Gjør-det-selv gassventilreparasjon Lacetti

ALT ER EGNE HENDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOPSLYS, HORN, MAF OG DBP, HVORDAN SPARE BENSIN OG MER ...

17.06.2017
. . Vi ser på arbeidet til Lacetti Throttle Valve direkte på den kjørende motoren. Han fjernet beskyttelsesdekselet og snudde gasspakningen 180 grader i forhold til monteringsboltene.
Alt ble synlig, og det ble mulig å filme arbeidet til gassventilen på en motor i gang. Begynn å feilsøke en side Rystende Lacetti

. .
. . Jeg vil skrive artikkelen senere, når jeg tenker på alt, vil jeg vurdere alle de tidligere videoene. Hovedproblemet er at fjernkontrollene er like for alle, men motorparametrene er forskjellige, og demperne for alle på XX er åpne annerledes. Jeg kan tilpasse fjernkontrollen til bilen min, alt vil være perfekt. Men hvis jeg flytter fjernkontrollen til en annen maskin, vil den ikke fungere bedre. Og jeg ønsker å finne et felles alternativ for alle maskiner.

13.08.2017
. . Så langt er det beste alternativet som kom til tankene å installere en mikrobryter i stedet for en grensebryter i gassenheten Twitching Lacetti 2. Og forsterkning av midtre eller nedre motorfeste Twitching Lacetti 3. Kanskje det da går opp for noe annet.
Koblingsskjema for Lacetti Throttle Assembly:

Kan deles med venner

Hei nå i denne tråden. Etter å ha sett alle videoene kom ideen opp om å prøve å justere (bøye) kontaktplatene til endebryteren XX i fjernkontrollen, d.v.s. slik at endebryteren XX i fjernkontrollen åpnes på samme måte som den eksternt påmonterte endebryteren åpnes. Hva tenker du om dette.

Det vil ikke fungere - selve designet vil ikke fungere. Du kan prøve å få en hard kontakt, hvis en masse påføres DZ-kroppen, vil et minus vises på akselspaken. Lodd eller lim en metallplate på IAC-plastspaken der disse spakene kommer i kontakt. Lodd denne platen med en ledning med en kontakt hvorfra et negativt signal sendes til ECU. Der er strømmen liten, men de er godt presset. Jeg tror de ikke vil brenne seg. Da åpnes disse kontaktene ikke etter, men under åpningen av fjernmålingen. Men med en mikrushka, takket være gapet i designet, kan du åpne kontaktene før du åpner fjernmålingen

Fortell meg at før du renser fjernmålingen, var posisjonen til fjernmålingen 3,5 % på den dempede og 5,6 % på den kjørende bilen!
Etter å ha rengjort DZ-en uten engang å skru den av (jeg renset den veldig nøye) på den dempede automobilen, ble posisjonen 3,1 %, og på avviklingen 0 %. På forumene forteller de meg at dette ikke skal være det, det skal være minst 3 % (på XX). Tilbakestill tilpasninger ble gjort 3 ganger på rad vellykket. i parametrene for den faktiske posisjonen til fjernmålingen og den ønskede posisjonen til fjernmålingen 23 trinn.
Fortell meg at dette er normalt? Eller er det noe som ikke stemmer?

I teorien tilsvarer 23 trinn 2,3 % av åpningen av fjernmålingen, men ikke null. Er gasskabelen stram tilfeldigvis? Sprakk noen slange etter DZ?

Gassventilen til en Chevrolet Lacetti-bil er en strukturell del av inntaksmekanismen til kraftenheter av bensintype med drivstoffinnsprøytning. Denne delen er designet for å kontrollere mengden luft som kommer inn i motoren for å danne en drivstoff-luftblanding. Denne delen er plassert mellom luftfilteret og inntaksmanifolden.

Dette strukturelle elementet er en luftventil. Når ventilen åpnes, tilsvarer trykket i systemet atmosfærisk trykk. Og når den er lukket, faller den til dannelsen av et vakuum. Denne funksjonen lar deg bruke reservedelen i driften av vakuumbremseforsterkeren.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det.Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Chevrolet Lacetti-bilen er ganske vanlig i Russland. Derfor vil det ikke være vanskelig å finne reservedeler. Dette gjelder også for gassspjeldhuset. Kostnaden for elementet varierer avhengig av type stasjon.

