DIY reparasjon dmrv vaz 2115

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en dmrv vaz 2115 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Masseluftstrømsensor er en spesiell sensor som overvåker massestrømningshastigheten til luftkraftverket. Hvor er denne kontrollenheten plassert? I drivstoffsystemet til motoren, eller rettere sagt, direkte i inntakskanalen. Det kalles av eksperter det viktigste elementet for å sikre riktig injeksjon av drivstoff i motoren. Denne sensoren, som enhver annen enhet, kan svikte.

Denne artikkelen beskriver hvordan DMRV-sensoren fungerer på VAZ-2115, og om mulige problemer som oppstår når den svikter. Vi vil også fortelle deg om måtene å eliminere dem på.

Denne overvåkingsenheten er designet for å bestemme volumet av luft som kommer inn i forbrenningskamrene til kraftenheten. Som du vet, uten dette, vil motoren i prinsippet ikke kunne fungere. Produsenten installerte den i nærheten av luftfilteret.

Under driften kommer 1 del bensin og 14 deler luft inn i motoren. Som et resultat dannes den mest optimale blandingen, som gjør at kraftverket kan fungere så effektivt som mulig.

Hvis denne andelen ikke respekteres av en eller annen grunn, begynner det å skje:

overdreven forbruk av bensin;
fall i makt.

Derfor er riktig masseluftstrøm en av grunnbetingelsene for at kjøretøyet skal fungere korrekt. Beregningen av denne parameteren skjer i ECU basert på avlesningene til masseluftstrømsensoren.

Avhengig av hvor hardt føreren av bilen trykker på gasspedalen, tilføres luften mer intensivt. På sin side måler masseluftstrømsensoren sine innkommende volumer, og dataene sendes til datamaskinen ombord. Sistnevnte regulerer også strømmen av bensin tilsvarende.

Sensoren er basert på en platinatråd kun 70 mikrometer tykk. Den er skjult i et spesielt rør plassert foran gassventilen. Når luft treffer den, avkjøles ledningen. For å gjenopprette den normale temperaturen, passerer en viss ladning av elektrisitet gjennom den, i henhold til størrelsen på dens ECU, og finner ut nøyaktig hvor mye drivstoff motoren trenger for øyeblikket.

På grunn av det faktum at luft kommer direkte fra atmosfæren, legger det seg regelmessig skitt på ledningen. Det er hun som for en stor del bidrar til at sensoren blir ubrukelig. De nyeste modellene av DMRV har imidlertid et automatisk rengjøringssystem.

En betydelig ulempe med den beskrevne designen er dens manglende evne til å bli reparert. Som et resultat, før eller senere, men å bruke penger blir uunngåelig.

Video (klikk for å spille av).

Hvis dette kontrollelementet svikter, lyser en lampe på dashbordet, og signaliserer behovet for å sjekke kraftverket til bilen.

De viktigste tegnene på svikt i masseluftstrømsensoren:

kraft er tapt;
hastigheten synker også;
mye drivstoff forbrukes;
motoren starter dårlig.

Det er flere måter å bestemme funksjonen til masseluftstrømsensoren:

I det første tilfellet er det ikke vanskelig å erstatte sensoren. Det er nok å koble fra kontakten (pinout er ikke nødvendig her) og slå på motoren. ECU bør gå i nøddrift. I dette tilfellet styres tilførselen av den brennbare blandingen kun av strupeventilen. Samtidig, ved tomgangshastighet, produserer kraftenheten 1,5 tusen omdreininger. Deretter må du kjøre en viss avstand med bil. Hvis bilen akselererer raskere enn vanlig, kan vi trygt snakke om et DMRV-havari.

Det er også verdt å påpeke at multimeteret bare er nyttig hvis bilen er utstyrt med en sensor produsert av Bosch. Sjekken går slik:

testeren er satt til en skala på 2 volt DC;
den røde sonden er festet til den gule ledningen, svart til grønn;
slå på tenningen.

Hvis avlesningene er innenfor:

1,02 volt - sensoren fungerer som den skal;
1.03 er en gyldig verdi;
1,05 er grensen.

I tilfeller der den målte spenningen er høyere, bør vi snakke om et sammenbrudd. For å finne ut av overvåkingsenhetens ytre utseende om den er i god stand, må du nøye undersøke rørene som fører til den fra innsiden. Det er enkelt å fjerne dem med en stjerneskrutrekker. Først av alt, skru av klemmen som fester den korrugerte slangen. Overflaten på dette røret må være ren og fri for oljeholdige filmer.

Tilstedeværelsen av skitt inne i sensoren er et tydelig tegn på funksjonsfeil. Som regel oppstår problemet når bileieren glemmer å skifte luftfilter i tide.

