I detalj: gjør-det-selv 4g13-motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Mitsubishi Mirage.
Feil og reparasjoner av motoren Mitsubishi 4 G 13. Registerreimdrift, reimlevetid 90 tusen km (helst byttet tidligere), hvis registerremmen ryker med 4 G 13, bøyer ventilen seg.
Skifte registerreim for 4 G 13. Åpne panseret og anslå hvor mye arbeid som skal utføres. Koble fra og fjern luftkanalen.
Nå må du fjerne inntaksmanifolden. Nok en gang ber jeg deg om å ikke sparke, han sa at han kunne. De siste dagene har det vært en ubehagelig lyd fra motorrommet. Hvis etikettene samsvarer, se
Velkommen til forumet! Forrige emne :: Neste emne. Jeg håper det vil være klart, det samme problemet oppsto. Jeg satte alt på merket og fingrene begynte å ringe og spylingen og lyddemperen varmes opp, hva er problemet? Jeg lurer på hvorfor skulle fingrene ringe? Hvordan fant du ut at det var fingrene som ringte? Samlet ess etter tagger. Ride, litt motoren i lasten gir fingrene begynner å ringe, så jeg kan ikke skille ringing av fingre fra hva annet, hovedproblemet er at eksosen er kraftig varmet opp, systemet er tobish tenningen senere, spørsmålet er hvordan gjøre det tidligere?
Og selve tenningen vil stilles inn som den skal eller i tjenesten via en datamaskin. Du kan ikke starte tråder. Du kan ikke svare på innlegg. Du kan ikke redigere innleggene dine. Du kan ikke slette innleggene dine. Du kan ikke stemme i avstemninger.
Som
jeg liker ikke
Valentine Wang 16. april 2012
Som
jeg liker ikke
271374 16. april 2012
Som
jeg liker ikke
Video (klikk for å spille av).
271374 16. april 2012
DETTE er et morsomt spørsmål. Det ser ut til at det snart kommer en regel for å forby alle som stiller et slikt spørsmål))))) 142 meldinger fra Kirill, men han bruker ikke søk. Det er synd.
Ja, det er ikke poenget, bare mange meninger, mye divergens. så jeg bestemte meg for å forsikre meg igjen. og å forby eller ikke å forby er din sak.
veldig monumental og med mange bokstaver?
ikke mer enn 100 tegn. Ellers er jeg redd leserne ikke klarer å mestre
Som
jeg liker ikke
271374 16. april 2012
pannekake. Kan jeg søke på tjenestemenn? en klient ankom. - hovedstad. Fristen for å kunngjøre er 3-4 uker. .sam på dette tidspunktet dviglo på analyse for 17k kjøp. Jeg gir for 7k. stikk den inn. Jeg får en bonus 2 ganger mer enn jeg investerte. og hva - glamorøst. og på jobb vil jeg bruke sikkert 8 timer. entreprenør. og pek. om temaet å erstatte de "mektigere" egentlig. kan i begynnelsen hva å fikse tråden? type erstatning for en kraftigere motor. og hvem vil skrive en tråd fra en gammeldags tråd om at tråden er veldig monumental og med et stort antall bokstaver?
Jeg støtter kontoen for å fikse Temko
Som
jeg liker ikke
271374 16. april 2012
Frem til vinteren vil jeg ikke skrive noe, nå beklager jeg skribleriet, og så skal jeg samle alt på et punkt og hundre artikler.
DETTE VIL IKKE VÆRE DÅRLIG
Som
jeg liker ikke
Muchacho 17. april 2012
Som
jeg liker ikke
mouse.male 17. april 2012
Som
jeg liker ikke
Muchacho 17. april 2012
Han skrev litt om noe annet så vidt jeg husker.
De første kraftenhetene til denne familien ble født i 1975. De var ment å bli installert på kjøretøy som Mitsubishi Galant. På den tiden hadde motoren et arbeidsvolum lik 1850 - og kubikkcentimeter. Den neste versjonen inneholdt mer drivstoff, hadde en annen støping på blokken og en annen sylinderdiameter.
I 1980 ble det laget en motor, utstyrt med monoinnsprøytning, turbolading og med 12 ventiler. Det ble oftest installert på Lancer EX2000. Neste trinn i utviklingen var 1984, da en injeksjonsversjon av kraftenheten med 8 ventiler gikk inn i serieproduksjon. Etter noen modifikasjoner ble denne modifikasjonen installert på forskjellige kjøretøy fra 1986 til 1988.
MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"
Etter det ble kraftenheten betydelig endret, takket være at DOHS-versjonene ble født. Kraftegenskapene har økt betydelig, og den negative effekten av eksosgasser på atmosfæren er redusert. I 1987 begynte de å produsere motorer med 16 ventiler. De var en mindre versjon av den gamle modifikasjonen, sylinderhodet har ikke gjennomgått noen endringer.
I 1993 gjennomgikk kraftenheten en ny dyp modifikasjon, og en versjon dukket opp der svinghjulet var montert på 7 bolter. Parallelt med den nye fortsatte den gamle versjonen å produseres. Versjoner utstyrt med 8 ventiler ble tatt ut av serieproduksjon da miljøforskriftene ble skjerpet.
