Gjør-det-selv motorreparasjon 3s fe

12/30/08 00:11 AM Svar på melding omtrentlig estimat for brukerens 3S-FE overhaling Champ

30/12/08 01:42 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Konstantin_086

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 01:48 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 AM Svar på Re: brukerens estimerte 3S-FE overhalingsestimat Styre 247

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 02:18 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 13:50 Svar på melding Re: Estimert estimat for overhaling 3S-FE bruker rev

Toyota Sprinter Carib AE111-selges

30/12/08 04:00 PM Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Melord

hvis jeg ikke tar feil, så skiller 5S seg fra 3S bare i kubature og tilstedeværelsen av en balanseaksel.
De. 35t.r. Er dette hele prisen på problemet?
Etter min mening ikke mye.

Når det gjelder kontrakten, har jeg ingenting i mot den, men personlig ville jeg ikke satt meg på en kontrakt, og jeg anbefaler ikke tilhengeren:
1. Det er nødvendig å utstede
2. Lotteri (riktignok med stor sjanse for å vinne)

30/12/08 18:47 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat smythe

30/12/08 18:53 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Styre 247

30.12.08 19:10 Svar på meldingen Re: omtrentlig estimat for brukerens 3S-FE overhaling smythe

August hovedstad. år 2013.
Det hele startet med at det i en sirkel ble bestemt å bytte alle tetninger på motor og kasse.
Følgelig må alt dette fjernes fra bilen.
Begynne.

Dalle ble etterfulgt av fjerning av selve motoren med boksen sammen. Jeg bestemte meg for å ta den ut gjennom bunnen, fordi jeg ikke har en vinsj i denne garasjen.
Tøm frostvæske, dextron og olje.

Vel, sakte kast av alle vedlegg.

Ved hjelp av to jekker og forsikring med slynge senker jeg motoren forsiktig ned. Teknikken er ny for meg, og aldri testet, kom til tankene ved et uhell, men den fungerte.

Etter det åpnet jeg skuffen til esken for å bytte filteret og felte stille ut. Filteret som sto var gjennomboret, dette ble antydet av en bulk på pallen, noen kysset dem godt. Etter å ha åpnet selve filteret viste det seg at nettet også var revet og boksen ble matet med skitten slurry. Magnetene i brettet ble malt til grus. Byttet ut med nye originale, byttet naturligvis også filter, rettet og malte pannen. For skjønnhet)) og ikke hans alene))

La oss fortsette.
Nærmere beskrivelse av reparasjonen.

Typer magneter malt til søppel, støtet fra pallen på noe var solid, magnetene ble knust på innmaten til esken. Underveis skader filteret og river dets netting.

Filteret ble selvfølgelig byttet, pannen ble også rettet og malt, jordmagnetene ble byttet ut med nye.

Etter det byttet jeg ut alle tetningene med de originale.

Generelt var målet med reparasjonen også å erstatte de skranglende kamakslene. For å gjøre dette hadde jeg en annen motor på lager, men 3S-FE, som det viste seg senere, passet ikke inntakskamakselen til min 1.8, jeg måtte sette den sammen igjen på egen hånd.

Underveis bestemte jeg meg for å åpne veivakseltappene og falt i stupor for andre gang. For en jævel som gikk foran meg! Så ødel motoren og med alt dette banket han ikke på! Lyspæren flimret ikke. Og han kjørte fortsatt ikke dårlig, kompresjonen etter avkarbonisering var 13-12,5-13-13,2.

Naturligvis ble det besluttet å skjerpe og jeg tok meg av å finne normale Tayhovskih liners. Som et resultat tynget alt dette reparasjonen med ytterligere 5000 rubler.
Skaftet ble boret ut, foringene ble funnet med vanskeligheter. Jeg bestilte også halvringer av veivakselen og erstattet et par, lengdespillet til veivakselen ble eliminert.

Underveis, etter å ha slitt med å vaske ventildekselet og inntaksmanifolden, bestemte jeg meg for å male dem. Vel, motorkummen starter, siden maling og grunning fortsatt var igjen))

Deretter angret jeg ikke på at jeg malte dem, for tidligere var det noe å tørke av slam og smuss som var stappet inn i porene på aluminium, men nå tørket jeg det med en klut og renset.Å vaske motoren er mye mer behagelig, og utsikten er bedre.

Reparasjonen kostet en pen krone, men det var verdt det. En ting er fornærmende i det øyeblikket, jeg hadde ikke nok penger til en full kapital, men det var nødvendig, som det viste seg, på seks måneder.
Nesten alle reparasjoner ble utført i ett stykke. Hjelp var bare nødvendig når motoren ble installert med boksen tilbake.
Men nå er motoren installert og tiden er inne for å starte ... men kamakslene er fra et kopekstykke og motoren vil ikke engang ta tak, og det var der feilen min kom frem. Inntakskamakselen fra kopek-stykkekammer per centimeter er nesten mer enn 1,8, selv om de visuelt er like. Parallelt med å sammenligne eksamen fant han at han var en tann bak min. Jeg måtte sette tilbake min egen, som er svekket av 0,19-0,22 veving og rasler veldig høyt. Men det var ingen vei utenom, etter å ha byttet bilen startet opp med et halvt spark.
Her er hva som skjedde til slutt.

Bilen tok seks måneder med rasling med kamaksler som en tynn diesel. Først i februar fant jeg penger og et kontraktshode, underveis bestemte jeg meg for å bytte ringene.

Nå om å bytte ringene og skifte sylinderhodet.

I februar 2014 bestemte jeg meg for å bytte ringene og hodet på blokken, som vanlig selv.
legger ved bilde.
Til å begynne med gjennomførte jeg en revisjon av det kjøpte "kontrakt"-hodet, i denne forbindelse knullet den legendariske Japantreken meg nok en gang på legendarisk måte. Ifølge dem viste hodet, ifølge dem, "forskjøvet" å være med bøyde ventiler på det fjerde problemet. Til helvete med ham, ventiler i bulk på selve, men holdningen og frank pizdezh vendt bort for alltid. nå vil jeg ikke engang kjøpe en bolt og mutter der, andre leverandører er nøkterne, tilstrekkelige og ikke grådige nok. For å være ærlig, ville helvete ha blitt forført, men på den tiden kunne jeg ikke finne flere hoder, men jeg måtte raskt.

