Gjør-det-selv unnvike grand caravan reparasjon

Hvem trenger en bil så stor som Dodge Caravan og hvorfor?

Omfanget til minivanen er ekstremt bredt. Den kan også være en arbeidshest takket være den romslige karosseriet (desuten kjører folk den med kategori B-sertifikat), og en bil for transport av byggematerialer når de bygger eget hus eller sommerhus, og en bil for en stor familie. Dodge Caravan av amerikansk opprinnelse, som sammen med sine derivater (Chrysler Town & Country, Chrysler Voyager), takket være sin omtenksomhet og bekvemmelighet, på en gang erobret nesten halvparten av det amerikanske markedet for store minivans, har vist seg perfekt i nesten hver av de listede spesialiseringene. Bilen er også populær hos oss: den lave prisen på brukte eksemplarer gjør den attraktiv for den russiske kjøperen (mer avanserte japanske minivans er mye dyrere). Riktignok er det halve kampen å kjøpe en bil, den må fortsatt holdes i god stand. La oss finne ut hvor mye det vil koste for eieren av Chrysler minivan av fjerde generasjon, den mest utbredte i Russland (2001-2007).

Den omtrentlige kostnaden for noen reservedeler, rubler *

front: 6500
bak: 5300

front: 1400 (TRW)
bak: 1500 (TRW)

front: 10 000
bak: 3000

front: 6000 (Monroe)
bak: 1500 (Kayaba)

olje: 220
brensel: 1400
luft: 600

olje: 150 (ramme)
brensel: 800 (ramme)
luft: 280 (Sakura)

Stabilisatorben, 1 stk.

Parallellstag ende, 1 stk.

Da generasjonsskiftet i 2001 skjedde ingen revolusjonerende endringer i modellens utseende. Det var fortsatt et ganske luftskip, men modernisert, med mer effektiv hodeoptikk å laste. Jeg må si at optikken til den forrige generasjonsmodellen forårsaket kritikk, men i den nye generasjonen har disse problemene ikke blitt fullstendig løst. På den annen side har karosseriet til bilen ganske grei motstand mot korrosjon, men elektrikeren er langt fra en modell for pålitelighet. Spesielt funksjonsfeil på valgfrie elektriske dørdrev, og tidlige eksempler hadde feil på elektriske vinduer. Et trekk ved mange biler produsert i 2005 er den massive svikten i låsemekanismene, som ikke ønsket å låse opp og låse som svar på å trykke på den tilsvarende knappen. En betydelig del av maskinene som opererer i våre åpne områder, og spesielt i Moskva, opplevde ødeleggelse av rørene til klimaanlegget.

Interiøret i denne modellen er veldig bra: for det første er det romslig; for det andre ble mulighetene for dens transformasjon i disse årene ansett som en av de beste i klassen. Etterbehandlingsmaterialer er av ganske anstendig kvalitet. Det er ingen klager på bekvemmeligheten av å bruke tilleggsutstyr, så vel som lyden av standard lydsystem, som gir en god bass på amerikansk måte. Men utstyret til de fleste biler er dårlig, for eksempel er Caravan og Voyager (vi snakker om den amerikanske Voyager, og ikke om modellen som offisielt ble levert til Europa) med 2,4-liters motorer ofte ikke engang utstyrt med elektriske vinduer . Det er en helt annen sak - europeiske Chrysler Voyagers har som regel veldig rikt utstyr (skinntrekk, elektrisk justerbare seter, elektriske sideskyvedører).

Spesifikasjoner

front: uavhengig, med MacPherson-fjærben
tilbake: avhengig, vår

front: ventilert skive
bak: tromme (plate)

by: 13,6
spor: 8,1

Uavhengig av opprinnelse gleder den amerikanske bilen seg med sin jevne gang og relativt gode stabilitet på motorveien, faktisk ble den skapt for lange turer av et stort selskap (eller et lite med mulighet til å bo i hytta).Og Caravan / Voyager har en overraskende enkel fjæring, med de vanligste fjærene bak, som utmerker seg ved sin holdbarhet og styrke. Man kan selvsagt ikke forvente enkel håndtering av en stor minibuss, men pliktoppfyllende sjåfører vil stort sett være fornøyd. Noen eksempler var forresten utstyrt med firehjulsdrift - en fin bonus på veiene våre!

Antall motorer i Caravan IV er betydelig redusert sammenlignet med forrige generasjon:
• basismotor - en 2,4-liters enhet med en kapasitet på 152 hk, kjent fra andre modeller av det amerikanske selskapet;
• en modernisert 3,3-liters "seks" (174 hk), kjent fra Chrysler-modellene på begynnelsen av 90-tallet (tilgjengelig for den amerikanske minivanen);
• toppklasse 3,8-liters V6-motor med 218 hk. (kraften er lav selv for disse tider);
• dieselmotorer med et volum på 2,5 eller 2,8 liter og en effekt på 143 eller 150 hk. henholdsvis som kan utstyres med maskiner i den europeiske spesifikasjonen.