1. Den gjennomsnittlige kostnaden for et element med en mekanisk stasjon er fra 1500 rubler.
2. En elektrisk demper selges i området 2000 - 3000 rubler.

I følge kjøretøyets tekniske pass er levetiden til spjeldet opptil 200 tusen kilometer. Men i praksis er dette ikke tilfelle. I mangel av riktig pleie kan spjeldet svikte for tidlig. Hovedkravet for omsorg er rettidig rengjøring av elementet.

Du kan bestemme behovet for rengjøring av gassspjeldhuset hvis følgende symptomer oppstår:

• forekomsten av vanskeligheter ved start av kraftenheten;
• motoren starter ikke umiddelbart;
• flytende hastighet, samt ustabil drift av kraftenheten ved tomgang;
• rykninger av transport når du kjører i hastigheter opptil 15 km / t;
• i ferd med å trykke inn clutchen, kan hastigheten falle for sakte eller for raskt;
• forekomsten av fall ved 1000 rpm.

For å rengjøre et element er det første trinnet å fjerne det. Analysen av reservedelen begynner med fjerning av korrugeringen av luftkanalen og frakobling av ledningene fra tomgangshastighetsregulatoren og delposisjonssensoren. Demonteringsprosedyren krever ikke mye innsats.

Merk! Ved demontering av strupeventilen er det viktig at kraftenheten ikke er varm. For det er fare for å bli brent.

Etter det bør du fjerne slangene som er koblet til reservedelen, og deretter kabelen fra stasjonen. Dermed er veien til spjeldet åpen. Det er nok å skru ut et par muttere og bolter og fjerne posisjonssensoren og tomgangskontrollen.

Rengjøring består i å vaske elementet. For å gjøre dette anbefales det å bruke et spesialverktøy som er beregnet på rengjøring av forgassere. Produktet skal sprayes på alle overflater og kanaler. På slutten av prosessen bør delen tørkes med en fille.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tomgangsregulatoren. På grunn av kraftig forurensning kan nålen sette seg fast og ikke fungere som den skal. Og før du installerer elementene, bør du sjekke den generelle tilstanden til dette elementet. Hvis nålen har et stort fritt spillerom, må delen byttes ut.

Før installasjon er det også nødvendig å vurdere tilstanden til pakningen. Hvis det er skader, bør elementet skiftes ut.

Merk! Etter å ha fullført installasjonen av strupeventilen, bør kabelspenningen justeres.

Etter rengjøring av elementet, kan kraftenheten fortsette å fungere feil. Denne funksjonen indikerer at reservedelen må repareres eller skiftes ut. Hovedårsaken til feilen er skade på spjeldposisjonssensoren.

Denne feilen forårsaker følgende symptomer:

• kraftenheten starter med vanskeligheter;
• høy eller flytende tomgangshastighet;
• økt drivstofforbruk;
• under akselerasjon observeres kraftfall.

I praksis er reparasjon av spjeldet en upraktisk løsning. Å bytte ut delen vil bidra til å fikse sammenbruddet.

Demonteringsprosedyren er beskrevet ovenfor. Men hvis eieren ikke er trygg på sine evner, er en rimelig løsning å kontakte den tekniske tjenesten. Kvalifiserte spesialister vil utføre utskiftingen raskt og til en overkommelig pris.

Mange Chevrolet Lacetti-eiere, etter å ha rengjort spjeldet, står overfor et problem som er forbundet med frysehastighet. Den eneste måten å løse problemet på er å tilpasse. Offisielle Chevrolet-servicesentre utfører prosedyren som følger:

• aktiver tenningen i 5 sekunder;
• slå deretter av i 10 sekunder;
• reaktiver i 5 sekunder;
• start kraftenheten i nøytral;
• varm opp motoren til 85 grader uten turtall;
• hvis det er et klimaanlegg, bør det aktiveres i 10 sekunder og deretter slås av i samme tidsperiode;
• for kjøretøy utstyrt med automatgir, bruk parkeringsbremsen. Trykk på pedalene og flytt girspaken til posisjon D;
• gjenta deretter manipulasjonen med balsamen;
• slå av tenningen.

