dette betyr at de ble sjekket på injektorstativet.
la vennen din stille mesterne et kontrollspørsmål om det regulerte trykket til disse dysene -
RHD lastebil fra Japan. Bæreevne - 2 tonn. Bærer egentlig 2,5 - 3 tonn.
Varebil. Møbelbod med sidedør. Høyde 2m. Bredde 1,8m. Lengde 4,3m. Volum 16m3.
Servostyring. Klimaanlegg. Super salong.
Motor 4D33. Diesel. På linje. Atmosfærisk - ikke turbo. 4 sylindre. Injeksjonspumpen er enkel, in-line.
Fremre fjæring er fjærende, bak er fjærende.
Den 6. mai ba vår klient om å motta en Isuzu-motor (10PC1) i havnen, og deretter sende den til Khabarovsk.
7. mai mottok vi dokumentene for motoren og betalte statsavgiften.
08-09.05 helligdager. Havnen fungerte, men det var ikke det midlertidige lageret. 10. mai ringte vi lageret og ble enige 11.05.
11. mai kom vi for å hente motoren, og de sa til oss: Du kan ikke hente den nå.
– Motoren din er full av båter. Det vil ikke være mulig å kjøre frem til den med gaffeltruck. Et annet fartøy er i ferd med å losse. Se?
Etter å ha tenkt litt, bestemte vi oss for at det er bedre å komme til enighet nå enn å vente på det er ikke klart hvor lenge! Og et team med havnearbeidere for en liten avgift dro for å møte oss.
Etter å ha hentet motoren tok vi den med til transportselskapet. Og der nektet de å ta imot motoren fra oss, tk. den er ikke pakket eller sikret.
- Ok, fiks det. Vi betaler.
Ja hva er det ?! - Vi tenkte.
Ok, hvis det er offisielt umulig, så kan det gjøres annerledes, på russisk.
Vel, vi fant en lokal laster og ble enige om ... Han hjalp oss med å klargjøre motoren for sending.
14. mai ble motoren lastet inn i en lastebil og sendt til Khabarovsk.
Titan fungerte bra til å begynne med. Gradvis ble motorytelsen dårligere og dårligere.
Så begynte motoren å ryke og skyte mot lyddemperen. Eieren av Mazda Titan-lastebilen rådførte seg med sine bekjente. Sammen bestemte de seg for at kanskje tenningen var ute av funksjon. Selv om ingen klatret inn i motoren. Interessant?
Med et slikt problem kom en Mazda Titan-lastebil til oss. Vi undersøkte det og bestemte oss for å begynne med drivstoffsystemet. De tok av injeksjonspumpen.
Ved demontering av injeksjonspumpen fant vi beslagsmerker på skiven, som er ansvarlig for ledningsvinkelen og utviklingen på stempelet.
Vi setter inn et nytt stempel, en ny skive og ruller.
På SL-motoren med strålepumpe stikker parasittgiret praktisk talt ikke ut av blokken, dvs. justeringsmerket er skjult.
Derfor, for å installere pumpen riktig, demonterte vi frontenden og installerte injeksjonspumpen i henhold til merkene.
Håndboken inneholder mulige funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, samsvarsdimensjonene til hoveddelene og grensene for deres tillatte slitasje, informasjon om diagnose og justering av injeksjonspumpen, start- og ladesystemer.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE-motorer er lisensierte kopier (med unntak av noen forskjeller) av Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboladede) motorer, så informasjon fra håndboken kan brukes til demontering , montering og vedlikehold av Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
Han begynte å overhale motoren, fikk den allerede fjernet fra bilen, uten hode og feste, liggende under snøen.
Demontering og feilsøking, resultat: stempelgruppe for utskifting, utskifting av foringer og blokkboring!
Han tok av samleren og bare ingen ord.
Jeg kjøpte et reparasjonssett for 3250 re og 3000 innsatser for den første reparasjonen alle firmaer AutoVelt:
parsing Mitsubishi Kanter 2001 c. Med CMU, 4M51 ramme FE50EB smalbrynet TCP-nr. Hytte. frontfjæring. elektronikk. glass. etc. Auto forstår i Stavropol.
