DIY 4t scootermotorreparasjon

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Fremgangsmåte: skift pæren, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Fremgangsmåte: kontroller og bytt om nødvendig sikringen for hovedkretsen og startkretsen.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: batteriet gir utilstrekkelig spenning, noe som kan skje på grunn av en funksjonsfeil i kretsen eller hvis batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: den elektriske startkretsen er defekt.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; beinet føler ikke motstand mot slaget fra kickstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner er ødelagte. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru ut tappeskruen til flottørkammeret - se). Varianter av årsaker: filteret til gassventilen er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffledningen er tilstoppet, vakuumslangen for kontroll av gassventilen har hoppet av eller lekker.
Handlinger: rengjør drivstoffkranfilteret, blås gjennom drivstoffslangen, sørg for at den automatiske gasskranen er i god stand.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: flytende drivstoffventil sitter fast.
Fremgangsmåte: fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke hjelper, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skru av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag med uforbrent benzoblanding.
Analyse: for rik brennbar blanding, som skjer på grunn av for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret eller på grunn av tett luftfilter.
Handlinger: demonter forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter umiddelbart hvis det helles litt bensin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberikelsen fungerer ikke.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startanrikningen (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en gnist oppstår ikke på en tennplugg som er skrudd ut av stikkontakten (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen kommer i kontakt med "massen" til scooteren).
Analyse: tennpluggen er defekt: isolatoren er ødelagt eller elektrodene er dekket med et tykt lag med karbon.
Fremgangsmåte: Rengjør tennpluggen med smergelpapir eller skift ut. Hvis gnisten fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: gnisten på tennpluggen er dannet, men svak eller "rennende".
Analyse: tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Bytt tennpluggen.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEID, KJØRER USTABIL
Kriminalitet: motoren "snurrer ikke", det er sprett i forgasseren.
Analyse: for mager drivstoffblanding, en mulig årsak - luft suges inn gjennom en løs inntaksmanifold eller skadede veivakseloljetetninger. Vann i flytekammeret.
Fremgangsmåte: bytt ut pakningen under grenrøret og stram boltene til festingen jevnt. Skift ut veivakselens oljetetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og kanalene til forgasseren, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: den automatiske startanrikningen fungerer ikke (hvis motoren er kald). Normal brennbar blanding dannes ikke. Tomgangsluftstrålen er tilstoppet.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startkonsentratoren (se punkt 1). Tøm forgasserstrålen og kanalene.

Forbrytelse: det er vanndråper på isolatoren og elektrodene til en vridd tennplugg. Analyse: vann trengte inn i bensin.
Handling: bli kvitt vann i flottørkammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde 5).
Analyse: tennpluggens merke samsvarer ikke med den termiske modusen til motordriften - glødehastigheten er høyere enn den som er satt for den gitte motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til pluggen er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Kriminalitet: motoren starter normalt, men snart blir det avbrudd i arbeidet og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i gasstanken til atmosfæren er tette.
Prosedyre: Rengjør drivstofftanklokkets ventilasjon eller slanger.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot kompresjon av gasser i sylinderen.
Analyse: stempelet, sylinderen, stempelringene er ekstremt utslitte.
Handlinger: sjekk kompresjonen - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle delene (etter demontering av sylinderen). Ved bekreftelse av diagnosen krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av gasser som unnslipper høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: pakningen under sylinderhodet er skadet eller festingen av hodet til sylinderen er løs.
Handlinger: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (innsatsen) i rekkefølgen anbefalt av reparasjonshåndboken.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: den termiske klaringen i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilene.
Versjon 3: Løs kjede i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre variatordeler).

4. MOTOREN STOPPER VED SKARPS ÅPNING AV GASSEN
Omstendighet 1: Motoren har nettopp startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics versjon 1: forgasser ikke justert.
Handlinger: Juster tomgangshastighet, om nødvendig - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5.MOTOREN STARTER NORMAL, MEN DEN BRUKER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk i eksosen, for høyt drivstofforbruk, svart plakett på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgassergassjusteringsnålen ett hakk (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, hvit blomstring på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i noen sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem tilbereder en altfor mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett trinn opp. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den er lett å starte), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med karbonavleiringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens karbonavleiringer hvis mulig. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skift ut lyddemperen.