Selvfølgelig forsto jeg at jeg ikke kjøpte en ny, men prisen på 4500 for dette er for høy. Men det var ikke noe valg, for øyeblikket er alt bra, to år senere.
etter at han fjernet hodet fra motoren og undersøkte stempelet

Jeg klarte ikke å ta et bilde av alt, men de nye originalringene kom opp til det maksimale gapet i slottet.
Jeg slipte hodet og byttet hettene, også til de originale. Nå, to år senere, kan jeg si at alt fungerer perfekt.
Forresten byttet jeg umiddelbart ut Mitsuboshi-registerremmen med den originale, fordi sistnevnte strakte seg ut etter et halvt års drift, strammeren trakk den ikke lenger. Originalen kjører fortsatt og har ingen klager.

Jeg byttet umiddelbart ut lysene med den originale Denso, ventet med auk, tok med en venn. Det andre året uten problemer, la oss se hva som skjer i vinter.

Jeg byttet straks klemmene til originalen, frostvæskesnøtten forsvant som ved et trylleslag, før det var det skrue-kinesisk dritt.

vel, filteret er også en analog av originalen, jeg satte det på for tredje gang, lyset slukker umiddelbart etter start, noe som ikke var tilfellet når du installerer andre opp til VIC

Vel, i ferd med allerede seks måneders drift, kan jeg merke meg:
Bilen sluttet å spise olje.MEN. Gjelder Mobile og Shell. Jeg fylte den ved et uhell og jeg angrer på det Eneos 10W40, for 8000 løp ble det spist nivå og 2 liter påfyll, og literen er ikke min, jeg fant den i brorens garasje.
Nå oversvømmet igjen Shel 0W40 Pure Plus-flyvningen er normal, kona dro til regionen, nivået er på plass.
Dessuten var det aldri røyk, Eneos brenner av seg selv og koker motoren, noe jeg ble overbevist om for en måned siden da jeg vasket drivstoffsystemet, bilder og en rapport senere.
Generelt tok det meg 35 000 for hele overhalingen av motoren, dette inkluderer alle væsker, olje i motoren, i boksen, i servostyringen, i kjølesystemet og bremsen. Lil den beste, i Rosneft for innkjøring, så Mobil 2000, i ATF Type T-IV boksen ble den tatt ut normalt, kun TCL ble brukt til kjøling og bremser. Bilen ser ut til å være takknemlig den dag i dag, den går ikke i stykker i det hele tatt. Jeg elsker og respekterer henne, gjengjelder hun.
Vel, det var alt for nå, hvis du er interessert i noe, still spørsmål, jeg skal svare så godt jeg kan.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed FISHKI » 21. april 2016, 16:14

Jeg fikk motoren, går under 300 tusen. En venn satte seg som entreprenør, og ga sin til meg for eksperimenter.i begynnelsen hadde jeg ideen om å fjerne hodet hans, gi det til kontoret som tar seg av dem, bytte guider, ventilseter, kanskje selve ventilene, vel, kapitalisere det og sette det på meg selv. men i går tenkte jeg, for å fjerne og sette hodet, vil motoren min fortsatt bli fjernet, kanskje det er lettere å kapitalisere hele motoren og deretter overføre den til bilen min? i det minste vil det være raskere, i betydningen: fjernet og installert. det vil ikke være nødvendig å fjerne motoren, kaste hodet, sette motoren. Bilene våre er helt like, det vil si at motorene er 100 % kompatible. mens de første problemene. primeren beskriver feil prosedyren for å fjerne kamakslene. Og det første spørsmålet er hvordan du installerer dem på riktig måte?

som merker ble satt med maling, men det er en følelse av at kammene ikke var i den posisjonen.
mens oppgaven er å bruke stor bokstav, og deretter blokken.
Jeg vil være glad for alle råd. hva du skal gjøre, hvor du skal lete, hva du skal se etter?
p.s. hodebolter 12 fasetter på 12. i begynnelsen kjøpte de på 11, deretter på 13. de bestemte etter øyet

p.p.s Jeg håper temaet vil være nyttig for ettertiden

Beskjed AndrSib » 21. april 2016, 22:02

Beskjed FISHKI » 21. april 2016, 22:40

Beskjed 38NOAH » 22. april 2016, 02:03

Beskjed Drozdov Vladimir » 22. april 2016, 06:07

Beskjed sigøyner » 22. april 2016, 08:39

Beskjed FISHKI » 22. april 2016, 10:14

Vel, jeg har akkurat fått motoren gratis, for å si det sånn. Jeg ville bytte hode. Jeg mistenker at det er et problem med det. 140 tusen har allerede gitt gass videre.Og et sted hørte jeg at etter 100 tusen brenner ventilene ut. kanskje en myte. men jeg har begynt dårlig lenge etter tomgang. du må snu starteren i noen sekunder til den tar seg opp. opprinnelig syndet på drivstoffsystemet. men drivstoffpumpen, tilbakeslagsventilen, injektorene er allerede skiftet, ingenting er endret. Jeg prøvde til og med å skru på bensinpumpa i starten for å bygge opp trykk på forhånd, det hjelper ikke. Jeg tar feil på hodet. vel, hvis du skyter det og ser på det, virker det for meg lettere å bringe det allerede eksisterende, fjernede hodet til tankene og bare kaste det over.

Jeg er ikke mekaniker) jeg var veldig begrenset i tid og budsjett) hva jeg ønsket å oppnå. helt fjernet oljeforbruket og redusert drivstofforbruket med en størrelsesorden. ikke skjenn for mye, jeg ville virkelig skyte mer materiale, det ble slik det skjedde)

Fin video, det hjalp. Takk.

hvordan fikse oljepumpe

denne ja. Det er gjort mye arbeid, interessant og lærerikt. Jeg tenker på om jeg skal skifte ventiltetninger eller ikke (han spiser olje, 3S), kompresjonen ser ut til å være normal. Tidligere har han selv skiftet registerreim i 6 timer, og denne skoen nær timingen er fortsatt den samme dritten. Takk, jeg ønsker deg alt godt.

Normas, jeg kommer fortsatt ikke til å ordne opp i forbrenningsmotoren min.

flott, jeg har også demontert en slik forbrenningsmotor og glemte også bolten på det spennede giret i parken og registerremmen mitt brakk bra det gamle beltet var

forgjeves, kvernen kuttet av puten, den er i to deler, selve puten og aluminiumsbarken kombinerer de to delene slik de skal stå og den går der som et urverk.

