Gjør-det-selv 4t scootermotorreparasjon

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en funksjonsfeil i bremselyskretsen.
Handling: Bytt pære, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Handling: Kontroller og bytt om nødvendig hoved- og startsikringene.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: Batteriet produserer ikke nok spenning, noe som kan skyldes en feil i kretsen eller at batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkrets.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring ut" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; benet føler ikke motstand mot bevegelsen til sparkstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner gikk i stykker. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru av avløpsskruen til flottørkammeret - du vil se). Varianter av årsaker: drivstoffventilfilteret er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffslangen er tilstoppet, gassventilkontrollvakuumslangen har hoppet av eller er lekk.
Handlinger: rengjør drivstoffventilfilteret, blås ut drivstoffslangen, sørg for at den automatiske drivstoffventilen fungerer.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: Drivstoffflyteventil sitter fast.
Handling: Fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke fungerer, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skrudde av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag uforbrent benzoblanding.
Analyse: For rik drivstoffblanding, som skyldes for høyt nivå av drivstoff i flottørkammeret eller på grunn av et tett luftfilter.
Handlinger: etter demontering av forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter umiddelbart hvis du spruter litt bensin inni luftfilteret.
Analytics: automatisk oppstartsberiker fungerer ikke.
Handling: sjekk helsen til startberikeren (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en tennplugg skrudd ut av stikkontakten gnister ikke (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen er i pålitelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tennplugg: ødelagt isolator eller elektroder dekket med et tykt lag med sot.
Handling: rengjør tennpluggen med sandpapir eller skift ut. Hvis en gnist fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: en gnist dannes på tennpluggen, men svak eller "rennende".
Analyse: Isolatoren er ødelagt ved tennpluggen.
Handling: Skift tennpluggen.

2. MOTOREN ER VANSKELIG Å STARTE, KJØRER USTABIL
Forbrytelse: motoren "snurrer ikke opp", det høres sprett i forgasseren.
Analyse: for mager brennbar blanding, en mulig årsak er å suge luft gjennom et løst inntaksrør eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flottørkammeret.
Handling: Bytt ut pakningen under røret og stram boltene jevnt til festingen. Bytt veivakseltetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og forgasserkanalene, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: automatisk startanriker fungerer ikke (hvis motoren er kald). Det dannes ikke en vanlig brennbar blanding. Tett tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller brukbarheten til startanrikeren (se punkt 1). Blås ut stråle- og forgasserpassasjene.

Forbrytelse: på isolatoren og elektrodene til den avskrudde tennpluggen er det vanndråper. Analyse: vanninfiltrert bensin.
Handling: bli kvitt vannet i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde) 5).
Analyse: stearinlysets merke samsvarer ikke med motorens termiske regime - glødetallet er høyere enn det som kreves for denne motoren (stearinlyset er "kaldt"). Temperaturen i arbeidsområdet til lyset er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Forbrytelse: motoren starter normalt, men snart er det avbrudd i driften og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i bensintanken med atmosfæren er tette.
Handling: Rengjør ventilasjonshullet i tanklokket eller slangene.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot komprimering av gasser i sylinderen.
Analyse: ekstremt slitt stempel, sylinder, stempelringer.
Handlinger: kontroller kompresjon - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle deler (etter demontering av sylinderen). Når diagnosen er bekreftet, krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av sprengende gasser høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: Skadet sylinderhodepakning eller løst hode til sylinder.
Handling: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med nødvendig moment (kraft) i den rekkefølgen som er anbefalt av reparasjonshåndboken.

3. ANDRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: Motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: det termiske gapet i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventiler.
Versjon 3: kjedet i ventildrevet har løsnet (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven, som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre deler av variatoren).

4. MOTOREN STANNER NÅR GASSEN ÅPNES Plutselig
Omstendighet 1: Motoren har nettopp blitt startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics, versjon 1: forgasseren er ikke justert.
Handling: juster tomgangshastigheten, om nødvendig - hovedmålesystemet (se avsnitt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5.MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN "SPINNER" IKKE
Kriminalitet: tykk eksosrøyk, for høyt drivstofforbruk, svarte avleiringer på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet er å tilberede en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgasserens gassjusteringsnål en divisjon (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, det er et hvitt belegg på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem lener seg for magert.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgasserens gassjusteringsnål ett hakk opp. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den starter lett), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med sot (i totaktsmotorer).
Handling: hvis mulig, rengjør karbonavleiringene. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (luft ikke passerer), skift ut lyddemperen.

