DIY 3c fe motorreparasjon

12/30/08 00:11 AM Svar på meldingen, et omtrentlig estimat av overhalingen av 3S-FE-brukeren Champ

30/12/08 01:42 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling Konstantin_086

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30.12.08 01:48 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling Styre 247

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 02:18 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Toyota Sprinter Carib AE111-Selges

30.12.08 16:00 Svar på melding Re: omtrentlig estimat for overhaling av 3S-FE bruker Melord

hvis jeg ikke tar feil, så skiller 5S seg fra 3S bare i kubature og tilstedeværelsen av en balanseaksel.
De. 35t.r. – er dette hele kostnaden for problemet?
Ikke mye, etter min mening.

Når det gjelder kontrakten, har jeg ingenting i mot den, men jeg personlig ville ikke satt en kontrakt for meg selv, og jeg anbefaler ikke tilhengeren:
1. Det er nødvendig å utstede
2. Lotteri (riktignok med stor sjanse for å vinne)

30/12/08 18:47 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling smythe

12/30/08 18:53 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat av 3S-FE overhaling av brukeren Styre 247

30.12.08 19:10 Svar på melding Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling smythe

august hovedstad. år 2013.
Det hele startet med at det i en sirkel ble bestemt å skifte ut alle oljetetningene på motor og boks.
Følgelig må alt dette fjernes fra bilen.
Begynne.

Dalle ble etterfulgt av fjerning av motoren direkte med boksen sammen. Jeg bestemte meg for å ta den ut gjennom bunnen, fordi jeg ikke har en vinsj i denne garasjen.
Tapp av frostvæske, dextron og olje.

vel, sakte kaste av alle vedlegg.

Ved hjelp av to jekker og sikring med slynge senker jeg motoren forsiktig ned. Teknikken er ny for meg, og har aldri blitt testet, dukket opp ved en tilfeldighet, men den fungerte.

Etter det åpnet jeg pannen på esken for å bytte filter og satte stille ut. Filteret som sto var ødelagt, dette ble antydet av en bulk på pallen, noen kysset dem godt. Etter å ha åpnet selve filteret viste det seg at nettet også var revet og boksen ble matet med skitten slurry. Magnetene i pannen ble malt til søppel. Byttet ut med nye originale, filteret ble naturligvis også skiftet, pallen ble rettet og malt. For skjønnhet)) og ikke ham alene))

La oss fortsette.
Nærmere beskrivelse av reparasjonen.

Typer magneter malt ned i søpla, støtet fra pallen på noe var solid, magnetene knuste mot innmaten på esken. Underveis skader filteret og bryter nettet.

Filteret ble selvfølgelig byttet, jeg har også rettet opp pannen og malt den, byttet ut jordmagnetene med nye.

Etter det byttet jeg alle oljetetningene med de originale.

Generelt var formålet med reparasjonen også å erstatte de dundrende kamakslene. For å gjøre dette hadde jeg en motor til på lager, men 3S-FE, som det viste seg senere, var dens inntakskamaksel ikke egnet for min 1.8, jeg måtte montere den på min egen rygg.

Underveis bestemte jeg meg for å åpne veivakseltappene og falt i stupor for andre gang. For en jævel som kjørte før meg! Så grøft motoren og med alt dette banket den ikke! Lyset blinket ikke. Og han var fortsatt ikke dårlig kjørt, kompresjonen etter avkarbonisering var 13-12,5-13-13,2.

Naturligvis ble det besluttet å skjerpe, og jeg deltok i søket etter normale taykhovsky-innsatser. Som et resultat gjorde alt dette reparasjonene vanskeligere med ytterligere 5000 rubler.
Skaftet var kjedelig, foringene var vanskelige å finne. Jeg bestilte også veivakselhalvringene og byttet ut paret, lengdespillet til veivakselen ble eliminert.

Underveis, etter å ha slitt med å vaske ventildekselet og inntaksmanifolden, bestemte jeg meg for å male dem. Vel, motorsumpen starter, siden maling og jord fortsatt var igjen))

Deretter angret jeg ikke på at jeg malte dem, for tidligere var det noe å tørke av slam og skitt som var stappet inn i porene på aluminium, men nå tørket jeg det rent med en klut.Motoren er mye mer behagelig å vaske, og utsikten er bedre.

Oppussingen kostet en pen slant, men det var verdt det. En ting er fornærmende i det øyeblikket jeg ikke hadde nok penger til hele kapitalen, men jeg måtte, som det viste seg, om seks måneder.
Nesten alle reparasjoner ble utført i ett stykke. Hjelp var bare nødvendig når motoren ble installert med boksen tilbake.
Men nå er motoren installert og øyeblikket har kommet for å starte ... men fordelingsakslene står fra kopek-stykket og motoren vil ikke engang ta tak, og det var da feilen min ble klar. Inntakskamakselen fra kopek-stykket med cams per centimeter er nesten mer enn 1,8, men visuelt det samme. Parallelt med å sammenligne konfirmasjonen fant jeg ut at han var en tann bak min. Jeg måtte sette tilbake min egen, som er svekket med 0,19-0,22 ar og tordner veldig høyt. Men det var ingen vei utenom, etter byttet startet bilen opp med et halvt spark.
Her er hva som skjedde til slutt.

Bilen gikk et halvt år og skranglet med kamaksler som en tynn dieselmotor. Først i februar fant jeg pengene og kontraktshodet, underveis bestemte jeg meg for å bytte ringene.

Nå om å bytte ringer og skifte sylinderhodet.

I februar, allerede i 2014, bestemte jeg meg for å bytte ringene og blokkhodet, som vanlig selv.
legger ved bilde.
Til å begynne med reviderte jeg det kjøpte "kontrakt"-hodet, i denne forbindelse knullet den legendariske Japantreken meg nok en gang legendarisk. Hodet, ifølge dem, "statischnehodila" viste seg å være med bøyde ventiler på den fjerde utgivelsen. Til helvete med ham, ventiler i bulk på selve, men holdningen og ærlig dritt vendte bort for alltid. Nå kan jeg ikke engang kjøpe bolter og muttere der, det er nok andre leverandører som er nøkterne, dekkende og ikke grådige. For å være ærlig, ville helvete ha blitt ledet, men i det øyeblikket kunne jeg ikke finne flere hoder, men det var akutt nødvendig.