Forfatteren av videoen viste ikke hvordan han sammenlignet de gamle ringene med de nye, fordi de er nøyaktig like, det er ingen slitasje. Spaltene i låsene til ringene måles ved å skyve ringen inn i sylinderen omtrent midt i arbeidsområdet.

Som planlagt i vinter, bare varmere, begynte å skott dvigla. Samtidig bytter jeg alle stativene, strikkene på hodovkaen, jeg planlegger å lage lyd og installere musikk (alt utstyret har ligget siden sommeren etter at min gamle ED-xy ble ødelagt). Uansett.

Symptomer ved demontering: en stor oljemengde (1l X 1000 km.), Støyende drift av motoren, høyre halvdel av motoren som ser mot kupeen er våt, og på slutten av den monstrøse frosten i vinter, alle væske ble drevet ut av reservoaret til ekspanderen hydracha :-(Nå, når man heller ny slurry ", hyler det litt når man svinger, men i maksimal modus ringer det bare. Men noe må gjøres med motoren. Selv om lyddemperen er ikke i olje, men bare i sot. Ikke rent som det skal være. Og det er mye røyk ved kjøring, spesielt på gass Selv om det ser ut til å være hvitt. Jeg skal si med en gang at jeg har skiftet ventilpakninger i høst, de var fortsatt ingenting og dette påvirket ikke oljeforbruket. Jeg prøvde også LAVR samtidig, jeg merket ikke noe særlig resultat. Synd jeg ikke målte kompresjonen.

Åpnet hodet mitt i går. Hva så jeg ikke der! Forresten, nå vet jeg sikkert at det er lettere å rote rundt på Markoobrazny med en motor. Jeg er ikke fordi vi har det på tvers, men de har det på langs. Han selv demonterte og kapitaliserte motorene på TAZ-08,09,11113. Og han deltok i dieselskottet på Marken. Det er bare det at denne motoren har så mange klokker og fløyter skrudd til inntaksmanifolden, og alle boltene er så ubehagelige. Og selve samleren, til du fjerner hodet, er det enda mer upraktisk å fjerne det. Uansett. Alt ligger bak.

Cola selvfølgelig i motoren! Jeg kan forresten vise et bilde av hva som skjedde under ventildekselet i høst etter at jeg kjørte bilen og hva som står der nå, etter bruk av syntetisk. hvordan så ventildekselet ut på høsten, hvor mye dritt jeg dro ut under dekselet på høsten osv. De som vil se hva som var og hva som har blitt, er velkommen. De første 5 bildene er høst. Resten er ferske. Så legger jeg inn en kommentar for hver.

Kort sagt, ved helling av parafin for å sjekke ventilene, viste det seg at et par innsug og en eksos ikke holdt som forventet. Bestemte meg for å fjerne alt, rense og slipe. Jeg gjentar, jeg byttet tetningene.

Riktignok kom jeg ikke til stemplene i går, jeg bestemte meg for å avslutte hodet først. I dag tror jeg at jeg ikke har tid, men i morgen tar jeg det nok av. Så bildene av ringene og stemplene, samt rapporter kommer først på mandag. Det ville vært mulig å ta med en bærbar datamaskin og koble til via en mobiltelefon, men jeg tror at ytelsen min vil falle på grunn av det. Det er forresten ingen trening ved berøring og øye, verken på sylindrene eller på ventilene! De sier at ved bruk av gass brenner ventilene litt rundt kantene. I mitt tilfelle ble dette ikke observert.

Om fuktighet. Bildet viser at høyre halvdel av inntaksmanifolden er våt, hvor et par rør som kommer fra servopumpen passer. Jeg har ennå ikke funnet ut hva slags rør de er og hva deres formål er, men det ser ut til at oppspytt begynner med dem. Jeg kan ta feil. Forresten holdt ikke pakningen til den første dysen enda, sputum ble også funnet i krysset og lenger ned på hodet. Og veldig vått rundt servopumpen og styreventilen. Det er vanskelig å forstå hva og hvor det strømmet fra. Alt skal rengjøres og vaskes.

Om katalysatoren. Se på bildet og si din mening.

Om innløpet. Bildet viser hvor mye ringen blokkerer kanalen. Som et resultat kommer det ikke nok luft inn. Hvordan takler datamaskinen det? Kanskje på grunn av dette har jeg svarte lys og eksos i sot?

Jeg renset eksosventilene i går. Hvis jeg fjernet soten på inntaket nesten smertefritt, så måtte jeg lide med graderingen. Soten på dem så ut som en stein og var VELDIG vanskelig å kutte av. Mer enn en gang måtte jeg slipe en skokniv, den ble sløv. Nå må de male. Den ene startet i går, jeg tenkte jeg skulle fikse den litt, men det er knapt merkbare spor på graderingsfasingene, jeg måtte tukle mer. Det er ingen slike problemer med inntak.

Stempelet er ikke demontert. I dag skal jeg. Men du må tenke på hodet, frostvæsken flyter ikke der, det er bare det at når du fjerner hodet, løp det hvor som helst. Jeg planlegger fortsatt å endre den, så jeg gadd ikke å slå den sammen fra blokken. Han stakk ikke av noe sted under operasjonsperioden. Jeg prøvde ikke væsken på tungen, men det er normalt, ikke "kropp". Om vinteren holdt jeg tross alt ut 54 uten problemer. Og tettheten hennes er normal. Og slipe eller ikke. Jeg tenkte, hvor skal jeg lete etter dette? Og er det helt nødvendig? Noe inaktive tips går i tråden.

Kort sagt, ventilen ble fikset, satt på plass, fjernet umiddelbart alle skivene og omskrev størrelsene deres (det vil komme godt med for fremtidige innstillinger). Har renset ut hydraulikkpumpen. Ved demonteringen frarådet de å ta en til, det er ikke kjent hvilken som blir sklidd. Hvis jeg tar det, så kontrakten. Vi får se om jeg kan bestille.

Ved fjerning av stemplene gikk alt som forventet. Kompresjonsringene var nemlig normale, men oljeskraperingene satt fast. Selv om det selvfølgelig var oljekoks under alle når ringene ble fjernet.

Jeg målte forresten de gamle ringene i sylindrene, og det ringformede gapet var fortsatt innenfor toleranse, d.v.s. ca 0,90 mm. Men vi har allerede nye! Og generelt sett var og er cola selvfølgelig overalt.Uansett hvor jeg møter ham, kjemper jeg hardt mot ham. Som et resultat er mye tid bortkastet. Vask, rengjør, skrubb. Men jeg vil være sikker på takknemlighet fra motoren!