Jeg selger 1. I analyse Crane-manipulator CMU UNIC 340 1992 og utover. 3 kne bom 7,5 meter bom 3 tonn, bom 6-sidig. Fungerte ikke i Russland. Reservedeler vil bli sendt til regionene av et transportselskap
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Håndboken inneholder mulige funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, samsvarsdimensjonene til hoveddelene og grensene for deres tillatte slitasje, informasjon om diagnose og justering av injeksjonspumpen, start- og ladesystemer.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE-motorer er lisensierte kopier (med unntak av noen forskjeller) av Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboladede) motorer, så informasjon fra håndboken kan brukes til demontering , montering og vedlikehold av Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
RHD lastebil fra Japan. Bæreevne - 2 tonn. Bærer egentlig 2,5 - 3 tonn.
Varebil. Møbelbod med sidedør. Høyde 2m. Bredde 1,8m. Lengde 4,3m. Volum 16m3.
Servostyring. Klimaanlegg. Super salong.
Motor 4D33. Diesel. På linje.Atmosfærisk - ikke turbo. 4 sylindre. Injeksjonspumpen er enkel, in-line.
VIDEO Fremre fjæring er fjærende, bak er fjærende.
Den 6. mai ba vår klient om å motta en Isuzu-motor (10PC1) i havnen, og deretter sende den til Khabarovsk.
7. mai mottok vi dokumentene for motoren og betalte statsavgiften.
08-09.05 helligdager. Havnen fungerte, men det var ikke det midlertidige lageret. 10. mai ringte vi lageret og ble enige 11.05.
11. mai kom vi for å hente motoren, og de sa til oss: Du kan ikke hente den nå.
– Motoren din er full av båter. Det vil ikke være mulig å kjøre frem til den med gaffeltruck. Et annet fartøy er i ferd med å losse. Se?
Etter å ha tenkt litt, bestemte vi oss for at det er bedre å komme til enighet nå enn å vente på det er ikke klart hvor lenge! Og et team med havnearbeidere for en liten avgift dro for å møte oss.
Etter å ha hentet motoren tok vi den med til transportselskapet. Og der nektet de å ta imot motoren fra oss, tk. den er ikke pakket eller sikret.
- Ok, fiks det. Vi betaler.
- Beklager, men vi tilbyr ikke pakke- og dreietjenester!
Ja hva er det ?! - Vi tenkte.
Ok, hvis det er offisielt umulig, så kan det gjøres annerledes, på russisk.
Vel, vi fant en lokal laster og ble enige om ... Han hjalp oss med å klargjøre motoren for sending.
14. mai ble motoren lastet inn i en lastebil og sendt til Khabarovsk.
Titan fungerte bra til å begynne med. Gradvis ble motorytelsen dårligere og dårligere.
Så begynte motoren å ryke og skyte mot lyddemperen. Eieren av Mazda Titan-lastebilen rådførte seg med sine bekjente. Sammen bestemte de seg for at kanskje tenningen var ute av funksjon. Selv om ingen klatret inn i motoren. Interessant?
Med et slikt problem kom en Mazda Titan-lastebil til oss. Vi undersøkte det og bestemte oss for å begynne med drivstoffsystemet. De tok av injeksjonspumpen.
Ved demontering av injeksjonspumpen fant vi beslagsmerker på skiven, som er ansvarlig for ledningsvinkelen og utviklingen på stempelet.
Vi setter inn et nytt stempel, en ny skive og ruller.
På SL-motoren med strålepumpe stikker parasittgiret praktisk talt ikke ut av blokken, dvs. justeringsmerket er skjult.
Derfor, for å installere pumpen riktig, demonterte vi frontenden og installerte injeksjonspumpen i henhold til merkene.
Volodya, dette er tross alt en 4M40-motor, jeg har en 4D56-motor, er det det samme?
Nei. Men prisene er omtrent like pluss minus.
Vel, jeg vil definitivt melde meg av om obduksjonen ... bare kanskje det fortsatt er noen på forumet som allerede har gjort hovedstaden i samme motor, som kan dele sine erfaringer, ellers er det enklere og billigere å ta en kontraktsmotor og ikke tortur ..
vel, kontrakten er ca 1200-1500 uten vedlegg og reparasjoner er ca 200-300 dyrere.
