hjem Anbefalinger DIY 168f motorreparasjon

DIY 168f motorreparasjon

I detalj: gjør-det-selv 168f-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Er du her »Hjemmelaget minitraktor og alt til det» Motorer »Problemet med motoren lifan 168f

- mest sannsynlig har hastighetsregulatoren mistet fjæren. hun er liten og flyr ofte.
  - Video (klikk for å spille av).
    - Jeg slo den av, da sensoren ble slått på var den helt døv.
      
      mest sannsynlig har hastighetsregulatoren mistet fjæren. hun er liten og flyr ofte.
      
      Wow. Og hvor står hun.
      
      Redigert av togy (6. juni 2011 22:10:15)
      - Jeg har byttet den gamle motoren til en lifan 168f. Han jobbet i ett år og begynte å røyke. Samtidig, da jeg var ferdig med arbeidet, stoppet det konstant (oljesensoren ble utløst), jeg trakk dårlig. med ett ord var han utslitt. Jeg byttet ringene (380 rubler + 0,5 dagers arbeid) begynte å starte fra et halvt fat, røyker ikke, stopper ikke (jeg kjøpte SAE-30 olje 5 liter i en traktorbutikk, litt dyrere enn 0,6 liter i en motoblock-butikk). Fornøyd: justering av ventilene (på eksosventilen er det en hette som en muskovittisk, det er ingen slik hette på sugeventilen), kan demonteres med nøkler for 10 og 12. Knapt - skrudde knapt ut vevstangsboltene, jeg måtte snu det lille hodet for 10 med en gassnøkkel (nøkkelen er liten ca. 200 mm lang)
        Når det gjelder justeringen, fant jeg i NET den russiske versjonen av bruksanvisningen, reservedelskatalogen og, i prinsippet, spørsmålene forsvant av seg selv.
        
        Som enhver teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Imidlertid, hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette driften til maskinen selv.
        
        Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).
        
        Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminiutstyr kan betinget deles inn i to kategorier:
        
        Motorfeil:
        
        oppstartsproblemer;
        
        funksjonsfeil.
        
        Feil på andre enheter og mekanismer:
        
        feil clutchdrift;
        
        havari i girkassen;
        
        problemer med chassiset;
        
        funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
        
        funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).
        
        På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil, som senere fører til alvorlige.
        
        Les også: DIY bilradio panel reparasjon
        Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for service og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!
        
        Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.
        
        Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:
        
        det er ikke drivstoff i tanken;
        
        drivstofftilførselsventilen er stengt;
        
        hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
        
        fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.
        
        For å fikse problemer med drivstofftilførselen, må du:
        
        Fyll tanken til den bakgående traktoren.
        
        Åpne drivstoffkranen.
        
        Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
        
        Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.
        
        Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, er problemet med selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, gjør det ikke vondt i det hele tatt å oppdatere minnet til enheten og prinsippet om drift av forgasseren.
        
        I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:
        
        Feil i tenningssystemet:
        
        det er en karakteristisk karbonavsetning på tennpluggelektrodene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal skylles med bensin og tørkes);
        
        størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
        
        isolatorer for tennplugger eller høyspentledninger er skadet (defekte plugger og ledninger må byttes);
        
        STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
        
        kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
        
        gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
        
        defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).
        
        Luft lekker gjennom tetningene til forgasseren, tennplugger, tennplugghoder og sylindre, samt forgasser- og motorsylinderkoblinger.
        
        Hvis det oppdages en lekkasje i koblingene, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.
        
        Ufullstendig lukking av forgasserchoken.
        
        For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.
        
        Kompresjons- og forgasserfeil
        
        Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.
        
        Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:
        
        sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
        
        deformasjon av inntaksventilen;
        
        slitasje på stempelringene.
        
        For å gjenopprette komprimering må du:
        
        Kontroller den tekniske tilstanden til motorens timingmekanisme, rengjør delene som er forurenset med karbonavleiringer, og hvis det er noen defekter, skift dem ut.
        
        Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.
        
        Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under motordrift, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:
        
        en overmettet drivstoffblanding mates til forgasseren;
        
        forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
        
        oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
        
        luftfilteret er tett.
        