Jeg skjønte selvfølgelig at jeg ikke hadde kjøpt ny, men prisen på 4500 for slikt var for høy. Men det var ikke noe valg, for øyeblikket er alt bra, to år senere.
etter at han tok hodet av motoren og undersøkte stempelet

Jeg rakk ikke å fotografere alt, men de nye originalringene steg til maksimalt gap i låsen.
Jeg slipte hodet og byttet hettene, også for de originale. Nå, to år senere, kan jeg si at alt fungerer bra.
Forresten byttet jeg umiddelbart ut Mitsuboshi-registerremmen med den originale, fordi sistnevnte strakte seg ut i seks måneders drift, strammeren trakk den ikke lenger. Den originale kjører fortsatt og har ingen innvendinger.

Skiftet umiddelbart ut lysene med den originale Denso, ventet med en auka, tok med en venn. Andre året uten noen klager, la oss se hva som skjer i vinter.

Jeg byttet straks klemmene til originalen, frostvæskesnøtten forsvant som ved et trylleslag, før det var det skrue-kinesisk dritt.

vel, filteret er også en analog av originalen, jeg satte det på for tredje gang, lyset slukker umiddelbart etter start, noe som ikke var tilfellet når du installerer andre opp til VIC

Vel, i ferd med allerede seks måneders drift, kan jeg merke meg:
Maskinen har sluttet å spise olje. Gjelder Mobile og Shell. Fylte den ved et uhell og angre på Eneos 10W40, for 8000 kilometer ble det spist et nivå og 2 liter påfyll, og literen er ikke min, jeg fant den i brorens garasje.
Nå oversvømte jeg det igjen.Det var 0W40 Pure Plus, flyturen var normal, min kone dro til regionen, nivået var på plass.
Dessuten var det aldri røyk, Eneos brenner ut av seg selv og koker motoren, som jeg var overbevist om for en måned siden da jeg vasket drivstoffsystemet, et bilde og en rapport senere.
Generelt tok det meg 35.000 for hele overhalingen av motoren, dette inkluderer alle væsker, olje i motoren, i boksen, i servostyringen, i kjølesystemet og bremsen. Rosneft helte det beste, Rosneft kjørte det inn, deretter Mobile 2000, tok det ut i ATF Type T-IV boksen normalt, kun TCL ble brukt til kjøling og bremser. Bilen er tilsynelatende takknemlig den dag i dag, den går ikke i stykker i det hele tatt. Jeg elsker og respekterer henne, gjengjelder hun.
Vel, det var alt for nå, hvis noe interesserer deg, still spørsmål, jeg vil svare hvis mulig.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed FISHKI »21. april 2016 16:14

Jeg fikk motoren, kjørelengde under 300 tusen. En venn satte seg som kontraktsoldat, og ga min til meg for eksperimenter.i begynnelsen hadde jeg ideen om å ta av hodet hans, gi det til kontoret som tar seg av dem, bytte guider, ventilseter, kanskje selve ventilene, vel, kapitalisere det og sette det på meg selv. men i går tenkte jeg å ta den av og sette hodet på, motoren min vil fortsatt være fjernet, kanskje det er lettere å sette på hele motoren og deretter overføre den til bilen min? i det minste blir det raskere, i betydningen: fjernet-sett. det vil ikke være nødvendig å fjerne motoren, kaste hodet over, sett på motoren. våre biler er helt like, det vil si at motorene er 100 % kompatible. mens de første problemene. primeren beskriver feil prosedyren for å fjerne kamakslene. og det første spørsmålet er hvordan du installerer dem på riktig måte?

som om merkene ble satt med maling, men det er en følelse av at kammene ikke var i denne posisjonen.
mens oppgaven er å bruke stor bokstav, og deretter blokken.
Jeg vil være glad for alle råd. hva du skal gjøre, hvor du skal lete, hva du skal se etter?
p.s. hodebolter 12-sidig på 12. i begynnelsen kjøpte de på 11, deretter på 13. etter øye bestemte de

p.p.s Jeg håper emnet vil være nyttig for etterkommere

Beskjed AndrSib »21. april 2016 22:02

Beskjed FISHKI »21. april 2016 22:40

Beskjed 38NOAH »22. april 2016 02:03

Beskjed Drozdov Vladimir »22. april 2016 06:07

Beskjed Qigan »22. april 2016 08:39

Beskjed FISHKI »22. april 2016 kl. 10:14

vel, fikk akkurat motoren gratis for å si det sånn. Jeg ville bytte hode på egenhånd. det er mistanke om at det er et problem i det. gassen har allerede passert 140 000. og et sted hørte jeg at etter 100 000 brenner ventilene ut. kanskje en myte, selvfølgelig. men jeg har hatt en dårlig start lenge etter tomgang. du må snu starteren i noen sekunder til den tar seg opp. først syndet på drivstoffsystemet. men drivstoffpumpen, tilbakeslagsventilen, injektorene er allerede skiftet, ingenting er endret. Jeg prøvde til og med å skru på bensinpumpa først for å bygge opp trykket på forhånd, det hjelper ikke. Jeg synder på hodet mitt. Vel, hvis du virkelig skyter og ser på det, virker det for meg lettere å bringe det allerede eksisterende, fjernede hodet til tankene og bare kaste det over.

Jeg er ikke en bilmekaniker) Jeg var veldig begrenset i tid og i et budsjett) det jeg ønsket, oppnådde jeg. helt fjernet oljeforbruket og redusert drivstofforbruket med en størrelsesorden. ikke skjenn for mye, jeg ville virkelig skyte mer materiale, det ble slik det ble)

Fin video hjalp. Takk skal du ha.

hvordan reparere oljepumpen

denne ja. mye arbeid er gjort, interessant og informativt. Jeg tenker på om jeg skal skifte ventilpakninger (olje spiser, 3S), kompresjonen ser ut til å være normal. Tidligere byttet han selv registerreim 6 timer, og denne skoen nær registerremmen er fortsatt den samme dritten. Takk, jeg ønsker deg suksess i alt.

Normas, jeg kommer fortsatt ikke til å ordne opp i forbrenningsmotoren min.

Hei, jeg har også demontert en slik forbrenningsmotor og glemte også bolten på det spennede giret på parkeringsplassen og rev registerremmen godt, den gamle reima var

forgjeves kuttet kvernen puten, det er fra to deler selve puten og aluminiumsskorpen kombinerer de to delene slik de skal stå og den går der som et urverk

Forfatteren av videoen viste ikke hvordan han sammenlignet gamle ringer med nye, fordi de er nøyaktig like, det er ingen slitasje. Spaltene i ringlåsene måles ved å skyve ringen inn i sylinderen omtrent midt i arbeidsområdet.