Denne sekvensen vil tillate at gasstilpasningen tilbakestilles, hvoretter den begynner å fungere skikkelig.

Ved tjenestene selv utfører spesialister en tilbakestilling ved hjelp av et spesialisert dataprogram.

vi vil. taklet det.

Jeg tror ikke det påvirker motorbremsen. Poenget er at når jeg for eksempel går nedoverbakke og tar foten av gasspedalen, føler jeg at bilen ser ut til å hvile mot veggen - motoren bremser den. Men så forsvinner plutselig denne "veggen" i et brøkdel av et sekund og bilen begynner å bevege seg som om den løper i nøytral. Et sekund til og hun bremser motoren igjen.

Det er allerede skrevet om mulig luftlekkasje. Men det er veldig vanskelig å finne. Bør jeg se etter en røykmaskin for å finne en fistel?
Hva annet kan være? USR? Eller er det DZ selv som oppfører seg på denne måten?

vi vil. taklet det.

Poenget er at når jeg for eksempel går nedoverbakke og tar foten av gasspedalen, føler jeg at bilen ser ut til å hvile mot veggen - motoren bremser den. Men så forsvinner plutselig denne "veggen" i et brøkdel av et sekund og bilen begynner å bevege seg som om den løper i nøytral. Et sekund til og hun bremser motoren igjen.
Eller er det DZ selv som oppfører seg på denne måten?

De. Hvis jeg forstår det riktig, er det fastvaren som har skylden?
Er dette pålitelig informasjon eller fra kategorien forutsetninger?

Takk! veldig nyttig link.
men det er lite og ingen detaljer om bremsemodus..

"Manifoldens absolutte trykksensor måler vakuumet i inntaksmanifolden. . Ved nedbremsing øker vakuumet. Endringen i vakuum registreres av MAP-sensoren og leses av ECM, som deretter reduserer injektorens driftstid på grunn av redusert drivstoffbehov.

ECM reagerer på endringer i gassposisjon og luftstrøm og reduserer drivstoff. Hvis bremsingen er veldig rask, kan ECM kutte drivstofftilførselen i en kort stund."

Kan slå av - det er som: å love - betyr ikke å gifte seg.

Hvordan fjernes loggen? Trenger du BC for dette?

Like før NG begynte problemene med omsetningen den tjuende.
Jeg byttet tennplugger, BB-ledninger (det var gamle), så etter feil gjennom CE - ingen tegn. Varslet kun posisjonen til spjeldet - 6,7.
Jeg kjøpte en Haigir 1 body trottle cleaner, fjernet demperen, renset den, tilbakestilte tilpasningene, problemet med xx var borte. Men en annen dukket opp, og dette ble funnet ut allerede neste morgen. Det er veldig vanskelig å starte på en kald, og starteren går raskt, pumpen surrer, motoren starter, men i stedet for de foreskrevne 750 rpm fungerer den knapt på 600 og den starter ekstremt motvillig. Jeg så på feilene - p2119 (Funksjonsfeil for tomgangshastighetskontrolleren) kom ut, essno kastet den av seg. Når bilen først blir litt varm er det ingen problemer med start i det hele tatt, for ikke å snakke om når vi starter på varm motor.
Etter spyling er spjeldposisjonen 5,5 i følge CE, det virker som mye.
I går tok jeg den av igjen, vasket den, tilbakestilte tilpasningene - alt er likt. Det er ingen feil på varm, på kald - vanskelig start og feil P2119. Spjeldposisjonen i henhold til CE er ikke endret - 5.5. Jeg sjekket fjernkontrollkontakten - den sitter tett. Jeg studerte de primære kildene - det er ennå ikke klart hvordan man skal gå videre og hvor man skal lete etter roten til problemet

. Eller er bønnen død?
Sleng noen tanker

Min Chevrolet Lacetti, hvordan jeg ble kvitt effekten av flytende motorhastigheter.