Oljedrypp er vanligvis en indikasjon på overflødig smøremiddel i systemet eller funksjonsfeil i slam-stengt. Slik forurensning reduserer levetiden til masseluftstrømsensoren betydelig.

Da er det nødvendig å demontere selve sensoren. For å gjøre dette må du bruke en 10 pipenøkkel. Etter at overvåkingsenheten er fjernet fra filteret, må den inspiseres. I en situasjon der gummipakningen til sensoren forblir på plass, kan vi snakke med nesten hundre prosent sikkerhet om feilen i masseluftstrømsensoren.

Som nevnt tidligere, kan ikke DMRV repareres. Men noen håndverkere klarer å rengjøre den, og dermed forlenge levetiden til den aktuelle kontrollenheten. Dessuten hevder noen at de har gjort dette gjentatte ganger.

I realiteten bør det innrømmes at sjansen for reparasjon er ganske lav. Men hvis du tar i betraktning at kostnaden for en ny sensor er ganske høy, og et forsøk på å reanimere den gamle ikke krever annet enn tid, bør du prøve.

For å rengjøre masseluftstrømsensoren trenger du:

sammensetning for rengjøring av forgassere;
myk børste;
Phillips skrujern.

Sensoren demonteres, og innsiden av røret og selve platinatråden rengjøres nøye. Videre må alle deler tørkes. I løpet av denne tiden fjernes choken helt og renses også for plakk som finnes inni. Samtidig bør du ikke fjerne kabelen fra gasspedalen. Monteringen plasseres på en ren fille og vaskes med forgasservæske. Du må også rengjøre tomgangsregulatoren og området ved siden av den. Hvis det var mulig å ikke skade ledningen i masseluftstrømsensoren, vil problemet til slutt miste skarpheten i noen tid. Det er viktig at sensoren ikke er mekanisk skadet.

Til slutt skal det bemerkes at for å øke levetiden til sensoren, er det først og fremst nødvendig å bytte ut luftfilteret i tide.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Hvis du handler innenfor rammen av reglene, er det ved mistanke om en DMRV-feil mest korrekt å kontrollere det ved hjelp av en spesiell diagnoseenhet, som for eksempel DST-6, men hvis du ønsker det, kan du ta en enklere vei og klare deg med et offentlig tilgjengelig digitalt multimeter (tester ) med en målegrense på 2V. For å utføre kontrollen må vi komme til signalledningene til sensoren uten å koble den fra, og dette kan gjøres ved å innføre tynne prober eller vanlige nåler under gummipakningene direkte til terminalene. Ved kontroll måles spenningen mellom den gule signalutgangsledningen (vanligvis plassert nærmere frontruten) og den grønne jordledningen. Etter å ha oppnådd en pålitelig kontakt, slår vi på tenningen uten å starte motoren samtidig. For en normal sensor bør den målte spenningen være mellom 0,996V og 1,03V. Hvis spenningen er høyere, bør du se etter en vei ut av situasjonen, nemlig endre sensoren eller fortsatt prøve å gjenopprette den.Den nye sensoren til masseluftstrømsensoren koster ikke så lite, og hvis vi tar i betraktning at av 10 sensorer som er utsatt for "gjenoppliving", gjenoppretter omtrent åtte sensorer egenskapene sine, så et forsøk på å forlenge levetiden til masseluftstrømsensoren ser ganske berettiget ut.

I det store og hele består alle gjenopprettingsoperasjoner i enkel demontering og spyling av de viktigste elementene i sensoren og spesielt dens følsomme membran.

Før du starter slikt arbeid, er det nødvendig å forstå at det følsomme elementet i masseluftstrømsensoren ikke tolererer fysisk påvirkning, noe som betyr at det anbefales å glemme at tamponger, fyrstikker, børster osv. kan forårsake uopprettelig skade på de tynne kontaktene på membranen, som er festet med en spesiell harpiks. Uansett, forgasserrens eller vanlig alkohol kan trygt brukes som vaskemiddel.

Når du forbereder rengjøring, må du fjerne grenrøret fra masseluftstrømsensoren, som du trenger et sett med tannhjulsnøkler for å skru ut de snedige selvskruende skruene (senere kan de erstattes med vanlige, under krysset ). Etter fjerning av røret vurderes tilstanden til sensoren, og som regel er overflater dekket med olje synlige ved første øyekast. Skylling utføres ved å påføre en strøm av vaskemiddel til den øvre kanalen til måleelementet. For pålitelighet kan denne prosedyren gjentas, mens du venter på at den forhåndspåførte væsken tørker helt.

Etter å ha spylt sensorens følsomme element, ikke glem å rengjøre dysefilteret grundig også.

Etter å ha fullført gjenopprettingsprosedyrene, blir sensoren satt sammen, installert på plass og verdiene gitt av den kontrolleres igjen.