Jeg ringte for interessen til et par tre kontorer som gir annonser i hjul, de har 4D56 uten vedlegg fra 2000 til 2200, prisen er ganske bitende.
Ha en fin dag alle sammen! Står overfor et problem .. Jeg kommer til hovedstaden dvigla, som allerede har støtt på et lignende spørsmål om dviglom angitt i emnet, hvor og til hvilken pris fikk du reservedelene? hvor mye kostet kapitalen? Jeg opprettet emnet av en grunn, fordi jeg ble satt i kø til hovedstaden, jeg vil gjøre det for min kjærlighet og melde meg av hva for hva og hvor, hvordan og hvem som gjorde det .. men jeg vil gjerne høre meningene av de som allerede har erfaring med dette problemet, hva du skal betale når du sjekker etter hovedstaden Attention? hvilke reservedeler er bedre å ta (original eller duplikat) fordi det hender at duplikatet går lengre enn originalen.. og jeg lurer også på om det finnes noen programmer for reparasjon av maskinene våre. for å vurdere i detalj hvor hva som går i motoren og hvor det er verdt ... i manualene er ikke motoren vist så detaljert, vi kan selvfølgelig se på feil manual, råd meg til å fortelle ... jeg fant ikke emnet om hovedstaden til denne motoren, så la moderatorene stå etter eget skjønn eller kombinere (overfør)!
Og du har ikke tenkt på å installere en annen modell av motorer i stedet for 4d56 og hvor mye det koster, for jeg hadde også et problem med oljeforbruket, hvem kan fortelle meg for eksempel 1kz eller noe annet som ikke har tilsvarende effekt.Tross alt kommer mye penger ut likevel, så det kan allerede tas spesifikt. Forresten, jeg rådførte meg med mesteren på den tidligere BOSCHE, han sa at det virker som det lønner seg å gjøre en grundig overhaling, det er bedre å bestille motoren, eller som den respekterte grå gjorde med setene fra Pajero - jeg bestilte dem vilkårlig i Kirgisistan, kanskje motorene er billigere å ta med der, og de vil selv privatisere Innlegget er redigert av lokasso: 04. april 2012 - 10:00
Jeg spurte flere spesialister (inkludert Sasha fra Alatau)
Jeg anbefaler deg å lage en kontrakt, Innlegget har blitt redigertSONVLAD: 04. april 2012 - 10:24
8 syv hundre og syv 202 22 6 syv Anatoly, han er fra Delikovodov, STO ligger på Bauman,
Jeg også fra Delikovodov rådet en mester til å slipe veldig fornuftig og disse motorene har blitt sortert ut mer enn en gang, og han tar på jobb for sine 55 000, så jeg kjører etter den 10. hva han vil fortelle meg derfra og jeg vil danse, kanskje det virkelig blir lettere å ta enten en entreprenør eller en helt annen motor, men det er en annen motor og systemet er annerledes (tror jeg det) og vil denne motoren erstatte den gamle ?!
I går lagde jeg mat med min kjente vaktmester. for ikke så lenge siden løp han gjennom 4d56. og så med arbeid og reservedeler, kom reparasjonen ut i 1900 ye. som han sa. at alt ble forandret der. bare blokken av sylindere forble innfødt. for arbeidet tok han 90 000 tenge. resten er reservedeler.
Takk for infoen, kom reservedelene fra originalen eller duplikater?
10 dagers arbeid, 1 års garanti
10 dager på å bytte motor.
Takk for infoen, kom reservedelene fra originalen eller duplikater?
50/50 som han sa. han tok alle delene selv. noen av duplikatene, noen av originalen. som de sier)))). han har bare allerede sine egne kanaler for reservedeler. han bare bestiller og de bringer ham. og eieren av bilen lager allerede budsjettet. ))))
Jeg også fra Delikovodov rådet en mester til å slipe veldig fornuftig og disse motorene har blitt sortert ut mer enn en gang, og han tar på jobb for sine 55 000, så jeg kjører etter den 10. hva han vil fortelle meg derfra og jeg vil danse, kanskje det virkelig blir lettere å ta enten en entreprenør eller en helt annen motor, men det er en annen motor og systemet er annerledes (tror jeg det) og vil denne motoren erstatte den gamle ?!
Ikke engang tenk på en annen motor, det er mange feil.
Ikke engang tenk på en annen motor, det er mange feil.
Takk for rådet! Jeg er også tilbøyelig til å tro at det å kapitalisere på en normal basis og følge en "diett" som den er etterpå, dessverre er det ingen pålitelig kilde for kontraktsmotorer ..
Klubbforum for eiere av minibusser HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Beskjed: №1 etter »19. januar 2013, 22:44
Beskjed: №2 marchello »20. januar 2013, 09:04
Hvor jeg elsker disse temaene. Gjør du forbrenningsmotoren selv eller i tjenesten? Ikke glem å slipe ventilen.
Beskjed: №3 vitaha19 »20. januar 2013, 10:29
Beskjed: №4 etter »24. januar 2013, 16:54
Beskjed: №5 Stillhet »25. januar 2013, 22:11
Beskjed: №6 XoMbl4 »29. januar 2013, 09:10
Beskjed: №7 etter »31. januar 2013, 12:53
Beskjed: №8 etter "31. januar 2013, 14:24
Beskjed: №9 etter "31. januar 2013, 14:32
Beskjed: №10 etter "31. januar 2013, 16:27
Beskjed: №11 etter "31. januar 2013, 16:39
Beskjed: №12 etter »31. januar 2013, 16:59
Beskjed: №13 etter "31. januar 2013, 17:10
Beskjed: №14 etter »31. januar 2013, 19:43
Beskjed: №15 Klopius »31. januar 2013, 19:51
Beskjed: №16 vitaha19 »1. februar 2013, 04:05
Beskjed: №17 etter »1. februar 2013, 18:27
Beskjed: №18 etter »01. februar 2013, 19:21
Beskjed: №19 etter »1. februar 2013, 22:24
Beskjed: №20 Kar-Den 2. februar 2013 kl. 22:51
Beskjed: №21 ae91 »03. februar 2013, 03:29
Beskjed: №22 arival52 »03. februar 2013, 10:13
Beskjed: №23 vitaha19 »03. februar 2013, 16:25
Beskjed: №24 ae91 »03. februar 2013, 23:52
Beskjed: №25 XoMbl4 »05. februar 2013, 17:44
Tror du at motoroverhaling er en hodepine? Du tenker riktig. Men når du finner ut hvor mye de tar for jobb, vil hodet slutte å gjøre vondt og hendene dine vil begynne å jobbe. For for den slags penger kan tre motorer repareres. Det betyr at vi skal spare penger og mestre overhalingen på egenhånd.
Mens du kjørte, banket plutselig motoren til din elskede jernhest. Ikke ha det travelt med å umiddelbart ta "hovedstaden". Vi må først sjekke alt.
Først, la oss umiddelbart fastslå at dette ikke er et motorskott, da det ble demontert, rengjort, skiftet pakninger og satt sammen. Det er allerede mer alvorlige årsaker. Så la oss ta hensyn til forutsetningene:
Hvor gammel er bilen? Hvor lenge har hun allerede løpt? Utenlandsk eller innenlands bil? Hvis bilen er mer enn 10 år gammel, er den innenlands, for eksempel "Zhiguli" eller "Moskvich", så er grensen 150 tusen kilometer. For en utenlandsk bil - opptil 300. Kanskje ressursen til bilen din er oppbrukt, og av denne grunn har kraften gått ned.
La oss se hva som er galt med oljen. Ja, trykket har sunket igjen, mens bilen sprenger olje skamløst - enda en grunn til reparasjoner.
Vi sjekker kompresjonen, siden dette er hovedparameteren som påvirker valget - om en større overhaling er nødvendig eller ikke. Vi tar et kompressometer fra venner, tar målinger. For eksempel, i vårt tilfelle, av fire indikatorer i én, i stedet for åtte, er det allerede fem – noe som betyr at tiden er inne for en større overhaling.
Selvfølgelig med informasjon.Vi tar ut en manual, der det rapporteres i detalj og med diagrammer hvordan du reparerer akkurat ditt bilmerke. Vi finner på Internett en katalog der det er reservedeler til denne bilen, for umiddelbart å bestemme prisene og muligens bestille i nettbutikken.
nøkler - skralle, dreiemoment;
dorer for kobling av stempler, hetter;
tørkemiddel for ventiler;
mikrometer;
hoder;
enhet for justering av ventiler;
to- eller tre-beint avtrekker;
stetoskop;
pinsett;
støtte stativ;
hydraulisk kjede heise;
et sett med avtrekkere.
Vi kjører bilen inn i garasjen. Vi fjerner batteriet. Koble fra panseret slik at det ikke forstyrrer.
Vi tapper forsiktig alle væsker: frostvæske, olje. For å gjøre dette, i stedet for bolter på radiatoren og sylinderblokken, installerer vi kraner - de selges i enhver bilforhandler - og tømmer dem ved hjelp av slanger i den forberedte beholderen.
Med tanke på bilens alder, kobler vi veldig nøye fra ledninger, koblinger, rør, slanger osv., slik at de ikke smuldrer i hendene våre, ingenting er skadet eller avskåret. Og så reparerer noen håndverkere fortsatt ledningene, kjølesystemet.
Vi fjerner uten hast alt som kan forstyrre motoren: luftfilter, forgasser, bensinpumpe - ikke glem å skru bolten, oljeutskilleren, fordeleren, sylinderblokkdekselet, kamakselen, sylinderhodetappene, og deretter hodeblokken, veivhusbeskyttelse, generator med reim, vifte, radiator. Vi skru ut boltene som fester motoren. Motoren kan nå fjernes.
Før du kommer til innsiden av motoren og begynner å gjøre overhalingen, prøv å fjerne den på en sikker måte fra bilen. Ring en assistent - du klarer det ikke alene.
Klargjør fire dekk ved å stable dem oppå hverandre. Legg to trestykker på toppen. Deretter legger du motoren på dem.
Fest nå talkum, dvs. heisen, til takbjelken, den kan festes til stativet ved å plassere den over panseret.
Vet du hvor mye motoren veier? Hvordan liker du et aggregat på 140 kilo? Seriøs ting? Det er tydelig at du ikke kan løfte den med hendene, og faller den ned kan du ikke klare deg uten skade. For å forhindre at dette skjer, vær ekstremt forsiktig, kontroller festet til talkumet, og begynn først å løfte.
Forsiktig, uten for mye oppstyr, trekk motoren opp, før den til stabelen med dekk som allerede er lagt ut foran bilen, senk den, snu den slik at veivhuset er på toppen, på treklosser.
Når du demonterer, husk eller merk et sted hvor du skyter fra og hvor delen opprinnelig var plassert, slik at det senere ikke blir overflødige, som noen hjemmelagde.
Begynn å sløye svinghjulet: Fjern først clutchen, og gå deretter til veivhusstøvelen. Gå til oljefilteret. Etter å ha skrudd av festene, fjern boltene og fjern veivhuset, pass på så du ikke bryter oljeinntaket.
Fjern nå front- og bakdekselet på blokken sammen med oljetetningen. Ta vare på smågris-kjedehjulet, fjern det med en avtrekker. Gå til kjedestopperen og skru av, fjern strammerskoen, og deretter kjedet, veivakselhjulet.
Gå til veivakselen. Fjern mutterne fra koblingsstanghettene, deretter hettene, trekk forsiktig ut stemplene, fjern foringene, inspiser dem nøye for gjenbruk. Hvis du ikke lenger kan bruke dem, ta en prøve og kjøp nye fra en spesialbutikk eller fra bilmarkedet. Bare avgjør først om du trenger en rille for halsen, og først deretter setter du foringene under dem. Ta ut veivakselen med vedvarende halvringer.
Fjern grisungen, oljepumpen og dens drivverk. Snu, plasser den sidelengs, fjern stemplene med koblingsstenger fra sylindrene. Kjøp nytt stempelsystem i henhold til den gamle modellen. Du må fortsatt kontakte et bilverksted.
Ta nye stempler, la blokken kjede seg under dem, og slip også veivakselen og trykk på stempeltappene. Mål veivakseltappen med et mikrometer, se i manualen for hvilken størrelse ørepluggene skal ha, kjøp dem.Velger du de riktige foringene, vil du kunne rotere veivakselen for hånd - dette blir tilpasningstesten.
Begynn monteringen ved å fjerne karbonavleiringer. Fjern alle metallspon, skyll sengene, smør dem og foringene med motorolje, installer på nytt, se bruksanvisningen. På bakveggen av blokken, plasser skyvehalvringer slik at sporene snus på veivakselplanet.
Nå kan du erstatte veivakselen med foringer og deksler, sjekk merkeguiden, stedene der låsene er plassert. Pass på at de alle er på samme side. Ta en momentnøkkel, stram boltene, vri veivakselen - hvis den snur seg lett, er alt i orden. Ellers bytt ut øreproppene med tynnere.
Be på verkstedet om å montere stempelet, for du vil selv ikke kunne varme opp koblingsstanghodene til mer enn 100 grader, men du må varme opp mer enn 200. Sjekk prosessen.
Smør nå stempelpinnene forsiktig gjennom hullene, kast inn stempelringene uten hastverk, sørg for at sporene, hullene er bevart, stram doren med en skiftenøkkel. Legg blokken på siden, sett inn stempelet med koblingsstangen, ikke glem merkingene.
Ta en trekloss og, bankende forsiktig, skyv stempelet inn i sylinderen. Vend blokken til sin opprinnelige posisjon, men gjør det slik at veivakselen er på toppen. Stram boltene.
Begynn lett å trekke forbindelsesstengene til halsene. Roter deretter veivakselen for å sikre at alt er riktig stilt inn og at foringene ikke trenger å skiftes. Nå kan du stramme boltene.
Sett en ny oljetetning på dekselet, installer det på blokken, forbelegg skjøtene med tetningsmiddel. Fortsett med å installere clutchstøvelen og svinghjulet. Husk at svinghjulssporet må dreies til det fjerde kneet på veivakselen - dette er viktig.
Installer nå kjedehjulet, smågrisen, strammersko, fremre oljetetning, oljepumpe, svinghjulsclutch.
Du kan endelig montere motoren og skru den på. Stram forsiktig for å unngå å fjerne tråder eller sprekker. Returner pumpen, generatoren, radiatoren, drivstoffpumpen til sine opprinnelige steder, koble til ledninger, slanger, terminaler, kontroller festestyrken.
Så snart en overhaling av motoren er fullført, er det viktig å foreta en kaldinnkjøring før du monterer den på bilen. Dette gjøres for at de nye delene skal venne seg til hverandre, og utføres i passiv, benkmodus eller i hardt tauing, når veivakselen på grunn av hjulenes bevegelse begynner å snurre og det skjer et kaldt innbrudd. .
Så i garasjen kobler du slangene til luftfilteret, kjølesystemet, oljeforsyningen, uttaket til motoren. Installer pluggene. Koble enheten til en elektrisk motor.
Fyll på kjølevæsken som ble tappet ut under demontering, varm den opp til 85 grader, deretter olje oppvarmet til 80 grader. Ved lave turtall, fra 600 til 1000, la motoren gå i 2 minutter, ved høye turtall, fra 1200 til 1400, i 5 minutter.
Før bilen har kjørt to og et halvt tusen kilometer, ikke akselerer kraftig, øk hastigheten gradvis, ikke overbelast motoren.
Etter den første kjøringen, tøm oljen, erstatt den med en ren, men av samme merke (helst).
Nå er du overbevist om at en gjør-det-selv-motoroverhaling er mulig og lønnsom, fordi den koster tre ganger billigere. I tillegg vil det tillate deg å betjene bilen i flere år som et resultat av å utvide ressursen, forhindre uventede sammenbrudd på veien og bidra til å unngå en ulykke.
