DIY bunnreparasjon

I detalj: gjør-det-selv bunnreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det er bunnen i bilen som slites raskere enn andre karosserielementer, på grunn av at den hele tiden utsettes for aggressive påvirkninger fra omgivelsene. Ulike mekaniske skader går ikke ubemerket forbi. Ved å bruke ulike metoder for å forhindre utvikling av korrosjon, kan du prøve å beskytte bilkroppen mot det, men andre typer skader vil fortsatt manifestere seg en dag. Hovedårsaken som påvirker utviklingen av den dårlige tilstanden til karosseriet er veidekke av dårlig kvalitet. En bil som er mer enn et dusin år gammel vil før eller siden trenge gjør-det-selv-undervognsreparasjon. Vi vil lære om alle slags metoder som kan utføres uten sveising.

Før eller siden må bunnen repareres.

Det skal bemerkes med en gang at alle operasjoner som utføres med bilkroppen uten bruk av sveisemetoder, kalles uprofesjonelle av eksperter, med andre ord "garasje". Dette skyldes først og fremst det faktum at de ikke representerer resultatet av noen nyskapende idé implementert i handling, oftest fungerer egenskapene til materialene eller andre stoffer som brukes i arbeidet som grunnlag for selvstendig arbeid.

Slik reparasjon av undersiden av bilen har ingen spesifikk teknologi som vil bli kontrollert av tilsvarende kvalifiserte personer eller spesielle organisasjoner, den er ikke belastet av normer og standarder. Ideen om å selvreparere kroppen kom mest sannsynlig til erfarne bileiere som hadde oppfinnsomhet og var tilpasset spesifikke hjemlige forhold. Det er verdt å merke seg at i ingen europeisk land vil en borger med respekt for seg selv delta i slike handlinger, dessuten vil en slik idé ikke engang falle ham inn. I utlandet repareres ikke skadede karosserideler, en ødelagt eller gammel bil byttes rett og slett ut med en ny. Metodene for bilreparasjon beskrevet nedenfor tillater for det meste å eliminere eller skjule gjennomgående skader på de øvre delene av kroppen eller bunnen av bilen.

Video (klikk for å spille av).

Når du starter reparasjonen av understellet til en bil, bør du ta hensyn til noen krav og grunnleggende regler som nesten alt karosseri utføres etter:

du må ha en kvern med deg, med dens hjelp vil det være mulig å kutte ut et rustent område eller utvide et skadet område;
delen av kroppen eller bunnen, som vil bli reparert for hånd, er forhåndsrenset for alle unødvendige ting, spesielt av gammel maling, klumper av smuss eller rust;
det forberedte stedet må avfettes og behandles med antikorrosivt middel;
Hullet med "lappen" må gis et primært utseende, det vil si at på slutten av reparasjonsarbeidet skal det dannes en overflate med den opprinnelige konfigurasjonen. Lakkeritt til biler kan være en god hjelper i denne saken;
som et resultat må den reparerte kroppen klargjøres for maling.

Mestere ved biltjenester tykner oftest lakken og forteller eieren av bilen at en råtten bunn krever langt møysommelig arbeid, kostnadene for mange materialer. Det er fra dette at en så høy pris dannes. Samtidig prøver de å forhindre at eieren blir undersøkt eller viser problemområder i dårlig lys. I dette tilfellet kan vanlig smuss forveksles med et oksidert råttent metall, som du bare berører og det smuldrer. Ved hjelp av slike små triks blir fargene tykkere, noe som gjør det mulig å blåse opp prisen.

Hvis bileieren ønsker å spare penger, må han foreta en forundersøkelse av bunnen på egen hånd. For dette trenger du:

Heis, observasjonsgrop, overgang.
God belysning: en lommelykt eller en bærer med en kraftig lampe.
Hammer.

Ved hjelp av en hammer er det nødvendig å trykke på alle mistenkelige områder av bunnen og bestemme graden av skaden deres, for å vite omtrent hvor mye nødvendig materiale.

Hvis alt det ovennevnte ikke er for hånden eller det rett og slett ikke er nok tid til en grundig inspeksjon, vil et spesielt speil komme til unnsetning for å inspisere undersiden av bilen. Det vil tillate deg å vurdere i generelle termer metallets tilstand og få en omtrentlig idé om omfanget av arbeidet. Men situasjonen vil bli helt klar først etter en grundig undersøkelse.