Som planlagt på vinteren ble det bare varmere, skottet begynte å bevege seg. Samtidig bytter jeg alle stativene, strikk på hodovka, jeg planlegger å rote og installere musikk (alt utstyret har ligget siden sommeren etter at min gamle ED-hu ble ødelagt for meg). Uansett.

Symptomer ved demontering: en stor oljemengde (1L X 1000 km.), Støyende drift av motoren, høyre halvdel av motoren som ser mot kupeen er våt, og på slutten av den monstrøse frosten i vinter, hydrachen kjørte ut all væsken fra ekspandertanken :-( Nå, når man heller ny slurry, sutrer den litt i svinger, men i maksmodus ringer det bare så lett. Selv om det ser ut til å være hvitt. Jeg vil si med en gang, jeg byttet ventilpakninger på høsten, de var fortsatt ingenting og det påvirket ikke oljeforbruket Jeg prøvde LAVR samtidig, jeg merket ikke så mye til resultatet, synd jeg ikke målte kompresjonen.

Åpnet hodet mitt i går. Hva så jeg ikke der! Forresten, nå vet jeg sikkert at det er lettere å rote rundt på Markoobraznye med en motor. Jeg er ikke fordi vi har det på tvers av det, men de har det på langs. Han selv demonterte og kapitaliserte motorene til TAZ-08,09,11113. Og han deltok i dieselskottet på Marken. Det er bare det at denne motoren har så mange klokker og fløyter skrudd til inntaksmanifolden, og alle boltene er så upraktiske. Og selve samleren, helt til du tar av hodet, er enda mer upraktisk å fjerne. Uansett. Alt er over.

Cola er selvfølgelig i motoren! Jeg kan forresten vise dere et bilde av hva som skjedde under ventillakken i høst etter at jeg kjørte bilen og hva som står der nå, etter bruk av syntetisk. hvordan så ventildekselet ut på høsten, hvor mye dritt jeg dro ut under dekselet på høsten osv. De som vil se hva som skjedde og hva som skjedde, er velkommen. De første 5 bildene er fra høsten. Resten er ferske. Så legger jeg inn en kommentar for hver.

Kort sagt, ved helling av parafin for å sjekke ventilene, viste det seg at et par innløp og ett utløp ikke ble holdt som forventet. Jeg bestemte meg for å fjerne alt, rense det og male det inn. Jeg vil gjenta oljetetningene, jeg byttet dem.

Riktignok kom jeg ikke til stemplene i går, jeg bestemte meg for å avslutte hodet først. I dag tenker jeg at jeg ikke får tid, men i morgen tar jeg det nok av. Så bildene på ringene og stemplene, samt rapportene kommer først på mandag. Det ville vært mulig å ta med en bærbar datamaskin og koble til via en mobiltelefon, men jeg tror at ytelsen min vil falle på grunn av det. Det er forresten ingen utvikling ved berøring og øye, verken på sylindrene eller på ventilene! De sier at ved bruk av gass brenner ventilene litt i kantene. I mitt tilfelle ble dette ikke lagt merke til.

Om slim. Bildet viser at høyre halvdel av inntaksmanifolden er våt, der passer et par rør som kommer fra servopumpen. Jeg har ennå ikke funnet ut hva slags rør de er og hva deres formål er, men det virker for meg som slim begynner med dem. Kanskje jeg tar feil. Forresten, pakningen til den første dysen er ennå ikke holdt, sputum ble også funnet i krysset og lenger ned på hodet. Og det er veldig vått i området til kraftpumpen og styreventilen. Det er vanskelig å forstå hva og hvor som strømmet derfra. Det er nødvendig å rengjøre og vaske alt.

Om katalysatoren. Se på bildet og si din mening.

Om innløpsrøret. Bildet viser hvor mye ringen dekker kanalen. På grunn av dette får tross alt ikke luften nok. Hvordan datamaskinen kjemper mot det. Kanskje på grunn av dette er lysene mine svarte og eksosen er sot?

I går renset jeg eksosventilene veldig lenge. Hvis jeg fjernet karbonavleiringene på innløpet nesten smertefritt, så måtte jeg lide med graderingen. Karbonet på dem så ut som en stein og var VELDIG vanskelig å kutte av. Mer enn en gang måtte jeg slipe støvelkniven min, jeg var sløv. Nå gjenstår det å male dem. Den ene startet i går, tenkte jeg skulle rette litt på den, men det er knapt merkbare spor på graderingsfagene, jeg måtte tukle litt mer. Det er ingen slike problemer med innløpet.

Jeg kunne ikke se stempelet. Jeg skal være der i dag. Men med hodet må du tenke, frostvæske flyter ikke der, det er bare det at når han fjernet hodet, løp han hvor som helst. Jeg planlegger å endre den uansett, så jeg gadd ikke å tømme den fra blokken. Han stakk ikke av noe sted i løpet av utnyttelsesperioden. Jeg har ikke prøvd væsken på tungen min, men det er normalt, ikke "tørt". Tross alt, i vinter og 54 holdt ut uten problemer. Og tettheten hennes er normal. Og å male eller ikke,. tenkte, hvor bør dette letes etter? Og er det virkelig nødvendig? Noe inaktive tips går i grenen.

Kort sagt, ventilen ble primet, satt på plass, fjernet umiddelbart alle skivene og skrev om størrelsene deres (det vil komme godt med for fremtidige justeringer). Jeg renset pumpen til hydrachen. Ved demontering frarådet de å ta en til, det er ikke kjent hvilken de vil skli. Hvis jeg tar det, blir det kontraktsfestet. Etter vi får se, kanskje jeg bestiller.

Da stemplene ble fjernet gikk alt som forventet. Kompresjonsringene var nemlig normale, men oljeskraperingene satt fast. Selv om selvfølgelig, da ringene ble fjernet, lå oljekoksen under alle.

Jeg målte forresten de gamle ringene i sylindrene, og det ringformede gapet var fortsatt innenfor toleranse, d.v.s. ca 0,90 mm. Men vi har allerede nye! Og generelt sett var og er selvfølgelig cola overalt.Uansett hvor jeg møter ham, kjemper jeg hardt mot ham. På grunn av dette er selvfølgelig mye tid bortkastet. Vask, rengjør, skrubb. Men jeg vil være sikker på takknemlighet fra motoren!