Jeg dro på markedet på lørdag, kjøpte en ventildekselpakning, den gamle gikk i stykker ved fjerning (herdet), ny hydrach og generatorreim. Lei av å installere nytt drivstoffilter! Det forrige filteret (forresten ikke originalt, de tidligere eierne sparte penger, jammen alt!) Også knapt skrudd av. Utskjæringen er alt shabby, etc., kort sagt, stedet er 10-15 minutter, det tok nesten 3 timer å bære det. Forresten, jeg målte hodet, og det var absolutt ingen gap noe sted, derfor vil jeg ikke skjerpe det. Samme med blokken.

Jeg fortsetter å samle. I dag fant jeg ut kostnadene, de er imponerende! Da må sannheten legges til, hjul, disker, selv om dette på en eller annen måte ikke gjelder reparasjoner.

Generatorbelte 500,00 gni.
Servobelte 350,00 rub.
Ventildekselpakning 450,00 rub.
Toppakning 1 400,00 gni.
Drivstoffilter 350,00 gni.
Oljefilter 250,00 gni.
Kompresjonsringer 2 600,00 gni.
Krymperinger 265,00 gni.
Tetningsmiddel 160,00 gni.
SHRUS 1 200,00 gni.
Stativ støvknapper 400,00 gni.
Sonde 55,00 gni.
Stativ foran 3 780,00 gni.
Stativ tilbake 5 144,00 gni.
Bremseklosser foran 932,00 rub.
Bremseklosser bak 755,00 rub.
Olje i boks 920,00 gni.
Olje i motoren 680,00 rub.
totalt 20 191,00 gni.

Så i går, eller rettere sagt i kveld, kastet jeg av motoren og startet den klokken halv ett! Alt ville vært bra, det hydrauliske systemet lager ikke støy (selv om dette sannsynligvis skyldes at bilen fortsatt er uten hjul), motoren rasler, oljen kjører ingen steder, frostvæsken flyter ikke, MEN. Den andre dysen lekker 🙁 I krysset med drivstoffskinnen. Allerede når jeg la det, la jeg merke til at det liksom ikke var trangt at hun reiste seg. Jeg tok den ut, smurte den med fugemasse, ventet til den tørket og la den på. Tenkte det ville hjelpe. Det hjalp ikke 🙁 Vel, for å unngå rumling under arbeid (som noen sa at dette kunne skyldes et for strammet belte), strammet jeg stroppen for mye. Så i dag må jeg ta av ventildekselet og ordne med injektorene. Og løsne beltet.

Demonterte igjen litt det som ble samlet inn. For å fjerne injektorene fra 3S-FE viser det seg ikke så mye, og det trengs tid. Maks 20 minutter. Vel. Kort fortalt passet ikke strikkene fra 2112 inn i noen pepperkaker. Jeg har allerede prøvd å slipe dem med et sandpapir, og smøre dem med fett - til ingen nytte! Så la jeg dem bare oppå foran sikkerhetsstrikkene, satte inn de gamle og satte alt på plass. Som et resultat fjernet de det lille gapet mellom sikkerhetsstrikkene og drivstoffskinnen, og lekkasjen stoppet!

Samtidig løsnet stroppen. Som jeg også fant ut som følge av en grundig undersøkelse, kan den løsnes uten å ta av støtten og alt annet. Riktignok må du fortsatt skru løs boltene på toppdekselet. Ellers kan ikke spenningen kontrolleres. Kort sagt, jeg vet ikke om alle, men jeg har et hull over bolten som klemmer spennvalsen. Her, drep meg, jeg husker ikke på den andre ED-heh var det eller ikke. Så, vi dykker dit med en ringnøkkel og løsner bolten litt, med fingeren presser vi stroppen mellom kamakselskiven og pumpen. Etter å ha trykket litt på den, klemte han bolten og kastet gledelig alt tilbake. Og det fantastiske og litt spennende øyeblikket av den første (selv om vi kan si det for meg allerede den andre) kom.

HURRA! Det er greit, sjef! Motoren rasler, fra oppvarming til tomgang, de faller så behagelig at det tar pusten fra deg! Tidligere var denne prosessen lengre, og derfor irriterende. Allerede var motoren i ferd med å varmes opp, men han kastet på en eller annen måte motvillig av hastigheten. Og nå! Omsetning holder idealnenko 800, og ikke en cent mer eller mindre. (Jeg justerte forresten spjeldhuset, gapet var ikke satt der, og ventilen til XX frekvenskontrollsystemet var bare i gjørma. På grunn av det blokkerte den ikke luftkanalen slik den skulle være)

Es-s-s-s-s! Ingenting renner, banker ikke, skrangler ikke. Ristingen i motoren har også blitt merkbart mindre, og på tomgang beveger den seg ikke i det hele tatt. Jeg kjørte motoren i ca 3 timer, sjekket og etterfylte alle oljer og væsker. Så det ble trukket til gaten, for å ri. Men jeg bestemte meg for å ta opp musikk. Noe som tok ytterligere to hele dager og netter i mellom.På fredag ​​klarte jeg å bunke en subwoofer på jobben, jeg har allerede forberedt høyttalerne på forhånd. Riktignok er dette en helt annen historie. Det er også bilder hvis noen er interessert.

Riktignok har jeg aldri satt gassringen. Jeg bestemte meg for å gjøre noe annet og prøve å sykle med den nye. Så lenge jeg kjører på bensin. Emnet er beskrevet neste, hvis noen ikke forsto noe.

Så gode herrer, mitt råd til dere: ikke kast bort hjernen med all slags avkoking! Hvis motoren spiser olje i alvorlige mengder, er kirurgi uunnværlig. Hva må du gjøre ikke bare med ringene, men også med alle tetninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil si deg en stor, stor takk for dette! Og det vil glede deg med stille og pålitelig drift.

P.S. Jeg var veldig glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg håndhilser på alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg bestemmer meg for å legge til noe, så ikke skjenn ut hvis denne grenen dukker opp igjen.