Selve sveiseprosessen er enkel, alle kan mestre den på kortest mulig tid. Noen ganger tar det lengre tid å koble til og sette opp utstyr. Den enkleste måten å oversveise undersiden av en bil på er med en halvautomatisk sveisemaskin. Men ofte er slike reparasjoner ganske enkelt umulige uten involvering av gassveising. Best av alt, når disse to enhetene brukes, utfyller de hverandre og forbedrer kvaliteten på understellsreparasjoner.

Som ordtaket sier: "Hvis du vil gjøre noe bra, gjør det selv." Reparasjon av undervogn er intet unntak. For å implementere det trenger du følgende utstyr:

Halvautomatisk sveisemaskin.
Gasssveising.
Vanlige metall- eller elektriske sakser.
Bulgarsk (vinkelsliper).
Hammere i forskjellige størrelser og konfigurasjoner.
God belysning.

Du må også fylle på med følgende materialer:

Oksygen og kalsiumkarbid (for gassveising).
Karbondioksid og kobbertråd (for halvautomatisk sveisemaskin).
Slipe- og skjæreskiver for metallslipere.
Metall for lapper.

Å reparere undersiden av en bil med egne hender gikk uten problemer, du må velge metallet med den optimale tykkelsen. Den anbefalte tykkelsen varierer fra 1 til 2 mm. Men her bør det tas hensyn til kvalifikasjonene til den som skal utføre sveisearbeidet. Når du arbeider med tynnere metall, er det nødvendig å strengt observere temperaturkravene under sveising. Noe som igjen avhenger av feilsøking av utstyret og kvaliteten på forbruksmateriell.

Tykkere metall er vanskeligere å behandle, men samtidig er det vanskeligere å skade og ødelegge det. Derfor, før du kjøper forbruksvarer, må du virkelig vurdere dine kvalifikasjoner som sveiser.

Nå kan du starte forberedende arbeid. Det er ikke noe vanskelig i dette, og det vil ikke være vanskelig å gjøre dem med egne hender. Du trenger bare å rense alle problemområder på bunnen fra rust. Dette kan gjøres på to måter.

Ved hjelp av en kvern. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke både skjære- og slipeskiver. Under arbeidet, sørg for å følge alle sikkerhetsregler. Det er bedre å rense vanskelig tilgjengelige steder fra rust ved gassveising.

Les også: Gjør-det-selv scooter lyddemper reparasjon

Etter å ha truffet rustent metall og korrosjon, må kantene på overflaten som lappene skal festes til, rengjøres godt. Det er tilrådelig å gjøre dette arbeidet med en kvern. Nå kan du kutte ut lapper fra metall og begynne å sveise. Kutting av metall gjøres best med hånd- eller elektrisk metallsaks. Dette vil tillate deg å lage arbeidsstykkene til nøyaktig størrelse og holde kantene rette. Å kutte metall, spesielt tynt metall, ved sveising krever høye kvalifikasjoner.

Det er lurt å sveise bunnen sammen. Det vil være vanskelig for én person å fikse plasteret og skålde det samtidig. Hvis metallet påføres en flat overflate, fikser du det raskere med en halvautomatisk sveisemaskin.Hvis det er nødvendig å gjøre en bøyning, bør du ty til gassveising. Ved oppvarming blir metallet mykt og det kan bøyes og formes med en hammer. Samtidig, ikke glem at høye temperaturer reduserer egenskapene til metallet. Et annet alternativ i dette tilfellet kan være en spesiell enhet designet for å lage bøyninger på metallarbeidsstykker.Etter fullført sveisearbeid må alle sømmer rengjøres med en kvern og dekkes med anti-korrosjonsforbindelser.

Og dette alternativet er mulig. Det er nok bare å periodisk inspisere bunnen, om nødvendig, rengjøre stedene der rust har dukket opp, og dekke dem med spesielle forbindelser.

Denne metoden vil spare tid, penger og problemer for bileieren. Du trenger ikke å betale store summer til mesterne på bensinstasjonen eller for å forstå yrket som en sveiser.

Hovedårsaken som påvirker utviklingen av den dårlige tilstanden til karosseriet er dårlig veidekke. En bil som er mer enn et dusin år gammel vil før eller siden kreve gjør-det-selv-undervognsreparasjon. Vi vil lære om alle slags metoder som kan utføres uten sveising.