Jeg dro på markedet på lørdag, kjøpte en ventildekselpakning, den gamle gikk i stykker da den ble fjernet (ble herdet), ny hydrach og generatorreim. Lei av å installere nytt drivstoffilter! Det forrige filteret (forresten, ikke det originale, de tidligere eierne lagret, for pokker på alt!) Også knapt skrudd av. Utskjæringen er alt ødelagt osv, kort sagt et sted i 10-15 minutter, det tok nesten 3 timer med det. Forresten, jeg målte hodet, og det var absolutt ingen gap noe sted, derfor vil jeg ikke skjerpe det. Det er det samme med blokken.

Jeg fortsetter å samle. I dag fant jeg ut kostnadene, de er imponerende! Da må sannheten legges til, hjul, disker, selv om dette på en eller annen måte ikke gjelder reparasjoner.

Generatorbelte 500,00 rub.
Servobelte 350,00 rub.
Ventildekselpakning 450,00 rub.
Toppakning 1 400,00 gni.
Drivstoffilter 350,00 rub.
Oljefilter 250,00 rub.
Kompresjonsringer 2 600,00 gni.
Krymperinger 265,00 gni.
Tetningsmasse 160,00 gni.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Støvknapper 400,00 gni.
Sonde 55,00 gni.
Forstag 3 780,00 gni.
Bakstag 5 144,00 rub.
Bremseklosser foran 932,00 rub.
Bremseklosser bak 755,00 rub.
Olje i boks 920,00 gni.
Motorolje 680,00 rub.
totalt 20 191,00 rub.

Så i går, eller rettere sagt i kveld, kastet jeg av motoren og startet den halv tolv! Alt ville vært bra, gidrachen bråker ikke (selv om dette sannsynligvis skyldes at bilen fortsatt er uten hjul), motoren rasler, oljen kjører ingen steder, frostvæske flyter ikke, MEN. Andre injektor lekker 🙁 I krysset med drivstoffskinnen. Selv når jeg la det inn, la jeg merke til at det på en eller annen måte ikke var trangt at hun reiste seg. Han tok den ut, smurte den inn med fugemasse, ventet til den tørket og la den på. Jeg trodde det ville hjelpe. Det hjalp ikke 🙁 Vel, for å unngå rumling under arbeid (som noen ga beskjed om at dette kunne skyldes et løst belte), trakk jeg i stroppen. Så i dag må du kaste av ventildekselet og håndtere injektorene. Og løsne beltet.

Demonterte igjen litt det som ble samlet inn. Det viser seg å ikke være så mye tid å fjerne injektorene fra 3S-FE og det tar tid. Maksimalt 20 minutter. Vel, ok. Kort sagt, gummistrikk fra 2112 passet ikke for enhver pris. Jeg har allerede prøvd å slipe dem med et sandpapir, og smøre dem med fett - ikke i noen! Så la han dem rett og slett oppå foran sikkerhetsstrikkene, satte inn de gamle og satte alt på plass. Som et resultat fjernet de det lille gapet mellom gummibåndene og drivstoffskinnen, og lekkasjen stoppet!

Jeg løsnet også stroppen. Som jeg også fant ut som følge av en grundig undersøkelse, kan den svekkes uten å fjerne støtten og alt annet. Riktignok må du fortsatt skru av toppdekselets monteringsbolter. Ellers kan ikke spenningen kontrolleres. Kort sagt, jeg vet ikke om alle andre, men jeg har et hull over bolten som klemmer spennrullen. Her drep meg jeg husker ikke på den andre ED-han var det eller ikke. Så vi dykker dit med en nøkkelnøkkel og løsner litt på bolten, trykker med fingeren på stroppen mellom kamakselskiven og pumpen. Trykket litt på den, klemte bolten, og gledelig kastet alt tilbake. Og så kom det fantastiske og litt spennende øyeblikket av den første (selv om vi kan si det for meg allerede den andre) lanseringen.

HURRA! Barten er i perfekt orden, sjef! Motoren rasler, fra oppvarming til tomgang faller den så fint at den tar pusten fra deg! Tidligere var denne prosessen mer langvarig og følgelig irriterende. Motoren var allerede i ferd med å varmes opp, men han var på en eller annen måte motvillig til å kaste av turtallet. Og nå! Den holder turtallene ideelt sett 800, og ikke en cent mer eller mindre. (Jeg justerte forresten spjeldhuset, gapet var ikke satt der, og ventilen til XX frekvenskontrollsystemet var bare skitten. På grunn av det blokkerte den ikke luftkanalen som forventet)

Es-s-s-s-s-s! Ingenting løper, banker, rasler. Ristingen i motoren ble også merkbart mindre, og på tomgang beveger den seg ikke i det hele tatt. Jeg kjørte motoren i ca 3 timer, sjekket og fylte på alle oljer og væsker. Så det ble trukket til gaten, for å ri. Men jeg har allerede bestemt meg for å drive med musikk. Som det ble brukt to hele dager og netter på mellom dem.På fredag ​​klarte jeg å bunke en subwoofer på jobben, jeg hadde allerede forberedt høyttalerne på forhånd. Riktignok er dette en helt annen historie. Det er også bilder, hvis noen er interessert.

Riktignok har jeg aldri installert gassringen. Jeg bestemte meg for å gjøre noe annet og prøve å sykle med en ny. Mens jeg skal gå på bensin. Temaet er beskrevet i nærheten, hvis noen ikke forsto noe.

Så mine herrer, mitt råd til dere: ikke bekymre deg for all slags avkarbonisering! Hvis motoren spiser olje i alvorlige mengder, er kirurgi uunnværlig. Dessuten vil du forstå ikke bare ringene, men også med alle oljetetninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil takke deg veldig for dette! Og det vil glede deg med stille og pålitelig arbeid.

P.S. Jeg var veldig glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg håndhilser på alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg bestemmer meg for å legge til noe, så ikke skjenn meg ut hvis denne tråden dukker opp igjen.