Svikt i luftstrømsensoren er et ganske vanlig fenomen. Men hva kan forårsake dette, hvordan finne ut at sensoren er tilstoppet, samt hvordan og hvordan du rengjør dmrv på en VAZ 2114 - vi vil vurdere i denne artikkelen.

For å identifisere en funksjonsfeil (eller omvendt - for å bekrefte funksjonen) til masseluftstrømsensoren, bør du sjekke den ved hjelp av et millivoltmeter (eller en tester / multimeter satt til voltmetermodus).

Sekvensen av operasjoner for en slik sjekk vil være som følger:

vi utsetter enheten for å måle spenning;
om nødvendig, still inn området til 10 volt (avhengig av enhetsmodellen);
slå på bilens tenning (uten å starte motoren);
vi utfører en måling mellom de gule og grønne ledningene til sensoren;
vi sammenligner avlesningene til multimeteret med basene.

Så hvis måleresultatene er innenfor området fra 0,02 til 0,009 V, betyr det at sensoren er fullt operativ. Hvis gjennomsnittsindikatoren svinger rundt 0,03, er sensoren tilstoppet, og det er svært sannsynlig at rengjøring vil bidra til å rette opp situasjonen. Hvis spenningen er kritisk liten eller tvert imot veldig høy (opptil en halv volt og enda høyere), er sannsynligheten for en vellykket tilbakeføring av sensoren til liv etter spyling omtrent 50%.

Det er forresten en annen enkel og riktig måte å sjekke på - bare koble fra sensoren, starte bilen og akselerere til 2000 rpm. Hvis bilen samtidig begynner å oppføre seg bedre på veien enn med sensoren, så ligger årsaken nettopp i den.

Tilstanden og graden av slitasje på luftfilteret, som det første er installert på, er av stor betydning for lang og problemfri drift av sensoren. Så hvis filteret er i god stand og godt filtrerer støvpartikler og små slipende partikler i luften, vil sensoren fungere i lang tid. Hvis filteret er utslitt, blir sensoren raskt skitten og slutter å fungere som den skal.

Du kan finne ut at det er nødvendig å rengjøre dmrv vaz 2114 ved ett av følgende tegn:

bilen er dårlig kontrollert under akselerasjon, det er skarpe fall i omdreininger, akselerasjon og rykk;
motorturtallet på tomgang er ekstremt utenfor skalaen, eller tvert imot, er intermitterende;
drivstofforbruket har økt kraftig (i tilfellet med den 14. modellen kan den vokse til og med 50%);
motoren stoppet å starte.

Rengjøring av dmrv ved hjelp av mekanisk handling eller en stråle med trykkluft er strengt forbudt - en slik prosedyre vil umiddelbart føre til sammenbrudd.

I de fleste av disse tilfellene er det ikke nødvendig å umiddelbart løpe etter en ny sensor - bare å rengjøre den vil hjelpe.

Siden det er langt fra en billig fornøyelse å anskaffe en ny masseluftstrømsensor, bør du først prøve å gjenopprette den ved å rengjøre. Hvis det ikke hjelper, er det bare å kjøpe en ny enhet. Riktignok, før du begynner å reparere dmrv vaz 2114 med egne hender, bør du forstå at sensoren er en veldig følsom og skjør enhet. Derfor bør du være ekstremt forsiktig når du rengjør den (og andre manipulasjoner med den).

Av samme grunn er det FORBUDT å bruke følgende stoffer og formuleringer for å rengjøre den:

som inneholder aceton;
syntetiske løsemidler;
bensin;
væsker beregnet for vask av forgassere basert på ketoner / aceton;
etere, samt komposisjoner basert på dem.

I tillegg er det strengt tatt ikke tillatt å rengjøre luftstrømsensoren ved hjelp av mekaniske midler - bomullspinner, filler eller blåsing med trykkluft. Enhver av disse metodene vil føre til umiddelbar feil på enheten uten mulighet for ytterligere reparasjon.

Den beste måten å rengjøre luftsensoren på er å påføre WD-40-sammensetningen kort på den, etterfulgt av skylling med en løsning av etylalkohol.

Faktisk er det ikke så mange rengjøringsmidler som kan brukes til å rense luftsensoren - alle andre vil bare ødelegge den (se avsnittet ovenfor).

Derfor kan spørsmålet: jo bedre å skylle DMRV, besvares ganske spesifikt:

ren etylalkohol av medisinsk kvalitet, fri for urenheter;
forgasserrens (ikke inneholder aceton);
spray WD-40.

Samtidig kan medisinsk alkohol brukes enten 96 grader eller fortynnes med destillert vann i forholdet 1 til 5.

