Gjør-det-selv UAZ 469 bunnreparasjon

UAZ 469 er det legendariske hjernebarnet til Ulyanovsk Automobile Plant med økt langrennsevne. I sovjettiden ble bilen brukt til å transportere militære befal, pga hadde utmerkede kjøreegenskaper, pålitelighet og komfort nødvendig for terrengkjøring.

Som enhver bil har "UAZ" til slutt problemer med kroppen. Ofte er restaurering forbundet med utilstrekkelig kvalitet på veiene, aggressive driftsforhold. I utgangspunktet påvirker alle herlighetene ved terrengkjøring chassis, bunn og skjermer. Karosserireparasjon er av stor betydning for både kjøretøyets kjøreegenskaper og det estetiske utseendet. Gjør-det-selv UAZ 469 kroppsreparasjon vil ikke være et problem, selv i fravær av spesialutstyr eller dyre materialer.

Ofte finner bilentusiaster, etter å ha kjørt favorittbilen sin inn i garasjen for å utføre karosserireparasjoner, og etter å ha fjernet et lag med maling, hull i metallet som har dannet seg fra korrosjon eller fra støt. Men fortvil ikke, du kan lukke hullet uten sveising, ved hjelp av glassfiber og kitt. Men denne metoden brukes til å midlertidig eliminere skade, fordi stedet for kittet vil begynne å svelle over tid. Du kan bruke en metalllapp, loddetinn og en loddebolt for å tette et lite hull. Ordningen er veldig enkel - du må behandle overflaten, avfette den, feste et stykke metall til hullet og varme det opp med et kraftig loddejern. Hvis det har dannet seg uregelmessigheter, kan du trimme dem med en hammer og dekke med en spesiell kitt.

Når du reparerer UAZ 469-kroppen på egen hånd, fjerner vingene og dørene, kan du møte et mer alvorlig problem - råtne kroppselementer, som stativer, terskler, etc., som påvirker strukturens styrkeegenskaper. Slike feil må fjernes med en kvern og erstattes ved å installere et nytt metall ved hjelp av sveising. Det viktigste ved kroppsreparasjon er å utføre sveisearbeid, etter å ha stilt inn de optimale sveisemodusene på forhånd og øvd på et metallstykke av samme tykkelse som kroppen, for å forhindre gjennombrenning.

Neste trinn, fullføring av karosserireparasjonen, er maling. Når det gjelder dette punktet, er det bedre å overføre denne saken i hendene på spesialister, men selvfølgelig kan du gjøre arbeidet selv. Før maling er det nødvendig å fjerne et lag med gammel maling, slipe overflaten, skylle den og avfette den, og behandle steder med gropkorrosjon med spesielle midler. Hvis dette ikke gjøres på forhånd, vil alt arbeidet gå i avløpet, for på disse stedene vil det dannes bobler og maling sprekke. Etter det, ved hjelp av en spesiell bilkitt, begynner vi å fjerne ujevnhetene i kroppen. Før du maler, påfør et lag fosfatprimer og flere lag med akryl på kroppen, og slip deretter ujevnhetene med en kvern og maling. Det er bedre å påføre malingen i 3 lag, la hvert lag tørke.

UAZ Patriot er et moderne russisk terrengkjøretøy med firehjulsdrift, som gjør det enkelt å navigere i terrenget mens du fisker, jakter eller bare går en tur.

Reparasjonen av denne bilen utføres i henhold til samme skjema som karosserireparasjonen av UAZ 469. Reparasjon av UAZ Patriot begynner med en fullstendig fjerning av malingslaget og en nøye undersøkelse av Patriot for skade, og hvis de oppdages, må de repareres ved hjelp av sveising eller kitt, etterfulgt av maling.

Disse bilene er tunet hovedsakelig for å forbedre komfortforholdene for terrengturer, etter kjøpet eller etter å ha utført større karosserireparasjoner. Men for god langrennsevne må du begynne med å skifte hjul. Felger kan installeres med en diameter på 15 tommer, men selve dekkene er bedre erstattet med en større diameter med et slitemønster som lar deg passere de gjørmete delene av veien. Hvis bilen setter seg fast, vil en vinsj være et nødvendig tuning-element, som vil bidra til å trekke SUV-en ut eller fjerne for eksempel et tre som blokkerer veien. Montering av et ekstra takstativ på taket vil gjøre det mulig å ta med deg sykler og et stort antall reisenødvendigheter.

For å sikre en behagelig bevegelse i mørket, er det nødvendig å erstatte det optiske systemet med et nyere og kraftigere, og vindavvisersystemet og fendertrim med pregede aluminiumsplater vil beskytte kroppen mot uønskede riper og skader. Installasjonen av vindavviseren vil ta flere timer, og for dette trenger du bare kjøpe 2 øyemuttere, øyebolter, bånd og et par kabler med en diameter på minst 3 mm.

For å få motoren til å "puste" mens du kjører gjennom dype vannpytter eller små elver, kan du installere et spesielt luftinntak på taket, og for ikke å ødelegge elektronikken, må du heve den litt høyere og installere vanntetting. Ikke glem sjekkpunktet, som må være tett forseglet. Servostyringen og dempeanordningen vil bidra til å gi bedre manøvrerbarhet og kontrollerbarhet, og forvarmeren vil bidra til å forlenge levetiden til motoren.

For å øke komforten til sjåføren og passasjerene er det ikke nødvendig å polstre hytta med skinn, installere oppvarmede seter eller en TV. Du kan ganske enkelt installere elektriske vindusløftere og et soltak, som lar frisk luft komme inn i hytta og hjelpe med å spore opp dyret på jakten, og å bytte ut fabrikksetene vil tillate deg å få mest mulig ut av turen.

Etter å ha skilt hjertet fra kroppen (motoren ble fjernet fra UAZ for reparasjon), ble det besluttet å sveise bilen litt på råtne steder. Siden jeg ikke hadde noen erfaring med sveising og ikke hadde tid, begynte letingen etter håndverkeren "Petrovich" som skulle ta jobben.

Parallelt ble bilen vasket og demontert.

Snart ble den rette personen funnet som takket ja til å sveise kroppen litt. Det var ikke så mange skader, men "Petrovich" sa at materialene var mine og for mindre enn 10 tr. vil ikke bli tatt. Under forhandlingene ble det enighet om at han også skulle kutte og fordøye det i henhold til fotografiene jeg ga.
På Internett, på UAZ-MADI-nettstedet, ble et alternativ valgt for tuning av bilen.
Så de demonterte pepelatene ble vellykket fraktet til garasjen til håndverkeren.

Bilene til Ulyanovsk Automobile Plant var opprinnelig ment for militære og nasjonale økonomiske behov, derfor var understellet, rammen og chassiset laget av materialer med økt styrke. Etter sammenbruddet av unionen, flyttet mange biler fra statlig eiendom til privat sektor, og fortsatte å tjene trofast. Det er sant at UAZ-kroppen krever litt oppmerksomhet, systematisk restaurering av malingslaget og fjerning av korrosjon.

UAZ-er er ganske vedlikeholdbare og holdbare biler

Før du starter reparasjonen av UAZ-kroppen, må du bestemme graden av skade. Noen ganger starter korrosjon fra innsiden av kroppen, selv om det ytre malingslaget ser ut til å være intakt.

Vask og tørk kjøretøyet grundig før du planlegger reparasjoner. Inspiser kroppen for skader. Avhengig av korrosjonsmengden og -størrelsen bestemmer du om det skal være en gjør-det-selv-reparasjon eller sende bilen til en bilservice. Overhaling, eller medium, skal gjøres.

Så du bestemte deg for å reparere UAZ selv.

• Du renser problemområder til en metallisk glans.
• Hvis rusten har spist seg gjennom metallet, må du sette lapper, sveise dem på innsiden. Juster sveisesømmene med en smergelskive;
• Først, glatt ut eventuelle bulker på metallet;
• Før du legger på sparkel, tørk av kroppen fra støv, tørk partikler av gammel maling og avfett deretter.
• Behandle karosseriet med fosfateringsprimer. Dette tiltaket lokaliserer korrosjonssentrene, selv om det er rustflekker, og beskytter metallet mot ytterligere oksidasjon. Den beskyttende primeren fortynnes med et løsemiddel og påføres i et tynt lag fra en sprøytepistol.

Kroppen til UAZ må lappes opp med metall, du kan ikke klare deg uten en sveisemaskin

Etter fosfateringsgrunningen, gå med en akrylgrunning slik at fosfatet ikke reagerer kjemisk med sparkelmassen.