Nedenfor er kostnadene for alle reservedeler. Noen ble kjøpt gjennom Exist, noen lokalt. Noen på forhånd, for hvis alt på en gang, så ville det ramme familiebudsjettet betydelig.
Generatorbelte - 500,00 gni.
Servostyringsbelte - 350,00 gni.
Ventildekselpakning - 450,00 gni.
Toppakning - 1400,00 gni.
Drivstoffilter - 350,00 gni.
Oljefilter - 250,00 gni.
Kompresjonsringer - 2 600,00 gni.
Krymperinger - 265,00 gni.
Tetningsmiddel - 160,00 gni.
CV JOINT - 1 200,00 rub.
Støvknapper - 400,00 gni.
Sonde - 55,00 gni.
Fremre stativer (kassetter) - 3 780,00 gni.
Bakre stivere - 5 144,00 gni.
Bremseklosser foran - 932,00 gni.
Bakre bremseklosser - 755,00 gni.
Olje i en boks - 1 380,00 gni.
Motorolje - 680,00 gni.
Ventil slipepasta - 60,00 gni.
Frostvæske - 460,00 gni.
Oljepumpepakning - 120,00 gni.
Destillert vann - 40,00 gni.
Gummibånd for injektorer (fra VAZ 2112) - 20,00 gni.
Registerreim, 2 ruller - RUB 2.700,00
totalt: 24 051,00 gni.

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Vel, ved obduksjonen fant jeg følgende bølle på den andre sylinderen i printsepi, ikke veldig dyp, jeg kan knapt føle den med en negl, så jeg tenkte at stempelet kunne bli tatt fra en gesh-motor eller ville det ikke fungere ?

Hva kan blandes fra to motorer for ikke å endre hjernen og effekten var mer og ikke 140 hk

Her er 3sfe med 183 seliki-kropper med dokker allerede registrert
en 3sge med 202 kropper + yamaha uten dokker

stempelet ser ut til å ha litt mer
Ges kne er annerledes
andre rådhus?

Virkelig på min blokk for å sette kostnadene for ge uten ledninger, men med utskifting av hjerner
Har hjernen til 202-kroppen forskjellige koblinger?
trenger du en strømningshastighet? siden jeg ikke har det

som har en bok om 3sfe og 3sge-motoren, kan du skanne ark med egenskapene til stempler av ringer generelt av alle størrelser av KShM og timing
KShM sveivmekanisme
Gassfordelingsmekanisme for tidsgir

Temaet er åpent for hva jeg ønsker å gjøre slik at alt fungerer og til en minimumskostnad
hvis du har noen ideer, vennligst skriv hvordan du ville gjort i denne situasjonen

Vennligst ikke oversvøm og skriv alle slags replikaer prøver det er også upassende.

Mega takk alle sammen
Innlegget er redigert av Spilberd: 04. desember 2007 - 23:58

Yamaha atskilt fra motoren? Har du bare en GE + separate hodebjelker?

Hoder for GE-motorer har alltid vært laget av Yamaha

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Vel, ved obduksjonen fant jeg følgende bølle på den andre sylinderen i printsepi, ikke veldig dyp, jeg kan knapt føle den med en negl, så jeg tenkte at stempelet kunne bli tatt fra en gesh-motor eller ville det ikke fungere ?

Hva kan blandes fra to motorer for ikke å endre hjernen og effekten var mer og ikke 140 hk
Her er 3sfe med 183 seliki-kropper med dokker allerede registrert
en 3sge med 202 kropper + yamaha uten dokker
stempelet ser ut til å ha litt mer
Ges kne er annerledes
andre rådhus?

Virkelig på min blokk for å sette kostnadene for ge uten ledninger, men med utskifting av hjerner
Har hjernen til 202-kroppen forskjellige koblinger?
trenger du en strømningshastighet? siden jeg ikke har det

som har en bok om 3sfe og 3sge-motoren, kan du skanne ark med egenskapene til stempler av ringer generelt av alle størrelser av KShM og timing
KShM sveivmekanisme
Gassfordelingsmekanisme for tidsgir
Temaet er åpent for hva jeg ønsker å gjøre slik at alt fungerer og til en minimumskostnad
hvis du har noen ideer, vennligst skriv hvordan du ville gjort i denne situasjonen
Vennligst ikke oversvøm og skriv alle slags replikaer prøver det er også upassende.
Mega takk alle sammen

Pudre hele virksomheten

Hei, skal du overlate leiligheten til deg selv med GE-motoren? Hvis ikke, del kompressoren, ellers går min allerede mot slutten. Bråker og bilen går ikke med ham.

Jeg vil ikke selge innen en måned, siden jeg har Kaldina og svalen min, først finner jeg ut i hvilken tilstand jeg har alt, og så tenker jeg på å selge, ellers gir jeg det og så ser jeg for det selv

Pudre hele virksomheten

la oss la pudderet ligge i det emnet ok?

Jeg vet, det er derfor jeg klarerer hodet fra en separat bjelke eller ikke. sjefer er forskjellige

motoren satt sammen med Yamaha-bossen, i ekstrem grad, er skrevet på timingdekselet og den forrige eieren fortalte meg og det er ikke skrevet xs på den selv, jeg ville ikke bli overrasket over at det ikke er en yamaha, men noe som xs eller ingen navn

Hva er det? Har du forslag?

det er bare to motorer, de som har alt for 3sfe-fester på hurtigtastene,
Hvordan kan jeg løse problemet med lambdaprober fordi jeg vil øke ytelsen selv uten resonatorkatalysatorer og så videre, men med en boks slik at det ikke bråker veldig
Innlegget er redigert av Spilberd: 05. desember 2007 - 22:49

et spørsmål av denne typen har de samme blokker? bare på den ene blokken er det et oljefilter på bunnen og på den andre under oppsamleren, jeg så på Ge skjermingsfilteret på pallen og på FE på blokken og der jeg har et filter er det en rund dritt i metall. som nafg den er der

Jeg kan stikke alt fra GE inn i blokken min fra FE

Det andre spørsmålet er hvordan jeg får alt til å fungere bra for meg til en minimumskostnad på to motorer, jeg vil at alt skal fungere uten avbrudd og det var omtrent 180 krefter, eller 140 er ikke nok for en så vakker bil, generelt, som jeg Forstått, folkene her er alle i form av ryttere og kan hjelpe bare én

et slikt spørsmål, kan jeg sette Bosko fra Yamaha på blokken min? vil olje- og vannkanalene falle sammen?
Innlegget er redigert av Spilberd: 07. desember 2007 - 00:00

Folk, vi bestemte oss for å sette 3S-GE på 202. selik, som 3S-FE sto på, for å kaste tårnene - grovt sett, og samleren.
Boksen er et håndtak, den vanlige vil forbli, fra FE-seriens motor - 54. minne endres ikke.
Et spørsmål til håndverkerne eller til strateger som allerede har lidd av slikt søppel - er det ekte? Hva er fulle av? Og vil det være alvorlige problemer? Vil det gi samme kraft som GEs hjerner. Har noen allerede gjort dette?