6. ETTER EN LANG KJØRING MISTER MOTOREN KRAFT
Omstendighet 1: en luftkjølt motor.

Forbrytelse: ingen luftbevegelse kjennes fra under sylinderhuset, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksnettet (på høyre side av motoren) (hvis en test utføres med papir).
Analyse: viftehjulsbladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets skjermer er løse eller delt på steder.
Fremgangsmåte: Skift ut impelleren og skadede dekslene.

Omstendighet 2: Væskekjølt motor.
Kriminalitet: kjølevæske lekker, nivået i tanken har falt.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte komponenter.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometer kalibrert, ingen strøm- eller turtallsbegrenser installert.
Analytics versjon 1: Scooteren er ikke designet for denne hastigheten.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handlinger: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN GÅR, FLYTTER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjæren er ødelagt, kileremmen er revet (for å være sikker på dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: fjærene på skoene er ødelagte, foringene på skoene er svært utslitte (funnet ut under en visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTEREN KJØRER I SPEKTER
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyser: variatorbeltet sklir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overflatene på remskivene er svært utslitte.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER GÅR SAKTE, KJØR SAKTE
Analyser: i løpet av en nylig utført tuning ble vekten av sentrifugalregulatorens vekter eller fjæren til den drevne remskiven valgt feil. Fjærene på sentrifugalclutchskoene er ødelagte eller har mistet sin stivhet, foringene på sentrifugalclutchskoene er slitt eller oljet.
Handlinger: utfør justeringen mer grundig, helst med deltakelse av spesialister.

For at motoren til en firetakts scooter skal fungere perfekt, er det bare tre ting som trengs: gnist, drivstoff og kompresjon.Ved feilsøking bør du overholde følgende regel - alt kontrolleres gradvis, fra de mest grunnleggende feilene til reparasjon av hoveddelene på mopeden.

Den første tingen å sjekke er tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og i systemet. Så ser vi etter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten på blandingen er forstyrret, eller hvis forgasseren er tett.

Hvis tenningsnøkkelen ikke dreies, en sikring har gått, eller batteriet er utladet, vil motoren ikke vise tegn til liv. Derfor, før du fortsetter med en global reparasjon, bør du sjekke disse årsakene.

Startmotoren sveiver, men motoren vil ikke starte.

Mulige årsaker - tennpluggen er ødelagt, forgasseren er tilstoppet, drivstoffet kommer ikke inn i systemet.

Motoren går uberegnelig eller et tap av kraft merkes.

Dette kan tyde på at forgasseren er tett, olje- eller luftfilteret er tett, hodeventilene er feiljustert, variatoren eller stempelgruppen er utslitt.

Det var en spesifikk banking i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på at lagrene er ute av drift og må skiftes. Det kan også være forbundet med behovet for å justere ventilklaringen.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi monterer scooteren så stabilt som mulig. Vi fjerner stammen. Koble fra alle ledninger fra motoren og gasskabelen fra forgasseren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Koble fra den bakre støtdemperen. Etter at motoren er skilt fra rammen, skru av mutteren på monteringsakselen og fjern akselen. Etter at du har fjernet motoren, anbefales det å vaske den.
2. Fjerning av sylinderhodet. Det er nødvendig å gjøre for å rense kammeret fra karbonavleiringer. For å fjerne hodet må du først koble fra alle de "ekstra" delene. Deretter skrus kjedestrammerbolten og låseboltene ut. Så dreier vi svinghjulet til T-betegnelsen stemmer overens med den på motorkroppen. Vi skru ut boltene som sylinderen er festet på og fjerner kjeden, og deretter selve sylinderhodet.
3. Ventilklaringer må justeres hvis en metallisk banking vises. Driftsprinsippet er som følger: dekselet til ventilmekanismen fjernes. Merket på svinghjulet er relatert til merket på motorhuset. Vi måler klaringen mellom justeringsskruen og ventilstammen. Når du øker eller reduserer gapet, justerer vi ved å rotere skruen.