I motsetning til forrige generasjons bil, er manuelle girkasser ikke tilgjengelige for 2001 Caravan / Voyager. De automatiske girkassene som er installert på den er ganske pålitelige (hvis du skifter olje hver 50 tusen km og bruker det anbefalte smøremiddelet: som regel, ATF III eller IV, er merket vanligvis angitt på peilepinnen). Riktignok falt differensialen i de tidlige kopiene (2000-2002) fra hverandre (når gassen slippes ut eller tilføres, begynner bilen å kvitre, noe som er et tegn på et forestående sammenbrudd av maskinen). Firehjulsdriftssystemet har vist seg å være lite pålitelig, siden det er få biler på markedet utstyrt med det.

I tillegg til svikt i servostyringspumpen, hadde bilene i de første produksjonsårene funksjonsfeil i selve styrestativet, til det punktet at det satt seg fast: av denne grunn ble et stort antall allerede opererte biler til og med tilbakekalt. Et annet problem er svake stabilisatorfjærer. Eierne mener at de rett og slett ikke er helt strammet når de skiftes ut på service, men faktisk er løsnelsen av tiltrekkingen forårsaket av en defekt i stagene. Resten av fjæringen er pålitelig på grunn av sin enkelhet. Høy kjørelengde og russiske veier gjør store deler ikke raskere enn andre biler av denne typen. Forresten, kopiene utgitt i 2005, av en eller annen grunn, viste økt slitasje på bremseklossene, noe som ikke tidligere ble lagt merke til for Caravan / Voyager.

Fordeler og ulemper med modellen

* ved bruk av reservedeler og forbruksmateriell til kunden og utførelse av enkeltarbeid med volum på mindre enn en standardtime, gjelder regelen om "minstebestilling på arbeid".

Priser for andre typer arbeid er beregnet i henhold til standardene anbefalt av MITCHELL-katalogen.

Biler produsert til og med 1997 er kun betjent etter forhåndsavtalt forhåndsbetaling.

Diagnose- og låsesmedarbeid på biler produsert til og med 1997 betales etter faktisk medgått tid.

Andre varianter og versjoner basert på Caravan er Chrysler Voyager (Voyager), representanten Chrysler Town & Country, samt Volkswagen Routan, et fellesprosjekt av Chrysler og Volkswagen, produsert siden 2008.

I oktober 2011 kunngjorde Chrysler at Grand Caravan ville bli avviklet etter modellåret 2013.

For den første generasjonen Dodge Caravan ble Chrysler S-plattformen brukt, strukturelt lik bilene fra Chrysler K-linjen: Dodge Aries og Plymouth Reliant. Campingvognen ble produsert i tre versjoner: basic, basic SE og executive LE. Alle tre versjonene var også tilgjengelige i et utvidet karosseri kalt Grand Caravan, med økt lagringsplass bak siste seterad. Første generasjons campingvogner var utstyrt med en praktisk skyvedør. Tilgang til bagasjerommet ble gitt av en bakluke som åpnet seg oppover. Sammenleggbare seter og lavt gulv i kupeen gjorde det enkelt å laste på hvilken som helst last.

Campingvognene var utstyrt med tre seterader for å frakte syv passasjerer.Dermed falt bilen inn i et nytt segment mellom 12-seters varebiler i full størrelse og store sedaner med to sofarader for 6 passasjerer.

Biler var utstyrt med en 3-trinns automatgir eller en 5-trinns manuell. De to første årene var Caravans tilgjengelig med to versjoner av 4-sylindrede rekkemotorer – den basen lånt fra K-klassen med 2,2 liter og en valgfri 2,6 liter. I 1987 ble basismotoren erstattet med en 2,5-liters, 100-hestekrefters injeksjonsmotor, og den valgfrie Mitsubishi G54B ble erstattet med en 3-liters Mitsubishi V-6, 136 hestekrefter. Denne versjonen ble en hit.

Fra 1991 til 1995 ble Caravan produsert under merkevarene Dodge, Chrysler og Plymouth på Chrysler AS-plattformen, hvorav mange ble arvet fra Chrysler K.

Den nye generasjonen minivans skrøt av slike innovasjoner som:

• Komfortable ergonomiske seter, hevet på sidene (1991)
• Innebygde barneseter med justerbar rygg.
• Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS)
• Første kollisjonspute på førersiden.
• Takstativ

Caravan ble den første minivanen som oppfyller amerikanske føderale sikkerhetsstandarder.