Følgende video vil fortelle deg hvilke reservedeler som trengs for overhalingen av VAZ 2103-motoren:
VIDEO
Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Beskjed vano365 »17. juni 2012, 13:40
Beskjed Alexandr »17. juni 2012, 19:21
Beskjed cherepokk »24. juni 2012, 20:06
Beskjed Cthulhu »24. juni 2012, 22:06
Beskjed fansport »25. juni 2012, 19:20
Beskjed cherepokk »27. juni 2012, 22:29
Beskjed VictorAlexeevich »28. juni 2012, 06:54
Beskjed brembist »28. juni 2012, 08:10
I teorien, hvis forfatteren av emnet hadde en ÆRLIG kapital, og ikke en støt med ringer kastet (som mest sannsynlig ble gjort), så har pusten liten effekt i det hele tatt, fordi motoren etter reparasjon ikke puster i det hele tatt, og gjennom disse maskene er det ingenting i pustens labyrinter som blåser. Men kasting av ringer i skjeve sylindre, dette er mest sannsynlig årsaken til denne hemoroiden.
En ting er interessant, hva var oljeforbruket før nettopp denne "hovedstaden"? Fordi 2 liter per 400-500 km er generelt ogogo.
Beskjed Cthulhu »28. juni 2012, 08:59
Beskjed brembist »28. juni 2012, 09:02
Beskjed Cthulhu »28. juni 2012, 09:22
Beskjed VictorAlexeevich »28. juni 2012, 09:42
Beskjed Cthulhu »28. juni 2012, 09:55
Beskjed brembist »28. juni 2012, 12:21
Beskjed Alexandr »28. juni 2012, 19:36
Sylindrene må finslipes! Dette er et aksiom. Begrepet «sylinderspeil», som kom i bruk i maskinteknikk tilbake på 1800-tallet, skal ikke tas bokstavelig nå. I de dager ble det faktisk antatt at en ideell sylinder skulle poleres som et speil (noe paradoksalt, men nå anses en slik sylinder som helt død). Ressursen til disse "speil"-motorene oversteg sjelden 20-30 tusen kilometer. Ordet "speil" kan nå trygt erstattes med ordet "sliping". Som det viste seg, kan det å påføre riper på friksjonsoverflaten til et mikroskopisk nett for å beholde smøremiddel øke motorressursen tidoblet, honeteknologier er fortsatt gjenstand for en enorm mengde vitenskapelig og teknisk forskning over hele verden (jeg er ikke sikker om Russland, har ingeniørideen vår nesten blitt fullstendig ødelagt). Hvis jeg ikke tar feil, i Sovjetunionen ble sylinderhoning først brukt i ZIL-130-motorer på 60-tallet, og disse motorene, ifølge historiene til gamle sjåfører, skilte seg kraftig ut fra den generelle massen for deres pålitelighet og store ressurs for de tidene.
En tett puster kommer til uttrykk på en helt annen måte. Oljen vil virkelig renne ut av alle sprekkene, det kan vise seg en slags oljetetning. Pusten er viktig nok på en ideell motor, prøv å klype lufteslangen og åpne den etter 10 sekunder, så går det bra derfra. Forfatteren av emnet kan ganske enkelt trekke ut oljepeilepinnen eller åpne oljepåfyllingshalsen på en motor som går, hvis det er merkbar røyk og blåser derfra, kan motoren trygt aktiveres igjen.
Volodya, dette er tross alt en 4M40-motor, jeg har en 4D56-motor, er det det samme?
Nei. Men prisene er omtrent like pluss minus.
Vel, jeg vil definitivt melde meg av om obduksjonen ... bare kanskje det fortsatt er noen på forumet som allerede har gjort hovedstaden i samme motor, som kan dele sine erfaringer, ellers er det enklere og billigere å ta en kontraktsmotor og ikke tortur ..
vel, kontrakten er ca 1200-1500 uten vedlegg og reparasjoner er ca 200-300 dyrere.
Jeg ringte for interessen til et par tre kontorer som gir annonser i hjul, de har 4D56 uten vedlegg fra 2000 til 2200, prisen er ganske bitende.