Det skal bemerkes med en gang at alle operasjoner som utføres med bilkroppen uten bruk av sveisemetoder, kalles uprofesjonelle av eksperter, med andre ord "garasje". Dette skyldes først og fremst det faktum at de ikke representerer resultatet av noen nyskapende idé introdusert i handling, oftest fungerer egenskapene til materialene eller andre stoffer som brukes i arbeidet som grunnlag for selvstendig arbeid.

Slik reparasjon av undersiden av bilen har ingen spesifikk teknologi som vil bli kontrollert av tilsvarende kvalifiserte personer eller spesielle organisasjoner, den er ikke belastet av normer og standarder. Ideen om å selvreparere kroppen kom mest sannsynlig til erfarne bileiere som hadde oppfinnsomhet og var tilpasset spesifikke hjemlige forhold. Det er verdt å merke seg at i ingen europeisk land vil en borger med respekt for seg selv delta i slike handlinger, dessuten vil en slik idé ikke engang falle ham opp. I utlandet repareres ikke skadede karosserideler, en ødelagt eller gammel bil erstattes ganske enkelt med en ny. Metodene for bilreparasjon beskrevet nedenfor tillater for det meste å eliminere eller skjule gjennomgående skader på de øvre delene av kroppen eller bunnen av bilen.

Når du starter reparasjonen av understellet til en bil, bør du ta hensyn til noen krav og grunnleggende regler som nesten alt karosseri utføres etter:

du må ha en kvern med deg, med dens hjelp vil det være mulig å kutte ut et rustent område eller utvide et skadet område;
delen av kroppen eller bunnen, som vil bli reparert for hånd, er forhåndsrenset for alle unødvendige ting, spesielt av gammel maling, klumper av smuss eller rust;
det forberedte stedet må avfettes og behandles med antikorrosivt middel;
Hullet med "lappen" må gis et primært utseende, det vil si at på slutten av reparasjonsarbeidet skal det dannes en overflate med den opprinnelige konfigurasjonen. Lakkeritt til biler kan være en god hjelper i denne saken;
som et resultat må den reparerte kroppen klargjøres for maling.

For å reparere bunnen uten sveising trenger du flere galvaniserte plater, samt bolter av en viss størrelse. Det skadde kroppselementet må kuttes ut med en kvern.Deretter bør du kutte ut to tilmålte galvaniserte plater, som skal dekke det utette området fra utsiden og innsiden. Bunnen skal behandles fra alle sider med en spesiell bitumenmastikk, stoffet som brukes for isolasjon skal tørke godt. Ikke glem behandlingen av forberedte ark med mastikk før du starter installasjonen.

Det første du må gjøre er å justere det nedre elementet, det er best å fikse det med selvskruende skruer, de galvaniserte delene som stikker ut må kuttes av. Den gjenværende indre metallplaten må deretter påføres. Den resulterende strukturen er festet med M5 × 15 bolter. For en jevn dekning er det bedre å fikse det sekvensielt, strengt langs omkretsen.

Hvis terskelen har fått mange bulker under drift og må skiftes ut, er det verdt å prøve å spare penger og reparere den selv. For å gjøre dette er det nødvendig å bore så mange hull i terskelen som er nødvendig for å tilpasse et spesialverktøy som de bøyde seksjonene rettes ut med. Etter endt arbeid skal alle hull repareres, og bilen skal klargjøres for lakkering.

Naturligvis, med fritid og minst minimal kunnskap, kan nesten enhver bilist reparere mindre skader på kroppen som oppstår under driften av bilen. Imidlertid er det verdt å huske at det er bedre å overlate overhalingen av kroppen til spesialister som vil hjelpe bilen med å returnere sitt attraktive utseende.

Å gjenopprette integriteten og utseendet til et kjøretøy ved hjelp av sveising er ofte økonomisk upraktisk og noen ganger umulig eller upålitelig. Deretter brukes metoder for å reparere kropper uten sveising. Det anbefales ikke å restaurere bærende elementer på denne måten, spesielt på egen hånd.

