akselerere kraftig, siden tykk olje ikke går bra til lagrene til turboladeren. Ved å stoppe motoren umiddelbart etter arbeid med full belastning, stopper vi oljetilførselen til turboladerlagrene. GAZ-560som ennå ikke har stoppet. Flere slike stopp - og det vil kreve utskifting. Det er veldig viktig å overvåke tettheten til turbinoljelinjen. Selv en liten oljelekkasje er uakseptabel her, samt kortvarig tørrdrift.
I turbinen GAZ-560 det er en ventil som opprettholder maksimal fylling av sylindrene i hele omdreiningsområdet. Hvis ventilen åpner tidlig - vil dreiemomentet falle "i bunnen", med sen åpning - ved nominell modus. Derfor, hvis akselerasjonen til bilen virker for treg, sjekk ladetrykket. En diagnostisk enhet, for eksempel ASKAN-8 (foto6), vil hjelpe med dette. Ved maksimal tomgangshastighet skal trykket være minst 1,75-1,8 bar, og ved full belastning - 2 bar. Juster den ved å endre lengden på ventilstangen. Ved å forkorte den (øke fjærforspenningen), øker vi ladetrykket. På grunn av synking av fjæren under drift, kan ladetrykket reduseres, derfor, når du diagnostiserer det etter 40-60 tusen km, er det verdt å sjekke det. Noen motorer GAZ-560 utstyrt med ladeluftkjøler (bilde 7). Med den øker effekten med 15 liter. sek., men økningen i dreiemoment fra 200 til 250 N.m med en reduksjon i tilsvarende hastighet fra 2300 til 1800-2000 rpm er enda mer verdifull. Ved montering av kjøleren på egen hånd må styreenheten omprogrammeres eller endres til GAZ-5601.
Når spenningen i ombordnettverket faller til 10 V, vil kontrollelektronikken begynne å fungere feil, og ved 7 V vil motoren stoppe helt. Sammenbruddet av veivakselhastighetssensoren er også manifestert. Den er plassert bak til høyre på kamakselhuset (bilde 8). For å teste sensoren, fjern den fra motoren og koble den til en lavspenningstester. Det gjenstår å holde en massiv stålgjenstand nær sensormagneten: hvis sensoren fungerer som den skal, vil testnålen avvike. Når motoren plutselig stopper, og etter å ha slått av og på "tenningen" igjen fungerer, er årsaken mest sannsynlig i skinneposisjonssensoren. Den er festet på en elektromagnet installert på venstre side av kamakselhuset (bilde 9). Dens nominelle motstand er 1,12 ± 0,04 Ohm.
Hvis "gasspedalen" svikter (bilde 10), bør bilen ikke gå, men. hvis du virkelig trenger det - kanskje. Motoren vil gå på tomgang, men opprettholde disse turtall under belastning. Du bør komme veldig greit i gang.På flat vei kan du til og med komme til femte gir. Brudd på kjølevæske- og lufttemperatursensorer er ikke dødelig for motoren, selv om den vil gå ut av optimal modus. Derfor er det verdt å sjekke deres motstand i henhold til dataene i tabellen. 1 og 2. Feil på ladetrykksensoren på skottet er umiddelbart merkbar (bilde 11) - Steyer motor mister halve kraften.
For å finne ut hvilken sensor eller aktuator som flunker, koble en diagnoseenhet til blokken (bilde 12). Hvis den ikke er der, kan feilen "beregnes" ved å hoppe pinne 1 og 2 i blokken. (Pin-numrene er på baksiden av blokken, og feilkodene er i motormanualen.)
Til tross for at diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) produsert for ikke så lenge siden, noen motorer har kjørt 600 tusen km. Og dette er ikke grensen. Hovedsaken i deres levetid er rettidig vedlikehold og rutinemessig vedlikehold.
Hva med renoveringsegnetheten.
Hvis delene går i stykker er på salg?
——————
Praksis er høyere enn (teoretisk) kunnskap, fordi den har ikke bare universalitetens verdighet, men også virkelighetens umiddelbarhet (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, s. 195)
G. Omtrent komplett (denne 560.) Overhaling av denne motoren DETTE ER EN FULL F ... laget på prinsippet om en kondom-brukt og i søpla.
hvis det ikke er noe valg (en annen diesel), så er det bedre å forlate bensinen.
Texas_Ranger skrev:
Dette er den mest fantastiske motoren når det gjelder vedlikehold.