Redesignet av interiøret er tydelig i de litt endrede konturene til passasjersetene på grunn av behovet for kollisjonsputer.

Eksteriøret endret seg også - i 1994, i noen modeller, ble radiatorgrillen og lister malt i fargen på bilens karosseri, spesielt i en spesiell serie dedikert til 10-årsjubileet for Caravan (Caravan 10-årsjubileumsutgave). Disse Caravan- og Grand Caravan-modellene er tilgjengelige i mellomnivåer, og har en 2-farget maling og et gullfarget emblem.

Også den andre generasjonen ble preget av utseendet til en modifikasjon av Caravan med firehjulsdrift.

• 1991–1995 2,5 L K I4, in-line 4-sylindret (100 hk)
• 1991-1995 3,0 L Mitsubishi 6G72 V6, V-formet 6-sylindret (142 hk)
• 1991–1993 3,3 L EGA V6 V-6 (150 HK)
• 1994–1995 3,3 L EGA V6 V6 (162 HK)
• 1994-1995 3,8 L EGH V6 V-formet 6-sylindret (162 hk)

Tredje generasjon minivans ble produsert på Chrysler NS-plattformen og var tilgjengelig i modeller med kort og lang akselavstand, i 3- og 4-dørs konfigurasjoner. Trimnivåene tilbød 8 forskjellige giralternativer.

• en skyvedør på førersiden (opprinnelig tilbudt som ekstrautstyr, ble et grunnleggende alternativ senere).
• Setekontrollsystem (faktisk den amerikanske analogen til de japanske "transformatorene").
• Byttet håndtak og lås på bakluken (gjorde prosessen med å åpne og lukke bagasjerommet mer komfortabel, noe som forårsaket klager fra sjåfører i tidligere generasjoner).

Grunnmodellene ble drevet av 2,4 L firesylindrede motorer eller 3,0 L Mitsubishi V6

I 1996 ble Caravan, sammen med Plymouth Voyager og Chrysler Town & Country, kåret til Årets bil i Nord-Amerika. Den samme prisen, i sin vektkategori, vil bli gitt til Chevrolet Trailblazer i 2005.

I 1999 gjennomgikk Grand Caravan en front-restyling. Sport- og ES-modellene fikk et mer sporty utseende, ES-modellen fikk i tillegg AutoStick-girkassen, den første blant minivans (automatisk med manuell giring, en analog av tyske TipTronik) og 17-tommers hjul.

4-dørs modeller med to skyvedører ble lansert.

• 1996–2000 2,4 L EDZ I4, 150 HK
• 1996–2000 3,0 L Mitsubishi 6G72 V6 150 HK
• 1996–2000 3,3 L EGA V6, 158 HK
• 1996-1997 3,8 L EGH V6, 166 HK
• 1998–2000 3,8 L EGH V6, 180 HK

I 1999 introduserte Dodge Caravan EPIC, en helelektrisk minivan. Epic var utstyrt med tjueåtte 12-volts NiMH-batterier og kunne reise 130 km på en enkelt lading. Den ble avviklet i 2001. Bare noen få hundre kjøretøy ble solgt.

Fjerde generasjon campingvogner ble produsert på Chrysler RS-plattformen og hadde et lengre karosseri og modifiserte frontlykter. En elektrisk drift for skyvedører og en bakluke er blitt tilgjengelig som ekstrautstyr.

Mitsubishi 3.0 L V6-motoren, som har sluttet å oppfylle miljøstandardene i California og Nordøststatene, er erstattet av kraftigere 3,3 og 3,8 liters motorer. En annen nyvinning var muligheten for fjernkontroll av skyvedør og soltak, som nå kunne åpnes ved å trykke på en knapp på nøkkelbrikken.

Etter 2002 sluttet produsenten å plassere "DODGE"-bokstavene på fordørene til biler, så vel som på alle andre Dodge- og Chrysler-modeller.

I 2003 kom den tidligere fjernede Caravan C/V og Grand Caravan C/V (Commercial Vehicle) tilbake til markedet. I disse modellene kunne noen av sidevinduene byttes ut med plastpaneler, det ble mulig å installere ekstra seter, og bagasjerommet fikk plastgulv og ble likt pickups.

Endringene påvirket også Grand Caravan ES. Mange tilleggsalternativer fra den forrige modellserien har blitt grunnleggende. De 17-tommers forkrommede titanhjulene er byttet ut med de vanlige 16-tommersfelgene, og AutoStick-alternativet i girkassen har også forsvunnet.

I 2004 ble det preget av en "spesiell utgivelse" av Caravans, tidsbestemt til å falle sammen med 20-årsjubileet for modellen. Utstyret ble preget av kromhjul, lister for å matche karosserifargen, spesiell interiørdekor og et unikt navneskilt på skjermen.