6. MOTOREN MISTER KRAFT ETTER LANG KJØRING
Omstendighet 1: Motoren er luftkjølt.

Forbrytelse: bevegelsen av luft fra under sylinderhuset føles ikke, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksgitteret (på høyre side av motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: viftebladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets hus ikke passer tett eller er delt på steder.
Handling: Skift ut impelleren og skadede foringsrør.

Omstendighet 2: væskekjølt motor.
Forbrytelse: kjølevæske lekker, nivået har falt i tanken.
Analyse: systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte noder.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: Speedometeret er kalibrert, kraft- eller hastighetsbegrenseren er ikke installert.
Analytics versjon 1: designet på scooteren er ikke designet for slik hastighet.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handling: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE NÅR MOTOREN GÅR
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: fjæren til den drevne remskiven er ødelagt, kileremmen er ødelagt (for å bekrefte dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: skofjærer er ødelagte, skoforinger er overdrevent slitt (det oppdages under visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERJERKS
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyse: CVT-belte som glir (på grunn av slitasje, skade eller oljing) eller overdreven slitte skiveoverflater.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER AKSELERERER SAKTE, KJØR SAKTE
Analyse: Under en nylig tuning ble ikke vektene til sentrifugalregulatoren eller fjæren til den drevne remskiven valgt riktig. Sentrifugale clutchskofjærer er ødelagte eller har mistet stivhet, sentrifugalclutchskoforinger er slitte eller oljete.
Handling: utfør tuning mer nøye, helst med deltakelse av spesialister.

For at motoren til en firetakts scooter skal fungere perfekt, trenger du bare tre ting: gnist, drivstoff og kompresjon.Ved feilsøking bør følgende regel følges - alt kontrolleres gradvis, fra de mest elementære feilene og slutter med reparasjon av hoveddelene på mopeden.

Den første tingen å sjekke er tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og i systemet. Sjekk deretter for gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten på blandingen er ødelagt, eller hvis forgasseren er tett.

Hvis tenningsnøkkelen ikke dreies, sikringen er gått, eller batteriet er dødt, vil ikke motoren vise tegn til liv. Derfor, før du fortsetter til en global reparasjon, bør du sjekke disse årsakene.

Starteren snur, men motoren starter ikke.

Mulige årsaker - et ødelagt stearinlys, en tilstoppet forgasser, ingen drivstoff kommer inn i systemet.

Motoren går uregelmessig eller det er tap av kraft.

Dette kan tyde på at forgasseren er tett, olje- eller luftfilteret er tett, hodeventilene er feiljustert, variatoren eller stempelgruppen er utslitt.

Det var en spesifikk banking i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på at lagrene har sviktet og må skiftes. Det kan også skyldes behovet for å justere ventilklaringen.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi monterer scooteren så stabilt som mulig. Vi fjerner stammen. Vi kobler alle ledninger fra motoren og gasskabelen fra forgasseren. Fjern drivstoffslangen og vakuumfilteret. Koble fra den bakre støtdemperen. Etter at motoren er skilt fra rammen, skru av mutteren på monteringsaksen og fjern aksen. Etter at du har fjernet motoren, anbefales det å vaske den.
2. Fjerning av sylinderhodet. Det er nødvendig å utføre for å rense kammeret fra sot. For å fjerne hodet må du først koble fra alle de "ekstra" delene. Deretter skrus kjedestrammerbolten og låseboltene ut. Så dreier vi svinghjulet til T-betegnelsen stemmer overens med den på motorhuset. Vi skru ut boltene som sylinderen er festet på og fjerner kjeden, og deretter selve sylinderhodet.
3. Justering av ventilklaringer må gjøres hvis det oppstår en metallisk banking. Driftsprinsippet er som følger: dekselet til ventilmekanismen fjernes. Merket på svinghjulet tilsvarer merket på motorhuset. Vi måler gapet mellom justeringsskruen og ventilstammen. Med en økning eller reduksjon i gapet justerer vi ved å vri skruen.