PS: selve stempelet, samtidig ønsker vi å oppdatere og glede oss over stemplene til den andre reparasjonen, og klemme det gamle støpejernet litt fra veggene
ZZY: Jeg forstår at GEs hjerner er for GE, og FEs for FE, i tillegg til at: en hammer er beregnet på å slå spiker, og en slegge er for å slå stake. Men fortsatt er spørsmålet - vil det fungere, gi normal kraft og skinner det ikke med noe ubehagelig for selve motoren?
Innlegget har blitt redigert: 14. juni 2011 - 03:01

Folk, vi bestemte oss for å sette 3S-GE på 202. selik, som 3S-FE sto på, for å kaste tårnene - grovt sett, og samleren.
Boksen er et håndtak, den vanlige vil forbli, fra FE-seriens motor - 54. minne endres ikke.
Et spørsmål til håndverkerne eller til strateger som allerede har lidd av slikt søppel - er det ekte? Hva er fulle av? Og vil det være alvorlige problemer? Vil det gi samme kraft som GEs hjerner. Har noen allerede gjort dette?

PS: selve stempelet, samtidig ønsker vi å oppdatere og glede oss over stemplene til den andre reparasjonen, og klemme det gamle støpejernet litt fra veggene
ZZY: Jeg forstår at GEs hjerner er for GE, og FEs for FE, i tillegg til at: en hammer er beregnet på å slå spiker, og en slegge er for å slå stake. Men fortsatt er spørsmålet - vil det fungere, gi normal kraft og skinner det ikke med noe ubehagelig for selve motoren?

Kom over det. I tillegg til hodet er det fortsatt mange forskjeller. BARE ta av FE-hodet og ta av det SAMME hodet - det vil ikke fungere))). Selv om det er tid til både PU og SAME vsebore - kan du bli pervers.
Å sette på de SAMME hjernene fra PU med tilsvarende omdirigering er ganske realistisk.vi har det SAMME med hjerner fra PU. ved ankomst med en fraseologisk enhet - går som en fraseologisk enhet)).

For penger er det mer hensiktsmessig å sette den SAMME samlingen enn å samle en kuynyu som ikke vil gå)))

Kom over det. I tillegg til hodet er det fortsatt mange forskjeller. BARE ta av FE-hodet og ta av det SAMME hodet - det vil ikke fungere))). Selv om det er tid til både PU og SAME vsebore - kan du bli pervers.
Å sette på de SAMME hjernene fra PU med tilsvarende omdirigering er ganske realistisk. vi har det SAMME med hjerner fra PU. ved ankomst med en fraseologisk enhet - går som en fraseologisk enhet)).

For penger er det mer hensiktsmessig å sette den SAMME samlingen enn å samle en kuynyu som ikke vil gå)))

nei, jeg mener at alt som er knyttet til 3s-ge også vil stå, det vil si at alt skal settes sammen, som en fullverdig versjon av ge, spørsmålet er i! hjerner! 6+ tusen i stedet for 7? Og hva vil skje med øyeblikket når luftsirkulasjonen begynner etter 3 tusen omdreininger på ge? Slik jeg forstår det, vil dette rett og slett ikke skje fordi denne nyansen av motoren er innebygd i hjernen? Jeg vil ikke sette den på forgassere (vi hadde et slikt alternativ), fordi det vil komme ut dyrere enn hjerner, og det vil være mye flere hemoroider for en liten økning i kraft

et parallelt spørsmål - ingen selger et etui med flette fra ge?

12/30/08 00:11 AM Svar på meldingen, et omtrentlig estimat av overhalingen av 3S-FE-brukeren Champ

30/12/08 01:42 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling Konstantin_086

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30.12.08 01:48 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling Styre 247

Jeg angrer ikke på noe
Eselfundament, sterkt hus

30/12/08 02:18 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling rev

Toyota Sprinter Carib AE111-Selges

30.12.08 16:00 Svar på melding Re: omtrentlig estimat for overhaling av 3S-FE bruker Melord

hvis jeg ikke tar feil, så skiller 5S seg fra 3S bare i kubature og tilstedeværelsen av en balanseaksel.
De. 35t.r. – er dette hele kostnaden for problemet?
Ikke mye, etter min mening.

Når det gjelder kontrakten, har jeg ingenting i mot den, men jeg personlig ville ikke satt en kontrakt for meg selv, og jeg anbefaler ikke tilhengeren:
1. Det er nødvendig å utstede
2. Lotteri (riktignok med stor sjanse for å vinne)

30/12/08 18:47 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling smythe

12/30/08 18:53 Svar på innlegg Re: omtrentlig estimat av 3S-FE overhaling av brukeren Styre 247

30.12.08 19:10 Svar på melding Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brukeroverhaling smythe

Gruppe: Brukere
Innlegg: 807
Registrering: 3.11.2008
By: Murmansk
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 128 ganger

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Har takket: 85 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 1521
Registrering: 30.6.2008
By: Kirov
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 85 ganger

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Har takket: 85 ganger

Gruppe: Brukere
Meldinger: 3438
Registrering: 19.2.2008
By: Kazan
Auto: RAV4 (1) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 1864 ganger

3S-FE motorskottinformasjon (våren 2006)

Som planlagt på vinteren ble det bare varmere, skottet begynte å bevege seg. Samtidig bytter jeg alle stativene, strikk på hodovka, jeg planlegger å rote og installere musikk (alt utstyret har ligget siden sommeren etter at min gamle ED-hu ble ødelagt for meg). Uansett.

Symptomer ved demontering: en stor oljemengde (1L X 1000 km.), Støyende drift av motoren, høyre halvdel av motoren som ser mot kupeen er våt, og på slutten av den monstrøse frosten i vinter, hydrachen kjørte ut all væsken fra ekspandertanken :-( Nå, når man heller ny slurry, sutrer den litt i svinger, men i maksmodus ringer det bare så lett. Selv om det ser ut til å være hvitt. Jeg vil si med en gang, jeg byttet ventilpakninger på høsten, de var fortsatt ingenting og det påvirket ikke oljeforbruket Jeg prøvde LAVR samtidig, jeg merket ikke så mye til resultatet, synd jeg ikke målte kompresjonen.