I 2005 ble det gjort endringer på radiatorgrillen og tåkelysene, samt et foldesystem for andre og tredje seterad.

I 2009 ble produksjonen av 4. generasjons campingvogner flyttet til Kina.

Siden 2008 har Chrysler kun produsert Grand Caravan med lang akselavstand. 3,8 og 4,0 liters V6-motorer kommer med en 6-trinns automatgir, mens 3,3-liters Flex-Fuel V6-modellene er utstyrt med en 4-trinns automatgir.

De nye modellene var utstyrt med "Swivel'n Go" setekontrollsystem. Den andre seterad kan nå snus mot den tredje. I tillegg ble det lagt til et seriøst stereoanlegg, videomonitorer for andre og tredje seterad, automatisk drift for bakvinduene, sidekollisjonsputer. Girspaken har flyttet seg til dashbordet.

Basert på vår erfaring med å reparere Caravan av ulike generasjoner, kan en rekke hovedproblemer med Dodge Caravan skilles ut.

Den vanligste Dodge Caravan-reparasjonen er fjæringsreparasjon. Holdbarheten til Caravans fjæring avhenger selvfølgelig i hovedsak av kjørestilen. Følgende sår er mest vanlige:

• Styrestang lekker (over tid kan servostyringsreparasjon eller utskifting av stativ være nødvendig); For rettferdighets skyld merker vi at problemene med servostyringen (servostyring) er iboende i veldig mange biler produsert av forskjellige Chrysler-divisjoner: Dodge, Jeep, Plymouth
• Stabilisatorfjær foran krever hyppig utskifting

Videre - ulike feil på elektrisk utstyr, inkludert umotiverte feilindikatorer (Check Engine, Check ABS) og problemer med det elektriske utstyret i kupeen. Vi må gi honnør til designerne: mye løses ved hjelp av ulike prosedyrer for kalibrering og egensjekk av bilen.

Den vanligste Caravan-motoren i Russland er 2,4-liters inline-firer med EDZ-kode, beslektet med Chryslers Neon, Stratus / Sebring og PT Cruiser personbilserier. Årsaken til dens utbredelse er ekstremt enkel: det er den billigste motoren, og i tillegg er den ekstremt behagelig med tanke på kraft når det gjelder skatt.

Problemene med denne motoren er ganske åpenbare og løses vanligvis ved periodisk og rettidig vedlikehold av campingvognen. I tillegg til at denne motoren ærlig talt er svak for Caravan, bemerker vi følgende punkter:

• Lekk motorkjølepumpe
• Registerreimbrudd

Begge tilfeller behandles med samme prosedyre: utskifting av Caravan registerreim, som må utføres strengt i henhold til serviceforskriftene. Hvis du har kjøpt en brukt campingvogn, hvis kjørelengde er i tvil, anbefaler vi å bytte registerreim og pumpe før tidsplanen.

Ikke engang prøv å krangle med hvor nyttig en minibuss kan være. Det skjedde at jeg måtte hjelpe en venn med å flytte en 72-tommers TV. Det kom ut veldig enkelt og lett for oss, fordi jeg hadde en Dodge Grand Caravan SXT. De automatiske setene på tredje rad forsvant ned i gulvet ved å trykke på en knapp, slik at en enorm boks kunne dyttes inn i varebilen.

Det finnes INGEN bedre kjøretøy enn en minivan for store familier, men jeg ville ikke hastverk med å velge Dodge. Det finnes tross alt mye bedre biler, for eksempel Honda Odyssey. I Honda Odyssey er kjørekvaliteten bedre, og interiørdekorasjonen i bilen er mye mer behagelig.

La oss gå tilbake til vår Grand Caravan. Skyvedører som kan betjenes fra førersetet er veldig praktiske og praktiske. Spørsmålet er: er dette den perfekte familiebilen?

Det er en stille, sofistikert reisende som kjører veiene like jevnt som mange av de dyrere businessklassebilene. Dette er en veldig kraftig minibuss som jeg personlig ikke har noen kjøreproblemer med.

Hvis du skulle frakte fem personer om gangen, vil jeg anbefale alt annet enn en minibuss. Men hvis du trenger å være i stand til å frakte 7 personer når som helst, pluss litt annen last og samtidig bruke bare en gallon drivstoff i 20 miles, så anbefaler jeg absolutt en minibuss eller bare en minibuss og en Dodge Grand Caravan SXT

Opprørt drømmen til bilen når du trykker på gasspedalen? Mangler du en motor? Deprimerende overklokking? Er det noe bak bak på bilen? Rykker bilen når du gir gir? Mangler du kjørekomfort? Ønsker du en mindre utgift?