Nedenfor er kostnadene for alle deler. Noen ble kjøpt gjennom Exist, noen lokalt. Noen på forhånd, fordi hvis alt på en gang, ville det betydelig ramme familiebudsjettet.
Generatorbelte - 500,00 rubler.
Servostyringsbelte - 350,00 gni.
Ventildekselpakning - 450,00 gni.
Toppakning - 1400,00 gni.
Drivstoffilter - 350,00 gni.
Oljefilter - 250,00 gni.
Kompresjonsringer - 2 600,00 gni.
Krymperinger - 265,00 gni.
Tetningsmiddel - 160,00 gni.
SHRUS - 1200,00 gni.
Stativ støvknapper - 400,00 gni.
Probe - 55,00 gni.
Fremre stativer (kassetter) - 3 780,00 gni.
Bakre stativer - 5 144,00 rubler.
Bremseklosser foran - 932,00 gni.
Bakre bremseklosser - 755,00 gni.
Olje i en boks - 1 380,00 rubler.
Motorolje - 680,00 gni.
Pasta for lapping ventiler - 60,00 rubler.
Frostvæske - 460,00 gni.
Oljepumpepakning - 120,00 gni.
Destillert vann - 40,00 gni.
Gummibånd for dyser (fra VAZ 2112) - 20,00 rubler.
Registerreim, 2 ruller - 2 700,00 gni.
totalt: 24 051,00 gni.

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Vel, ved obduksjonen oppdaget jeg følgende badass på den andre sylinderen i prinsen, den er ikke veldig dyp, du kan knapt føle den med neglen din, så jeg tenkte at jeg kanskje kunne ta stempelet fra Gesh-motoren ellers ville det fungerer ikke?

Hva kan røres opp fra to motorer for ikke å endre hjernen og effekten var mer og ikke 140 hk

Her er en 3sfe med 183 Selick-kropper med dokker allerede registrert
og 3sge med 202 kropper + yamaha uten dokker

stempelet ser ut til å være litt større
kneet hans er annerledes
hvem har andre ratoons?

Virkelig på blokken min å sette en faen fra ge uten zemeny ledninger, men med erstatning av hjerner
Hjernen til de 202 body-koblingene er forskjellige?
hvor trenger du strømningsmålere? fordi jeg ikke har det

er det noen som har en bok om 3sfe- og 3sge-motorene, kan du skanne arkene med egenskapene til ringenes stempler generelt av alle størrelser på veivakselen og timing
KShM sveivmekanisme
Timing gass distribusjonsmekanisme

Temaet er åpent for hva jeg ønsker å gjøre slik at alt fungerer og til en minimumskostnad
hvis du har noen ideer, vennligst skriv hva du ville gjort i denne situasjonen

Vennligst ikke oversvøm og skriv alle slags kopier, nei det burde også være upassende.

På forhånd takk til alle
Innlegget er redigert av Spilberd: 04. desember 2007 – 23:58

yamaha atskilt fra motoren? har du bare en GE + et separat strålehode?

Hoder for GE-motorer har alltid vært laget av Yamaha

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Vel, ved obduksjonen oppdaget jeg følgende badass på den andre sylinderen i prinsen, den er ikke veldig dyp, du kan knapt føle den med neglen din, så jeg tenkte at jeg kanskje kunne ta stempelet fra Gesh-motoren ellers ville det fungerer ikke?

Hva kan røres opp fra to motorer for ikke å endre hjernen og effekten var mer og ikke 140 hk
Her er en 3sfe med 183 Selick-kropper med dokker allerede registrert
og 3sge med 202 kropper + yamaha uten dokker
stempelet ser ut til å være litt større
kneet hans er annerledes
hvem har andre ratoons?

Virkelig på blokken min å sette en faen fra ge uten zemeny ledninger, men med erstatning av hjerner
Hjernen til de 202 body-koblingene er forskjellige?
hvor trenger du strømningsmålere? fordi jeg ikke har det

er det noen som har en bok om 3sfe- og 3sge-motorene, kan du skanne arkene med egenskapene til ringenes stempler generelt av alle størrelser på veivakselen og timing
KShM sveivmekanisme
Timing gass distribusjonsmekanisme
Temaet er åpent for hva jeg ønsker å gjøre slik at alt fungerer og til en minimumskostnad
hvis du har noen ideer, vennligst skriv hva du ville gjort i denne situasjonen
Vennligst ikke oversvøm og skriv alle slags kopier, nei det burde også være upassende.
På forhånd takk til alle

Pulverprosess og alt

Hei, skal du forlate leiligheten fra GE-motoren? Hvis ikke, del kompressoren, ellers går min allerede mot slutten. Støy og bilen går ikke med ham.

Jeg kommer ikke til å selge på en måned fordi jeg har en Kaldina og svalen min finn først ut hvilken tilstand jeg har og så vurderer jeg å selge den, ellers gir jeg den bort og så løper jeg rundt og leter etter den

Pulverprosess og alt

la pudderet være i det emnet ok?

Jeg vet. Derfor avklarer jeg at hodet er en separat bjelke eller ikke. sjefer er forskjellige

motoren er satt sammen med et yamaha hode, i hvert fall slik det er skrevet på timing dekselet og forrige eier fortalte meg, og det er ikke skrevet xs på den, jeg vil ikke bli overrasket over at det ikke er en yamaha, men noe sånt som xs eller ikke navn

Hva er det? Har du forslag?

det er bare to dviglass, de som har alt for 3sfe vedlegg,
Hvordan kan jeg løse problemet med lamdo-prober, siden jeg vil øke utgangen uten resonatorspoler og så videre, men med en boks slik at det ikke er veldig støyende
Innlegget er redigert av Spilberd: 05. desember 2007 – 22:49

spørsmålet om denne typen blokker er de de samme? det er bare at på den ene blokken er oljefilteret på bunnen og på den andre under oppsamleren, jeg så på Ge Schilter på pallen og på FE på blokken og der jeg har filteret er det en rund dritt i metall, dette er hva nafg det er der

Jeg kan stikke alt fra GE inn i blokken min fra FE

Det andre spørsmålet er hvordan kan jeg få det til at alt fungerer klart for meg med en minimumskostnad på to motorer, jeg vil at alt skal fungere uten avbrudd og det var omtrent 180 styrker, ellers er ikke 140 nok for en så vakker bil, i generelt, slik jeg forsto her, er alle mennesker i form av ryttere og de kan bare hjelpe enheter

et slikt spørsmål, kan jeg sette et yamaha-hode på blokken min? samsvarer olje- og vannkanaler?
Innlegget er redigert av Spilberd: 07. desember 2007 – 00:00

Folk, vi bestemte oss for å sette 3S-GE på 202. Selick, som 3S-FE sto på, for å kaste tårnene - grovt sett, vel, og samleren.
Boksen er en penn, den vanlige vil forbli, fra FE-seriens motor - det 54. minnet endres ikke.
Et spørsmål til håndverkere eller strateger som allerede har lidd av slikt søppel - er dette ekte? Hva er fulle av? Og vil det være alvorlige problemer? Vil det gi samme kraft som GEs hjerner. Har noen gjort dette før?