Etter at vi har vurdert metodene for å diagnostisere sensoren, så vel som midlene for å rengjøre den, la oss gå videre til det viktigste spørsmålet - hvordan rengjøre dmrv-sensoren på VAZ 2114 selv?

Først må du koble fra blokken som forsyner strømledningene - for dette trenger du bare å trykke på knappen på bunnen og deretter trekke den mot deg. Du må også skru ut de to festeskruene som forbinder dmrv med luftfilteret (for dette trenger du en 10 nøkkel).

Etter det, bruk en stjerneskrutrekker for å skru ut skruene som er plassert på sensorhuset i området der blokken med ledninger er festet - ved å gjøre dette vil det være mulig å demontere selve dekselet og fjerne sensoren utenfor.

Alle elementene i sensoren som er ansvarlige for dens følsomhet - kontaktene og ledningen til termosensoren - vaskes med en spray fra en boks (hvis det er en forgasserrens eller VeDe-shka). I dette tilfellet bør du strengt overvåke trykket på strålen - for dette må du holde sprøyten i en avstand på minst 15 cm fra sensoren.

Etter et halvt minutt kan denne operasjonen gjentas, og vask deretter alle stedene der den første sammensetningen ble påført med en sprøyte med en løsning av etylalkohol. Etter det gjenstår det bare å montere sensoren i omvendt rekkefølge og montere den på plass.

For mer informasjon, se videoen nedenfor:

De ber om en betydelig pris for en masseluftstrømsensor, og i henhold til markedets lover bør dette begrunnes. Det er imidlertid enkelt! I stor grad er dette en betaling for vår uvitenhet – vi kan ikke forestille oss hvordan DMRV fungerer ... og hvorfor den slutter å virke. Og også - for den oppfatningen som ble pålagt oss av markedsforhandlerne: hvis DMRV ble hånet - kjøp en ny!

Rollen til DMRV kan neppe overvurderes.For at kontrolleren skal orkestrere injektorene og tenningen nøyaktig, må den, så nøyaktig som mulig, kjenne den faktiske luftstrømmen til motoren. Hvis masseluftstrømsensoren begynner å lyve, mister motoren kraft, drivstofforbruk og eksostoksisitet øker, og akselerasjonsdynamikken forverres.

En av de vanlige årsakene til feilfunksjonen i masseluftstrømsensoren på "dusinene" ligger i særegenhetene til motorens veivhusventilasjonssystem. Det er to kretser i den - en stor som opererer med åpen gass, og en liten for tomgang når gassen er lukket. I sistnevnte tilfelle suges blåsegasser inn i struperommet gjennom en kanal med en hulldiameter på 1,5 mm. Noen av dem passerer langs tomgangslinjen, gjennom regulatoren, samtidig i kontakt med den delikate filmmotstanden til DMRV. I tillegg er sistnevnte plassert i handlingssonen for omvendte oscillasjoner av gasser i inntakskanalen. Harpiksavleiringer endrer egenskapene til motstanden - og sensoren er ute av stilt. På dette tidspunktet begynner tomgangsregulatoren også å være lunefull på sin egen måte - den setter seg fast, kiler seg fast, spesielt når du starter motoren.

Vanligvis sjekkes DMRV med en diagnoseenhet (for eksempel DST-6), men vi vil klare oss med et digitalt multimeter med en skala på opptil 2 V. Sett inn en pinne mellom gummipakningen og den gule ledningen til den stopper i kontakt (bilde 1). Slå nå på tenningen og mål spenningen ved denne kontakten. Ideelt sett skal det vise seg å være 0,99 V. Tar man hensyn til målefeilene - ikke mer enn 1,03 V. Hvis det er høyere, erstatter noen umiddelbart sensoren med en ny. Vi vil ikke ha det travelt. Etter å ha skrudd ut de vanskelige selvskruende skruene for å feste måleelementet til sensoren med tang, velger vi i stedet enkel (4,9 x 20) for en stjerneskrutrekker. Dette vil gjøre det lettere å utføre service på maskinen i fremtiden. Og vi vil jobbe med det fjernede elementet. La oss forberede en vaskeanordning - en aerosolforgasserrens, hvis rør, oppvarmet i en fyrstikkflamme, bøyer seg i en vinkel på 90 °. Deretter kutter vi den av slik at strålen slås ut til siden, og selve røret forblir rett (bilde 2). Etter å ha introdusert den til en dybde på 10 mm i den øvre kanalen til DMRV-måleelementet, skyller vi motstanden. Om noen sekunder - igjen. Mer kreves som regel ikke. Vær oppmerksom på at motstanden ikke tillater noen krafteffekt - glem bomullspinner, børster, trykkluft.