Les også: Gjør-det-selv Volvo automatgir ventilkarosseri reparasjon

Nesten alt arbeid på kroppen uten bruk av sveising er klassifisert som ikke-profesjonelt. De er ikke et resultat av noen utvikling på dette området, er basert på bruken av egenskapene til visse materialer og stoffer, har ikke en klar teknologi, testet og regulert av relevante institusjoner, organisasjoner, standarder og GOST-er. Dette er frukten av folkevisdom og oppfinnsomhet til innenlandske håndverkere, initiert av de spesifikke forholdene i livet vårt. For eksempel, i Europa, ville ingen tenke på å prøve å reparere en skadet karosseridel eller en ødelagt bil - de blir ganske enkelt erstattet med nye. Disse metodene er først og fremst fokusert på å eliminere gjennomgående skader på frontflatene og undersiden av kjøretøyet.

Generelle krav, regler er som følger. Bruk om nødvendig en kvern for å kutte eller utvide det skadede området. Området som skal repareres rengjøres for maling, rust, smuss. De er behandlet med antikorrosiv eller sink, avfettet. Etter å ha forseglet hullene på reparasjonsstedet, dannes en overflate med ønsket konfigurasjon; om nødvendig, bruk en malingsauto-kitt. Deretter klargjøres kroppen for maling.

Bruk en glassfiberkitt. Den er av følgende typer:

med fint glassfiber;
med gjennomsnitt;
med store.

For å forsegle gjennom skade, bruk en sammensetning med store fibre. Metoden er egnet for små hull eller når betydelige skader er lokalisert i området med strukturelle "lommer" som beskytter store masser av kitt fra å falle (for eksempel den fremre delen av panseret over radiatorgrillen). For å fikse sammensetningen under arbeid, kan du bruke shims som er installert på baksiden av skaden. Kitt er den mest upålitelige metoden. De brukes hovedsakelig som en siste utvei for hastereparasjoner og når det ikke finnes andre alternativer.

Før arbeidet påbegynnes, grunnes det rensede metallet i kroppen. Bobler bør unngås ved blanding av sparkel med herder.Sammensetningen er først belagt innvendig, og deretter lagt på toppen. Når skaden er betydelig, utføres arbeidet i flere ledd. La ett lag tørke, og påfør deretter det neste. Tørking skjer på en naturlig måte.

Bruken av aluminiumsnett gjør det mulig å reparere mer betydelige skader. Den påføres hullet og festes med tape. På slutten av arbeidet fjernes teipen.

For mer alvorlig skade brukes glassfiber og et lim, som er fremstilt av epoksy eller polyesterharpiks. Glassfiber brukes til å forsterke lappen. Denne metoden er mer pålitelig enn den forrige og krever også foreløpig priming.

Flere overlegg er kuttet ut av glassfiber i form av et hull. Størrelsen på førstnevnte sikrer at skaden overlappes med 2 cm. De påfølgende glassfiberstykkene er større enn de forrige, sistnevnte dekker fullstendig det forberedte bare metallet i det reparerte området.

Putene impregneres med lim og installeres, eller påføres den skadede overflaten med påført lim i stigende størrelsesrekkefølge. Slik at stoffet ikke synker under arbeid, med store hull, er fôr installert. På slutten av arbeidet får harpiksen tid til å tørke og stivne. Metoden egner seg for små skader.

Brukes til å reparere store skader. En lapp laget av et metallplate presses tett mot kroppen, tilkoblingen til den er laget med loddetinn. For å sikre styrken til loddingen brukes en flussmiddel. Denne metoden er ganske enkel å implementere og selv en nybegynner kan gjøre det; når det gjelder pålitelighet - noe mellom sveising og liming. Loddemetall og flussmiddel velges basert på legeringene til metallene som skal sammenføyes. Lodding utføres med en elektrisk loddebolt med høy effekt.

relativt høye kostnader (på grunn av den høye prisen på loddemetall);

forbindelsen er ikke sterk nok (sveising er mye mer pålitelig).

Metalllappen skal dekke hullet helt. Før arbeidet påbegynnes, fortinnes loddepunktene på puten og kroppen (behandlet med loddemiddel med fluss ved hjelp av en loddebolt). Jo større fortinningsareal og følgelig lodding, jo mer pålitelig er forbindelsen. Hvis den loddede puten stikker kraftig ut, jevnes den på overflaten av bildelen med en hammer. Den resulterende bulken er forseglet med kitt.

Naglede ledd brukes til fremstilling av karosserier - dette er en ganske pålitelig metode for reparasjon. Lar deg reparere store skadeområder, bytte faste deler (f.eks. fendere, forklær). Festepunktene skal helst være på et usynlig sted. Denne metoden er bedre for å reparere gulv enn sveising, som i dette tilfellet er ganske upålitelig.

Det skadede området kuttes ut, og et nytt metallstykke eller et fragment av en del settes på plass. Nagler må være stål - de er sterkere og vil ikke skape forhold for elektrokjemisk korrosjon, i motsetning til aluminium. Diameter 5 mm, for belastede steder (i sidevanger) - 6 mm. Når du erstatter deler og deres fragmenter, settes nagler, med fokus på punktene for fabrikksveising. Naglene males før montering. Du trenger en spesiell enhet - en riveter.

Bunnen kan repareres med galvaniserte plater og bolter. Det skadede området kuttes ut. To stykker galvanisert stål kuttes ut - utvendig og innvendig. Gulvet er belagt med bituminøs mastikk på begge sider. Isolasjonen må tørke. Galvaniserte plater behandles også med mastikk før montering. Installer det nedre fragmentet, fest det med selvskruende skruer, hvis utstikkende deler er kuttet av i hytta. En innvendig metallplate påføres. Strukturen er festet med bolter (M5 x 15 er egnet). Fiksering utføres sekvensielt langs omkretsen for å unngå bøyning av arkene.For å reparere store terskelbulker som krever utskifting, kan følgende brukes.Flere hull bores i terskelen, et verktøy settes inn i dem, med hvilket den bøyde delen rettes ut. Hullene fjernes ved hjelp av en av metodene ovenfor og klargjøres sammen med gjenværende bulk for maling.Terslene og undersiden av bilen blir, som mange andre deler av karosseriet, skadet over tid, noe som ikke kan unngås ved intensiv bruk av personlig utstyr.Men før du reparerer skadede terskler, må du klart definere restaureringsmetodene som brukes i praksis. Som et alternativ bør man ikke utelukke muligheten for å reparere tersklene til bilen uten sveising. For en bedre forståelse av eksisterende teknikker, er det tilrådelig å gjøre deg kjent med variantene av disse kroppsproduktene.

Les også: DIY reparasjon av drivstoffpumpe gdi 4g94

I utformingen av de fleste maskiner er det kun gitt to typer terskelelementer. Den første - "sett" på sveising og utgjør en enkelt helhet med kroppen og sparren, den andre - avtagbare eller overliggende terskler.Den andre typen terskler installeres ekstremt sjelden og oftest for å gi ytterligere beskyttelse mot mekanisk skade og styrke kroppen.Gjenoppretting av stivt faste terskler er bare mulig ved å utjevne de skadede områdene, sveise dem eller helt erstatte dem med nye elementer. Imidlertid kan ikke alle sveise tersklene med egne hender, selv om han har en sveisemaskin.

mekanisk skade som følge av kontakt med andre kjøretøy eller som følge av støt av steiner og gruspartikler;

korrosiv effekt på materialet, noe som fører til dannelse av rustne sprekker og hulrom, hvis beskyttende behandling ikke gir håndgripelige resultater.

Den første gruppen av funksjonsfeil er assosiert med særegenhetene til innenlandsveier og fører til tap av kjøretøyets styrkeegenskaper, og som en konsekvens umuligheten av å operere i de tidligere modusene. Med et stort antall av dem og skader på sparren blir det helt utrygt å kjøre bil.

Korrosjonsprosesser utgjør også en alvorlig trussel mot bærekonstruksjonen, som øker over tid. Til tross for de mange måtene å bekjempe korrosjon, lar de deg ikke desto mindre stoppe ødeleggelsesprosessen, som til slutt fører til behovet for å erstatte råtne elementer.

Med ikke-avtakbare kroppsdeler, er den eneste veien ut av denne situasjonen bruken av sveiseterskler ved en hvilken som helst kjent metode.

Teknologiene for å gjenopprette brudd i strukturen til disse delene er forskjellige både i teknikkene som brukes i dette tilfellet og i kostnadene for materialene som brukes i sveising.

Valget av metoden for å gjenopprette tersklene og bunnen avhenger av arten av skaden mottatt og kan reduseres til følgende alternativer:

klassisk sveising av ikke-avtakbare kroppsdeler;
retting av små bulker på avtagbare og ikke-avtakbare elementer, for hvilke førstnevnte må demonteres fra bilen;
erstatning for nye produkter (i tilfelle alvorlig skade eller rustskade);
gjør-det-selv-terskelreparasjon uten sveising ved bruk av ikke-standardiserte restaureringsteknikker.