PS: samtidig ønsker vi å oppdatere og glede selve stempelet med stemplene til den andre reparasjonen, litt å kutte av det gamle støpejernet fra veggene
ZZY: Jeg forstår at GEs hjerner er for GE, og FEs er for FE, så vel som at: en hammer er for å slå spiker, og en slegge er for å slå stake. Men fortsatt er spørsmålet - vil det fungere, gi normal kraft og skinner det med noe ubehagelig for selve motoren?
Innlegget er redigert av impish: 14. juni 2011 – 03:01

Folk, vi bestemte oss for å sette 3S-GE på 202. Selick, som 3S-FE sto på, for å kaste tårnene - grovt sett, vel, og samleren.
Boksen er en penn, den vanlige vil forbli, fra FE-seriens motor - det 54. minnet endres ikke.
Et spørsmål til håndverkere eller strateger som allerede har lidd av slikt søppel - er dette ekte? Hva er fulle av? Og vil det være alvorlige problemer? Vil det gi samme kraft som GEs hjerner. Har noen gjort dette før?

PS: samtidig ønsker vi å oppdatere og glede selve stempelet med stemplene til den andre reparasjonen, litt å kutte av det gamle støpejernet fra veggene
ZZY: Jeg forstår at GEs hjerner er for GE, og FEs er for FE, så vel som at: en hammer er for å slå spiker, og en slegge er for å slå stake. Men fortsatt er spørsmålet - vil det fungere, gi normal kraft og skinner det med noe ubehagelig for selve motoren?

syde. I tillegg til hodet - en haug med andre forskjeller. Bare fjern FE-hodet og sett det SAMME hodet - det vil ikke fungere her))). Selv om det er tid til både FE og SAME alle sammen, kan du pervertere.
Det er ganske realistisk å ta på seg de SAMME hjernene fra PU med passende repinning.vi har det SAMME med hjerner fra FE. ved ankomst med FE - kjører som FE)).

For pengene er det mer hensiktsmessig å legge SAMME i en samling enn å prøve å sette sammen en kuinya som ikke går)))

syde. I tillegg til hodet - en haug med andre forskjeller. Bare fjern FE-hodet og sett det SAMME hodet - det vil ikke fungere her))). Selv om det er tid til både FE og SAME alle sammen, kan du pervertere.
Det er ganske realistisk å ta på seg de SAMME hjernene fra PU med passende repinning. vi har det SAMME med hjerner fra FE. ved ankomst med FE - kjører som FE)).

For pengene er det mer hensiktsmessig å legge SAMME i en samling enn å prøve å sette sammen en kuinya som ikke går)))

nei, det betyr at alt som er festet med 3s-ge også vil stå, det vil si at alt skal settes sammen som en fullverdig versjon av ge, spørsmålet er akkurat in! brains! 6+ tusen i stedet for 7? og hva vil skje med øyeblikket når luftsirkulasjonen begynner etter 3 tusen omdreininger på ge? slik jeg forstår det, vil dette rett og slett ikke skje fordi denne nyansen av motoren er innebygd i hjernen? Jeg vil ikke sette den på forgassere (vi hadde et slikt alternativ), fordi det vil komme ut dyrere enn hjerner, og det vil være mye flere hemoroider for en liten økning i kraft

et parallelt spørsmål - ingen selger et tilfelle av en hjerne med ljå fra ge?

12/30/08 00:11 AM Svar på melding omtrentlig estimat for brukerens 3S-FE overhaling Champ

30/12/08 01:42 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Konstantin_086

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 01:48 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat rev

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 AM Svar på Re: brukerens estimerte 3S-FE overhalingsestimat Styre 247

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 02:18 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat rev

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 13:50 Svar på melding Re: Estimert estimat for overhaling 3S-FE bruker rev

Toyota Sprinter Carib AE111-selges

30/12/08 04:00 PM Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Melord

hvis jeg ikke tar feil, så skiller 5S seg fra 3S bare i kubature og tilstedeværelsen av en balanseaksel.
De. 35t.r. Er dette hele prisen på problemet?
Etter min mening ikke mye.

Når det gjelder kontrakten, har jeg ingenting i mot den, men personlig ville jeg ikke satt meg på en kontrakt, og jeg anbefaler ikke tilhengeren:
1. Det er nødvendig å utstede
2. Lotteri (riktignok med stor sjanse for å vinne)

30/12/08 18:47 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat smythe

30/12/08 18:53 Svar på Re: brukerens 3S-FE overhalingsestimat Styre 247

30.12.08 19:10 Svar på meldingen Re: omtrentlig estimat for brukerens 3S-FE overhaling smythe

Gruppe: Brukere
Innlegg: 807
Registrering: 3.11.2008
By: Murmansk
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Takket: 128 ganger

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Takket: 85 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 1521
Registrering: 30.6.2008
By: Kirov
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Takket: 85 ganger

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Takket: 85 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 3438
Registrering: 19.2.2008
By: Kazan
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Takket: 1864 ganger

Informasjon om 3S-FE motoroverhaling (våren 2006)

Som planlagt i vinter, bare varmere, begynte å skott dvigla. Samtidig bytter jeg alle stativene, strikkene på hodovkaen, jeg planlegger å lage lyd og installere musikk (alt utstyret har ligget siden sommeren etter at min gamle ED-xy ble ødelagt). Uansett.

Symptomer ved demontering: en stor oljemengde (1l X 1000 km.), Støyende drift av motoren, høyre halvdel av motoren som ser mot kupeen er våt, og på slutten av den monstrøse frosten i vinter, alle væske ble drevet ut av ekspansjonstanken til hydrachaen :-( Nå, når man heller ny væske ", hyler det litt når man svinger, men i maksimal modus ringer det bare. Og noe må gjøres med motoren. Selv om lyddemperen er ikke i olje, men bare i sot. Ikke rent som det skal være. Og det er mye røyk ved kjøring, spesielt på gass Selv om det ser ut til å være hvitt. Jeg skal si med en gang at jeg har skiftet ventilpakninger i høst, de var fortsatt ingenting og dette påvirket ikke oljeforbruket. Jeg prøvde også LAVR samtidig, jeg merket ikke noe særlig resultat. Synd jeg ikke målte kompresjonen.