La sporene av renseren tørke, sett sensoren inn i huset og gjenta spenningsmålingene. Har ikke endret seg? Tilsynelatende er DMRV-ressursen virkelig oppbrukt. Vanligvis må "topp ti" gå gjennom 80-90 tusen, eller enda mer. Hvis spenningen har sunket til det normale, kjører vi. Selvfølgelig, etter å ha spylt sensoren på denne måten, kan noen av egenskapene til motoren endres. Du må sjekke toksisiteten til eksosen på nytt, i noen tilfeller (hvis systemet tillater det) for å justere det - og så videre. Vel, er det mulig å lette driftsforholdene til DMRV og forlenge levetiden? Vi snakker om dette en annen gang.

God dag, kjære lesere av denne bloggen! I dag skal vi snakke om hvordan du sjekker masseluftstrømsensoren på VAZ 2114. Testmetoden er så enkel og effektiv at jeg selv ble overrasket da jeg fant det ut! Jeg rådet vennene mine, de sier - "hvor har du vært før?"

Når jeg ser fremover, kjære bilister, vil jeg advare dere litt. Hvis du kontaktet tjenesten, og du er der med en gang uten noen mål og sjekker diagnostisert et sammenbrudd av masseluftstrømsensoren, så er 90% en skilsmisse. Det er enkelt å sjekke sensoren, men du kan ikke klare deg uten noe utstyr.

De som tidligere har håndtert et problem i sensoren vil sannsynligvis umiddelbart huske symptomene på et sammenbrudd. Men siden denne artikkelen ikke bare er for "erfarne", men for alle bilister, så vil jeg selvfølgelig liste dem opp.
Det er klart at en feil i masseluftstrømsensoren har en negativ effekt på driften av motoren som helhet, spesielt på 1.6. Sjekken lyser, bilen begynner å "kjedelig". Og tross alt kommer ikke tanker om å sjekke denne sensoren opp umiddelbart.I kjølvannet av dette øker drivstofforbruket, og bilen starter dårlig når det er varmt.

Den mest nøyaktige metoden for å kontrollere en funksjonsfeil er å erstatte den med en kjent fungerende, men ikke alle har en slik mulighet, og dette er et normalt fenomen. Derfor foreslår jeg, som et alternativ, å reise uten sensor. Så vi åpner panseret, retter blikket mot området til luftfilteret, vi ser en plast "zababaha" med en teller på luftinntaksrøret. Vi kaster av denne brikken fra sensoren. ECM vil gå i nøddrift av motoren, der drivstoffblandingen tilberedes kun ved posisjonen til gassventilen. Nå starter vi motoren og ser på turtelleren. RPM bør være rundt 1500 rpm. Vi kommer i gang og etter å ha kjørt litt i forskjellige moduser merker vi hvordan bilen oppfører seg. Hvis du føler at det er et trykk og bilen "oversvømmet", kan vi konstatere at DMRV-sensoren er døende.

Når det gjelder en mer nøyaktig diagnose, her trenger vi et multimeter.

Jeg tror mange har det. Hvis ikke, spør dine bekjente, venner, folk kaller ham en "tester".

Poenget er at vi må måle spenningene ved sensorterminalene i tilkoblet tilstand, det vil si at brikken må festes i sensoren.

For ikke å skade isolasjonen kan du gjøre dette. Vi tar to tynne nåler og strammer dem tett til probene til multimeteret. Hovedsaken er at kontakten er god. Hvis det er en cambric, er det bedre å feste nålene på sondene med den.

Nå ser vi etter sensoren i brikken gul og grønn ledning... Gul - pluss, Grønn - masse. Stikk forsiktig inn nålene under ledningsisolasjonen og hold eller fiks alt dette.

Nå bytter vi multimeteret til DC-strømmålingsmodus, sett målegrensen til en mindre. Hvis det er en grense på 2 volt, vil det være nok.

Nå vrir vi nøkkelen, slår på tenningen, men ikke start! Vi ser på displayet til multimeteret og sammenligner resultatet med følgende verdier:

Hilsen dere venner på gjør-det-selv bilverksted. Masseluftstrømsensoren er et av de viktigste elementene i motoren; uten den kan ingen injeksjonsmotor fungere normalt.

Masseluftstrømsensor (DMRV)

Hovedoppgaven til masseluftstrømsensoren er å måle volumet av luft som passerer inn i sylindrene til motoren til din "jernhest".

Som du vet, avhenger driften av kraftenheten og drivstofforbruket direkte av riktig blanding av bensin og luft, derfor fører sammenbruddet av denne delen til ustabil drift av bilmotoren.

DMRV-sensoren er en liten enhet, festet på den ene siden til luftfilterhuset, og på den andre til luftrøret som går til strupeventilen.

For å personlig sjekke masseluftstrømsensoren, identifisere funksjonsfeil og fikse dem, må du først forstå strukturen og prinsippet om hvordan den fungerer.