        For å fikse dette problemet, bør du:
        
        juster forgasseren;
        
        bytt ut den lekkende ventilen;
        
        erstatte slitte stempelringer;
        
        rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.
        
        I tilfelle at det kommer lett røyk ut av lyddemperen når motoren går, og tennpluggelektrodene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasserdriften.
        
        Enheter og komponenter til motorer som er installert på landbruksminimaskiner er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.
        
        Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.
        
        Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. er "tømt", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatoren og trekkspakene er løs. I dette tilfellet må brukeren justere motorstyringen på nytt.
        
        Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner tvert imot å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, og også sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.
        
        Les også: DIY hagehjul reparasjon
        Med økt motorbelastning kan den blokkere. Det kan være flere årsaker til dette:
        
        ikke nok olje i veivhuset;
        
        et nadir dannet på det nedre hodet av koblingsstangen;
        
        koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.
        
        Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.
        
        Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:
        
        Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.
        
        Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.
        
        I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.
        
        Slitasje på sylinder-stempelgruppen.
        
        Temperatur og høy belastning gjør jobben sin, og selv det mest slitesterke metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør skiftes ut umiddelbart, ellers kan du betale for dette med uopprettelig skade i selve motoren.
        
        Skadet skrallehus eller skralle
        
        Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.
        
        Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.
        
        Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.
        
        En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.
        
        Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de løses umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.
        
        Hvilken olje skal brukes etter reparasjon?
        
        Speilet på sylinderen er normalt. Jeg tror oljen kom fra siden av hodet. Takk for bildet, det er alltid godt å se. Jeg heller 10w 40 i motorene mine med semisyntetikk, produsenten anbefaler sae 30, av disse ville jeg valgt TNK.
        
        leg skrev:
        Slitte eller ødelagte ventilstammetetninger er også aktuelt
        
        Nei, det er ikke aktuelt her. det er bare en hette på inntaket. Vel, når vi har ordnet det, kan du endre det - en krone av virksomheten.
        
        God dag alle sammen! Endelig spredt denne kinesiske dviglo.Jeg ble overrasket over at denne motoren ikke har noe primitivt oljerensesystem. Årsaken til problemene mine var oljeskraperingen utslitt nafig, først trodde jeg til og med at den hadde sovnet (du kan se det på bildet), men som det viste seg ikke. Stempelet er litt slitt, fingeren i bossene og i vevstangsbøssingen glir lett, men dingler ikke, det behager!
        
        Bunnlinjen: vask alt, dupliser ringene (helst Honda), bytt oljetetninger, pakninger, men i fremtiden bestemte jeg meg for å bruke XADO 15W40 olje med revitaliserende middel (sjekket, det er en effekt!)
        
        Hei, fortell meg hvorfor lifan168f-2-motoren ikke fungerer jevnt og ryker mye og også skyter inn i eksosrøret
        
        Hallo. si meg at det er en skive på kamakselen? 188f
        
        Hei venner! Spørsmål: etter to år med aktiv bruk av Lifan 168F-2-motorer i karting, måtte de repareres flere ganger (veivaksler gikk i stykker, stempelringer måtte byttes osv.). Etter reparasjoner satte jeg sammen motorene til fugemasse, d.v.s. Jeg fjernet pakningen mellom blokken og blokkdekselet, pga i varmt vær ble det rett og slett punktert. Motorene som ble satt sammen for tetningsmassen fungerte normalt, men etter to år begynte følgende ting veldig ofte å dukke opp: boltene til sylinderblokkdekselet løsnet, viste seg, og følgelig lekket motoroljen ut (lekket ut). Kanskje etter et visst antall reparasjoner slites tråden ut på blokkene? Kanskje du skal sette sammen motorer med gjengelås eller Grover skiver?
        
        desant82 skrev:
        Hei, fortell meg hvorfor lifan168f-2-motoren ikke fungerer jevnt og ryker mye og også skyter inn i eksosrøret
        
        desant82, Du må rengjøre forgasseren, prøv også å starte motoren uten luftfilteret, se hvordan det fungerer
        