Ha en fin dag alle sammen! Står overfor et problem .. Jeg kommer til hovedstaden dvigla, som allerede har støtt på et lignende spørsmål om dviglom angitt i emnet, hvor og til hvilken pris fikk du reservedelene? hvor mye kostet kapitalen? Jeg opprettet emnet av en grunn, fordi jeg ble satt i kø til hovedstaden, jeg vil gjøre det for min kjærlighet og melde meg av hva for hva og hvor, hvordan og hvem som gjorde det .. men jeg vil gjerne høre meningene av de som allerede har erfaring med dette problemet, hva du skal betale når du sjekker etter hovedstaden Attention? hvilke reservedeler er bedre å ta (original eller duplikat) fordi det hender at duplikatet går lengre enn originalen.. og jeg lurer også på om det finnes noen programmer for reparasjon av maskinene våre. for å vurdere i detalj hvor hva som går i motoren og hvor det er verdt ... i manualene er ikke motoren vist så detaljert, vi kan selvfølgelig se på feil manual, råd meg til å fortelle ... jeg fant ikke emnet om hovedstaden til denne motoren, så la moderatorene stå etter eget skjønn eller kombinere (overfør)!
Og du har ikke tenkt på å installere en annen modell av motorer i stedet for 4d56 og hvor mye det koster, for jeg hadde også et problem med oljeforbruket, hvem kan fortelle meg for eksempel 1kz eller noe annet som ikke har tilsvarende effekt. Tross alt kommer mye penger ut likevel, så det kan allerede tas spesifikt. Forresten, jeg rådførte meg med mesteren på den tidligere BOSCHE, han sa at det virker som det lønner seg å gjøre en grundig overhaling, det er bedre å bestille motoren, eller som den respekterte grå gjorde med setene fra Pajero - jeg bestilte dem vilkårlig i Kirgisistan, kanskje motorene er billigere å ta med der, og de vil selv privatisere Innlegget er redigert av lokasso: 04. april 2012 - 10:00
Jeg spurte flere spesialister (inkludert Sasha fra Alatau)
Jeg anbefaler deg å lage en kontrakt, Innlegget har blitt redigertSONVLAD: 04. april 2012 - 10:24
8 syv hundre og syv 202 22 6 syv Anatoly, han er fra Delikovodov, STO ligger på Bauman,
Jeg også fra Delikovodov rådet en mester til å slipe veldig fornuftig og disse motorene har blitt sortert ut mer enn en gang, og han tar på jobb for sine 55 000, så jeg kjører etter den 10. hva han vil fortelle meg derfra og jeg vil danse, kanskje det virkelig blir lettere å ta enten en entreprenør eller en helt annen motor, men det er en annen motor og systemet er annerledes (tror jeg det) og vil denne motoren erstatte den gamle ?!
I går lagde jeg mat med min kjente vaktmester. for ikke så lenge siden løp han gjennom 4d56. og så med arbeid og reservedeler, kom reparasjonen ut i 1900 ye. som han sa. at alt ble forandret der. bare blokken av sylindere forble innfødt. for arbeidet tok han 90 000 tenge. resten er reservedeler.
Takk for infoen, kom reservedelene fra originalen eller duplikater?
10 dagers arbeid, 1 års garanti
10 dager på å bytte motor.
Takk for infoen, kom reservedelene fra originalen eller duplikater?
50/50 som han sa. han tok alle delene selv. noen av duplikatene, noen av originalen. som de sier)))). han har bare allerede sine egne kanaler for reservedeler. han bare bestiller og de bringer ham. og eieren av bilen lager allerede budsjettet. ))))
Jeg også fra Delikovodov rådet en mester til å slipe veldig fornuftig og disse motorene har blitt sortert ut mer enn en gang, og han tar på jobb for sine 55 000, så jeg kjører etter den 10. hva han vil fortelle meg derfra og jeg vil danse, kanskje det virkelig blir lettere å ta enten en entreprenør eller en helt annen motor, men det er en annen motor og systemet er annerledes (tror jeg det) og vil denne motoren erstatte den gamle ?!
Ikke engang tenk på en annen motor, det er mange feil.
Ikke engang tenk på en annen motor, det er mange feil.
Video (klikk for å spille av).
Takk for rådet! Jeg er også tilbøyelig til å tro at det å kapitalisere på en normal basis og følge en "diett" som den er etterpå, dessverre er det ingen pålitelig kilde for kontraktsmotorer ..
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