G. Omtrent komplett (denne 560.) Overhaling av denne motoren DETTE ER EN FULL F ... laget på prinsippet om en kondom-brukt og i søpla.
hvis det ikke er noe valg (en annen diesel), så er det bedre å forlate bensinen.
Texas_Ranger skrev:
Dette er den mest fantastiske motoren når det gjelder vedlikehold.
For et år siden da jeg kjøpte UAZ, var det et valg mellom GAZ 560 eller Andoria.
Så jeg har en venn som har bodd ti år i Tyskland
jobber på et bilverksted, så jeg ringte ham og dette er hva han fortalte meg. GAZ 560, da han var en stater i Europa, ble aldri installert på en enkelt bil, de prøvde på en eller annen måte å tilpasse den til små båter, men gjorde det også ikke slå rot, det er ikke klart for oss i Russland.
Personlig valgte jeg Andoria og angrer ikke.
Hei folkens. Jeg har brukt Shtaer på UAZ i mer enn tre år. (Gaikin er kjent, bare han har ikke fått erfaring). Det var ingen problemer, selv tanker om et sammenbrudd oppsto ikke, selv om jeg dro til Kirov og nærmere. Det er IKKE NØDVENDIG å reparere den, i motsetning til andre motorer, som er så glad i spesielt skitne kamerater med å trene under neglene (selv om jeg selv er en klasse 1 mekaniker med stor erfaring). Han kom til garasjen, startet den og kjørte av gårde, som i en NORMAL bil. Shtaer går fra sine 300-600 tusen. Alternativt kan du kjøpe den 50. gangs reparerte motoren fra den tyske eller japanske bilindustrien med full tillit til at du vil få den reparert 51 ganger. Lykke til alle sammen.
Stayer med en rekkevidde på 300 tusen km finnes ikke i naturen.
Men begge fullførte på Sobols en tålte 82 tusen timer. andre 67 tusen. km. bare i går så jeg en mekaniker i butikken under forholdene til en regional bilservice, de kan ikke repareres. Og på UAZ vil driftsforholdene trolig være tøffere.
Hva med renoveringsegnetheten.
Hvis delene går i stykker er på salg?
Dette er den mest fantastiske motoren når det gjelder vedlikehold. Jeg vet ikke hvordan det er med tilgjengeligheten av reservedeler (forbruksvarer, i teorien, er en rimelig ting), men designet er bare stille skrekk:
Et sted leste jeg en artikkel om at denne motoren var delt etter Mercedes-rekkefølgen. Men enten ga de lite penger, eller noe annet, generelt, kranglet utvikleren og kunden, og for ikke å overvelde prosjektet fullstendig (eller kanskje som hevn), laget Shtaer en slik motor, som å knulle med ham deg selv.
Drivers diagnoseenhet ASKAN-M for GAZ-560 (STEYR)
Førerens diagnoseenhet - rutekontroller ASKAN-M STEYR er beregnet på diagnostikk av kontrollsystemer til dieselmotorer GAZ-560 (STEYR) av GAZ-kjøretøyer.
overvåke gjeldende drivstofforbruk
vise motorparametere: rpm, kjølevæsketemperatur, etc.
vise funksjonsfeil i motorstyringssystemet
vise passdataene til motorkontrollkontrolleren
Spesifikasjoner:
Forsyningsspenningen i kjøretøyets ombordnett er fra 8 til 16V.
Den forbrukte strømmen fra kjøretøyets ombordnettverk er ikke mer enn 100 mA.
Vekt 160 g.
Totalmål 112x58x22 mm.
Omgivelsestemperatur fra -20 ° С til + 60 ° С
Relativ luftfuktighet opptil 90% ved en temperatur på + 40 ° С
ASKAN-M enhet.
ASKAN-M-enheten består av en mikroprosessor med innebygd program- og dataminne, en to-linjers 16-tegns LCD-skjerm med bakgrunnsbelysning, en summer, 4 kontrollknapper og en tofarget LED for å indikere driftsmoduser.
ASKAN-M er laget i et støtsikkert plasthus, utstyrt med en kommunikasjonskabel med en bildiagnoseblokk.
Ved å bruke markørknappene kan du velge følgende funksjoner til enheten:
FEIL - visning av aktuelle feil
PARAMETRE - visning av fysiske parametere og designparametre for motoren
DRIVSTOFFFORBRUK - viser drivstofforbruk per time eller reise
MOTORTIMER - visning av motorens gangtid i forskjellige moduser
PASS - visning av passdata
HASTIGHETSKORREKSJON - hastighetskorreksjon
FLOWKORREKSJON - flytkorreksjon
Funksjon AKTUELLE FEIL.