Det finnes en effektiv løsning for deg. Denne avgjørelsen er ikke å kjøre! Det er for de som vil føle seg trygge bak rattet og nyte å kjøre.

Bilen drives av motorturtall og dreiemoment. Vi gjør det slik øker dreiemoment øker trekkraft i lav hastighet... På grunn av dette kan f.eks. akselerasjonsdynamikken øker, drømmeri forsvinner eller en slik effekt når motoren brøler og bilen ikke beveger seg. Alle plusser er lenger i teksten.

Hallo!

Åttende år gjør hva mekanisk vi fjerner hull, sløvhet fra biler. Inkludert på Dodge Caravan og Chrysler Voyager økende kraft i området fra 1000 til 2500 motoromdreininger mekanisk... Vi gjør det chiptuning ikke kan gi deg.

De første endringene med bilen, de første inntrykkene, inntrykkene til bileieren Dodge Caravan 3,3 l.

Nettleseren din støtter ikke video.

* Tjenesten er engangs, for hele kjøretøyets levetid. Ingen forstyrrelser med motor og elektronikk. Ingen tap av garanti. Vi gir garanti for vår tjeneste.

For å øke kraften og redusere drivstofforbruket, av teknologi og lisenser Gadgetman Technologies, spor med spesiell geometri er mekanisk laget nær gassventilen, noe som endrer fysikken til luftstrømmen.

Gassen på bilen, dette er akkurat noden som ikke gir deg finne ut på ordentlighvordan bilen din faktisk kan kjøre! Hva er en choke i en bil Hva er en choke i en bil?

Denne teknologien i Russland kalles md tuning.

Endringer i luftkarakteristikker kan ikke påvirke motoren negativt på noen måte.... Men på den annen side øker den perfekt motoreffekten ved lave og middels hastigheter og reduserer drivstofforbruket. Og alt dette uten å forstyrre motoren og elektronikken (ECU).

Denne teknologien tillater bedre blanding av bensin og luftdamp. Chiptuning kan ikke gjøre dette!

Bensindråper brenner ikke, men kastes inn i eksosrøret. Dette er et sted rundt 25-30% innen vitenskap. Og dette er 250-300 rubler. fra hver tusen brukt på bensin. Spesielle riller i strupeventilen skaper lufttrykksfall og bensinfall blir til damp. Som et resultat brenner drivstoffet mer fullstendig. Så vår revisjon lønner seg

* Tjenesten er reversibel... Det gis tid til å "berøre" og en pengene-tilbake-garanti hvis du ikke liker det. Modifikasjon av gassen krever ikke ytterligere inngrep i kjøretøyets ECU. Tjenesten ytes på grunnlag av en lisensavtale ved bruk av spesialutstyr.

Resultatet av vårt arbeid kommer til uttrykk i følgende:

• lavere forbruk for samme kjørelengde
• biler er kraftigere ved lave turtall
• fall forsvinner ved akselerasjon
• omtenksomheten til gasspedalen forsvinner
• bilen følger gasspedalen
• bilens karakter er i endring
• manøvrerbarhet vises
• har tid til å kjøre forbi
• starter, passerer, klatrer blir lette
• få trygg akselerasjon og forbikjøringer
• klimaanlegget påvirker ikke hastigheten
• motoren går roligere og mer elastisk
• flott kjøreopplevelse

I 90% av tilfellene vises ikke full effekt umiddelbart. Du må kjøre i gjennomsnitt 250 km for at ECU-en skal omskoleres på en bil med injeksjonsmotor. Derfor gis det en garanti for å returnere noden til sin opprinnelige tilstand og returnere pengene dersom resultatet ikke er tilfredsstillende. Ulempene inkluderer en endring i vanen med å trykke på gasspedalen (akseleratoren). Det vil være nødvendig å lære igjen å ikke trykke på gassen, siden bilen allerede kjører perfekt, uansett om du trykker på gassen eller ikke. Omskolering tar 15 minutter eller mer. Som et eksempel, se på hvordan en vanlig Chevrolet Niva kjører på tomgang.

Nettleseren din støtter ikke video
Bruk en annen nettleser

* Endring av gassen krever ikke ytterligere inngrep i kjøretøyets ECU. Tjenesten ytes på grunnlag av en lisensavtale ved bruk av spesialutstyr.

Når forbrenningen av drivstoff forbedres, øker kraften og trekkraften til bilen ved lave turtall. Fordi mer energi går i arbeid og øker dreiemomentdreiemoment i området 1000-3000 rpm.