Ikke-standard bruksområder inkluderer glassfiber med epoksylim, samt en metode som gjør at tersklene kan trekkes ut ved hjelp av spesielle mekanismer. Sistnevnte metode lar deg fullstendig gjenopprette den tidligere formen for produkter til enhver bil (inkludert det kjente merket VAZ).

En av variantene for å trekke tersklene innebærer bruk av spesielle vakuumomformere, ved hjelp av hvilke enhver deformasjon (for eksempel bulker) blir rettet ut på grunn av trykkforskjellen i og utenfor strukturen.

Reparasjon av bunnen uten hjelp av sveising kan bestå i regelmessig inspeksjon av rettingen, rengjøring og maling.

Gjenopprettingen av tersklene av en ikke-avtakbar type og bunnen kan bare startes etter å ha plassert bilen på en reparasjonsrampe eller på en grop med en størrelse som er tilstrekkelig for sveising. Bunnen inspiseres ved å banke med hammer.Ved alvorlige rustskader er det nødvendig å rengjøre overflaten rundt innskjæringsstedet med sandpapir eller slipeverktøy.Karosserireparasjon ved hjelp av sveising, inkludert bunnsveising, reduseres til å installere en liten lapp av metall med samme struktur og tykkelse på det skadede stedet. Bilde - DIY bunnreparasjon

Men først bør du forberede problemområdet, nemlig kutte forsiktig ut det rustne metallet.

Hvis maling etter sveising ikke forventes, bør passende farge på lappen velges på forhånd, som sammen med terskelen etter reparasjon bør slipes forsiktig og behandles med en anti-korrosjonsblanding.

Hvis du har en viss ferdighet og det nødvendige verktøyet (halvautomatisk eller gassveising), kan alle reparere tersklene og bunnen med egne hender. I tillegg til verktøy og materialer trenger du bare litt fritid og lyst.

Å vurdere den nåværende tilstanden til bilen er i stor grad mulig gjennom analyse av kroppen. Hvis alle slags forbruksvarer skal byttes, er fjæringen egentlig mulig å ordne opp med egne hender og til og med installere en ny motor, da er det dyrt og meningsløst å gjenopprette en fullstendig rusten kropp.

Ingen vil tune, modifisere, investere mye penger i en bil hvis kroppen allerede lever ut de siste årene. Dette reduserer kostnadene for en bil betydelig, selv om motoren er i perfekt stand.

Derfor, hvis du ønsker å opprettholde et attraktivt utseende på din VAZ 2110, forleng levetiden, om nødvendig, selg for gode penger, hold øye med kroppen og utfør med jevne mellomrom reparasjoner eller forebyggende karosseriarbeid med sikte på å bekjempe korrosjon.

De første versjonene av VAZ 2110 var preget av det faktum at lakken deres begynte å flasse av i området til frontruterammen. Problemet begynte å utvikle seg fra forseglingen og spredte seg gradvis til hele kroppselementet.

Snart endret produsenten malings- og installasjonsteknologien, men problemet med kroppen som er ustabil mot korrosjon ble ikke fullstendig overvunnet.

Vi vil vurdere hovedårsakene til det sannsynlige utseendet av rust på terskler, bunn, buer, sidestykker. Vi vil også gi noen tips om hvordan du kan håndtere dem.

Forebyggende tiltak

Etter 5-7 år kan det oppstå spor av korrosjon på kroppen og bunnen. Det finnes ingen rettsmidler mot alder, så lytt til følgende beskyttelsestiltak

Det er lett å gi råd om å unngå ulykker. I dette tilfellet er dette den eneste anbefalingen.