        Grabber skrev:
        Hallo. si meg at det er en skive på kamakselen? 188f
        
        Grabber, Ingen skive på kamakselen, kun en dekompressor
        
        Fortell meg hva jeg skal gjøre.
        Noe min "Lifan 168F2", installert på MB "Salut" i 2013, i stedet for standard DM-1, begynte å være lunefull: motoren starter normalt med en lukket luftdemper (som alltid fra begynnelsen av driften), men så snart den åpnes, begynner den spontant å endre turtall fra maksimum til minimum, så igjen. Du kan se hvordan gasskontrollspaken på forgasseren beveger seg spontant. Trekker du i fjæren med fingrene fungerer den stabilt på maksimal hastighet. Slipp taket - begynner igjen å endre hastigheten.
        Så langt har jeg på en eller annen måte jobbet med å lukke luftspjeldet - i en bestemt posisjon (omtrent i gjennomsnitt), omdreiningene holdes høye nok og motoren går.
        Hva å gjøre? Kanskje fjæren har "satt seg" under drift og må skiftes? Men angrepet skjedde plutselig.
        
        Slava1, Prøv å demontere og spyle sumpen.
        
        kuzmjch skrev:
        Slava1, Prøv å demontere og spyle sumpen.
        
        Les også: DIY frontlys reparasjon med en linse vaz 2110
        kuzmjch,
        Han skrudde ut pluggboltene og tappet bensinen fra sumpen på forgasseren. Ikke bare hjalp det ikke, men motoren begynte å ryke og skyte inn i eksosrøret, like mye som flammen fløy fra lyddemperen.
        
        kuzmjch skrev:
        Slava1, Prøv å demontere og spyle sumpen.
        
        kuzmjch,
        Han skrudde ut pluggboltene og tappet bensinen fra sumpen på forgasseren. Ikke bare hjalp det ikke, men motoren begynte å ryke og skyte inn i eksosrøret, like mye som flammen fløy fra lyddemperen.
        
        Slava1, Se flottøren og igloen. Tilsynelatende er bensinen borte, flottøren falt. Så gikk han ikke tilbake, bensin strømmet inn i motoren.
        
        Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
        
        Slava1 skrev:
        Noe min "Lifan 168F2", installert på MB "Salut" i 2013, i stedet for standard DM-1, begynte å være lunefull: motoren starter normalt med en lukket luftdemper (som alltid fra begynnelsen av driften), men så snart den åpnes, begynner den spontant å endre turtall fra maksimum til minimum, så igjen. Du kan se hvordan gasskontrollspaken på forgasseren beveger seg spontant.Trekker du i fjæren med fingrene fungerer den stabilt på maksimal hastighet. Slipp taket - begynner igjen å endre hastigheten.
        
        Var du i kulda? Prøv å varme opp forgasseren med en hårføner, kondens kan fryse, men det vil definitivt være der, fjern luftfilteret, men hvis du jobber om vinteren, må du tilføre varm luft til forgasseren.
        
        I dag har jeg fjernet forgasseren fra motoren og vasket alt jeg kunne med Khors forgasserrens. Arbeidet ble utført i et oppvarmet rom, så isen (hvis noen) måtte vokse. Og på gata var det «nær null». Men etter å ha installert en spylt forgasser på motoren, viste det seg at spyling ikke ga noen resultater, den fungerer fortsatt ustabilt.
        I prosessen med spyling fant jeg på ytterveggen av forgasseren et utemmet hull med en gjenge inni, som går direkte inn i forgasseren etter gassventilen.
        På bildet av forgasseren er hullet indikert med en pil.
        Hva er dette hullet? Tross alt, gjennom det, utenom luftfilteret, blir luft sugd inn, og viktigst av alt, når motoren går, dekket jeg den med en skrutrekker og motorens drift ble mer stabil når luftspjeldet var åpent.
        Kanskje det må være en slags justeringsskrue eller plugg tapt under drift?
        
        Det kinesiske selskapet Lifan er et stort selskap, som forener mange bransjer: fra motorkjøretøyer med liten kapasitet til busser. Samtidig er det også en leverandør av motorer til et stort antall små bedrifter som produserer landbruksmaskiner og små motorkjøretøyer.
        
        I henhold til den generelle tradisjonen til den kinesiske industrien, i stedet for deres egen utvikling, utføres kopiering av enhver vellykket modell, vanligvis japansk.
        
        Den utbredte motoren er intet unntak. familier 168F, installert på et stort antall motoblokker, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper: modellen for opprettelsen var Honda GX200-motoren.
        