• Bevegelse, trekkraft starter fra omtrent 1000 omdreininger i gjennomsnitt.
• Starten er enkel, akselerasjonen er rask.
• Karakteren til bilen blir mer livlig og energisk.
• Bilen uten belastning "følger" gasspedalen.
• Du tråkker praktisk talt ikke på gasspedalen.
• Trygg kontroll over bilen og over veien.
• Bilen tenker ikke å kjøre eller ikke kjøre, og den irriterer deg ikke.
• Når du skal forbikjøre, så tar du forbi, og mister ikke denne muligheten av den grunn at bilen "tenkte". En tapt mulighet kan ikke bare bli bortkastet tid, manøvrering og forbikjøringer, men også en dødelig fare med møtende trafikk.
• Du kontrollerer bilen din, ikke du!
• Dette er det du alltid har manglet!
• Det er dette som gjør det morsomt å kjøre!

Noen ganger er følelsene til klienter som dette (første sensasjoner og følelser på Mitsubishi galant etter tjenesten vår på video):

Nettleseren din støtter ikke video
Bruk en annen nettleser

Legendarisk dukke! Det kunne ha satt det sovjetiske kvalitetsmerket: romslig, komfortabel, pålitelig. Vår teknologi har vist seg å være det Dodge ram og Dodge campingvogn (Dodge Caravan).

Hvilke endringer har våre kunder mottatt på sine Dodges? Kunder merker seg:

• Overføringer med kortere hastighet
• Auto ber om høye gir
• Du må trykke på gasspedalen 1-2 cm for å kjøre godt
• Girskift er usynlige
• Bilen følger gasspedalen
• Følelsen av bilens tyngde forsvinner
• Før bil og etter bil, er det som himmel og jord.

UAZ Patriot, 2,7 l., 2009
Lettvekter ble på farten og overklokking. Spesielt for manøvrerbarhet. Ble som en god utenlandsk bil. Bilen er ikke til å kjenne igjen, den ramler slik at den ikke er dårligere enn en eneste utenlandsk bil. Jeg liker å ri.
Alexander

De første følelsene til bileiere etter tjenesten på UAZ Patriot.

Nettleseren din støtter ikke video
Bruk en annen nettleser

God ettermiddag Vladislav. I dag mottok jeg en pakke med drosel og satte umiddelbart knuten. Du kan ikke gjenkjenne bilen. Volga veier 1,8 tonn fra et sted river med utglidning over fjellene våre der den pleide å være i 3-4 gir nå gratis den 5. og går fortsatt for overklokking... Ved den gamle noden er hastigheten 90 km. klokket til 3000-3300 rpm. Nå 2000-2300 rpm. forbikjøring er gøy, det er ingen grunn til å gire ned... Og samtidig trykker jeg så vidt på gasspedalen. Så langt er jeg veldig fornøyd med resultatet.

Med vennlig hilsen Valentin Borzov (Sevastopol)

De første følelsene til bileieren etter service på Mitsubishi Pajero-4 manuell girkasse 3l. Bileieren heter Alexander.Du kan stille spørsmål til ham på telefon: 8-904-640-80-15 (Leningrad-regionen)

Nettleseren din støtter ikke video
Bruk en annen nettleser

Gasellebod (4 * 2 * 2,15), motor 40524 e3 (sydd under e2) kat på plass, på gass, kjørelengde 120t.km. (på revisjonstidspunktet), elektronisk gass (simmens). Nå er kjørelengden 141t.km., kan du oppsummere. Akselerasjonsdynamikken har blitt merkbart forbedret, motoren begynte å snurre lettere i området fra 3 til 4 tusen. revolusjoner (før det virket som bare motorens vold), og det som overrasket og gledet mest er det 5. gir ble absolutt fungerende, før revisjon, kunne den bare brukes på flat vei, uten vind og hastigheten ville fortsatt falle (det var veldig irriterende) eller fra en bakke. Nå den 5. kan du trygt gå 90-100 km/t, gå ned til 60 km/t og ikke bytte til å gå eller akselerere (før det var det umulig). Motvinden og stigningene føltes mindre merkbare. Før revisjonen var forresten ruten 80-90 km/t, nå 90-95 km/t. ... Jeg bor i St. Petersburg (Kupchino), lykke til alle på veien.

Jeg leste mye om tuning av droselen og bestemte meg for å prøve den. Mitt første inntrykk er at bilen har blitt lettere å akselerere. Tidligere var overklokking fra 3000, nå fra 2000 rpm. det er allerede en henting. Jeg råder alle, det fungerer virkelig! Selv om jeg var veldig i tvil. Og om at mange skriver at dette er svindel, ikke vri på det! PRØV DEG SELV først. Ja, viktigst av alt, jeg tråkket så vidt på gasspedalen, og maskinen akselererer raskt. Tidligere, etter at gassen ble sluppet, var det en følelse av at du dro noen på slep og han bremset deg. ... etter at gassen er sluppet i gir, fortsetter kjøretøyet å bevege seg trygt fremover. Når du trykker på gassen igjen, akselererer bilen trygt uten å rykke.