• Fortsett nå til sparkling. Påfør fyllstoffet i tynne lag, og jevn ut eventuelle ujevnheter i metallet som er igjen etter mekaniske reparasjoner. Kittet påføres minst tre ganger med mellomtørking og sliping av hvert lag.
• Kittoverflaten grunnes i ett eller to lag før maling. Bruk en sprøytepistol for priming. Det tørkede primerlaget slipes for å danne en flat overflate, for å fjerne eventuelle striper.
• Deretter påføres 2-3 lag autoemalje av tilsvarende farge på overflaten som skal behandles. Hvert lag eldes i henhold til tiden angitt på boksen. Husk at tørketidene er for romtemperatur. Hvis temperaturen i rommet er lavere, vil tørketiden til malingen øke. Luftfuktighet påvirker også malingens tørking ikke mindre enn temperaturen. Sand hvert tørket lag og tørk av støv med en klebrig klut.

I dette kapittelet vil du lære en interessant måte å reparere en UAZ med egne hender på., uten bruk av sveisemaskin. Det blir ikke et ord om glassfiber og epoksy - vi lar dem stå for plast, og for de kommende håndverkerne som ikke jobber samvittighetsfullt, men bare for å lukke øynene til kunden. Respekterer seg selv og bilen sin, eieren, vil ikke feste glassfiber med epoksy på karosseriet skadet av rust. Fordi korrosjon under en slik lapp vil fortsette sin destruktive effekt, og som et resultat vil du få et forstørret hull på dette stedet i løpet av et par måneder.

På en metallkropp, spesielt hvis det er en UAZ brødkropp, bør lappene være laget av metall. Finn rester av stålplate nær tykkelsen på kroppen. Bruk en kvern eller en metallbaufil til å skjære ut flekker fra den til størrelse, overlappende hullene på maskinkroppen. Slip de utskårne delene slik at de ikke stikker ut langs kantene på kuttene, prøv på og slip til festepunktene. Bruk en sterk loddebolt for å klinge i skjøtene. Varm opp lappen og legg den på det hermetiske stedet, lodd, mens du jevner ut den smeltede tinnen slik at det ikke dannes fremspring. Stram forsiktig med en hammer.

La plasteret avkjøles. Sjekk for styrke. Hvis det gjøres riktig, er styrke og holdbarhet garantert. Sand lappen din. Så ved å bruke loddebolt og tinn kan du lodde små flekker på kroppen, på døren og behandle resten av kroppsdelene. Tinn, i tillegg til å koble det, beskytter også metallet mot korrosjon.

Denne metoden er ikke dyrere enn glassfiberlapper, men mer pålitelig. Denne metoden lar deg utføre mindre karosserireparasjoner av enhver Ulyanovsk-bil.

I økende grad kommer eierne av UAZ 452-modellen, populært kalt brødet, til behovet for å modernisere denne maskinen. Kroppen til UAZ-brødet løftes, heves for å øke langrennsevnen. Det er 2 løftemetoder.

Dette alternativet er lettere å utføre, og det gir større stabilitet til maskinen i terrengforhold og i svinger, på grunn av at tyngdepunktet ikke forskyves. Kroppen løftes takket være avstandsstykker som settes inn mellom rammen og karosseriet og gir en stiv forbindelse av disse elementene.Avstandsstykkene hever karosseriet med 8 cm, og hvis det monteres store hjul vil bilen bli 15 cm høyere. I dette tilfellet er det nødvendig å trimme hjulbuene og fenderne slik at hjulene ikke klamrer seg til dem når du svinger, og sørg for å henge opp gjørmelappene.

Øker UAZs evne til å passere hindringer. Riktignok er det i dette tilfellet en risiko for et skifte i tyngdepunktet, bilen vil miste kontrollerbarhet og stabilitet. Situasjonen kan bare reddes ved en omfattende reparasjon av UAZ-brødkroppen.

• Til å begynne med bestemmer vi den optimale opphengshøyden;
• Vær oppmerksom på at løft begrenses av kardanaksler;
• Du kan redusere sannsynligheten for at maskinen velter ved å utvide hjulavstanden.

For å gjøre dette, ta brede hjul, større skiver. Bakaksler endres til "Bars" eller "Spacer". Skifte skivebremser vil bidra til å øke avstanden mellom hjulene. Skivebremser fra Volga-bilen er installert uten montering.

Under operasjonen av brødet er bakdørene skjeve, som begynner å åpne seg spontant.

Vi begynner å styrke UAZ-kroppen med egne hender fra gulvet. For dette formålet hever vi gulvet og inspiserer tilstanden til undervognen. Kroppen er forsterket med et 20x40 profilrør. Bunnprofilen er sveiset til bunnbølgene. Det første røret legges langs kanten av karosseriet slik at bakluken hviler mot den. Den andre er parallell, i en avstand på en halv meter. Stivere fra samme profil er også sveiset langs sideveggen på kroppen. Profiler monteres langs taket, parallelt med gulvrørene. Dermed danner de formede rørene en ramme som kroppsveggene er sveiset til. Avstandsstykker monteres mellom øvre og nedre rør med en avstand på 50 cm. Den resulterende rammen, ved sveising, tiltrekker seg hengende hjørner av kroppen, slik at bakdørene er på linje. Hvis du sveiser en stålplate til profilene som er sveiset til sideveggene på kroppen og avstandsstykker, får du et praktisk skap for fiskestenger og våpen. En hylle for ulike småting er også dannet på toppen. På samme måte, ved å installere avstivere, forsterkes sideveggen og døråpningen til sidedøren.

Styrker kroppen, øker stivheten og gir "tørklær" sveiset i krysset mellom kroppsarkene. Kun tørklene må sveises i en avstand som ikke overstiger 15 cm fra hverandre.

Før du lukker gulvet, inspiser bunnen for rust, slip den, lapp om nødvendig med sveising og behandle med rustmastikk. Mens mastikken tørker, skjær ut gulvdelene fra kryssfineren, dekk dem med linolje 2-3 ganger, la linoljen tørke og legg kryssfiner på gulvet. Rull deretter ut det utvidede polyetylenskummet. På toppen ligger et annet lag med kryssfiner belagt med linolje. Legg den øverste etasjen oppå tørkeoljen. Det kan være linoleum eller stålplate, avhengig av hva som er planlagt å transporteres i UAZ.

Sideveggene innvendig trenger også oppussing. Skrell av de gamle panelene, rengjør sideveggene på kroppen fra korrosjon, behandle med mastikk. Når mastikken er tørr, rull ut glassull for termisk isolasjon, lim skumpolyetylen på den og belegg panelene med det valgte materialet på toppen. Det kan være kryssfiner, og hardboard, og hardboard med dermantin. Du bestemmer.

Det er to krav til en bilstøtfanger:

1. Pålitelighet og sikkerhet;
2. Ekstern appell, estetikk.

Ulyanovsk-biler er intet unntak. Bileiere av disse bilene installerer støtfangere med kangariner på UAZ 469 eller "brød" -kroppen, som på den ene siden gir soliditet til bilen, og på den andre beskytter frontlyktene og radiatoren mot skade.

Det stilles krav til støtfangere og kangariner om at de må overholde sikkerhetsstandarder, derfor kjøper vi fjæringer fra en pålitelig produsent for å unngå problemer med en tapper bilinspeksjon.

Hvordan reparere UAZ 469-kroppen riktig med egne hender, den personlige erfaringen til andre sjåfører kan hjelpe med dette. Det legendariske kjøretøyet, opprettet i Ulyanovsk, er fortsatt i drift i de fleste landene i det tidligere Sovjetunionen. Til tross for det vanskelige utseendet, har bilen mange positive aspekter. Den største fordelen anses å være evnen til å overvinne de vanskeligste delene av veien. Det er ingen hemmelighet at kjøretøyet for noen tiår siden ble brukt til å frakte store befal i felten. Kjørekvaliteten er rett og slett nydelig. Chassiset kan brukes i uvanlig lang tid uten reparasjon. Men naturlig nok, som enhver bil, har denne også visse problemer med karosseriet. Det vil ikke være mulig å unngå dette selv med den mest forsiktige operasjonen.

Gjør-det-selv UAZ 469 karosserireparasjon - den personlige erfaringen til bilister som brukte denne bilen antyder at det er en rekke arbeider som bare må gjøres. Årsaken til dette er først og fremst forholdene maskinen oftest kjører under. Alle vet at UAZ kjører for det meste offroad. I tillegg er de fleste av disse kjøretøyene allerede gamle, og derfor lar tilstanden til kroppen deres mye å være ønsket.

Hvis du prøver å fjerne malingslagene fra en ganske gammel UAZ, vil du utvilsomt kunne se korrosjon eller til og med et par hull med forskjellige diametre under dem. Naturligvis vil dette definitivt ikke legge til positive følelser. Men hvis stedet er dekket med rust, er alt mer og mindre klart: å behandle, kitt og slipe med høy kvalitet, hva skal du gjøre med hullene. Ting kan bli litt mer komplisert her. Ingen vil endre hele vingen på grunn av et par relativt små hull. Det er ganske dyrt, og det vil ta mye tid.