        Motor for gående traktor Lifan med en kapasitet på 6,5 hk, hvis pris i forskjellige butikker varierer fra 9 til 21 tusen rubler, avhengig av modifikasjonen, har en klassisk layout: det er en ensylindret forgassermotor med en lavere kamaksel og en stangventildrift (OHV-skjema).
        
        Lifan motor
        Sylinderen er laget i ett stykke med motorens veivhus, som, til tross for den teoretiske muligheten for å erstatte støpejernsforingen, reduserer vedlikeholdsevnen betydelig når CPG er utslitt.
        
        Motoren har tvungen luftkjøling, hvis ytelse er tilstrekkelig når du arbeider i varmt klima selv under tung belastning.
        
        Tenningssystemet - transistor, krever ingen justeringer under drift.
        Det lave kompresjonsforholdet (8,5) til denne motoren gjør at den kan kjøre på kommersiell bensin av merket AI-92 hvilken som helst kvalitet.
        
        Samtidig er det spesifikke drivstofforbruket til disse motorene 395 g / kW * h - dvs. per driftstime ved en merkeeffekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 o/min, med riktige forgasserinnstillinger, vil de forbruke 1,1 liter drivstoff per driftstime.
        
        168F-motorfamilien inkluderer for tiden 7 modeller med ulike konfigurasjonsmuligheter og tilkoblingsdimensjoner, som har følgende egenskaper til felles:
        
        Sylinderdimensjon (boring / slag): 68 × 54 mm;
        
        Arbeidsvolum: 196 cm³;
        
        Maksimal utgangseffekt: 4,8 kW @ 3600 rpm;
        
        Nominell effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
        
        Maksimalt dreiemoment: 1,1 N * m ved 2500 rpm;
        
        Drivstofftankvolum: 3,6 l;
        
        Motoroljevolum i veivhus: 0,6 l.
        
        Den billigste pakken med koblingsaksel størrelse 19 eller 20 mm. Produsentens pris - 9100 rubler.
        
        Lifan 168F-2
        For mer informasjon om driften av Lifan 168F-2-motoren, se videoen:
        
        Motorreparasjon
        Det skal bemerkes at produsenten ikke angir spesifikke slitasjegrenser for feilsøking av motorkomponenter, derfor er dimensjonene gitt nedenfor angitt analogt med andre firetakts luftkjølte motorer:
        
        Hvis du finner noe slark i lagrene, bytt dem ut. Siden reparasjonsdimensjonene til delene ikke er oppgitt, erstattes de med nye:
        
        Vevstang: med økt til en merkbar radial tilbakeslag på veivakselhalsen;
        
        Veivaksel: ved anfall på veivstiften;
        
        Carter: med betydelig (mer enn 0,1 mm) slitasje av sylinderspeilet på det største stedet;
        
        Stempel: med mekanisk skade (brikker, slitasje på grunn av overoppheting);
        
        Gjensidig ringer: med en økning i gapet i skjøten over 0,2 mm, hvis sylinderspeilet selv ikke har en treningsøkt som når avvisningsgrensen, samt med en merkbar utbrenthet av motorolje.
        
        Sylinderhode
        Trekk sylinderhodets monteringsbolter jevnt på kryss og tvers i to omganger, det endelige dreiemomentet skal være 24 N * m. Svinghjulsmutter trekkes tilbake med dreiemoment 70 N * m, og vevstangsboltene - 12 N * m.
        
        Etter montering av motoren, samt regelmessig under drift (hver 300. driftstime), er det nødvendig å justere ventilklaringene. Rekkefølge for operasjoner:
        
        Sett stempelet til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget (siden det ikke er merker på svinghjulet, sjekk dette med en tynn gjenstand satt inn i tennplugghullet). Det er viktig å ikke forveksle kompresjon TDC med eksos TDC - ventiler må lukkes!
        
        Etter at du har løsnet låsemutteren, dreier du mutteren i midten av vippearmen for å justere klaringen for den tilsvarende ventilen, og fest deretter låsemutteren. Spalten, satt med en flat peilepinne, skal være 0,15 mm ved innløpsventilen og 0,2 mm ved utløpet.
        
        Etter å ha snudd veivakselen nøyaktig to omdreininger, kontroller klaringene på nytt - deres avvik fra de etablerte kan bety et stort spill av kamakselen i lagrene.
        
        Av de mange enhetene med 6,5 hk Lifan-motor er den vanligste en baktraktor. Salyut-100.
        
        Hilsen 100
        Produksjonen av denne lette motoblokken begynte i Sovjetunionen, i henhold til den daværende tradisjonen med å laste militærindustrielle komplekse bedrifter med tilleggsproduksjon av såkalte "forbruksvarer" og fortsetter til i dag ved fasilitetene til Moskva JSC "Scientific and Production Center Gas Turbin Construction Salyut".
        
        I kombinasjon med Lifan 168F-motoren koster en slik baktraktor ca 30 000 rubler... Den har en relativt lav vekt (76 kg), som i kombinasjon med en gjennomsnittlig motoreffektindikator for denne utstyrsklassen gjør den plog til liten nytte for brøyting uten ekstra vekting.
        
        Men for dyrking er det ganske bra på grunn av de medfølgende seksjonskutterne, som gjør det mulig å endre arbeidsbredden fra 300 til 800 mm, avhengig av alvorlighetsgraden av jorda.
        
        Stor fordel motoblock "Salyut-100" over en rekke klassekamerater er bruken av girreduseringmer pålitelig enn kjede. Girkassen, som har to hastigheter forover og en revers, er i tillegg utstyrt med et reduksjonsgir.
        
        Salyut motorblokken har ikke differensial, men det smale hjulsporet (360 mm) i kombinasjon med lav vekt gjør det ikke arbeidskrevende å svinge.
        
        Seksjonskuttere med beskyttende plater;
        
        Ekspansjonshylser spor;
        
        Coulter;
        
        brakett bakfeste;
        
        Verktøysett;
        
        Reservebelte.
        
        I tillegg kan den utstyres med en plog, blad, snøfreser, metallhjul med utviklede ører og annet utstyr, bredt kompatibel med de fleste motorblokker i hjemmet.
        
        Motorolje for «Salute»-gående traktor med Lifan-motor skal kun brukes lav viskositet (viskositetsindeks for høy temperatur er ikke mer enn 30, under varme forhold - 40).
        Dette skyldes det faktum at for å forenkle utformingen av motoren, har den ikke en oljepumpe, og smøring utføres ved å sprute olje med en roterende veivaksel.
        
        Viskøs motorolje vil føre til dårlig smøring og økt motorslitasje, spesielt i dets mest belastede glidefriksjonspar i den nedre enden av vevstangen.
        
        Samtidig, siden det lave kraftnivået til denne motoren ikke stiller høye krav til kvaliteten på motoroljen, kan du bruke de billigste biloljene med en viskositet 0W-30, 5W-30 eller under langvarig drift på varme - 5W-40.
        
        Les også: DIY støtdemper foran
        Som regel har oljer med denne viskositeten en syntetisk base, men det er også semisyntetiske og til og med mineralske.
        
        Til nesten samme pris er semisyntetisk olje for luftkjølte motorer å foretrekke fremfor mineralolje.
        
        Det danner mindre høytemperaturavleiringer som svekker varmeoverføringen fra forbrenningskammeret og mobiliteten til stempelringene, som er full av overoppheting av motoren og tap av kraft.
        
        På grunn av smøresystemets enkelhet er det også viktig å kontrollere oljenivået før hver start og holde det ved det øvre merket, mens motoroljen bør skiftes en gang i året eller hver 100. driftstime.
        
        På en ny eller overhalt motor skjer det første oljeskiftet etter 20 timer.
        
        Altså familien Lifan 168F motorer er en ikke et dårlig alternativ når du velger en ny baktraktor eller behovet for å erstatte kraftenheten med en eksisterende: de er ganske pålitelige, og takket være den brede distribusjonen er reservedeler for dem lett tilgjengelige.
        
        Samtidig er motorer av alle modifikasjoner enkle å reparere og vedlikeholde og krever ikke høye kvalifikasjoner for disse arbeidene.
        
        Dessuten prisen på en slik motor (9000 rubler i minimumskonfigurasjonen) er litt høyere enn for ikke navngitte kinesiske produsenter importert av en rekke produsenter under deres egne merker (Don, Senda, etc.), men merkbart lavere enn den originale Honda-motoren.
        