Som praksis viser, er det bedre å overlate motoroverhalingen til fagfolk, siden det er mange nyanser som en vanlig sjåfør ikke legger merke til, men som i fremtiden kan skape enda større problemer og da vil det kreves dyrere reparasjoner.
En video om reparasjon av en 4-takts scooter vil introdusere deg til hovedaspektene ved reparasjon.

For å demontere motoren til en kinesisk scooter, trenger du ikke å være en supermekaniker eller en altfor begavet person. Først av alt trenger du ønske, nøyaktighet og tilgjengeligheten av det nødvendige verktøyet. Dessverre er det ingen steder uten et godt verktøy. Det finnes selvfølgelig folk som reparerer scootere med brekkjern og slegge, men hvis du gjør det for deg selv og over lengre tid, så trenger du bare bruke godt verktøy. Hvis du ikke har verktøyene, er det bedre å forlate denne satsingen.

• Generatortrekker (du kan gjøre det selv)
• CVT-trekker (du kan gjøre det selv)
• Kickstarter tannhjulsfjerner (kun 157QMJ-motor)
• Hoder for 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flat skrutrekker
• Liten hammer
• Skulle ønske

De fleste av Kinas firetakts scootermotorer kan klassifiseres i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-serien motor. Denne motoren er veldig populær i CIS-landene og er installert på de fleste kinesiske firetaktsscootere.
2. Andre type: 157QMJ-serien motor. Denne motoren har et større volum enn den første, og på grunn av den høyere prisen er den ikke så populær.

I utgangspunktet er disse to motorene en kopi av den eldgamle Honda GY6 og skiller seg fra hverandre i slagvolum, kickstarterdesign, oljepumpedrift og elektrisk startmotor. Ellers er disse motorene identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og slik ser en typisk 157QMJ ut, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, tømmer oljen, renser av gjødselen fra i fjor fra alle synlige overflater, blåser ut alle sprekker og hulrom med en kompressor, legger den på skjærebordet og fortsetter til en ekstremt interessant og spennende aktivitet...

• Fjern lyddemperen
• Fjern kjøledekslene
• Fjern generatoren
• Fjern variatoren
• Rengjør og blås av koblinger
  

Det er veldig enkelt og enkelt å fjerne lyddemperen: vi skru ut to muttere og to bolter på sylinderhodet som fester lyddemperen til rammen (139QMB) eller bakhjulsforsterkeren (157 QMJ)

Kjøleskapene er enda lettere å fjerne: vi slår av alle boltene og selvskruende skruene som fester dekslene til motoren og fjerner.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun fjernes med en avtrekker. Alle dine forsøk på å slå ned rotoren med en hammer eller plukke den opp med et brekkjern er dømt til å mislykkes på forhånd.

Vi skru ut boltene på kjølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikser rotoren med en avtrekker og skru av mutteren (høyre gjenger)

Vi installerer avtrekkeren og trekker rotoren av veivakseltappen

Vi blåser ut generatoren, skru løs boltene og fjern den et sted lenger

Fjern variatordekselet. Det er ikke noe vanskelig i dette: vi slår av alle de synlige boltene og fjerner dekselet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke å bøye kickstarterens returfjærbrakett, må du først fjerne sveiven, fjerne holderingen fra kickstarterakselen, og først deretter fjerne selve dekselet. Du kan i prinsippet, og så fjerne, men da må du trimme braketten litt.

Å fjerne variatoren er ikke mye enklere enn å fjerne generatoren. Som med en generator trenger du en god avtrekker. Heldigvis kan avtrekkeren lages selv: for 139QMB-motoren, i stedet for avtrekkeren, kan du bruke en metallplate: fjern bendixen fra nisjen, sett platen inn i den, la variatorhjulstannen hvile på platen og skru av. mutteren.