Som praksis viser, er det bedre å overlate overhalingen av motoren til fagfolk, siden det er mange nyanser som den gjennomsnittlige sjåføren ikke legger merke til, men som i fremtiden kan skape enda større problemer og da vil det kreves dyrere reparasjoner .
En video om reparasjon av en 4-takts scooter vil introdusere deg til hovedaspektene ved reparasjon.

For å demontere motoren på en kinesisk sparkesykkel, trenger du ikke være en supermekaniker eller en altfor begavet person. Først av alt trenger du ønske, nøyaktighet og tilgjengeligheten av de nødvendige verktøyene. Uten et godt verktøy, dessverre ingen steder. Selvfølgelig er det folk som reparerer scootere med skrot og slegge, men hvis du gjør det for deg selv og i lang tid, så trenger du bare bruke godt verktøy. Hvis du ikke har verktøyene, er det bedre å forlate denne satsingen.

• Generatortrekker (du kan gjøre det selv)
• CVT-trekker (du kan gjøre det selv)
• Kickstarter tannhjulstrekker (kun 157QMJ motor)
• Hoder for 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flat skrutrekker
• liten hammer
• Skulle ønske

De fleste kinesiske firetakts scootermotorer kan deles inn i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-serien motor. Denne motoren er veldig populær i CIS-landene og er installert på de fleste kinesiske firetaktsscootere.
2. Andre type: 157QMJ-serien motor. Denne motoren har et større volum enn den første, og på grunn av den høyere prisen er den ikke så populær

Faktisk er disse to motorene en kopi av den eldgamle Honda GY6 og skiller seg fra hverandre i slagvolum, kickstarterdesign, oljepumpedrift og elektrisk startmotor. I alle andre henseender er disse motorene identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og slik ser en typisk 157QMJ ut, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, tapper oljen, renser siste års gjødsel fra alle synlige overflater, blåser gjennom alle sprekker og hulrom med en kompressor, legger den på skjærebordet og fortsetter til en ekstremt interessant og spennende aktivitet. ..

• Fjern lyddemperen
• Fjern kjøledeksler
• Fjern dynamoen
• Fjern variatoren
• Rengjør og blås ut koblinger
  

Det er veldig enkelt og enkelt å fjerne lyddemperen: vi skru av to muttere og to bolter på sylinderhodet, som lyddemperen festes til rammen (139QMB) eller bakhjulsforsterkeren (157 QMJ) med.

Kjølehus fjernes enda enklere: vi skru ut alle boltene og skruene som fester dekslene til motoren og fjerner dem.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun fjernes med en avtrekker. Alle dine forsøk på å slå ned rotoren med en hammer eller plukke den opp med et brekkjern er dømt til å mislykkes på forhånd.

Vi skru ut boltene på kjølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikser rotoren med en avtrekker og skru av mutteren (høyre gjenger)

Vi installerer avtrekkeren og trekker av rotoren fra veivakseltappen

Vi blåser generatoren, slår av boltene og fjerner den et sted langt unna

Fjern variatordekselet. Det er ikke noe komplisert i dette: vi slår av alle de synlige boltene og fjerner dekselet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke å bøye kickstarterens returfjærbrakett, må du først fjerne sveivfoten, fjerne holderingen fra kickstarterakselen, og først deretter fjerne selve dekselet. Du kan i prinsippet fjerne den uansett, men da må du trimme braketten litt.

Å fjerne variatoren er ikke mye enklere enn generatoren. Som med generatoren trenger du en god avtrekker. Heldigvis kan du lage en avtrekker selv: for en 139QMB-motor, i stedet for en avtrekker, kan du bruke en metallplate: fjern bendixen fra nisjen, sett platen inn i den, hvil tannen til variatorhjulet på platen og skru av mutteren.