Førerinstrumentet viser eventuelle feilkoder. Indikasjonen på enhetens display ser ut som følger:
Nåværende aa / bb lav
Oljetrykk
hvor "aa" er det totale antallet oppdagede feil
"Bb" - nummeret på feilen i rekkefølgen for deteksjon
"Lav" - type funksjonsfeil
"Oljetrykk" - feil enhet eller parameter
Alle feil kan ses med piltastene og tilbakestilles om nødvendig.
PARAMETRE funksjon.
Følgende parametere kan vises med markørtastene:
Omdreininger (rpm) - motorens rotasjonshastighet
Gasspedal - plassering av gasspedalen
Mengde injisert drivstoff (mm3) - mengde injisert drivstoff
Ladetrykk (mbar) - Ladetrykk
Kjølevæsketemperatur (grad C) - kjølevæsketemperatur
Temperatur. luft (grad C) - ladelufttemperatur
Spenning ombordnettverk (Volt) - ombordspenning
Skinneposisjon (mm) - faktisk skinneposisjon i mm
Beregn pos. lekter (mm) - beregnet posisjon til lekten i mm
Faktisk posisjon staber (cnt) - den faktiske posisjonen til staben i cu.
Null. pos. lekter (cnt) - nullposisjon av lekten i cu.
Tilbake. syklus. feed (mm3) - forhåndsinnstilt syklisk drivstoffmating
Beregn. syklus. feed (mm3) - beregnet syklisk drivstofftilførsel
Maks. syklus. feed (mm3) - maksimal syklus drivstofftilførsel
Umiddelbar. omdreininger (rpm) - øyeblikkelig motorhastighet
Gjennomsnitt. boost (mm3) - gjennomsnittlig boost
Hastighet (km/t) - kjøretøyets hastighet
DRIVSTOFFFORBRUK funksjon.
Følgende drivstofforbruksdata kan vises ved hjelp av markørknappene:
Time drivstoffforbruk (l / t) - drivstofforbruk per time
Drivstofforbruk på reise (l / 100km) - drivstofforbruk på reise (umiddelbar).
Beløp. drivstofforbruk (liter) - drivstofforbruksmåler for tilbakelagt distanse
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100km) - gjennomsnittlig drivstofforbruk for tilbakelagt distanse
Tilbakelagt distanse (km) - tilbakelagt distanse teller
Tid i bevegelse (time: min: sek) - tidsteller for tilbakelagt distanse mens kjøretøyet er i bevegelse
Gjennomsnittlig hastighet (km/t) - gjennomsnittshastighet på et segment av den tilbakelagte distansen
Reisetid (time: min: sek) - tidsteller for tilbakelagt distanse
MOTORTIMER-funksjon
Ved å bruke markørknappene kan du vise motorens gangtid ved forskjellige motordriftsmodi:
Til nå, i Russland, blir en lett dieselmotor behandlet med mistillit. Det er flere grunner. Her er den ustabile kvaliteten på drivstoffet, spesielt i den landlige utmarken, uforberedelsen til hjemmetjenesten for service på komplekst dieselutstyr, den høye prisen på reservedeler og støyen og vibrasjonene som ser ut til å være organiske for en dieselmotor.
Fra utlandet fraktes dieselbiler litt, men med vår egen produksjon er det rett og slett en katastrofe.Derfor viste Gorky Automobile Plant, som produserte rundt 8000 dieselmotorer under lisens fra det østerrikske selskapet Steyr, seg å være en slags nasjonal rekordholder. GAZ-560-motoren ble vellykket registrert under panseret til Nizhny Novgorod-biler. Dieselforbruket til Volga er omtrent 8 liter, og Gasellens er omtrent 12 liter / 100 km. Støy og vibrasjoner produseres av en dieselmotor kun på tomgang, og selv ved en hastighet på 50 km/t vil få være i stand til å bestemme motortypen fra kupeen.