Du kan også lage en mer avansert avtrekker: vi ser etter en unødvendig clutchskive fra en IZH-motorsykkel, vi sveiser en stang og flere kroker for impellertennene til den

For 157QMJ-motoren er avtrekkeren gjort litt annerledes.

Du kan gå til nærmeste verktøybutikk og kjøpe en universalnøkkel til kvernen. For å fjerne variatoren til 157QMJ-motoren, passer den veldig bra og koster en krone

Prinsippet for å fjerne variatoren er identisk med det for å fjerne generatoren: fest impelleren med en avtrekker, skru av mutteren, fjern variatoren fra akselen. Etter fjerning demonterer vi variatoren fullstendig og kontrollerer alle delene for slitasje.

På 157QMJ-motoren er det et kickstarter-gir bak variatoren. Den er ikke så lett å fjerne, men hvis du i ettertid skal halve motoren, må du fjerne den.

Vi renser og blåser ut sylinderkoblinger, sylinderhode og ventildeksler. Vi skru løs boltene på ventildekselet og fjerner det fra hodet

Vi slår av mutrene og boltene på sylinderhodet

Fjern kamakselsengen. Kamakselsengen er tilnærmet slitasjefri. Etter å ha fjernet det, er det nok å vaske det og se etter sprekker.

Vi fjerner kjeden fra kamakselen og tar den ut av sengen. Kamakselen har to problempunkter som det er verdt å være oppmerksom på: slitasje på trykklager og kamskyveflater

Sylinderen, hodet og kamakselen er sentrert i forhold til hverandre ved hjelp av styreforinger. Disse bøssingene har muligheten til å falle ut av stikkontaktene og deretter prøve å finne den. For å unngå dette - fjern foringene umiddelbart og sett dem et sted lenger unna. Deretter vil foringene bli indikert med piler.

Fjern sylinderhodet.Sylinderhodet er den mest sårbare delen av motoren, og driftsparametrene til motoren avhenger direkte av tilstanden. For ikke å få problemer senere: hodet må demonteres helt, inspiseres for sprekker, kutte ventilsetene, sette nye ventiler, slipe ventilene til setene, sette nye oljetetninger og slipe planet på platen eller freses

Fjern sylinderen. Vi sjekker sylinderen umiddelbart etter fjerning for foringsslitasje og tilstedeværelse av anfall på speilet

Vi tar ut holderringen fra stempelbossen, skyver fingeren ut av det øvre koblingsstanghodet, fjern stempelet. Vi sjekker stempelet for sprekker og slitasje, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til sporene til ringene og selve ringene

Vi skru løs boltene på dekselet (det er færre bolter med 139QMB: 8), hamrer det litt med en hammer og fjerner det fra motoren. Veivhusføringene vil være merket med piler som for sylinderhodet. Dekslene, spesielt på 139QMB-motorer, går i stykker selv om scooteren faller litt. Når du fjerner dekselet - inspiser kroppen nøye og hvis sprekkene ikke er betydelige - sveis dem til nærmeste "argon"

157 QMJ ser mer komplisert ut innvendig

For å demontere 157QMJ må du gjøre følgende:

• Fjern startmellomgiret
• Skru av mutteren på frihjulet
• Fjern kjedet fra oljepumpen
• Skru løs den siste bolten som strammer motorens veivhus

Med 139QMB, mye mindre oppstyr:

• Fjern oljepumpegiret
• Skru løs den siste bolten som strammer veivhuset

Vi tar en gammel sløv skrutrekker og bruker en hammer for å skru av frihjulsmutteren (venstre gjenger: skru av strengt med klokken!)

Trykk på drivkjeden:

• En god kjede bør ha litt slakk. En slik kjede kan fortsatt betjenes
• Hvis kjedet er utslitt, vil slakken være maksimal. En slik kjede bør kastes ut.

Kjedet er i gjennomsnittlig stand. Det nye kjedet synker praktisk talt ikke når det trykkes på det

Fjern beskyttelsesskjermen til oljepumpen

Vi legger en tinnstang eller pinne under kjedet, skru av mutteren på oljepumpens tannhjul, fjern tannhjulet fra akselen, fjern kjedet

På 139QMB gjør vi nesten det samme: Hold tannhjulet med hånden, skru av mutteren, fjern giret fra akselen. På noen 139QMB-modeller kan giret være uten mutter, hvis du har gjort det, så er du heldig: ta ut giret og husene og det er det.

Vi skru ut den siste bolten som strammer veivhuset og bruker en treklubbe til halve motoren

Vi tar ut veivakselen fra veivhuset og sjekker den for egnethet for videre drift

Vi sjekker registerkjedet for slitasje, men det vil være bedre om du kaster det umiddelbart. På dette kan det episke med demontering av motoren betraktes som over. Som du kan se, er det ikke noe vanskelig i dette. Men det er opp til deg å demontere motoren selv eller sende den til verksted.

På scootere kan et ganske vanlig problem være forekomsten av fremmed støy. I dette tilfellet kan du reparere scootermotoren med egne hender. For å gjøre dette, må du forstå hvordan du kan finne årsaken til deres forekomst og hvordan du kan håndtere det.

I utgangspunktet kan forekomsten av utenlandsk motorstøy på en scooter oppstå på grunn av slitasje på forskjellige deler. Motoren i en scooter er imidlertid utsatt for gradvis slitasje, som nesten alle andre mekanismer. Noen deler utsettes for kolossale belastninger under drift, og derfor kan de over tid ganske enkelt bli ubrukelige. Det er nødvendig å forstå i tide at det er noen problemer med motoren, fordi på grunn av slitasje på ett element, kan ytelsesindikatorene til andre reduseres betydelig.

Scootermotorer har mye lavere levetid i motsetning til bilenheter. Av denne grunn må scootereieren foreta rettidig diagnostikk av motordriften.Og hvis det plutselig dukker opp noen funksjonsfeil, er gjør-det-selv-scootermotorreparasjon nødvendig.

Når enkelte deler av motoren slites ut, kan det oppstå en rekke lyder under driften, for eksempel kvitring eller lett ringing. De kan vises ved høye hastigheter, så vel som ved tomgang. I tillegg til støy kan scooteren miste det forrige nivået av dynamikk, oppleve noen problemer under kjøring, og heller ikke nå høye hastigheter. Hvis slike problemer dukker opp, må du tenke på reparasjoner. Hvis sammenbruddene er ubetydelige, kan du gjøre det selv med viss kunnskap og verktøy.

Hvis kraftenheten fungerer normalt på tomgang, men det oppstår hyling når en høy hastighet er innstilt, kan veivaksellageret godt svikte. Slike deler koster relativt lite, og det er grunnen til at det ikke anbefales å overse deres rettidig utskifting. Bedre å ikke spare i dette tilfellet. Hvis scootermotoren skal repareres uavhengig, må du være så forsiktig og rolig som mulig. Under montering og demontering av motoren må de grunnleggende reparasjonsreglene overholdes, det vil si at det ikke er nødvendig å skynde seg. Når nye lagre installeres, er det også svært viktig å holde rene, fordi bare ett sandkorn i motoren kan ha en alvorlig negativ innvirkning. Det vil heller ikke være overflødig å spyle det gamle lageret i bensin. Dette er nødvendig for å fjerne fettet. Hvis du ikke kan demontere det selv, anbefales det å ikke risikere det, siden uforsiktige handlinger kan forårsake skade på veivakselen. Men hvis alt gikk bra, må lagrene kjøres inn.

Et annet populært problem med en motor er stempelslitasje. Ringer kan slites ut ganske raskt. Hvis det er problemer med å starte motoren og samtidig høres en metallisk ringing, er sannsynligvis stempelsporene utslitt. I dette tilfellet må stempelet skiftes ut. Det er viktig å gjøre dette i tide.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motorsykkelmekanikeren er "det er ingen mirakler". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr vanligvis bare at noen av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta på seg reparasjonen med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å utelukke systemelementer trinn for trinn, og prøve å identifisere årsaken til en funksjonsfeil i en av dem. Søk og reparasjon må utføres strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at vi har en "live" generator, deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som en klokke", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den har mistet evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør den endelige diagnosen og starter reparasjonen av scooteren, må du sørge for at et fungerende stearinlys er installert på den, i tillegg til at forgasseren fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen.Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under noen omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke om det er skitt i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt lenge uten luftfilter, eller med ubehandlet filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene du kan støte på og de grunnleggende trinnene du må ta for å fikse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