Den tidligste utviklingen for denne delen er Pitot-rørets luftmengdemåler. Essensen av denne typen handling ligner på en gassventil.

Under luftstrømmen åpner et blad, på stangen som en måleenhet er installert. Jo mer bladet snur, jo sterkere er viklingsmotstanden til denne enheten.

I moderne enheter (hot-wire flow meter) er en platinatråd installert, som fungerer som en varmeveksler.

Essensen av arbeidet: platinatråden avkjøles av en luftstrøm. For å justere temperaturen mellom den og luften, tilføres elektrisitet til ledningen, mengden som kan justeres. Jo mer luft som blåses, jo mer strøm må tilføres.

For å forhindre at ledningen blir skitten, er et beskyttende selvrensende system koblet til den. Når motoren er slått av, tilføres den maksimale mengden elektrisitet til den for oppvarming, et sted opp til tusen hundre grader Celsius.

I praksis er det identifisert flere metoder for å kontrollere masseluftstrømsensoren til VAZ-biler med injeksjonsmotor. Den første metoden inkluderer å koble masseluftstrømsensoren fra strømforsyningen.

Den enkleste metoden for å sjekke masseluftstrømsensoren som hver bilist kan lage. Det første trinnet er å koble fra kontakten fra sensoren og starte motoren.

Etter disse handlingene vil kontrolleren varsle om ulykken, og drivstofftilførselen vil kun reguleres av gassventilen.

Motoren skal nå opp til 1500 rpm. Deretter må du sette deg bak rattet og ta en tur, hvis bilen har blitt mer leken, betyr det at sensoren var defekt.

Den andre metoden, hvordan ellers kan du sjekke massestrømssensoren, er med en tester. Før du sjekker DMRV-sensoren med en tester, bør du vite at slik diagnostikk bare gjøres med Bosch-sensorer som har visse numre som den er oppført under i katalogen.

Først av alt setter vi testeren til en maksimal frekvens på to volt og setter den i konstant spenningsmodus.

Diagrammet indikerer at DMRV-sensoren har fire ledninger:

Et signal sendes til den gule ledningen;
spenning påføres den grå-hvite ledningen;
grønn bakken;
de rosa og svarte ledningene får strøm fra hovedreléet.

Vi kobler den røde kontakten til testeren til den gule ledningen, og den svarte kontakten til den grønne, motoren er slått av i dette øyeblikket, men tenningen må være på. Denne metoden måler spenningen mellom ledningene.

Du kan beregne ytelsen til sensoren ved å bruke følgende avlesninger fra testeren:

101 eller 102 - i fungerende stand;
102 eller 103 - slike avlesninger anses fortsatt som tillatelige;
104 eller 105 - den øvre grensen som indikerer det forestående sammenbruddet av sensoren;
1.05 og mer - feil på masseluftstrømsensoren.

Og til slutt, den tredje metoden for å sjekke masseluftstrømsensoren er ved eksterne tegn. For å visuelt bestemme funksjonsfeilen til masseluftstrømsensoren, må du nøye inspisere innsiden av røret som det er festet på. Overflaten på korrugeringen og sensoren må være tørr og ren.

Det skal bemerkes at hovedårsaken til at masseluftstrømsensoren går ut av drift er inntrengning av smuss på dens arbeidsdel.

For å forhindre at dette skjer, må du bytte luftrensefilteret i tide. Det kan også finnes oljespor på masseluftstrømsensoren, noe som betyr at oljemengden i motoren er for høy eller at ventilasjonssystemet til veivhuset og oljedeflektoren er ødelagt.

Det neste trinnet i visuell verifisering av feilen i masseluftstrømsensoren er å fjerne den. Vi demonterer masseluftstrømsensoren ved hjelp av en ti åpen skiftenøkkel, som vi skru ut 2 bolter med og fjerner sensoren fra luftrensefilterhuset.

Når du fjerner sensoren, er det nødvendig å sjekke for tilstedeværelsen av en polyuretan-tetningsring, som vanligvis fjernes med den. Denne forseglingen tjener til å holde luft ute. Hvis den ikke kom ut med sensoren, er dette årsaken til sammenbruddet.

Hvis det ikke er noen tetningsring mellom filterhuset og sensoren, vil smuss komme inn på MAFR-innløpsnettet, noe som er ekstremt uakseptabelt.

For å forhindre at gummiringen deformeres, må du installere sensoren riktig og sakte.

Utskifting av DMRV gjøres ved hjelp av et enkelt verktøy som enhver bileier har for hånden, så det burde ikke være noen problemer.