Åpnet hodet mitt i går.Hva så jeg ikke der! Forresten, nå vet jeg sikkert at det er lettere å rote rundt på Markoobraznye med en motor. Jeg er ikke fordi vi har det på tvers av det, men de har det på langs. Han selv demonterte og kapitaliserte motorene til TAZ-08,09,11113. Og han deltok i dieselskottet på Marken. Det er bare det at denne motoren har så mange klokker og fløyter skrudd til inntaksmanifolden, og alle boltene er så upraktiske. Og selve samleren, helt til du tar av hodet, er enda mer upraktisk å fjerne. Uansett. Alt er over.

Cola er selvfølgelig i motoren! Jeg kan forresten vise dere et bilde av hva som skjedde under ventillakken i høst etter at jeg kjørte bilen og hva som står der nå, etter bruk av syntetisk.

hvor mye dritt jeg dro ut under lokket i høst osv. De som vil se hva som skjedde og hva som skjedde, er velkommen. De første 5 bildene er fra høsten. Resten er ferske. Så legger jeg inn en kommentar for hver.

Kort sagt, ved helling av parafin for å sjekke ventilene, viste det seg at et par innløp og ett utløp ikke ble holdt som forventet. Jeg bestemte meg for å fjerne alt, rense det og male det inn. Jeg vil gjenta oljetetningene, jeg byttet dem.

Riktignok kom jeg ikke til stemplene i går, jeg bestemte meg for å avslutte hodet først. I dag tenker jeg at jeg ikke får tid, men i morgen tar jeg det nok av. Så bildene på ringene og stemplene, samt rapportene kommer først på mandag. Det ville vært mulig å ta med en bærbar datamaskin og koble til via en mobiltelefon, men jeg tror at ytelsen min vil falle på grunn av det. Det er forresten ingen utvikling ved berøring og øye, verken på sylindrene eller på ventilene! De sier at ved bruk av gass brenner ventilene litt i kantene. I mitt tilfelle ble dette ikke lagt merke til.

Om slim. Bildet viser at høyre halvdel av inntaksmanifolden er våt, der passer et par rør som kommer fra servopumpen. Jeg har ennå ikke funnet ut hva slags rør de er og hva deres formål er, men det virker for meg som slim begynner med dem. Kanskje jeg tar feil. Forresten, pakningen til den første dysen er ennå ikke holdt, sputum ble også funnet i krysset og lenger ned på hodet. Og det er veldig vått i området til kraftpumpen og styreventilen. Det er vanskelig å forstå hva og hvor som strømmet derfra. Det er nødvendig å rengjøre og vaske alt.

Om katalysatoren. Se på bildet og si din mening.
link

Om innløpsrøret.
På bildet
link

, kan du se hvor mye ringen dekker kanalen. På grunn av dette får tross alt ikke luften nok. Hvordan datamaskinen kjemper mot det. Kanskje på grunn av dette er lysene mine svarte og eksosen er sot?

I går renset jeg eksosventilene veldig lenge. Hvis jeg fjernet karbonavleiringene på innløpet nesten smertefritt, så måtte jeg lide med graderingen. Karbonet på dem så ut som en stein og var VELDIG vanskelig å kutte av. Mer enn en gang måtte jeg slipe støvelkniven min, jeg var sløv. Nå gjenstår det å male dem. Den ene startet i går, tenkte jeg skulle rette litt på den, men det er knapt merkbare spor på graderingsfagene, jeg måtte tukle litt mer. Det er ingen slike problemer med innløpet.

Jeg kunne ikke se stempelet. Jeg skal være der i dag. Men med hodet må du tenke, frostvæske flyter ikke der, det er bare det at når han fjernet hodet, løp han hvor som helst. Jeg planlegger å endre den uansett, så jeg gadd ikke å tømme den fra blokken. Han stakk ikke av noe sted i løpet av utnyttelsesperioden. Jeg har ikke prøvd væsken på tungen min, men det er normalt, ikke "tørt". Tross alt, i vinter og 54 holdt ut uten problemer. Og tettheten hennes er normal. Og å male eller ikke,. tenkte, hvor bør dette letes etter? Og er det virkelig nødvendig? Noe inaktive tips går i grenen.

Kort sagt, ventilen ble primet, satt på plass, fjernet umiddelbart alle skivene og skrev om størrelsene deres (det vil komme godt med for fremtidige justeringer). Jeg renset pumpen til hydrachen. Ved demontering frarådet de å ta en til, det er ikke kjent hvilken de vil skli. Hvis jeg tar det, blir det kontraktsfestet. Etter vi får se, kanskje jeg bestiller.

Da stemplene ble fjernet gikk alt som forventet. Kompresjonsringene var nemlig normale, men oljeskraperingene satt fast.
link
Selv om selvfølgelig, da ringene ble fjernet, lå oljekoksen under alle.
link

Jeg målte forresten de gamle ringene i sylindrene, og det ringformede gapet var fortsatt innenfor toleranse, d.v.s. ca 0,90 mm.Men vi har allerede nye! Og generelt sett var og er selvfølgelig cola overalt. Uansett hvor jeg møter ham, kjemper jeg hardt mot ham. På grunn av dette er selvfølgelig mye tid bortkastet. Vask, rengjør, skrubb. Men jeg vil være sikker på takknemlighet fra motoren!

Jeg dro på markedet på lørdag, kjøpte en ventildekselpakning, den gamle gikk i stykker da den ble fjernet (ble herdet), ny hydrach og generatorreim. Lei av å installere nytt drivstoffilter! Det forrige filteret (forresten, ikke det originale, de tidligere eierne lagret, for pokker på alt!) Også knapt skrudd av. Utskjæringen er alt ødelagt osv, kort sagt et sted i 10-15 minutter, det tok nesten 3 timer med det. Forresten, jeg målte hodet, og det var absolutt ingen gap noe sted, derfor vil jeg ikke skjerpe det. Det er det samme med blokken.

Jeg fortsetter å samle. I dag fant jeg ut kostnadene, de er imponerende! Da må sannheten legges til, hjul, disker, selv om dette på en eller annen måte ikke gjelder reparasjoner.