I vårt land er scootere en ganske populær tohjulsteknikk som opptar hodet til unge mennesker, så vel som eldre menn og kvinner. Det er ikke overraskende, fordi det ikke lenger er en slik miniatyr, økonomisk og praktisk på mange måter transport, til en rimelig pris. Men til tross for sine beskjedne dimensjoner og bittesmå motor, kan scooteren også være ganske rask. I denne artikkelen skal vi snakke om tuning av en scooter, hvordan er den og hvor mye koster den?

Tuning av scootere er en ganske omfattende prosess, men består hovedsakelig av styling (forbedring av utseendet), tuning av chassiset (modifisering av kjøreytelsen) og tuning av motoren. Det siste punktet består av mange ulike operasjoner, som har som mål å øke motorkraften, bedre gjennomføring og øke akselerasjonen og maksimal hastighet. Nedenfor vil vi vurdere nøyaktig modifikasjonene av motoren og girkassen.

Det skal bemerkes med en gang at ordningen er generell og passer for italienske, japanske og kinesiske modeller. De som tviler på kvaliteten på kinesiske scootere bør minne om at produksjonsnivået til moderne modeller fra Midtriket har vokst betydelig de siste 10 årene, og de fleste reservedelene på markedet for alle modeller er fra kinesiske produsenter.

Det er mange måter å øke hastigheten på scooteren på, og først og fremst avhenger de av den nåværende tekniske tilstanden til enheten. Ta for eksempel en gammel scooter med feilinnstilt variator, tett luftfilter, skitten forgasser og en rekke andre problemer som oppstår fra feil vedlikehold av utstyr. Potensialet til en slik motor er stort, men det kan bare realiseres etter riktig innstilling. Når alle systemene har blitt grundig rengjort og finjustert, virker selv standard motorytelse som en betydelig forbedring.

Det følger av dette at ethvert arbeid rettet mot å forbedre kjøreytelsen bør begynne med en fullstendig revisjon av motoren.

Å fjerne fabrikkbegrensningene er en veldig populær type tuning og er ganske enkel. Det meste av det japanske utstyret og lignende kinesisk kommer fra fabrikken med spesielle begrensere som hindrer motoren i å jobbe på full kapasitet. Heldigvis kan du bli kvitt restriksjonene i enhver garasje, og enhver tuning av en scooter med egne hender begynner med eliminering av slike restriksjoner.

Når barnesykdommer er over, bør du være oppmerksom på reell innstilling, nemlig forbedring eller modifikasjon av eksisterende komponenter og sammenstillinger. Vi snakker selvfølgelig om sylinder-stempel-gruppen, forgasser, lyddemper, variator, luftfilter og tenningssystem. På dette stadiet avhenger graden av involvering i å forbedre et bestemt element av budsjettet. Hvis midlene er begrenset, vil vi maksimere presset ut av det eksisterende settet ved å modifisere de beskrevne nodene.

Hvis det er et visst budsjett for tuning, kan du følge veien for å erstatte deler med spesielle tuning.Spesielle deler designet for slike modifikasjoner forbedrer automatisk hovedegenskapene til motoren, pluss at de er designet for høyere belastninger. Vi fant ut det generelle skjemaet med forbedringer, og nedenfor vil vi vurdere hvordan tuning foregår, ved å bruke eksempler på spesifikke noder.

Eksperter, kjennere eller garasjemestere begynner å tune en scooter med egne hender ved å demontere fabrikkbegrensningene. De er nødvendige for for det første å holde utstyret innenfor de etablerte fartsgrensene (japanske modeller), samt for å øke ressursen til motoren. Problemet er at du kan finne denne gjenstanden først etter å ha studert motormodellen din i forskjellige fora. Årsaken til dette er de forskjellige plasseringene til de samme begrenserne, så det kan være en blindgaffel i eksosen, en elektronisk begrenser installert på variatoren eller til og med i forgasseren.