Det er tonnevis med tips på Internett bare for slike tilfeller. Alternativt kan hullene repareres med sparkel og glassfiber. Selvfølgelig er en slik reparasjon veldig enkel, og du trenger ikke å bruke mye. Ingen ferdigheter eller dyre verktøy er nødvendig. Ifølge eksperter er denne metoden ikke den mest holdbare. Det er også ofte kalt brannalternativet, i tilfelle det er økonomiske problemer, og bilen må repareres. Etter en tid etter å ha fullført arbeidet, vil stedet begynne å boble og svelle. Dette vil føre til en enda større spredning av rust. Som et resultat kan hullet bli enda større. Er det noen som trenger dette? Det er mulig å unngå et slikt utfall, men det er vanskelig: kroppen bør ikke aktivt utsettes for fuktighet.

Du kan sette lapper på kroppen, som er laget av metall av høy kvalitet. Den skal være slitesterk og fri for rust. Når det gjelder tykkelsen, bør den være omtrent den samme som på selve kroppen. Bruk en klassisk kvern, skjær ut lappene i samsvar med de tidligere bestemte dimensjonene. For pålitelighetens skyld kan det gjøres med en margin for å dekke hullene hundre prosent. Det kuttede materialet skal slipes godt på alle sider. Bruk den kraftigste loddebolten til å bestråle stedene hvor kroppen vil dokke med lappen.

Lodding bør gjøres med forsiktighet slik at kroppen ikke mister sin attraktivitet. Det er lurt å unngå store fremspring ved leddene. Hvis det er noen små feil, bør du bruke en hammer. Ingen sterke støt er nødvendig for ikke å ødelegge overflaten på kjøretøyet fullstendig. Det er verdt å vente litt, og deretter sjekke hvor sterk loddetinn er. Deretter bør det utføres ytterligere sliping.

Plasteret skal ligge så flatt som mulig og ikke stikke mye over den generelle overflaten. For at resultatet skal bli akkurat slik, bør du først trene på noe annet. Egentlig bør en lignende prosedyre utføres på alle hull på kroppen.Siden alt arbeid skal utføres etter en bestemt ordning, vil det ikke ta mye tid lenger.

Neste trinn vil være å behandle stedene der lappene er. Det påføres sparkel som deretter gnis med sandpapir. Korriger og slip alle uregelmessigheter. Det er ikke nødvendig å finne på noe mer. Det er nok å handle i henhold til en eksisterende plan, som inkluderer en primer, maling av de nødvendige stedene i samme tone som kroppen. Du kan avslutte der. Vent til alt er tørt, deretter kan du gå på forretningsreise i bilen din.

Du kan se at alt viste seg å ikke være så vanskelig som det først var antatt. Derfor er det absolutt ingen grunn til bekymring. Det er ingen tvil om at det vil være mulig å utføre en høykvalitetsreparasjon av UAZ 469-kroppen med egne hender - personlig erfaring kan bare hjelpe med dette. Det viktigste er ikke å være redd!

UAZ SUV er like populær i vårt land som Niva. Disse to legendariske bilene vil neppe forsvinne fra russiske veier i løpet av de neste tiårene. Samtidig bør det bemerkes at selv fabrikkversjonen av SUV-en er egnet for kjøring i ulendt terreng og passerer på steder der noen moderne SUV-er ikke en gang kan nå. Til tross for dette tenker bileiere noen ganger på å forbedre kjøreytelsen til UAZ-kjøretøyene sine. La oss finne ut hva du kan modernisere med egne hender.

Det er bedre å starte moderniseringen av UAZ SUV på egen hånd fra den tekniske delen. Selvfølgelig er det hun som påvirker bilens langrennsevne. Det er til og med noen slags standarder, takket være hvilke biler som var nesten perfekte når det gjelder terrengegenskaper begynte å dukke opp.

Som du vet, var gamle UAZ-biler utstyrt på anlegget med ZMZ-402-motorer, hvis hovedproblem var konstante oljelekkasjer. Det er mulig å løse dette problemet, men det er ikke så lett. Det er nødvendig å erstatte alle pakninger ved å installere kork-analoger på deres plass, og fyll det bakre veivaksellageret med Mercedes-fett.