Det vi trenger:

En johannesbrødnøkkel for ti eller et hode av passende størrelse.
Phillips skrujern;

Først av alt åpner vi panseret og kobler den negative terminalen fra batteriet, etter det kobler vi fra kontakten med ledninger fra sensoren. Deretter, bruk en stjerneskrutrekker, løsne klemmen som strammer luftrensefilterrøret. Fjern røret og sett det til side.

Det neste trinnet er å skru ut boltene som fester DMRV til luftrensefilterhuset. For dette er det bedre å bruke en skrallenøkkel. Begge boltene er lett tilgjengelige og kan enkelt fjernes.Det siste trinnet er å demontere sensoren fullstendig og installere den i motsatt rekkefølge.

Du kan kjøpe en ny masseluftstrømsensor for modeller som VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 og andre lignende, og koster fra 2200 til 3200 trerubler, avhengig av enhetstype. Det er bedre å velge en ny sensor i henhold til koden som er på den gamle sensoren. På denne gode veien.

Selgere av bildeler ber om mye penger for en masseluftstrømsensor. Reparasjon av en masseluftstrømsensor er imidlertid ikke en stor sak. Derfor, før du lytter til selgeren som hardnakket insisterer på at masseluftstrømsensoren ikke gjenopprettes, men endres, prøv lykken og reparer denne enheten.

MAF-sensoren spiller en veldig viktig rolle. Kontrolleren vil blande drivstoff og luft i riktig proporsjon bare hvis den mottar nøyaktige data om motorens luftforbruk.

Hvis sensoren gir falske data, vil luft-drivstoffblandingen bli av dårlig kvalitet for den gitte motormodusen og motoren vil miste kraft, drivstofforbruket vil øke, dynamikken og "responsen" til bilen forverres.

I innenlandske biler ligger det mest populære problemet med masseluftstrømsensorer i veivhusventilasjonssystemet. Dette systemet har to kretser. En av dem er designet for å fungere med åpen gass, den mindre med lukket.

Når gassen er lukket, suges veivhusgasser inn i rommet bak gassen langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Noen av disse gassene beveger seg langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelegget til sensormotstanden.

Denne motstanden er også påvirket av oscillasjoner av gasser i inntakskanalen. Harpiks samler seg på overflaten av motstanden, og den begynner å "lyve". Tomgangshastighetskontrollen vil også begynne å kile seg fast, spesielt når du starter motoren.

Hvis det ikke er noen spesiell diagnostisk enhet for masseluftstrømsensoren, kan du helt gjøre med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellom tetningen og den gule ledningen setter vi en pinne i kontakt til den stopper. Vi slår på tenningen og måler kontaktspenningen. Ideelt sett 0,99 V. Avvik på 0,03 volt er fortsatt tillatt, men ikke lenger.

Hvis verdien ikke passer oss, har vi ikke hastverk med å bytte sensor. Ved hjelp av tangen skruer vi av festeelementene til blokken, siden de er ganske vanskelige, i stedet for dem kan du deretter pakke de vanlige under en stjerneskrutrekker. Forbered en aerosolforgasserrens på forhånd, varm opp røret med en fyrstikk og bøy det i rett vinkel.

Vi kutter den av slik at strålen slår til siden, og selve røret er rett. Vi introduserer den til en dybde på ca. 10 mm inn i den øvre kanalen til sensoren og motstanden min. La oss vente et par sekunder og gjenta manipulasjonen. Forsøk aldri å rengjøre motstanden mekanisk med vattpinner, pinner og trykkluft.

Etter at måleelementet har tørket, setter vi det tilbake i kassen og måler spenningen. Hvis det ikke har endret seg, så ser det ut til at DMRV-en faktisk må byttes ut. Hvis spenningen er normal, er innsatsen berettiget.

En bilmotor er et komplekst system som består av mange komponenter. For å fungere i hver modus krever motoren en blanding av luft og bensin. MAF-sensoren overvåker og regulerer volumet av luft som kommer inn i motorsylindrene. Under driften av bilen kan DMRV bli tilstoppet og svikte, og derfor vil det være nyttig å vite hvordan du rengjør denne enheten.

Driften av masseluftstrømsensoren (MAF) er svært viktig for balansert dannelse av den brennbare blandingen. På grunn av dette kan sensorfeil ha en generell negativ effekt på funksjonen til kjøretøymotoren. Ved alvorlig skade på sensoren kan det gjøre det umulig å starte motoren.

Du kan identifisere problemer i DMRV ved flere tegn samtidig:

lyser Check Engine-lampen på dashbordet;
økt drivstofforbruk;
redusert trekkraft og motoreffektnivå;
reduksjon i dynamikk med økende maskinhastighet;
umulighet å starte motoren;
vanskelig start av motoren;
flytende tomgangshastighet på enheten.