En av egenskapene til en dieselmotor er at du ikke kan varme den opp ved lav belastning og tomgang. Om vinteren, på parkeringsplassen i tjuegraders frost, blir det ikke over 40-50 ° C, og det er derfor det er kjølig i bilen. Men i bevegelse er oppvarming av interiøret ikke verre enn med en bensinmotor. Hvis dieselmotoren starter normalt etter å ha blitt parkert i kulden, vil den ikke stoppe på grunn av det frosne drivstoffet: kanalene for tilførsel og fjerning av drivstoff fra enhetsinjektorene passerer i en monoblokk ved siden av kjølekappen. Etter en tid varmer "retur" med en strømningshastighet på opptil 100 l / t tanken til en positiv temperatur. Hvis batteriet og glødepluggene er i god stand, er drivstoffet i tanken vinter, så med 5W40 olje er det ikke noe problem å starte opp til minus 30 ° C. Enda kaldere? Vi må i tillegg isolere motorrommet slik at veivhusventilasjonsoljeutskilleren ikke fryser. Ellers vil olje presse ut gjennom tetningene, peilepinnen, oljepåfyllingshalsen og turboladeren.
Etter å ha brukt på kjøp av en dieselmotor, er det synd å spare på kvaliteten på drivstoff og olje. På tvilsomme bensinstasjoner, i stedet for diesel, kan de også selge kjele og ovnsdrivstoff - ved første øyekast kan du ikke skille det. Hva kan vi da si om cetantall, flammepunkt, osmolalitet og andre viktige egenskaper! Forsinket tenning og sen forbrenning fører til lokal overoppheting og oppsprekking av brennkammeret i stempelet. I mellomtiden er cetantallet ikke mindre viktig for en dieselmotor enn oktantallet for en bensinmotor. Om ikke mer! Tross alt gir lavoktanbensin seg umiddelbart - med detonasjonsslag, og noen ganger lærer de om den lave kvaliteten på dieseldrivstoff med en forsinkelse. Harpiks, som legger seg på et fint nett som beskytter presisjonsstempelpar av enhetsinjektorer mot smuss, skaper ekstra motstand for å fylle dem med drivstoff. På grunn av dette reduseres trykket ved utløpet fra dysen, drivstoffsprayen forringes, og stempelparet slites ut.
Det første tegnet på slik slitasje er vanskelig start av en varm motor. På en vennskapelig måte må dysene skiftes. Imidlertid er de dyre, omtrent 15 000 rubler. (bilde 1). Og denne operasjonen er mer komplisert enn å erstatte stearinlys. Derfor, hvis en kald motor starter godt og det ikke er noen alvorlige bemerkninger om kraften og effektiviteten, kan levetiden til injektorene forlenges med ytterligere 20-30 tusen km. For å gjøre dette, bare "jukse" kontrollprogrammet. Start av en kald og varm motor skjer i henhold til forskjellige algoritmer, "hardwired" inn i minnet til kontrollenheten. Den kalde startes opp, og øker den sykliske drivstofftilførselen med 3-4 ganger. For å starte opp varm med utslitte dyser, kan du bruke "kald"-innstillingene. For å gjøre dette, fjern terminalene fra kjølevæsketemperatursensorene (bilde 2) og lufttemperatur (bilde 3). Enheten beregner nå syklusmatingene som for 20 °C. Hvis motoren starter normalt samtidig, kan du gjøre et slikt bedrag permanent ved å føre ledningene fra sensorene til vippebryteren. Men ingenting varer evig: I en motor med utslitte injektorer vil drivstofforbruket etter hvert begynne å stige, kraften synker, og utskifting med nye vil bli uunngåelig.
Et sammenbrudd av en enhetsinjektor er umiddelbart merkbar på grunn av ujevn motor på tomgang. Det er lett å identifisere den defekte. Etter å ha startet den kalde motoren, kjenner vi i løpet av de første sekundene eksosmanifoldrørene - den tomgang er kaldere. På en oppvarmet en - det er varmt overalt, så denne teknikken vil forårsake flere brannskader enn godt. Det er ikke behov for hasteutskifting på vei.Med en defekt injektor kan du kjøre et par hundre kilometer uten å skade motoren, men du bør ikke overbelaste den. Bedre å gå i lave gir, holde turtallet på 3000 rpm.
Når GAZ-560 (STEYR)-motoren går, pumpes drivstoff konstant gjennom pumpedysen med et trykk på omtrent 1,5 bar, og fyller ikke bare rommet over stempelbrønnen, men også kjøledysen. Boosterpumpen er ansvarlig for dette - den er ved siden av tanken (bilde 4). Hvis denne pumpen svikter, fortsetter dieselen å fungere på en eller annen måte, drivstoffet tilføres injektoren på grunn av vakuumet som skapes under det oppadgående slaget til stempelet (suging). Men dette er ikke nok for normal motordrift. Mangel på drivstoff forårsaker slitasje på stempelparet. Etter å ha kjørt 100-150 km i denne modusen, gjør deg klar til å bytte alle enhetsinjektorer.