Vortex tingo 1,8 l., 2011
Jeg stilte på gassen. Jeg har reist med ham i 1,5 år. Det er en effekt. Det var ingen problemer, som de prøver å avsløre her. Bilen starter perfekt, både om sommeren og ved -35 om vinteren. Forbruket har gått ned.

Endret gasspaken. Fra service til hjem, jeg likte turen. Ikke mer pedaltrykk. Jeg setter bare ned foten og bilen GÅR. I bunnen undergraver det dristig. Et dypt stumpt hull forsvant ved akselerasjon fra 70 til 100 km/t. Og strømningshastigheten har også sunket, mens med 0,5 liter. Tusen takk for godt utført arbeid. Super.
Etter revisjon, bilen, selv med kondeem virkelig GÅR!

Den firesylindrede motoren gjør fire slag i én hel syklus. I den første syklusen tilføres alltid drivstoff. Den modifiserte gassen gjør drivstoffblandingen bedre. På grunn av hva det brenner bedre. På grunn av dette øker motorkraften i øyeblikket. Og bilen blir mer dynamisk ved lave turtall. Etter en kort dynamisk akselerasjon, skift til et høyere gir. På grunn av dette reduseres turtallet. Og antallet første takter synker. Det vil si at det tilføres mindre drivstoff. På noen biler reduserer ECU også mengden drivstoff som tilføres.

Takket være vår raffinement reduseres som regel bensinforbruket fra 1 før 3,5 l / 100 km Unntaket fra regelen er Mitsubishi Pajero-4 3L. manuell girkasse komponerer 3–5l / 100 km fra 20 til 13 liter i byen (35%). Tabellen oppsummerer noen av resultatene. Økonomien avhenger av motorstørrelse og kjørestil.

Gjennomsnittlig besparelse er 2 liter. Kjører du 100 km per dag, sparer du ca 50 liter per måned. 600 liter i året. I 5 år - 3 tonn. På grunn av det faktum at drivstoff vokser i pris og vil fortsette å vokse, og bruker et ubetydelig beløp, vil du til slutt spare mye mer.

Hva er 3 tonn uforbrent drivstoff? Dette er noe som ikke vil gå inn i karbonforekomster osv.

UAZ Patriot, 2009 og utover, forbruk før - 15 liter., Etter - 12,5 liter. Lagrer – 16%

Ford Expedition, 2001 og utover, forbruk før - 23 liter., Etter - 18,4 liter. Lagrer – 20%

Nissan Qashqai 2L. automatisk overføring 2 l., 2005 og utover, forbruk før - 12,6 liter, etter MD - 10,6 liter. Lagrer – 16%

Vortex tingo TagAZ, 2011 og utover, forbruk før - 11 liter., Etter - 8 liter. Lagrer – 27%

Dodge Caravan er ganske populær både i Russland og i CIS og USA. Bilen er designet for familieturer, så interiøret ble restylet for en hyggelig og trygg tur for alle passasjerer. En slik restyling av en bil kalles tuning.

Den siste utgivelsen av Dodge Caravan ble utført i 2007. Den tilhører den femte generasjonen av denne modellen og tilhører kategorien familiebiler.Bilmerket ble kalt - Grand Caravan, og selv da ble den produsert med en versjon V-motor, 3,8-4 liter i volum og en automatgir.

I 2011 ble produsert tuning dodge, begynte bilen å bli produsert med Grand modifikasjon for tre forskjellige konfigurasjoner:

• 3,3-liters motor med 178 hestekrefter;
• 3,8-liters motor med 197 hestekrefter;
• motor med et volum på 4 liter og en kapasitet på 251 hestekrefter.

Bilen fikk den siste modifikasjonen med følgende egenskaper: en 3,6-liters V6-versjon og 283 hestekrefter. Suspensjonen til bilen ble rekonfigurert, noe som ga stabilitet til den på veiene, lydisolasjonen ble forbedret og absorberte all støyen fra bilen. Halogenlykter med dioder gir lysstyrke til kjøretøyet. Utvendig tuning Dodge Caravan bilde kan sees nedenfor.

Campingvognen har kvalitetsseter og LED innvendig belysning. Den nye modellen er utstyrt med Swivel'n Go setetransformasjonssystem, som setene roterer i forskjellige retninger med, og underholdningssystemet MyGig er også installert - en enhet for opptak, lagring og avspilling av musikk. Det er en monitor for passasjerer i andre og tredje seterad og ekstra gardiner for sikkerhet. Denne mengden system er tilgjengelig i et standard Dodge-kjøretøy. Girkassen er plassert på dashbordet. I tillegg har modellen et elektronisk stabiliseringssystem.