        I dette materialet vil vi vurdere typiske funksjonsfeil på en baktraktormotor og hvordan de kan fikses.
        
        Vanligvis er det to typer motorfeil:
        
        1. Motoren vil ikke starte.
        
        2. Motoren fungerer ikke tilfredsstillende (den får ikke kraft, den går i perioder, motoren stopper).
        
        Hvis motoren ikke starter, bør du utføre følgende trinn for å identifisere årsakene på jakt etter funksjonsfeil og deres videre eliminering.
        
        - Kontrollere tilstedeværelsen av drivstoff i tanken (kontrollere drivstoffsystemet)
        
        - Kontroll av forgasserluftspjeldet (ved start av kald motor må spjeldet være lukket)
        
        - Kontrollere drivstoffstrømmen til forgasseren.
        
        - Hvis det ikke kommer drivstoff inn i sylinderen, vises en tørrplugg. Kontroller tilstedeværelsen av drivstoff i drivstofftanken, drivstoffstrømmen til forgasseren ved å fjerne drivstoffslangen fra innløpskoblingen. For K45-forgasseren trykker du på søkken til drivstoffet lekker gjennom dreneringshullet.
        
        - Hvis drivstoff ikke strømmer til forgasseren, skru av drivstoffkranen, demonter den og rengjør filteret for skitt.
        
        - Når drivstoff kommer inn i forgasseren, men det ikke er drivstofftilførsel til sylinderen, kontroller driften av drivstoffventilen og rensligheten til dysene.
        
        - For å sjekke KMB-5-forgasseren, fjern den fra motoren, tøm bensinen fra flottørkammeret og tilfør deretter luft gjennom drivstoffinntaket i forgasserens driftsstilling. Luften skal lett blåses gjennom.
        
        - Gjenta tømmingen med forgasseren dreid 180 grader, i denne posisjonen skal lufttilførselen stoppe. Hvis resultatet er det samme som beskrevet, fungerer drivstoffventilen som den skal.
        
        - Drivstoffnivået i flottørkammeret reguleres av flytetungen, normalt drivstoffnivå skal være 30-35mm.
        
        - Etter alle handlinger med forgasseren og installering av den tilbake, bør forgasseren justeres.
        
        – Det har seg slik at motoren ikke starter av overflødig drivstoff, det vitner en våt plugg om. Tørk sylinderen og "luft" motoren med pluggen slått ut, før det, slå av drivstofftilførselen.
        
        - Hvis pluggen er skitten med avleiringer, rengjør den og kontroller avstanden mellom elektrodene, vanligvis er den korrekte avstanden 0,8 mm. Deretter bør du sjekke tilstedeværelsen av en gnist, hvis det ikke er gnist, kan det være en funksjonsfeil i den elektriske kretsen eller et stort gap mellom tenningsspolen og magnetkretsen.
        
        Hvis motoren starter, men ikke utvikler den nødvendige kraften, går i perioder, stopper, etc., kan årsakene til dette være følgende feil:
        
        - Luftfilteret er skittent, som et resultat av at det er utilstrekkelig luftstrøm til forgasseren.
        
        - Defekt tenningssystem. Du bør sjekke det, samt sjekke stearinlyset, hullene mellom elektrodene osv.
        
        - Tett lyddemper med forbrenningsprodukter. Lyddemperen bør demonteres for rengjøring.
        
        - Skitten forgasser og feil innstilling.
        
        - Lav effekt kan skyldes slitasje på sylinder-stempelgruppen. Kompresjonen skal være 8 atm. Du kan sjekke kompresjonen ved å feste en kompresjonsmåler til tennplugghullet, vri motorakselen med en starter.
        
        Les også informasjon om hvordan du lager en tilhenger for en traktor med egne hender.
        
        Hvis motoren til den bakgående traktoren ikke slår seg av, er det først og fremst nødvendig å være oppmerksom på driften av avstengingsknappen. Det er nødvendig å demontere, kontrollere og om nødvendig erstatte eller rengjøre kontaktene.
        
        Video (klikk for å spille av).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84

Vi anbefaler deg å lese:

DIY LED-lampe reparasjon