Hallo til alle! Jeg vil dele min erfaring. Kilometerstanden til Chevrolet Lacetti-maskinen er 1,6 liter av den manuelle girkassen fra 2008 90 000 km, jeg renset injektoren og gassventilen - "DZ" på verkstedet (gassventilaktuatorenheten - "PDZ" ble fjernet), umiddelbart etter det, tomgangsmodusene - "XX" og når du kjører i 1. og 2. gir ved lave hastigheter, ble de ikke stabile, bilen akselererer eller bremser, zadolbala.Motorturtallet fløt spontant fra 1000 til 3000, ved girskifte falt ikke hastigheten, men steg til 3000, gikk tilbake til normalen når den ble stoppet, men så snart bilen rullet, steg den igjen, mens turen ble rykende, sjekken var enten på eller av, diagnostikk - det er ingen feil, jeg reiste alle stasjonene, de tar penger, resultatet er null.
Jeg dro til forhandlerne - 4 timers arbeid og 2,5 tusen rubler - resultatet er null, ingen sier noe, ingen formulerer årsaken - erstatt det, erstatt det, (hvorav 1570 for installasjon av originale NGK-lys, som neste dag kastet det ut - de besto ikke testen på stativet for stearinlys). Hvis du fjerner kontakten fra hastighetssensoren - hastigheten er normalisert, endret sensor - det samme. Jeg tømte EGR - ingenting endret seg. Jeg bestemte meg for å ta opp dette problemet, studerte diagrammene og tegningene, tok alt fra hverandre og gjorde til slutt alt selv.

Når gasspedalen slippes, inntar DZ sin ytterstilling mot klokken, og ved hjelp av en metallspak i DZ-drevet lukker den kontaktene til XX-modusbryteren. Den elektroniske kontrollenheten - "ECU" mottar et styresignal på 0 volt - kontakt 55 på ECU lukker til jord. Ved denne kommandoen leverer ECU-en spenning til "PDZ" gassaktuator-servomotoren, motoren åpner spjeldet til den vinkelen som er nødvendig for at motoren skal fungere ved et gitt turtall, avhengig av ytelsen til alle motorsensorer. ECU bestemmer posisjonen til DZ ved spenningen til DZ variable potensiometer plassert i det nedre laget av PDS (kontakter 2,7,8 på motorkontrollsensorkretsen), som er et vanlig par fjærbelastede kontakter faste. på DZ-aksen og roterer langs motstandssporene på PDS-kortet. PDZ-mekanismen lar servomotoren rotere PD i små vinkler (omtrent +_ 5 grader) fra den gitte posisjonen til PD.

Slik rengjør du raskt gassventilen i en Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) bil med egne hender. Denne metoden vil hjelpe deg med å rengjøre gassen på 5 minutter uten å fjerne den. Vi rengjør med en carb cleaner, det opprinnelige navnet er Carb Cleaner (carburetor cleaner). Utfør alt arbeid med hansker, for rengjøring bruker vi små biter av en ren klut.

Video av rengjøring av gassen (gasspaken) i Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Hvis hastigheten forblir forhøyet etter å ha renset gassventilen, med et løp på mer enn 100 km, må du tilbakestille tilpasningene gjennom det spesielle Chevrolet Explorer-programmet (du kan enkelt finne det, søkemotoren hjelper deg).

Som du kan se, er metoden ganske enkel og primitiv, men samtidig effektiv. Hvis du vil rengjøre gassspjeldhuset grundig, må du fjerne det. Reparasjon av Chevrolet Lacetti

Lacetti rengjøring av gassspjeld

Lacetti-gassrengjøring - trinnvise fotoinstruksjoner om hvordan du rengjør Chevrolet Lacetti-gasspaken selv.

Jeg tror alle vet det faktum at "takket være" veivhusventilasjonssystemet, forurenser oljedampen etter en viss tid kraftig gassenheten. På grunn av dette lukker ikke gassventilen tett og kan til og med feste seg, noe som fører til motorfeil.

Hvis det under datadiagnostikk avsløres at gassventilen ikke stenger med mer enn 5%, må denne enheten rengjøres.

Spjeldet må også rengjøres i nærvær av sterk visuell forurensning. Dette vil ikke bare påvirke den jevne driften av motoren. men også på drivstofforbruk.

I dag er valget av midler for denne prosedyren ganske enkelt enormt. Alle vil finne noe mer passende for deres behov og økonomiske evner.

For eksempel bruker jeg dette verktøyet

Gassrenser

Det koster oss 3-4 USD. Vasker alt raskt og effektivt, jeg er fornøyd.

Instruksjonene sier at du til og med kan skylle drivstoffsystemet ved å helle det i en tank med bensin. Det renser også inntakskanalen.

Rengjøringsmiddel for gasspjeld

Mange rengjør gassenheten uten å fjerne den fra motoren. Dette er ikke helt riktig, siden smuss fra innsiden og, spesielt på spjeldaksen, sitter igjen! Derfor er det bedre å fjerne lukkeren. Dessuten gjør jeg det på 10 minutter.

1. Fjern motordekselet

Vi løsner to klemmer på korrugeringen

3. Løsne klemmen med en tang og fjern veivhusventilasjonsslangen fra ventilen

Fjern veivhusventilasjonsslangen fra ventilen

4. Vi demonterer korrugeringen sammen med veivhusventilasjonsslangen og dette er hva som skjer

Vi demonterer korrugeringen sammen med slangen

5. Trykk på låsen nedenfra, koble wireblokken fra Chevrolet Lacetti-gassenheten

Vi kobler ledningsblokken fra Chevrolet Lacetti-gassenheten

6. Vri gassdrivremskiven med klokken, fjern gasspedalkabelen gjennom sporet

Fjerning av drivkabelen fra Lacetti-gasspaken

7. Nå kobler mange mennesker fra kjølevæsketilførselsslangene til gasspjeldenheten, men det gjør jeg ikke. For det første er det raskere. For det andre trenger du ikke være smart med slangepluggen slik at kjølevæsken ikke renner. For det tredje vil det ikke komme luft inn i kjølesystemet.

Jeg tar bare slangene ut av holderne og de er lange nok til å ta av gasspaken.

8. Vi skrur ut de tre mutrene og bolten til Chevrolet Lacetti gasspjeldenheten og fjerner den fra tappene

Vi skru ut de tre mutterne og bolten til Chevrolet Lacetti gassenhet

Som du ser er det ikke mye forurensning, men det er det likevel

Skitten gassventil Lacetti

9. Vi justerer fillen under gassenheten for ikke å smøre motoren og vaske av skitten fra sylinderen

Lacetti rengjøring av gassspjeld

10. Det anbefales å skifte ut pakningen og rengjøre enden av inntaksmanifolden

Gasspakning Lacetti

11. Umiddelbart er det ønskelig å spyle Lacetti veivhusventilasjonsventil. For å gjøre dette, skru vi den av ...

Veivhusventilasjonsventil Lacetti

... og vask den slik at fjæren fungerer uten å sette seg fast

Spyling av veivhusventilasjonsventilen Lacetti

Vi vasker også korrugeringen med et rør

Rengjør gasspjeld Chevrolet Lacetti

12. Vi samler alt i omvendt rekkefølge.

Du kan i denne korte artikkelen se hva og hvordan som skjer ved tilbakestilling av gasstilpasninger

Fred til ditt hjem og lykke til på reisen!

God kveld!
Jeg har et spørsmål, trenger du å se på gassventilverdien med motoren i gang? Eller med tenningen på?
Jeg renset DZ i dag, under diagnostikken startet ikke motoren, den var 3,5%, etter rengjøring ble den 2%, motoren startet ikke under rengjøring og verifisering. Jeg renset DZ-en godt på begge sider, som i beskrivelsen din, på en motor i gang viser den 3,5-4,9. Folk skriver at etter rengjøring har de 2-3% på såret, ryddet jeg dårlig opp?))

Hilsen, Dmitry! Jeg vet ikke hvordan du renset det, men jeg synes det er bra
Først må du tilbakestille tilpasningene. For det andre må du se på den kjørende varme motoren i tomgangsmodus.
Her er et eksempel på min demper

Det kommer spørsmål, spør. Lykke til!