Ikke prøv å spare penger på karosserireparasjon, da en ukvalifisert spesialist egentlig ikke vil gjøre noe, men vil bare ta tid og penger. Velg erfarne, velprøvde håndverkere og bensinstasjoner

Det verste er snø og regn. Prøv å slå ned og vask bort snøen som fester seg under bunnen. Spesielt hvis du ofte kjører på veier drysset med salt eller is- og snøsmeltemidler

Les også: Mitsubishi Lancer DIY fjæringsreparasjon

Tenk på spørsmålene om fuktbeskyttelse av rommet, slå på varmeren, varmeviften i garasjen med jevne mellomrom om vinteren for i det minste delvis å bekjempe det høye rustnivået

Små steiner ødelegger anti-grusbelegget innen et år, hvoretter korrosjon begynner å vises. Unngå disse veiene, utfør periodisk forebyggende vedlikehold

Den kommer inn i bilen gjennom våte sko og snø.Fra dette begynner bunnen å råtne fra innsiden. Pass på å legge gummimatter med sider om vinteren, pass nøye på at det ikke kommer vann inn i hytta ved regn eller vask

For å forlenge levetiden til din egen bils understell bør du med jevne mellomrom utføre anti-korrosjonsbehandlinger. Vær spesielt oppmerksom på de skjulte hulrommene i sidevangene og terskelene.

Å bestemme tilstedeværelsen av rust på bunnen er ikke vanskelig. Selv om du kjøpte en bil håndholdt, kan disse problemene nøye skjules.

Sørg for å inspisere kroppen nedenfra. Spor av korrosjon kan skjules bak et lag med anti-grusbelegg eller sparkel. Bruk en hammer eller syl for å slå lett i disse områdene. Hvis rust er tilstede, vil du se det.
Sjekk tilstanden til karosseriet langs terskelene, i kabinen ved føttene til sjåføren og passasjeren foran. Det er disse stedene som er ganske svake når det gjelder VAZ 2110.
Hvis bunnen er råtten, kan du se dette ved at gulvet bøyer seg under føttene under belastning.
Når førersetet ryker eller ikke kan flyttes, kan også en råtten kropp være årsaken.
En av de mest ubehagelige situasjonene er råtne skyveputer designet for å løfte en bil på en jekk. Men på denne måten vil du umiddelbart finne ut at det er problemer og de må løses.

For å reparere bunnen med egne hender, for dette må du først forberede deg på en bestemt måte. Du trenger et sett med verktøy, et rom, mye tid, erfaring og et ønske om å gjøre slike ting.Det er spesielt viktig å forberede følgende komponenter fra verktøy:

Sveisemaskin. Når det gjelder reparasjon av bunnen av bilen, er det bedre å bruke en halvautomatisk enhet med ledning og karbondioksid. Det er bedre, mer effektivt og mer pålitelig enn gass og elektroder;

Vinkelsliper. Det vil komme godt med om nødvendig for å fjerne rust fra gulvet, for å montere elementer og lapper, for å rengjøre sømmer og overflater;

Bilstativ. Ulike gjenstander kan brukes her. Så se etter hva du har;

Resten av settet er standard, og inkluderer komponenter som anti-korrosjonsløsning, fugemasse, sveisetråd, sandpapir, primer, lydisolerende ark, maling, etc.

Nå må du kjøre bilen inn i en garasje eller annet utstyr i rommet, sette den på stativ.Maskinen bør plasseres på en slik måte at det er praktisk og trygt å arbeide under den.Koble fra batteriet, og fjern deretter dørene. I dette tilfellet anbefaler eksperter å sørge for tilstedeværelsen av avstandsstykker for døråpninger for å opprettholde stivheten til kroppen og den nødvendige geometrien.Siden undervognen må repareres ikke bare under bilen, men også fra innsiden, må du demontere interiøret fullstendig. Dette er en vanskelig og tidkrevende oppgave. Vær forberedt på dette psykologisk. Du må demontere:

Lenestoler;

Gulv tunnel foring;

tepper;

Luftkanaler;

Lydisolerende lag.

Samle alle ledningene forsiktig, kombiner dem i bunter, hvis de ikke er satt sammen, slik at det senere ikke vil være noen problemer med monteringen. Samle alle festemidler, fordel dem i esker eller poser, signer. Dette er ekstremt viktig siden du kan støte på alvorlige problemer senere.Hvis du planlegger å erstatte bunnen fullstendig eller sveise panelet til gulvet, må dashbordet og skjegget fjernes for å gi åpen tilgang til motorskjoldet.Så du har demontert VAZ 2110, så nå kan du virkelig vurdere tilstanden til bunnen, samt analysere den nødvendige mengden arbeid. Den mest optimale situasjonen er en som ikke krever utskifting av elementer. Rustflekker renses for å oppnå metall av høy kvalitet, deretter forsterkes de med lapper. Men ikke alle er i stand til å møte en slik situasjon.