Sistnevnte type, som inkluderer en forgasser, har ikke sluttet å bli produsert på grunn av det høye nivået av pålitelighet og rimelige kostnader. Den ble installert på nyttekjøretøy frem til 1998. I perioden fra 1992 til 1997 ble kraftenheten installert på både rallybiler og bybiler.
Mitsubishi 4g13-kraftenheten har en rekke funksjoner som bestemmer kostnadene. Disse inkluderer:
Arbeidsvolumet til motoren når 1298 kubikkcentimeter.
Maksimal effekt, som varierer fra 67 til 88 hk. Med.
Dreiemoment lik 118 N * m ved 3000 rpm.
Det brukte drivstoffet, hvis rolle kan spilles av AI - 92 eller 95 bensin.
Drivstofforbruket når 3,7 - 10,6 liter per 100 km.
Tilgjengelighet av DOHS-system, 4 sylindre og 12 ventiler.
Sylinderdiameteren er 71 mm.
Antall ventiler per sylinder. Antallet deres kan være lik 2 eller 3, avhengig av modifikasjonen.
Maks effekt på 82 liter. Med. ved 5000 - x omdreininger per minutt.
Mangel på en mekanisme for å endre arbeidsvolumet til sylindere og start-stopp-systemer.
Kompresjonsforhold på 9,7 - 10.
Stempelslaget er 82 mm.
Injeksjonstype injeksjon.
Ressursen til motoren, som er 250 000 km.
Mitsubishi 4g13-kraftenheten brukes som en plattform for å lage et stort antall moderne 4G-motorer.
Enkelte bilister har vanskeligheter med å finne bilskiltet på motoren. For å finne det, må du åpne panseret og ta hensyn til gapet mellom manifolden og girkassen. Det er en liten belastning på blokken, som er et område på rundt 14 kvadratcentimeter. Det nødvendige settet med tall er plassert på den.
Det er tider når de ikke kan demonteres på grunn av smuss. Det skaper håndgripelige forstyrrelser hvis bilisten ikke aner hvor nummeret er. I en slik situasjon må du vaske, og deretter begynne å søke.
Mitsubishi 4g13-motoren er ganske holdbar og funksjonsfeil er sjeldne. Med rettidig vedlikehold og reparasjon kan du forlenge levetiden til motoren i flere tiår. Imidlertid oppstår visse problemer med udugelig omsorg. Og hvis sammenbruddet ikke elimineres i tide, kan det føre til uønskede konsekvenser og medføre betydelige utgifter. Typiske problemer inkluderer:
Rotasjon av veivaksellagerskallene. Slike problemer oppstår når kjøretøyet er av dårlig kvalitet etter reparasjon. For å eliminere dem, må du bruke penger.
Sammenbrudd av høyspentledninger på grunn av tennplugger av dårlig kvalitet. Du må bytte ledninger ganske ofte, selv om du bare bruker originaldeler.
Forekomsten av ringer designet for å fjerne overflødig olje fra sylinderveggene. Problemet kan løses ved demontering og rengjøring. For en stund kan mobiliteten gjenopprettes ved hjelp av spesielle væsker.
Overoppheting av motoren forårsaket av ødelagt vifte eller utilstrekkelig tetthet i kjølesystemet.
Rask slitasje av clutchlagre. Utseendet til et problem indikeres av ukarakteristisk støy under en kaldstart eller skranglelyder ved drift i lave hastigheter.
Tette injektorer som oppstår ved bruk av bensin av lav kvalitet.
Lett vibrasjon ved kaldstart.Et lignende fenomen indikerer et sammenbrudd av temperatursensoren. Han sender feil signal til datamaskinen ombord. Som et resultat er det problemer knyttet til å bestemme sammensetningen av luft-drivstoffblandingen.
De oppførte feilene kan unngås ved rettidig diagnostikk og overvåking av motordrift.
Til tross for bruken av innovative teknologier når du lager mitsubishi 4g13-motoren, kan reparasjoner gjøres i en personlig garasje med noen ferdigheter, kunnskap og grunnleggende utstyr. Bilentusiasten kan eliminere noen av problemene beskrevet ovenfor på egen hånd.
Årsaken til undersøkelsen er uvedkommende støy, lukten av frostvæske eller bensin, samt røyk fra eksosrøret. Hvis det oppstår en feil, kan sjåføren på egen hånd:
Kjøp og installer en ny motor, clutchlager eller tennplugger. For å gjøre dette, må du kontakte et spesialisert selskap eller delta i japanske auksjoner.
Skift ut kraftenheten eller det defekte elementet under garantien hvis motoren er kjøpt fra en autorisert forhandler og har vært i drift i kort tid.
Kjøp dyser, temperatursensor eller andre reservedeler for autoanalyse i Russland for selvinstallasjon. Et slikt trinn har en viss risiko, siden det er sannsynlig å kjøpe en del som har en liten ressurs eller en defekt som ikke er merkbar ved første øyekast.
Mitsubishi 4g13-motoren er en pålitelig kraftenhet, men selv den trenger drivstoff av høy kvalitet, originale deler og regelmessig vedlikehold.