Chevrolet Lacetti regnes som en kompakt "C"-klassebil, som ble utviklet av den sørkoreanske bilprodusenten - GM Daewoo. Den kombinerer italiensk design, avansert Chevrolet-ytelse og utmerket valuta for pengene. Dette er den andre bilmodellen som ble bygget på en helt ny plattform - J200 og erstattet DaewooNubira 2. I europeiske land ble bilen produsert helt fra begynnelsen som et merke - Daewoo, og siden 2004 begynte å bli produsert under navnet - Chevrolet.

Interiøret i Chevrolet Lacetti er dekorert uten noen raffinerte funksjoner, men har likevel et ganske moderne utseende. Interiøret på bilen er utstyrt med et stort antall aluminiumsinnsatser.Den presenterte bilen er en av de største i klassen, noe som betyr at passasjerene har en ganske romslig plass. Bagasjerommet til enhver versjon av Lacetti-bilen har et ganske stort volum, og dessuten kan det alltid enkelt økes på grunn av baksetet på bilen.

Standardutstyr for en Chevrolet Lacetti-bil:

• Styring hydraulisk booster;
• Klimaanlegg;
• Frontkollisjonsputer for passasjerer og sjåfør;
• Fordeling av bremsekrefter og automatisk blokkering av bremsemekanismer;
• Elektriske speil;
• Lyd alarm;
• Baklys - tåkelys;
• Bakrute utstyrt med oppvarming;
• Tonede vinduer;
• Audio forberedelse;
• Dekorative hetter;
• Type fjæring foran - McPherson;
• Elektriske vinduer er installert foran;
• Sentrallås med fjernkontroll;
• Elektrisk korrigering av frontlykter;
• Sidelister ble laget i henhold til kroppsfargen;
• Full overholdelse av kravene - Euro 2;
• Muligheten til å justere høyden på rattet og førersetet;
• Baksetene har hodestøtter.

Lacetti er tilgjengelig i en firedørs sedan, femdørs kombi og vogn. Designet til stasjonsvogn- og sedanmodellene ble utviklet av det italienske studioet - Pininfarina, og designet til kombi-kombinasjonen - av Giorgetto Giugiaro. Modellen, utstyrt med en sedan-kropp, ble introdusert i 2002, en kombi ble utgitt halvannet år senere, og i 2004 begynte stasjonsvognen å bli solgt. På markedene i noen land, under navnet Lacetti, distribueres bare en kombi, og stasjonsvognen og sedanen kalles Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan og kombi

Chevrolet Lacetti sedan:

Den regnes som en av de aller første koreanske modellene som ble utgitt for salg etter oppkjøpet av Daewoo-modellen av det amerikanske selskapet General Motors. Til dags dato er Lacetti sedan tilgjengelig i flere utstyrsnivåer, som SX og SE. Hovedforskjellen deres ligger i den installerte bensinmotoren. I SX-konfigurasjonen har bilen en 1,6-liters motor, mens SE regnes som kraftigere og har en 1,8-liters motor. I tillegg inkluderer versjonen med høyere kraftuttak av bilen et skinnratttrekk, et armlen er installert foran, og førersetet har også korsryggstøtte.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Blant europeiske land er kombimodellen mer etterspurt enn sedanmodellen. Til dags dato, fra hele listen over motorer laget for kombi, brukes bare en 1,6-liters bensinmotor, som utvikler kraft opp til 109 hestekrefter. Den manuelle girkassen har fem gir.

Chevrolet Lacetti stasjonsvogn:

Det regnes som en av de mest populære allrounderne. Her er kjøperen ikke utstyrt med en alternativ bensinmotor til en allerede installert motor med et volum på 1,8 liter. Stasjonsvognmotoren kan utvikle opptil 122 hestekrefter. Den manuelle girkassen har kun fem gir.

I tillegg til å velge riktig bilmodell, må enhver bilist kunne ta vare på den. Blant bilister er følgende spørsmål ganske vanlig: Hva er en gassventil og hvordan ta vare på den?