Fototuning Dodge utenfor bilen

I tillegg kan en overheadmonitor med anti-sjokksystem, en innebygd infrarød sender for trådløse hodetelefoner, en FM-sender, en fjernkontroll, et LED-innvendig belysningssystem og en automatisk systemavslåing installeres i kabinen. En slik skjerm vil være kompatibel med Android-smarttelefoner og IOS-system for å speile enheten. Ved å koble smarttelefonen til skjermen kan du glede deg over å se filmer på storskjerm, lytte til musikk gjennom standard akustikk, og også ha det gøy å spille spill. Skjermen har en diagonal på 15,6 tommer og koster omtrent 32 tusen rubler. Det er best å installere systemet på vedlikeholdsbasis for ikke å skade de indre egenskapene til kjøretøyet.

For bileiere av Dodge Grand Caravan foreslås det å utføre en ekstra chiptuning av bilen. Faktum er at fabrikkinnstillingene til bilen ikke kan dekke alle funksjonene til bilen og gjøre den av høyeste kvalitet, derfor oppstår spørsmålet om å forbedre og fullføre det opprettede systemet.

Chiptuning betyr å stille inn driftsmodusen til det elektroniske systemet i bilen med en endring i de interne kontrollene til programmet. Den utførte operasjonen vil legge til kraft i motoren og redusere drivstofforbruket (ved å installere luftgassutstyr og endre motorkontrollprogrammene).

Kostnaden for chiptuning er veldig akseptabel for mange bilister, men det er en unnvike tuning, som har en svært høy kostnad. Motoregenskaper konfigureres i henhold til bostedsregion og klimatiske forhold for bruk av bilen. Denne funksjonen påvirker på en eller annen måte ytelsen til selve motoren, for å få en enkel start, en justerbar tomgangshastighet, en gradvis økning i omdreininger, er det bare nødvendig å utføre chiptuning.

Du kan når som helst gjennomføre en intern tuning Dodge Caravan gjør det selvfor eksempel ved å skifte ut kabinfilteret. Et slikt filter skiftes etter hver 15 tusen km løping. Utskiftingsprosedyren er rask og enkel, uten behov for å forberede verktøy, men du må kjøpe et filterelement, artikkelnummer 1987432497.

Hyttefilteret er plassert under hanskerommet på bilen, så du må først finne det og skyve systemdekselet. Dekselet glir mot seg selv, sett den resulterende delen til side.Trekk ut den gamle innstilte perioden fra kabinfilteret, du trenger det ikke lenger. Nå gjenstår det bare å installere et nytt filterelement og fikse dekselet på plass. Denne prosedyren vil ta deg 5-10 minutter, og deretter utføre alt arbeidet med én hånd. Gjør-det-selv Dodge-tuning, du vil spare penger og tid betydelig for å utføre en slik operasjon i salongen. Bare ikke glem at i virkeligheten er alt kanskje ikke så åpenbart som ved tuning av VAZ 21214, som det er mye lettere å finne de nødvendige delene for.

Lignende videoer om utskifting av autoelementer og andre interessante og nyttige tips kan bli funnet på Internett.

Eiere av en Dodge Grand Caravan med dieselmotor trenger bare å utføre en slik tuning. Ved å omprogrammere motorens ECU vil motoreffekten økes til det maksimale. Omarbeidet fjerner partikkelfiltre og hjelper diffusorsystemet, og tilfører dermed enda mer kraft til motoren. Den eneste nyansen av dette arbeidet er en økning i utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren. Det er mulig å eliminere dette problemet ved å installere luftfiltre på bilkroppen.

Ved å installere chiptuning kan bilen redusere drivstofforbruket med 1,5 liter etter å ha passert 100 km. Denne forskjellen vil påvirke kraften til naturlig aspirerte motorer, forbedre ytelsen med 10 prosent, og driften av turbodieselen, øke kraften med 40 prosent.

Justeringen av Dodge Grand Caravan inkluderer også en hastighetsmålerkorreksjon for moderat kjørelengde og bytte av dashbord. Med korrigering av kilometerteller installeres hjul med stor diameter og motorer skiftes ut. Kostnaden for en slik operasjon avhenger av modellen til Dodge-merket og av forhandlerne for modernisering av byens bil.

Tuning Dodge Grand Caravan berørt nesten alle deler av bilen, fra design til funksjonalitet, og dermed gitt den nye muligheter.

Denne videoen viser i detalj hvordan du gjør innstillingsprosedyren riktig og effektivt: