Gjør-det-selv gassventilreparasjon Lacetti

ALT MED EGNE HENDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOPPSIGNAL, LYDSIGNAL, DMRV OG PAPPA, HVORDAN SPARE BENSIN OG MER ...

17.06.2017
... ... Vi ser på driften av Lacetti Throttle Valve direkte på den kjørende motoren. Han fjernet beskyttelsesdekselet og snudde gasspakningen 180 grader i forhold til monteringsboltene.
Alt ble synlig, og det ble mulig å filme driften av gassventilen med motoren i gang. Start feilsøking på side Lacetti rykker

. .
... ... Jeg vil skrive artikkelen senere, når jeg tenker over alt, vil jeg gjennomgå alle de tidligere videoene. Hovedproblemet er at alle har det samme kontrollsystemet, men motorparametrene er forskjellige, og demperne er åpne for alle på XX århundre på forskjellige måter. Jeg kan tilpasse fjernkontrollen til bilen min, alt vil være perfekt. Men hvis du flytter fjernkontrollen min til en annen bil, så vil den ikke fungere bedre. Og jeg ønsker å finne et felles alternativ for alle biler.

13.08.2017
... ... Så langt er det desidert beste alternativet som kom til tankene å installere en mikrobryter i stedet for en grensebryter i gassenheten. Lacetti rykninger 2... Og forsterkning av midtre eller nedre motorfeste Lacetti rykninger 3... Kanskje det da går opp for noe annet.
Koblingsskjema for Lacetti Throttle Unit:

Kan deles med venner

Hei nå i denne tråden. Etter å ha sett alle videoene kom ideen om å prøve å justere (bøye) platene til XX-endebryterkontaktene i fjernkontrollen, dvs. slik at endebryter XX i fjernkontrollen åpner på samme måte som en ekstern påkoblet endebryter åpner. Hva tenker du om dette.

Det vil ikke fungere - selve designet vil ikke fungere. Du kan prøve å få en hard kontakt, hvis en masse påføres DZ-kassen, vil et minus vises på akselspaken. Lodd eller lim en metallplate på IAC-plastspaken ved kontaktpunktet for disse spakene. Lodd denne platen med en ledning med en kontakt hvorfra et negativt signal sendes til ECU. Der er strømmen liten, men de er godt presset. Jeg tror de ikke vil brenne seg inn. Da åpnes disse kontaktene ikke etter, men under åpningen av fjernkontrollen. Men med en mikrushka, takket være gapet i strukturen, kan du åpne kontaktene før du åpner fjernkontrollen

Fortell meg at før du rengjør fjernkontrollen, var posisjonen til fjernkontrollen 3,5 % på en dempet og 5,6 % på en startet bil!
Etter å ha rengjort fjernkontrollen uten engang å skru den av (jeg rengjorde den veldig nøye) på en dempet bil, ble posisjonen 3,1%, og på en såret en - 0%. På forumene forteller de meg at dette ikke skal være det, det bør være minst 3 % (ved XX). Tilbakestilling av tilpasninger ble utført 3 ganger på rad. i parametrene, den virkelige posisjonen til fjernmålingen og den ønskede posisjonen til fjernmålingen 23 trinn.
Fortell meg er dette normen? Eller er det noe galt?

I teorien tilsvarer 23 trinn 2,3 % av åpningen til fjernkontrollen, men ikke null. Vil gasskabelen bli strammet ved et uhell? Har noen slange sprukket etter fjernkontrollen?

Gassventilen til Chevrolet Lacetti-bilen er en strukturell del av inntaksmekanismen til kraftenheter av bensintype med drivstoffinnsprøytning. Denne delen er designet for å kontrollere volumet av luft som kommer inn i motoren for å danne en drivstoff-luftblanding. Denne reservedelen er plassert mellom luftfilteret og inntaksmanifolden.

Denne komponenten er en luftventil. Når ventilen åpnes, er trykket i systemet ved atmosfærisk trykk. Og når den er lukket, faller den til et vakuum. Denne funksjonen tillater bruk av reservedelen i funksjonen til vakuumbremseforsterkeren.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det.Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Chevrolet Lacetti-bilen er ganske vanlig i Russland. Derfor vil det ikke være vanskelig å finne reservedeler. Dette gjelder også strupeventilen. Kostnaden for elementet varierer avhengig av type stasjon.

1. Den gjennomsnittlige kostnaden for et element med en mekanisk stasjon er fra 1500 rubler.
2. En elektrisk drevet demper selges i området 2000 - 3000 rubler.

I følge kjøretøyets tekniske pass er levetiden til spjeldet opptil 200 tusen kilometer. Dette er imidlertid ikke tilfelle i praksis. I mangel av riktig vedlikehold kan spjeldet svikte på forhånd. Det viktigste vedlikeholdskravet er rettidig rengjøring av elementet.

Du kan bestemme behovet for å rengjøre strupeventilen når følgende symptomer oppstår:

• forekomsten av vanskeligheter ved start av kraftenheten;
• motoren starter ikke umiddelbart;
• flytende hastighet, samt ustabil drift av kraftenheten ved tomgang;
• rykninger av transport når du kjører i hastigheter opptil 15 km / t;
• i ferd med å klemme clutchen, kan omdreiningene falle for sakte eller for raskt;
• forekomst av fall ved 1000 rpm.

For å rengjøre et element er det første trinnet å fjerne det. Analysen av reservedelen begynner med å fjerne korrugeringen av luftkanalen og koble ledningene fra tomgangsregulatoren og delposisjonssensoren. Demonteringsprosedyren krever ingen spesiell innsats.

Merk! Når du fjerner strupeventilen, er det viktig at kraftenheten ikke er varm. Da det er fare for brannskader.

Etter det bør du fjerne slangene som er koblet til reservedelen, og deretter, og kabelen fra stasjonen. Dermed er veien til spjeldet åpen. Det er nok å skru ut et par muttere og bolter og fjerne posisjonssensoren og tomgangskontrollen.

Rengjøring består i å spyle elementet. For dette anbefales det å bruke et spesielt middel som er beregnet for rengjøring av forgassere. Stoffet bør sprayes på alle overflater og kanaler. På slutten av prosessen bør delen tørkes med en fille.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tomgangsregulatoren. Stor forurensning kan føre til at nålen setter seg fast og ikke fungerer som den skal. Og før du installerer elementene, bør du sjekke den generelle tilstanden til dette elementet. Hvis nålen har et stort fritt spillerom, må delen byttes ut.

Før installasjon er det også nødvendig å vurdere tilstanden til pakningen. Hvis det er skader, bør elementet skiftes ut.

Merk! Etter å ha fullført installasjonen av strupeventilen, juster kabelspenningen.

Etter rengjøring av elementet, kan strømenheten fortsette å fungere feil. Denne funksjonen indikerer at reservedelen må repareres eller skiftes ut. Hovedårsaken til feilen er skade på spjeldposisjonssensoren.

Med denne feilen vises følgende symptomer:

• kraftenheten starter opp med vanskeligheter;
• høy eller flytende tomgangshastighet;
• økt drivstofforbruk;
• under akselerasjon observeres kraftfall.

I praksis er reparasjon av et spjeld ingen praktisk løsning. Å bytte ut delen vil bidra til å eliminere sammenbruddet.

Fjerningsprosedyren er beskrevet ovenfor. Men hvis eieren ikke er trygg på sine evner, er en rimelig løsning å kontakte en vedlikeholdstjeneste. Kvalifiserte spesialister vil utføre utskiftingen raskt og til en overkommelig pris.

Mange Chevrolet Lacetti-eiere, etter å ha renset demperen, står overfor et problem knyttet til turtall som sitter fast. Feilen kan kun rettes med tilpasning. Offisielle Chevrolet-servicesentre utfører prosedyren som følger:

• aktiver tenningen i 5 sekunder;
• slå deretter av i 10 sekunder;
• reaktiver i 5 sekunder;
• start kraftenheten i nøytral;
• varm opp motoren til 85 grader uten gass;
• hvis det er et klimaanlegg, bør det aktiveres i 10 sekunder og deretter slås av i samme tidsperiode;
• for kjøretøy utstyrt med automatgir, bruk parkeringsbremsen. Trykk på pedalene og flytt girspaken til posisjon D;
• gjenta deretter manipulasjonen med balsamen;
• slå av tenningen.

Denne sekvensen vil tillate at gasstilpasningen tilbakestilles, hvoretter den begynner å fungere skikkelig.

På selve tjenestene utfører eksperter en tilbakestilling ved hjelp av et spesialisert dataprogram.

vi vil. ordnet det opp.

Jeg antar at dette ikke påvirker motorbremsen. Poenget er at når jeg går nedover og tar foten av gasspedalen, for eksempel, føler jeg det som om bilen treffer en vegg – motoren bremser den ned. Men så forsvinner plutselig denne "veggen" i en brøkdel av et sekund og bilen begynner å bevege seg som om den går i nøytral. Nok et sekund og hun bremser igjen med motoren.

Det er allerede skrevet om en mulig luftlekkasje. Men dette er veldig vanskelig å finne. Er det verdt å lete etter en røykmaskin for å finne en fistel?
Hva annet kan det være? USR? Eller oppfører DZ seg på denne måten?

vi vil. ordnet det opp.

Poenget er at når jeg går nedover og tar foten av gasspedalen, for eksempel, føler jeg det som om bilen treffer en vegg – motoren bremser den ned. Men så forsvinner plutselig denne "veggen" i en brøkdel av et sekund og bilen begynner å bevege seg som om den går i nøytral. Nok et sekund og hun bremser igjen med motoren.
Eller oppfører DZ seg på denne måten?

De. Hvis jeg forstår det riktig, er det fastvaren som har skylden?
Er dette pålitelig informasjon eller gjetting?

Takk! veldig nyttig link.
men det er lite om bremsemodus og det er ingen spesifikasjoner ..

"MAP-sensoren måler vakuumet i inntaksmanifolden. ... Retardasjon øker vakuumet. Endringen i vakuum registreres av MAP-sensoren og leses av ECM, som deretter reduserer injektorens driftstid på grunn av redusert drivstoffbehov. ”

ECM reagerer på endringer i gassposisjon og luftstrøm og reduserer mengden drivstoff. Hvis retardasjonen er veldig rask, kan ECM slå av drivstoffet i en kort stund."

Kan slå av - det er som: å love - betyr ikke å gifte seg.

Hvordan fjernes loggen? Trenger du en bookmaker til dette?

Like før NG begynte problemene med omsetningen på XX århundre.
Jeg byttet stearinlys, BB-ledninger (de var gamle), så på feilene gjennom CE - ingen tegn. Alarmert kun av posisjonen til spjeldet - 6.7.
Jeg kjøpte en haigirovski1 body trotl cleaner, fjernet klaffen, renset den, tilbakestilte tilpasningene, problemet med xx var borte. Men en annen dukket opp, og dette ble funnet ut allerede neste morgen. På en kald er den veldig vanskelig å starte, og starteren går raskt, pumpen surrer, motoren starter, men i stedet for tiltenkte 750 rpm fungerer den knapt på 600, og den starter veldig motvillig. Jeg så på feilene - p2119 kom ut (Funksjonsfeil på tomgangsregulatoren), jeg kastet den av. Så fort bilen blir litt varm er det ingen problemer med start i det hele tatt, for ikke å snakke om når vi starter på varm motor.
Etter spyling er ventilposisjonen 5,5 i CE, det virker som mye.
I går tok jeg den av igjen, vasket den ut, droppet tilpasningene – alt er likt. Det er ingen feil på varm, på kald - vanskelig start og feil P2119. Plasseringen av spjeldet i henhold til CE er ikke endret - 5.5. Jeg sjekket fjernkontrollkontakten - den sitter tett. Jeg studerte de primære kildene - det er ennå ikke klart hvordan du skal gå frem og hvor du skal lete etter roten til problemet

... Eller er bobbyen død?
Sleng inn tankene dine

Min Chevrolet Lacetti, hvordan jeg ble kvitt effekten av flytende motorhastighet.

Hallo til alle! Jeg vil dele min erfaring. Kilometerstanden til Chevrolet Lacetti-bilen - 1,6 liter 2008 MKP 90 000 km, gjorde rengjøringen av injektoren og gassventilen på verkstedet - "DZ" (gassventilens drivenhet - "PDZ" ble fjernet), umiddelbart etter det tomgangsmodusene - "XX" og når du kjører i 1. og 2. gir i lave hastigheter, ble de ustabile, bilen akselererer eller bremser, zadolbala.Motoromdreiningene fløt spontant fra 1000 til 3000, ved girskifte falt ikke omdreiningene, men tvert imot steg til 3000, da de stoppet, gikk de tilbake til normalen, men så snart bilen begynte å rulle, steg de igjen, mens turen ble rykende, var sjekken enten brennende eller ikke brennende, diagnostikk - det er ingen feil, jeg reiste alle stasjonene, de tar penger, resultatet er null.
Jeg dro til forhandlerne - 4 timers arbeid og 2,5 tusen rubler - resultatet er null, ingen sier noe, hva er grunnen til at ingen formulerer det - erstatt det, erstatt det, (1570 av dem for å installere originale NGK-lys, som neste dag kastet ut - besto ikke testen på stativet for stearinlys). Hvis du fjerner kontakten fra hastighetssensoren - hastigheten er normalisert, endret sensor - det samme. Jeg druknet USR - ingenting har endret seg. Jeg bestemte meg for å takle dette problemet, studerte diagrammene og tegningene, demonterte alt og gjorde til slutt alt selv.

Når gasspedalen slippes, tar DZ den ekstreme mot klokken, og lukker kontaktene til XX-modusbryteren ved hjelp av en metallspak i DZ-drevet. Den elektroniske kontrollenheten - "ECU" mottar et styresignal på 0 volt - terminal 55 på ECU er kortsluttet til jord. Ved denne kommandoen leverer ECU-en spenning til servomotoren til gassventildrevet "PDZ", motoren åpner gassen til den vinkelen som kreves for at motoren skal fungere med spesifisert hastighet XX, avhengig av ytelsen til alle motorsensorene . ECU bestemmer posisjonen til DZ i henhold til spenningen til det variable potensiometeret DZ plassert i det nedre laget av PDZ (kontakter 2,7,8 på motorkontrollsensorkretsen), som er et vanlig par fjærbelastede kontakter festet på DZ-aksen og roterende langs motstandssporene på PDZ-kortet. PDZ-mekanismen lar servomotoren rotere fjernsensoren i små vinkler (omtrent + _ 5 grader) fra den gitte posisjonen til fjernsensoren.

Slik rengjør du raskt gassventilen i en Chevrolet Lacetti med egne hender. Denne metoden vil hjelpe deg med å rengjøre gassen på 5 minutter uten å fjerne den. Vi utfører rengjøring med en carbokliner, det opprinnelige navnet er Carb Cleaner (midler for rengjøring av forgassere). Utfør alt arbeid med hansker; vi bruker små biter av en ren klut til å skrubbe.

Video av rengjøring av gassventilen (gasspaken) i Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Hvis omdreiningene forblir høye etter å ha renset gassventilen, med en kjørelengde på mer enn 100 km, må du tilbakestille tilpasningene gjennom spesialprogrammet Chevrolet Explorer (du kan enkelt finne det, søkemotoren hjelper deg).

Som du kan se, er metoden ganske enkel og primitiv, men samtidig effektiv. Hvis du vil nærme deg grundig rengjøring av gasspjeldhuset, må du fjerne det. reparasjon av Chevrolet Lacetti

Rengjøring av gasspjeld Lacetti

Rengjøring av Lacetti-gasspaken er en trinn-for-trinn fotoinstruksjon om hvordan du rengjør Chevrolet Lacetti-gasspaken selv.

Jeg tror alle vet det faktum at "takket være" veivhusventilasjonssystemet, vil oljedamp etter en viss tid forurense gassenheten kraftig. På grunn av dette begynner ikke gassventilen å lukke tett og kan til og med feste seg, noe som medfører funksjonsfeil i motoren.

Hvis det under datadiagnostikk avsløres at gassventilen ikke stenger med mer enn 5%, må denne enheten rengjøres.

Også lukkeren må rengjøres i nærvær av sterk visuell forurensning. Dette vil ikke bare påvirke den jevne driften av motoren. men også på drivstofforbruk.

I dag er valget av midler for denne prosedyren ganske enkelt enormt. Alle vil finne noe mer passende for deres behov og økonomiske evner.

For eksempel bruker jeg dette verktøyet.

Gassventilrens

Det koster 3-4 USD. Vasker alt raskt og effektivt, det passer meg.

Instruksjonene sier at du til og med kan skylle drivstoffsystemet ved å helle det i en tank med bensin. Renser også inntakskanalen.

Rengjøringsmiddel for gasspjeld

Mange rengjør gassenheten uten å fjerne den fra motoren. Dette er ikke helt riktig, siden det blir smuss fra innsiden og spesielt på spjeldaksen! Derfor er det bedre å fjerne klaffen. Dessuten gjør jeg det på 10 minutter.

1. Fjern det dekorative motordekselet

Vi løsner de to klemmene på korrugeringen

3. Bruk en tang, løsne klemmen og fjern veivhusventilasjonsslangen fra ventilen

Fjern veivhusventilasjonsslangen fra ventilen

4. Demonter korrugeringen sammen med veivhusventilasjonsslangen og dette viser seg

Vi demonterer korrugeringen sammen med slangen

5. Trykk på låsen nedenfra, koble ledningsblokken fra Chevrolet Lacetti-gassenheten

Koble wireblokken fra Chevrolet Lacetti-gassenheten

6. Vri gassdrivremskiven med klokken, fjern gasspedalkabelen gjennom sporet

Fjerning av drivkabelen fra Lacetti-gasspaken

7. Nå er det mange som kobler fra kjøleslangene til gasspjeldenheten, men det gjør jeg ikke. For det første er det raskere på denne måten. For det andre trenger du ikke være smart med slangepluggen slik at kjølevæsken ikke renner. For det tredje vil det ikke komme luft inn i kjølesystemet.

Jeg fjerner ganske enkelt slangene fra holderne, og de er lange nok til å fjerne gassen.

8. Vi skrur ut de tre mutrene og bolten til Chevrolet Lacetti gasspjeldenheten og fjerner den fra tappene

Vi skru ut de tre mutterne og bolten til Chevrolet Lacetti gassenhet

Som du ser er det ikke mye forurensning, men det er det likevel

Skitten Lacetti strupeventil

9. Monter en fille under gassenheten for ikke å smøre motoren og vask av skitten fra sylinderen

Rengjøring av gasspjeld Lacetti

10. Det anbefales å skifte ut pakningen og rengjøre enden av inntaksmanifolden

Lacetti gasspakning

11. Det anbefales å skylle Lacetti veivhusventilasjonsventilen umiddelbart. For å gjøre dette, skru vi den av ...

Ventil for ventilasjon av veivhusgasser Lacetti

... og skyll den ut slik at fjæren fungerer uten å sette seg fast

Spyling av veivhusventilasjonsventilen Lacetti

Vi vasker også korrugeringen med et rør.

Chevrolet Lacetti nettgass

12. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge.

Du kan i denne korte artikkelen se hva og hvordan som skjer ved tilbakestilling av tilpasninger med gass

Fred hjem og lykke til på veien!

God kveld!
Jeg har et spørsmål, trenger du å se på gassverdien når motoren går? Eller med tenningen på?
Jeg renset DZ i dag, startet ikke motoren under diagnostikk, det var 3,5%, etter rengjøring ble det 2%, motoren startet ikke under rengjøring og sjekk. Jeg renset DZ-en godt på begge sider, som i beskrivelsen din, på en motor i gang viser den 3,5-4,9. Folk skriver at etter rengjøring har de 2-3% i starten, jeg renset det ikke godt?))

Hilsen, Dmitry! Jeg vet ikke hvordan du renset det, men jeg synes det er bra
Først må du tilbakestille tilpasningene. For det andre må du se på en kjørende varm motor i tomgangsmodus.
Her er et eksempel på min klaff

Det kommer spørsmål, spør. Lykke til!

Chevrolet Lacetti regnes som en kompakt klasse "C" bil, som ble utviklet av den sørkoreanske bilprodusenten - GM Daewoo. Den kombinerer italiensk design med avansert Chevrolet-ytelse og utmerket valuta for pengene. Dette er den andre bilmodellen, som ble bygget på en helt ny plattform - J200 og erstattet DaewooNubira 2. I europeiske land ble bilen produsert helt fra begynnelsen som et merke - Daewoo, og siden 2004 begynte den å bli produsert under navn - Chevrolet.

Interiøret i Chevrolet Lacetti er dekorert uten noen sofistikerte funksjoner, men det har fortsatt et ganske moderne utseende. Interiøret på bilen er utstyrt med et stort antall aluminiumsinnsatser.Den presenterte bilen er en av de største i klassen, noe som betyr at passasjerene har en ganske romslig plass. Bagasjerommet til enhver versjon av Lacetti-bilen har et ganske stort volum, og dessuten kan det alltid enkelt økes på grunn av baksetet på bilen.

Standardutstyr til Chevrolet Lacetti-bilen:

• Servostyring;
• Klimaanlegg;
• Frontkollisjonsputer for passasjerer og sjåfør;
• Fordeling av bremsekrefter og automatisk låsing av bremsemekanismer;
• Elektriske speil;
• Lyd alarm;
• Baklys - tåkelys;
• Oppvarmet bakrute;
• Farget glass;
• Audio forberedelse;
• Dekorative hetter;
• Type fjæring foran - McPherson;
• Elektriske vinduer er installert foran;
• Sentrallås med fjernkontroll;
• Elektrisk frontlyskorreksjon;
• Sidelister ble laget for å matche kroppsfargen;
• Full overholdelse av kravene - Euro 2;
• Muligheten til å justere høyden på rattet og førersetet;
• Baksetene har hodestøtter.

Lacetti produseres i et firedørs karosseri - en sedan, et femdørs karosseri - en kombi og en stasjonsvogn. Designet til stasjonsvognmodellen og sedanen ble utviklet av det italienske studioet - Pininfarina, og designet til kombimodellen - av Giorgetto Giugiaro. En modell utstyrt med sedan-karosseri ble introdusert i 2002, en kombi ble utgitt halvannet år senere, og i 2004 begynte salget av en stasjonsvogn. På markedene i noen land, under navnet Lacetti, distribueres bare en kombi, og en stasjonsvogn og en sedan kalles Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan og kombi

Chevrolet Lacetti med sedankarosseri:

Den regnes som en av de aller første koreanske modellene som ble utgitt for salg etter oppkjøpet av Daewoo-modellen av det amerikanske selskapet General Motors. For øyeblikket er Lacetti sedan tilgjengelig i flere utstyrsnivåer, som SX og SE. Hovedforskjellen deres ligger i den installerte bensinmotoren. I SX-konfigurasjonen har bilen en 1,6 - liters motor, mens SE regnes som kraftigere og har en 1,8 - liters motor. I tillegg inkluderer versjonen med en større innstilling av kraftytelsen til bilen skinnratt på rattet, et armlen er installert foran, og førersetet har også korsryggstøtte.

Chevrolet Lacetti med kombikarosseri:

Blant europeiske land er kombimodellen mer etterspurt enn sedanmodellen. Til dags dato, fra hele listen over motorer laget for hatchback, brukes bare en 1,6 - liters bensinmotor, som utvikler kraft opp til 109 hestekrefter. Den mekaniske girkassen har fem gir.

Chevrolet Lacetti stasjonsvogn:

Den regnes som en av de mest populære stasjonsvognene. Her er kjøperen ikke utstyrt med en alternativ bensinmotor til en allerede installert motor med et volum på 1,8 liter. En stasjonsvognmotor kan utvikle opptil 122 hestekrefter. Den manuelle girkassen har kun fem gir.

I tillegg til å velge riktig bilmodell, bør enhver bilist kunne ta vare på den. Blant bilister er følgende spørsmål ganske vanlig: Hva er en gassventil og hvordan ta vare på den?