Du kan også lage en mer avansert avtrekker: vi ser etter en unødvendig clutchskive fra IZH-motorsykkelen, vi sveiser en stang og flere kroker for impellertennene til den

For 157QMJ-motoren er avtrekkeren laget litt annerledes

Du kan gå til nærmeste verktøybutikk og kjøpe en universalnøkkel til kvernen. For å fjerne variatoren til 157QMJ-motoren, passer den veldig bra og koster en krone

Prinsippet for å fjerne variatoren er identisk med prinsippet om å fjerne generatoren: vi fikser pumpehjulet med en avtrekker, skru av mutteren, fjern variatoren fra aksen. Etter fjerning demonteres variatoren fullstendig og alle delene kontrolleres for slitasje.

På 157QMJ-motoren er det et kickstarter-gir bak CVT-en. Den er ikke så lett å fjerne, men skal du i ettertid halvere motoren, må du ta den av.

Vi rengjør og blåser sylinderkoblinger, sylinderhoder og ventildeksler. Skru løs boltene på ventildekselet og fjern det fra hodet

Løsne mutterne og boltene på sylinderhodet

Fjern kamakselsengen. Kamakselsengen er praktisk talt ikke utsatt for slitasje. Etter å ha fjernet det, er det nok å vaske det og se etter sprekker.

Vi fjerner kjeden fra kamakselen og tar den ut av sengen. Kamakselen har to problematiske punkter som du bør være oppmerksom på: slitasje på trykklagre og kamflater

Sylinderen, hodet og kamakselen er sentrert i forhold til hverandre ved hjelp av styreforinger. Disse buskene har en tendens til å falle ut av reirene sine og deretter prøve å finne den. For å unngå dette, fjern foringene umiddelbart og sett dem et sted langt unna. Her og under vil gjennomføringene være indikert med piler.

Fjern sylinderhodet.Sylinderhodet er den mest sårbare delen av motoren, og driftsparametrene til motoren avhenger direkte av tilstanden. For ikke å få problemer senere: hodet må demonteres fullstendig, inspiseres for sprekker, kutte ventilseter, sette inn nye ventiler, slipe ventilene til setene, sette nye tetninger og slipe flyet på platen eller møllen.

Vi fjerner sylinderen. Umiddelbart etter fjerning kontrolleres sylinderen for slitasje på hylsen og tilstedeværelse av rifter på speilet

Vi tar ut holderringen fra stempelbossen, skyver fingeren ut av det øvre hodet på koblingsstangen, fjern stempelet. Vi sjekker stempelet for sprekker og slitasje, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til sporene til ringene og selve ringene

Vi skru løs boltene på dekselet (139QMB færre bolter: 8), banker lett på det med en hammer og fjerner det fra motoren. Veivhusføringsbøsningene, som i tilfellet med sylinderhodet, vil være merket med piler. Dekslene, spesielt på 139QMB-motorene, går i stykker med et lite fall av scooteren. Når du fjerner dekselet, inspiser kroppen nøye og hvis sprekkene ikke er betydelige, sveis dem til nærmeste "argonist"

157 QMJ innvendig ser mer komplisert ut

For å demontere 157QMJ må du gjøre følgende:

• Fjern startgiret
• Løsne mutteren på clutchen
• Fjern kjedet fra oljepumpen
• Skru løs den siste bolten som strammer motorens veivhus

Med 139QMB er oppstyret mange ganger mindre:

• Fjern oljepumpegiret
• Skru løs den siste bolten som strammer veivhuset

Vi tar en gammel sløv skrutrekker og bruker en hammer for å skru av den overløpende clutchmutteren (venstregjenget: slå den av strengt med klokken!)

Trykk på drivkjeden:

• En god kjede bør ha litt slakk. Denne kretsen kan fortsatt brukes
• Hvis kjedet er slitt, vil sagen være maksimal. Denne kjeden bør kastes.

Kjedet er i gjennomsnittlig stand. Det nye kjedet synker praktisk talt ikke når det trykkes på det.

Fjerning av oljepumpeskjoldet

Vi legger en tinnstang eller pinne under kjedet, skru av mutteren på oljepumpens tannhjul, fjern tannhjulet fra akselen, fjern kjedet

På 139QMB gjør vi nesten det samme: vi holder tannhjulet med hånden, skru av mutteren, fjern giret fra akselen. På noen 139QMB-modeller kan giret være uten mutter, hvis du har gjort det, så er du heldig: fjern giret og husene og det er det

Vi skru ut den siste bolten som strammer veivhuset og bruker en treklubbe til halve motoren

Vi tar ut veivakselen fra veivhuset og sjekker den for egnethet for videre drift.