Åpnet hodet mitt i går. Hva så jeg ikke der! Forresten, nå vet jeg sikkert at det er lettere å rote rundt på Markoobrazny med en motor. Jeg er ikke fordi vi har det på tvers, men de har det på langs. Han selv demonterte og kapitaliserte motorene på TAZ-08,09,11113. Og han deltok i dieselskottet på Marken. Det er bare det at denne motoren har så mange klokker og fløyter skrudd til inntaksmanifolden, og alle boltene er så ubehagelige. Og selve samleren, til du fjerner hodet, er det enda mer upraktisk å fjerne det. Uansett. Alt ligger bak.

Cola selvfølgelig i motoren! Jeg kan forresten vise et bilde av hva som skjedde under ventildekselet i høst etter at jeg kjørte bilen og hva som står der nå, etter bruk av syntetisk.

hvor mye dritt jeg dro ut under lokket i høst osv. De som vil se hva som var og hva som har blitt, er velkommen. De første 5 bildene er høst. Resten er ferske. Så legger jeg inn en kommentar for hver.

Kort sagt, ved helling av parafin for å sjekke ventilene, viste det seg at et par innsug og en eksos ikke holdt som forventet. Bestemte meg for å fjerne alt, rense og slipe. Jeg gjentar, jeg byttet tetningene.

Riktignok kom jeg ikke til stemplene i går, jeg bestemte meg for å avslutte hodet først. I dag tror jeg at jeg ikke har tid, men i morgen tar jeg det nok av. Så bildene av ringene og stemplene, samt rapporter kommer først på mandag. Det ville vært mulig å ta med en bærbar datamaskin og koble til via en mobiltelefon, men jeg tror at ytelsen min vil falle på grunn av det. Det er forresten ingen trening ved berøring og øye, verken på sylindrene eller på ventilene! De sier at ved bruk av gass brenner ventilene litt rundt kantene. I mitt tilfelle ble dette ikke observert.

Om fuktighet. Bildet viser at høyre halvdel av inntaksmanifolden er våt, hvor et par rør som kommer fra servopumpen passer. Jeg har ennå ikke funnet ut hva slags rør de er og hva deres formål er, men det ser ut til at oppspytt begynner med dem. Jeg kan ta feil. Forresten holdt ikke pakningen til den første dysen enda, sputum ble også funnet i krysset og lenger ned på hodet. Og veldig vått rundt servopumpen og styreventilen. Det er vanskelig å forstå hva og hvor det strømmet fra. Alt skal rengjøres og vaskes.

Om katalysatoren. Se på bildet og si din mening.
link

Om innløpet.
På bildet
link

, kan du se hvor mye ringen dekker kanalen. Som et resultat kommer det ikke nok luft inn. Hvordan takler datamaskinen det? Kanskje på grunn av dette har jeg svarte lys og eksos i sot?

Jeg renset eksosventilene i går. Hvis jeg fjernet soten på inntaket nesten smertefritt, så måtte jeg lide med graderingen. Soten på dem så ut som en stein og var VELDIG vanskelig å kutte av. Mer enn en gang måtte jeg slipe en skokniv, den ble sløv. Nå må de male. Den ene startet i går, jeg tenkte jeg skulle fikse den litt, men det er knapt merkbare spor på graderingsfasingene, jeg måtte tukle mer. Det er ingen slike problemer med inntak.

Stempelet er ikke demontert. I dag skal jeg. Men du må tenke på hodet, frostvæsken flyter ikke der, det er bare det at når du fjerner hodet, løp det hvor som helst. Jeg planlegger fortsatt å endre den, så jeg gadd ikke å slå den sammen fra blokken. Han stakk ikke av noe sted under operasjonsperioden. Jeg prøvde ikke væsken på tungen, men det er normalt, ikke "kropp". Om vinteren holdt jeg tross alt ut 54 uten problemer. Og tettheten hennes er normal. Og slipe eller ikke. Jeg tenkte, hvor skal jeg lete etter dette? Og er det helt nødvendig? Noe inaktive tips går i tråden.

Kort sagt, ventilen ble fikset, satt på plass, fjernet umiddelbart alle skivene og omskrev størrelsene deres (det vil komme godt med for fremtidige innstillinger). Har renset ut hydraulikkpumpen. Ved demonteringen frarådet de å ta en til, det er ikke kjent hvilken som blir sklidd. Hvis jeg tar det, så kontrakten. Vi får se om jeg kan bestille.

Ved fjerning av stemplene gikk alt som forventet. Kompresjonsringene var nemlig normale, men oljeskraperingene satt fast.
link
Selv om det selvfølgelig var oljekoks under alle når ringene ble fjernet.
link

Jeg målte forresten de gamle ringene i sylindrene, og det ringformede gapet var fortsatt innenfor toleranse, d.v.s. ca 0,90 mm.Men vi har allerede nye! Og generelt sett var og er cola selvfølgelig overalt. Uansett hvor jeg møter ham, kjemper jeg hardt mot ham. Som et resultat er mye tid bortkastet. Vask, rengjør, skrubb. Men jeg vil være sikker på takknemlighet fra motoren!

Jeg dro på markedet på lørdag, kjøpte en ventildekselpakning, den gamle gikk i stykker ved fjerning (herdet), ny hydrach og generatorreim. Lei av å installere nytt drivstoffilter! Det forrige filteret (forresten ikke originalt, de tidligere eierne sparte penger, jammen alt!) Også knapt skrudd av. Utskjæringen er alt shabby, etc., kort sagt, stedet er 10-15 minutter, det tok nesten 3 timer å bære det. Forresten, jeg målte hodet, og det var absolutt ingen gap noe sted, derfor vil jeg ikke skjerpe det. Samme med blokken.

Jeg fortsetter å samle. I dag fant jeg ut kostnadene, de er imponerende! Da må sannheten legges til, hjul, disker, selv om dette på en eller annen måte ikke gjelder reparasjoner.