GAZ-560-motoren er utstyrt med en turbolader (bilde 5), som er svært krevende for kvaliteten på motorolje - pumpehjulet gir mer enn 100 000 o/min. I dette tilfellet varmes oljen opp over 150 ° C. Dårlig kvalitet mister raskt sine egenskaper, noe som fører til for tidlig slitasje ikke bare på turboladeren, men også på motoren.
Det er verdt å huske noen få regler som bidrar til motorens levetid. På en kald kan du ikke akselerere kraftig, siden tykk olje ikke går bra til lagrene til turboladeren. Ved å stoppe motoren umiddelbart etter arbeid med full belastning, stopper vi oljetilførselen til lagrene til turboladeren, som ennå ikke har rukket å stoppe. Flere slike stopp - og det vil kreve utskifting. Det er veldig viktig å overvåke tettheten til turbinoljelinjen. Selv en liten oljelekkasje er uakseptabel her, samt kortvarig tørrdrift.
Turbinen har en ventil som opprettholder maksimal sylinderfylling gjennom hele turtallsområdet. Hvis ventilen åpner tidlig - vil dreiemomentet falle "i bunnen", med sen åpning - ved nominell modus. Derfor, hvis akselerasjonen til bilen virker for treg, sjekk ladetrykket. En diagnostisk enhet, for eksempel ASKAN-8 (bilde 6), vil hjelpe med dette. Ved maksimal tomgangshastighet skal trykket være minst 1,75-1,8 bar, og ved full belastning - 2 bar. Juster den ved å endre lengden på ventilstangen. Ved å forkorte den (øke fjærforspenningen), øker vi ladetrykket. På grunn av synking av fjæren under drift, kan ladetrykket reduseres, derfor, når du diagnostiserer det etter 40-60 tusen km, er det verdt å sjekke det.
Noen GAZ-560 (STEYR) motorer er utstyrt med en ladeluftkjøler (bilde 7). Med den øker effekten med 15 liter. sek., men økningen i dreiemoment fra 200 til 250 N.m med en reduksjon i tilsvarende hastighet fra 2300 til 1800-2000 rpm er enda mer verdifull. Når du installerer kjøleren på egen hånd, må kontrollenheten omprogrammeres eller endres til GAZ-5601.
Når spenningen i ombordnettverket faller til 10 V, vil kontrollelektronikken begynne å fungere feil, og ved 7 V vil motoren stoppe helt. Sammenbruddet av veivakselhastighetssensoren er også manifestert. Den er plassert bak til høyre på kamakselhuset (bilde 8). For å teste sensoren, fjern den fra motoren og koble den til en lavspenningstester. Det gjenstår å holde en massiv stålgjenstand nær sensormagneten: hvis sensoren fungerer som den skal, vil testnålen avvike. Når motoren plutselig stopper, og etter å ha slått av og på "tenningen" igjen fungerer, er årsaken mest sannsynlig i skinneposisjonssensoren. Den er festet på en elektromagnet installert på venstre side av kamakselhuset (bilde 9). Dens nominelle motstand er 1,12 ± 0,04 Ohm.
Hvis "gasspedalen" svikter (bilde 10), bør bilen ikke gå, men. hvis du virkelig trenger det - kanskje. Motoren vil gå på tomgang, men opprettholde disse turtall under belastning. Du bør komme veldig greit i gang. På flat vei kan du til og med komme til femte gir. Brudd på kjølevæske- og lufttemperatursensorer er ikke dødelig for motoren, selv om den vil gå ut av optimal modus.Derfor er det verdt å sjekke deres motstand i henhold til dataene i tabellen. 1 og 2. Feil på ladetrykksensoren plassert på skottet (bilde 11) er umiddelbart merkbar - motoren mister halvparten av kraften.
For å finne ut hvilken sensor eller aktuator som flunker, koble en diagnoseenhet til blokken (bilde 12). Hvis den ikke er der, kan feilen "beregnes" ved å hoppe pinne 1 og 2 i blokken. (Pin-numrene er på baksiden av blokken, og feilkodene er i motormanualen.)
|
Video (klikk for å spille av). |
Til tross for at GAZ-560 (STEYR) dieselmotorer ble produsert for ikke så lenge siden, har noen motorer kjørt 600 tusen km. Og dette er ikke grensen. Hovedsaken i deres levetid er rettidig vedlikehold og rutinemessig vedlikehold.