Selvfølgelig indikerer de beskrevne problemene ikke nødvendigvis en feil på masseluftstrømsensoren, med samme sannsynlighet kan de være forårsaket av andre funksjonsfeil i bilen. For å være 100 % sikker på en sensorfeil, er det nødvendig å utføre spesiell diagnostikk. Det er flere måter, men den enkleste er å koble sensoren fra strømforsyningen mens motoren går.

Når strømmen er slått av, vil kjøretøyets kontrollenhet gå inn i nødmodus, der doseringen av drivstoffvæske utføres i henhold til indikasjonene fra gassen. På grunn av dette kan tomgangshastigheten øke til 1500, men i noen injeksjonsenheter kan det hende at hastighetsøkningen ikke forekommer. Med sensoren slått av, må du kjøre bilen, hvis motorytelsen tydelig forbedres, må du definitivt rengjøre masseluftstrømsensoren eller bytte ut en del.

For å rengjøre masseluftstrømsensoren effektivt, trenger du et spesialverktøy. Det finnes mange formuleringer på markedet som egner seg for denne typen arbeid. En av de mest populære er Liqui Moly. Mange produkter for bilister produseres under merkenavnet til dette merket, inkludert spesielle rengjøringsmidler for masseluftstrømsensorer. Denne renseren er valgt av både profesjonelle og vanlige bilentusiaster, fordi den gjør det mulig å effektivt kvitte seg med eventuelle forurensninger, returnere sensoren til sin opprinnelige ytelse og unngå å erstatte den. Væske fra Liqui Moly er egnet for rengjøring av både bensin- og dieselmotorer.For ikke å bruke penger på dyre spesialiserte produkter, kan du skylle enheten med alkohol. Alkohol bryter ned skitt effektivt og gjør det mulig å bekjempe selv alvorlig smuss. Men i dag anbefaler ikke fagfolk å bruke dette verktøyet. Spesialiserte formuleringer er mye mer effektive og pålitelige.For å redusere reparasjonskostnadene kan en spesiell forgasserrens brukes til å rengjøre sensoren. Slike rengjøringsmidler er mye billigere enn de som er spesialiserte for masseluftstrømsensorer, men de er ganske effektive. Det innenlandske middelet "Liquid Key" lar deg også bekjempe herdet skitt. Denne sprayen gjør det mulig å rense ulike enheter og komponenter i kjøretøy fra skitt. I stedet for "Liquid Key", kan du bruke det velprøvde WD-40-verktøyet. Dette er et universalrenser som også egner seg for rengjøring av masseluftstrømsensoren.Den enkleste måten å vurdere å rense masseluftstrømsensoren ved å bruke eksemplet på en bil VAZ 2110. For å returnere luftstrømsensoren til sin tidligere ytelse, må du først slå av tenningen og koble fra kontakten fra regulatoren. Skru løs boltene (eller 1 bolt) som fester luftstrømsensoren til luftfilterhuset med en skiftenøkkel og demonter grenrøret.Nå må du fjerne regulatoren fra slangen slik at spylingen av delen blir så effektiv som mulig. For å demontere masseluftstrømsensoren trenger du en stjernenøkkel av passende størrelse. Bruk den til å skru ut boltene og fjerne sensoren. Den samme prosedyren for å fjerne regulatoren er også relevant for VAZ 2114, så vel som andre innenlandsbiler. Det er enkelt: åpne panseret, finn sensoren, løsne luftfilterslangen fra masseluftstrømsensoren, skru ut boltene/mutrene og fjern enheten.Noen ganger kan det bli funnet oljeavleiringer på enheten; hvilket som helst av verktøyene beskrevet ovenfor kan brukes til å fjerne det. Hvis økonomien tillater det, kjøp væske fra Liqui Moly, men hvis det ikke er penger, kan du også bruke midler for rengjøring av forgassere.Etter det, se på innsiden av den fjernede enheten, vil du se flere sensorer i form av en ledning, festet med en spesiell harpiks.Liqui Moly spesialrens eller forgasserrens bør sprayes forsiktig på disse sensitive komponentene. Vær forsiktig så du ikke skader filmen. Vent deretter til rengjøringsmidlet har tørket helt og fordampet. Hvis smuss forblir, kan prosedyren utføres flere ganger. Du kan bruke en pumpe eller kompressor for å øke hastigheten på tørking og fordampning av væsker. Det krever imidlertid ikke mye trykk for å rense, sensoren må ganske enkelt tørkes til tørrhet.Når du rengjør regulatoren med egne hender, bør du også være oppmerksom på nettet til luftfilterslangen og dens indre overflater. De, så vel som DMRV-stikkrøret, kan også rengjøres. Grenrøret må av og til skiftes hvis man ved visuell inspeksjon finner spor etter mekaniske skader, sprekker og andre defekter.