• En plugg i variatoren. I dette tilfellet er delen en spesiell plate montert på siden av vektene. Det hindrer beltet i å nå maksimal radius, noe som betyr at det er umulig å nå maksimalt mulig hastighet. Hvis du har en slik del, kan du øke maksimalhastigheten betydelig ved å fjerne den.
• Limiter i variatoren. Noen ganger fungerer siden på selve bøssingen som en begrenser; her kan du ikke klare deg uten arbeidet til en dreier. Hastigheten kan økes ved å sløse med clutchflensen på variatoren. Også for mange modeller selges en ferdig, kjedelig del.
• Forgasser. I denne sammenstillingen ser pluggen ut som en ventil. Med en betydelig trykkøkning åpnes den, og forhindrer dermed full strøm av drivstoff-luftblandingen inn i forbrenningskammeret. Alt dette behandles, som i de tidligere versjonene - ved å demontere elementet eller erstatte hele delen.
• Eksos. Et interessant restriktivt system er plassert i eksosen. Det er en gaffel, hvor en av kanalene er en blindvei. Dermed økes turbulensen og det indre trykket i eksosen, noe som hindrer god utrensing av brennkammeret. Problemet kan løses ved å sveise blindgafler.
• Elektronisk system. Endelig kan bryterbegrenseren betraktes som den mest avanserte etter moderne standarder. Noen kinesiske og italienske modeller kan bli lurt, vi vil ha en bit av begrensetråden, for dette må vi studere mye litteratur om elektrisitet. Resten av modellene blir kvitt problemet ved ganske enkelt å bytte ut enheten.

Som nevnt tidligere må motoren ha service før forsering. Arbeid som vil bidra til å forbedre dynamikken inkluderer ventiljusteringer. Prosedyren er egnet for tuning av kinesisk 4t-scooter og andre 4-taktsmotorer. For lite utstyr anbefales det å utføre en slik justering minst en gang hver 3. og helst hver 2.000 km. Det er også nødvendig å utføre justeringen etter manipulasjoner med CPG.

Før du starter arbeidet, må du sørge for at motoren er helt avkjølt og at du har et sett med nøkler (8,9) og 0,05 mm sonder for innløpet og 0,07 mm for eksosventilen for hånden. Du kan komme til justeringsmutrene ved først å fjerne ventildekselet. Når tilgangen til ventilene åpnes, settes stempelet i øvre dødpunkt. Deretter installeres en peilepinne i inntaksventilklaringen, og avhengig av gjeldende posisjon foretas en justering.

For å øke eller redusere klaringen, løsne låsemutteren (mens du holder i justeringsbolten), vri på justeringsbolten, og mens du holder den, trekk låsemutteren tilbake. Dermed oppnår vi et gap når sonden passerer inn i den med liten innsats. Etter tuning, roter veivakselen en hel omdreining og kontroller at justeringen er riktig.

Hovedprinsippet for rask kjøring er å brenne mer bensin per tidsenhet, det er egnet for tuning av kinesiske 4t scootere, japanske 2t scootere og andre modeller og typer motorer, og forgasseren hjelper med dette, først av alt.Det er mulig å modifisere standardenheten ved å installere mer effektive jetfly, men i praksis er det bedre å installere mer produktive modeller. Tuning av scootere forenkles av produktive modeller av DellOrto-forgassere, et sett med rør og annet tilbehør til dem.

En høyytelses forgasser vil levere mer drivstoff til sylinderen, og mer drivstoff vil trenge mer luft. Derfor bør standardfilteret revideres, det er best å bytte ut filterelementet med et nytt, samtidig som man sørger for at hele systemet er tett. Hvis en høyeffektsenhet blir klargjort, er det fornuftig å installere et filter med minimum motstand, men ikke glem at det trenger konstant vedlikehold, ellers vil filterelementet tørke ut og sand begynner å komme inn i motoren.