Generatorbelte 500,00 rub.
Servobelte 350,00 rub.
Ventildekselpakning 450,00 rub.
Toppakning 1 400,00 gni.
Drivstoffilter 350,00 rub.
Oljefilter 250,00 rub.
Kompresjonsringer 2 600,00 gni.
Krymperinger 265,00 gni.
Tetningsmasse 160,00 gni.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Støvknapper 400,00 gni.
Sonde 55,00 gni.
Forstag 3 780,00 gni.
Bakstag 5 144,00 rub.
Bremseklosser foran 932,00 rub.
Bremseklosser bak 755,00 rub.
Olje i boks 920,00 gni.
Motorolje 680,00 rub.
totalt 20 191,00 rub.

Så i går, eller rettere sagt i kveld, kastet jeg av motoren og startet den halv tolv! Alt ville vært bra, gidrachen bråker ikke (selv om dette sannsynligvis skyldes at bilen fortsatt er uten hjul), motoren rasler, oljen kjører ingen steder, frostvæske flyter ikke, MEN. Andre injektor lekker 🙁 I krysset med drivstoffskinnen. Selv når jeg la det inn, la jeg merke til at det på en eller annen måte ikke var trangt at hun reiste seg. Han tok den ut, smurte den inn med fugemasse, ventet til den tørket og la den på. Jeg trodde det ville hjelpe. Det hjalp ikke 🙁 Vel, for å unngå rumling under arbeid (som noen ga beskjed om at dette kunne skyldes et løst belte), trakk jeg i stroppen. Så i dag må du kaste av ventildekselet og håndtere injektorene. Og løsne beltet.

Demonterte igjen litt det som ble samlet inn. Det viser seg å ikke være så mye tid å fjerne injektorene fra 3S-FE og det tar tid. Maksimalt 20 minutter. Vel, ok. Kort sagt, gummistrikk fra 2112 passet ikke for enhver pris. Jeg har allerede prøvd å slipe dem med et sandpapir, og smøre dem med fett - ikke i noen! Så la han dem rett og slett oppå foran sikkerhetsstrikkene, satte inn de gamle og satte alt på plass. Som et resultat fjernet de det lille gapet mellom gummibåndene og drivstoffskinnen, og lekkasjen stoppet!

Jeg løsnet også stroppen. Som jeg også fant ut som følge av en grundig undersøkelse, kan den svekkes uten å fjerne støtten og alt annet. Riktignok må du fortsatt skru av toppdekselets monteringsbolter. Ellers kan ikke spenningen kontrolleres. Kort sagt, jeg vet ikke om alle andre, men jeg har et hull over bolten som klemmer spennrullen. Her drep meg jeg husker ikke på den andre ED-han var det eller ikke. Så vi dykker dit med en nøkkelnøkkel og løsner litt på bolten, trykker med fingeren på stroppen mellom kamakselskiven og pumpen. Trykket litt på den, klemte bolten, og gledelig kastet alt tilbake. Og så kom det fantastiske og litt spennende øyeblikket av den første (selv om vi kan si det for meg allerede den andre) lanseringen.

HURRA! Barten er i perfekt orden, sjef! Motoren rasler, fra oppvarming til tomgang faller den så fint at den tar pusten fra deg! Tidligere var denne prosessen mer langvarig og følgelig irriterende. Motoren var allerede i ferd med å varmes opp, men han var på en eller annen måte motvillig til å kaste av turtallet. Og nå! Den holder turtallene ideelt sett 800, og ikke en cent mer eller mindre. (Jeg justerte forresten spjeldhuset, gapet var ikke satt der, og ventilen til XX frekvenskontrollsystemet var bare skitten. På grunn av det blokkerte den ikke luftkanalen som forventet)

Es-s-s-s-s-s! Ingenting løper, banker, rasler. Ristingen i motoren ble også merkbart mindre, og på tomgang beveger den seg ikke i det hele tatt. Jeg kjørte motoren i ca 3 timer, sjekket og fylte på alle oljer og væsker. Så det ble trukket til gaten, for å ri.Men jeg har allerede bestemt meg for å drive med musikk. Som det ble brukt to hele dager og netter på mellom dem. På fredag ​​klarte jeg å bunke en subwoofer på jobben, jeg hadde allerede forberedt høyttalerne på forhånd. Riktignok er dette en helt annen historie. Det er også bilder, hvis noen er interessert.

Riktignok har jeg aldri installert gassringen. Jeg bestemte meg for å gjøre noe annet og prøve å sykle med en ny. Mens jeg skal gå på bensin. Temaet er beskrevet i nærheten, hvis noen ikke forsto noe.

Så mine herrer, mitt råd til dere: ikke bekymre deg for all slags avkarbonisering! Hvis motoren spiser olje i alvorlige mengder, er kirurgi uunnværlig. Dessuten vil du forstå ikke bare ringene, men også med alle oljetetninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil takke deg veldig for dette! Og det vil glede deg med stille og pålitelig arbeid.

P.S. Jeg var veldig glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg håndhilser på alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg bestemmer meg for å legge til noe, så ikke skjenn meg ut hvis denne tråden dukker opp igjen.

Nedenfor er kostnadene for alle reservedeler. Noen ble kjøpt gjennom Exist, noen lokalt. Noen på forhånd, for hvis alt på en gang, så ville det ramme familiebudsjettet betydelig.
Generatorbelte - 500,00 gni.
Servostyringsbelte - 350,00 gni.
Ventildekselpakning - 450,00 gni.
Toppakning - 1400,00 gni.
Drivstoffilter - 350,00 gni.
Oljefilter - 250,00 gni.
Kompresjonsringer - 2 600,00 gni.
Krymperinger - 265,00 gni.
Tetningsmiddel - 160,00 gni.
CV JOINT - 1 200,00 rub.
Støvknapper - 400,00 gni.
Sonde - 55,00 gni.
Fremre stativer (kassetter) - 3 780,00 gni.
Bakre stivere - 5 144,00 gni.
Bremseklosser foran - 932,00 gni.
Bakre bremseklosser - 755,00 gni.
Olje i en boks - 1 380,00 gni.
Motorolje - 680,00 gni.
Ventil slipepasta - 60,00 gni.
Frostvæske - 460,00 gni.
Oljepumpepakning - 120,00 gni.
Destillert vann - 40,00 gni.
Gummibånd for injektorer (fra VAZ 2112) - 20,00 gni.
Registerreim, 2 ruller - RUB 2.700,00
totalt: 24 051,00 gni.