Det er også UAZ SUV-er med tre-liters motorer. Disse enhetene gjør en utmerket jobb med sine hovedoppgaver og trenger ikke å bli tvunget. Oppgraderinger er vanligvis begrenset til installasjon av iridiumplugger, som forbedrer stabiliteten til motoren betydelig. De beste resultatene kan oppnås ved å bore motorsylindrene, men ikke la deg rive med, siden overdreven boring har en tendens til å tynne veggene til arbeidsfartøyene. Gitt de høye belastningene SUV-motoren opplever, kan dette føre til overoppheting og blå vegger.

Viktige punkter å vurdere er motorstrømforsyning og sylinderventilasjon. Alle vet at sistnevnte faktor har en betydelig innvirkning på ytelsen til motoren. For å forbedre situasjonen kan du kjøpe og installere en snorkel, som vises på taket og lar deg overvinne selv dype vadesteder.

Ofte er standardmotoren supplert med en injektor, noe som øker enhetens kraft til 130 hk. For å gjøre dette må du erstatte sylinderhodet med et injeksjonshode og installere tilleggsdeler, for eksempel en veivakselposisjonssensor og lambdasonder. Bileiere som har utført slike operasjoner forsikrer at det er verdt det.

Som å stille inn enhver bil, innebærer modernisering av en UAZ SUV å endre girkassen, nemlig installasjonen av et annet hovedpar. For dette brukes vanligvis Bars-merkebroen, som koster omtrent 150 tusen rubler.

Dette gjelder begge aksler – foran og bak. Den reduserte rekkevidden til standardgirkassen er 1 til 2, og den innstilte girkassen har et redusert rekkevidde på 1 til 2,88. Takket være dette overvinner SUV-en alvorlige hindringer lettere uten å skli. Dermed er risikoen for å skli av en bakke og andre uregelmessigheter minimal.

Tittelen "terrengkjøretøy" må først tjenes, og UAZ 469 klarte å gjøre det.I tillegg var han i stand til å gjøre dette selv i fabrikkkonfigurasjonen, og først etter det begynte bileierne å endre noe i bilene sine. Når det gjelder kroppen til SUV-en, kan den løftes. Den såkalte faceliften er et svært populært fenomen som gjør at store hjul kan monteres. Samtidig er underrammen forsterket, og pakninger er plassert under karosseriets fester. De kan lages av hockeypucker. Kroppsløftet kan være opptil 250 mm eller mer.

UAZ-eiere installerer ofte tilleggsutstyr på SUV-ene sine, noe som gjør det lettere å overvinne terrenget. Blant hovedelementene som er tilgjengelige for deg i dag, kan du fremheve:

• Forsterket støtfanger med vinsj og støtfangerstang. Vinsjen kan bare være foran, men den bakre vil ikke skade deg heller.
• Beskyttelse av veivhuset til kraftenheten og girkassen. Ved terrengkjøring er det svært ubehagelig å bryte gjennom pallen.
• Ekspedisjonskoffert. Denne designen lar deg bære nesten hva som helst. Du kan også valgfritt montere en takstige som gjør det enklere å bruke takstativet.
• Søker frontlykter. Dette tilleggsutstyret er ikke nødvendig. Oftest brukes de av SUV-eiere som ofte kjører i skumringen eller om natten.

Separat kan vi si noen ord om selvreparasjon av UAZ 469. Hovedfordelen med en SUV fremfor utenlandske kolleger er at den innenlandske SUV-en er veldig enkel, og du kan reparere den selv. Hvis den legendariske Toyota Land Cruiser setter seg fast i en sølepytt eller myr på grunn av motorhavari, vil du ikke gjøre noe med den. Ikke så med UAZ: du kan demontere alle komponenter og sammenstillinger uten spesialverktøy og utstyr. Du trenger et enkelt sett med skiftenøkler for enhver reparasjon.

I videoen kan du se hvordan forfatteren av videoen renser malingen med sin egen, fjerner bulker ved hjelp av improviserte midler, maler kroppen bil UAZ 31519.

Gjennom videoen vil du lære mange nyttige tips som er relatert til reparasjonen av denne bilen. De fleste av rådene hans er også viet til forebygging av hvordan man kan holde bilen i god stand fra begynnelsen, slik at den ikke ruster på forhånd. Slik forebygging er spesielt aktuelt i de russiske virkelighetene, når veiene om vinteren er drysset med kjemikere som spiser bort maling.

Forfatteren viser de problemområdene som må behandles innledningsvis for å forsinke utbruddet av korrosjon så mye som mulig.