Generatorbelte 500,00 gni.
Servobelte 350,00 rub.
Ventildekselpakning 450,00 rub.
Toppakning 1 400,00 gni.
Drivstoffilter 350,00 gni.
Oljefilter 250,00 gni.
Kompresjonsringer 2 600,00 gni.
Krymperinger 265,00 gni.
Tetningsmiddel 160,00 gni.
SHRUS 1 200,00 gni.
Stativ støvknapper 400,00 gni.
Sonde 55,00 gni.
Stativ foran 3 780,00 gni.
Stativ tilbake 5 144,00 gni.
Bremseklosser foran 932,00 rub.
Bremseklosser bak 755,00 rub.
Olje i boks 920,00 gni.
Olje i motoren 680,00 rub.
totalt 20 191,00 gni.

Så i går, eller rettere sagt i kveld, kastet jeg av motoren og startet den klokken halv ett! Alt ville vært bra, det hydrauliske systemet lager ikke støy (selv om dette sannsynligvis skyldes at bilen fortsatt er uten hjul), motoren rasler, oljen kjører ingen steder, frostvæsken flyter ikke, MEN. Den andre dysen lekker 🙁 I krysset med drivstoffskinnen. Allerede når jeg la det, la jeg merke til at det liksom ikke var trangt at hun reiste seg. Jeg tok den ut, smurte den med fugemasse, ventet til den tørket og la den på. Tenkte det ville hjelpe. Det hjalp ikke 🙁 Vel, for å unngå rumling under arbeid (som noen sa at dette kunne skyldes et for strammet belte), strammet jeg stroppen for mye. Så i dag må jeg ta av ventildekselet og ordne med injektorene. Og løsne beltet.

Demonterte igjen litt det som ble samlet inn. For å fjerne injektorene fra 3S-FE viser det seg ikke så mye, og det trengs tid. Maks 20 minutter. Vel. Kort fortalt passet ikke strikkene fra 2112 inn i noen pepperkaker. Jeg har allerede prøvd å slipe dem med et sandpapir, og smøre dem med fett - til ingen nytte! Så la jeg dem bare oppå foran sikkerhetsstrikkene, satte inn de gamle og satte alt på plass. Som et resultat fjernet de det lille gapet mellom sikkerhetsstrikkene og drivstoffskinnen, og lekkasjen stoppet!

Samtidig løsnet stroppen. Som jeg også fant ut som følge av en grundig undersøkelse, kan den løsnes uten å ta av støtten og alt annet. Riktignok må du fortsatt skru løs boltene på toppdekselet. Ellers kan ikke spenningen kontrolleres. Kort sagt, jeg vet ikke om alle, men jeg har et hull over bolten som klemmer spennvalsen. Her, drep meg, jeg husker ikke på den andre ED-heh var det eller ikke. Så, vi dykker dit med en ringnøkkel og løsner bolten litt, med fingeren presser vi stroppen mellom kamakselskiven og pumpen. Etter å ha trykket litt på den, klemte han bolten og kastet gledelig alt tilbake. Og det fantastiske og litt spennende øyeblikket av den første (selv om vi kan si det for meg allerede den andre) kom.

HURRA! Det er greit, sjef! Motoren rasler, fra oppvarming til tomgang, de faller så behagelig at det tar pusten fra deg! Tidligere var denne prosessen lengre, og derfor irriterende. Allerede var motoren i ferd med å varmes opp, men han kastet på en eller annen måte motvillig av hastigheten. Og nå! Omsetning holder idealnenko 800, og ikke en cent mer eller mindre. (Jeg justerte forresten spjeldhuset, gapet var ikke satt der, og ventilen til XX frekvenskontrollsystemet var bare i gjørma. På grunn av det blokkerte den ikke luftkanalen slik den skulle være)

Es-s-s-s-s! Ingenting renner, banker ikke, skrangler ikke. Ristingen i motoren har også blitt merkbart mindre, og på tomgang beveger den seg ikke i det hele tatt. Jeg kjørte motoren i ca 3 timer, sjekket og etterfylte alle oljer og væsker. Så det ble trukket til gaten, for å ri.Men jeg bestemte meg for å ta opp musikk. Noe som tok ytterligere to hele dager og netter i mellom. På fredag ​​klarte jeg å bunke en subwoofer på jobben, jeg har allerede forberedt høyttalerne på forhånd. Riktignok er dette en helt annen historie. Det er også bilder hvis noen er interessert.

Riktignok har jeg aldri satt gassringen. Jeg bestemte meg for å gjøre noe annet og prøve å sykle med den nye. Så lenge jeg kjører på bensin. Emnet er beskrevet neste, hvis noen ikke forsto noe.

Så gode herrer, mitt råd til dere: ikke kast bort hjernen med all slags avkoking! Hvis motoren spiser olje i alvorlige mengder, er kirurgi uunnværlig. Hva må du gjøre ikke bare med ringene, men også med alle tetninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil si deg en stor, stor takk for dette! Og det vil glede deg med stille og pålitelig drift.

P.S. Jeg var veldig glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg håndhilser på alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg bestemmer meg for å legge til noe, så ikke skjenn ut hvis denne grenen dukker opp igjen.

Nedenfor er kostnadene for alle deler. Noen ble kjøpt gjennom Exist, noen lokalt. Noen på forhånd, fordi hvis alt på en gang, ville det betydelig ramme familiebudsjettet.
Generatorbelte - 500,00 rubler.
Servostyringsbelte - 350,00 gni.
Ventildekselpakning - 450,00 gni.
Toppakning - 1400,00 gni.
Drivstoffilter - 350,00 gni.
Oljefilter - 250,00 gni.
Kompresjonsringer - 2 600,00 gni.
Krymperinger - 265,00 gni.
Tetningsmiddel - 160,00 gni.
SHRUS - 1200,00 gni.
Stativ støvknapper - 400,00 gni.
Probe - 55,00 gni.
Fremre stativer (kassetter) - 3 780,00 gni.
Bakre stativer - 5 144,00 rubler.
Bremseklosser foran - 932,00 gni.
Bakre bremseklosser - 755,00 gni.
Olje i en boks - 1 380,00 rubler.
Motorolje - 680,00 gni.
Pasta for lapping ventiler - 60,00 rubler.
Frostvæske - 460,00 gni.
Oljepumpepakning - 120,00 gni.
Destillert vann - 40,00 gni.
Gummibånd for dyser (fra VAZ 2112) - 20,00 rubler.
Registerreim, 2 ruller - 2 700,00 gni.
totalt: 24 051,00 gni.