Vi sjekker registerkjedet for slitasje, men det vil være bedre om du umiddelbart kaster det. På dette episke med demontering av motoren kan betraktes som over. Som du kan se, er det ikke noe vanskelig med det. Men å demontere motoren selv eller gi den til verkstedet - det er opp til deg.

På scootere kan merkelige lyder være et ganske vanlig problem. I dette tilfellet kan du reparere scootermotoren med egne hender. For å gjøre dette, må du forstå hvordan du kan finne årsaken til deres forekomst og hvordan du kan håndtere det.

I utgangspunktet kan forekomsten av fremmede lyder i motoren på en scooter oppstå på grunn av slitasje på forskjellige deler. Motoren i en scooter er imidlertid utsatt for trinnvis slitasje, som nesten alle andre mekanismer. Noen deler utsettes for enorme belastninger under drift, og derfor kan de over tid rett og slett bli ubrukelige. Det er nødvendig å forstå i tide at det var noen problemer med motoren, fordi på grunn av slitasje på ett element, kan ytelsesindikatorene til andre reduseres betydelig.

Scootermotorer har en mye mindre motorressurs, i motsetning til bilenheter. Av denne grunn må eieren av scooteren foreta rettidig diagnostikk av motoren.Og hvis det plutselig dukker opp noen funksjonsfeil, er gjør-det-selv-scootermotorreparasjon nødvendig.

Når noen deler slites ut i motoren, kan det oppstå en rekke lyder under drift, for eksempel kvitring eller en liten ringing. De kan vises ved høye hastigheter, så vel som ved tomgang. I tillegg til støy kan scooteren miste sitt tidligere nivå av dynamikk, oppleve noen problemer under starten, og heller ikke nå høy hastighet. Hvis det er slike problemer, må du tenke på reparasjoner. Hvis sammenbruddene er ubetydelige, kan du gjøre det selv med viss kunnskap og verktøy.

Hvis kraftenheten fungerer normalt på tomgang, men det oppstår hyl når motorturtallet er høyt, kan veivaksellageret godt svikte. Slike deler koster relativt lite, og det er grunnen til at det ikke anbefales å overse deres rettidig utskifting. Det er bedre å ikke spare i dette tilfellet. Hvis reparasjonen av scootermotoren skal utføres uavhengig, må du være så nøyaktig og rolig som mulig. Under montering og demontering av motoren må du følge de grunnleggende reglene for reparasjon, det vil si ikke haste. Hvis nye lagre installeres, er renslighet også svært viktig, fordi bare ett sandkorn i motoren kan ha en alvorlig negativ effekt. Det vil heller ikke være overflødig å spyle det gamle lageret i bensin. Dette er nødvendig for å fjerne fettet. Hvis du ikke kan demontere den selv, anbefales det å ikke ta risiko, siden unøyaktige handlinger kan forårsake skade på veivakselen. Men hvis alt gikk bra, må du bryte inn lagrene.

Et annet vanlig problem med en motor kan være stempelslitasje. Ringer slites ganske raskt. Hvis det er problemer med å starte motoren og samtidig høres en metallisk ringing, er sannsynligvis stempelsporene utslitt. I dette tilfellet må stempelet skiftes ut. Det er viktig å gjøre dette i tide.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motormekanikk er "mirakler skjer ikke". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr som regel bare at en av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta opp reparasjoner med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å trinn for trinn eliminere elementene i systemet, og prøve å identifisere årsaken til feilen i en av dem. Det er nødvendig å søke og reparere strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at generatoren er "levende" hos oss, og deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som et urverk", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den mister evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør en endelig diagnose og begynner å reparere scooteren, må du sørge for at en bevisst fungerende tennplugg er installert på den, og at forgasseren også fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen.Med andre ord, med normalt fungerende kraft-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under visse omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke for smuss i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt i lang tid uten luftfilter, eller med et uimpregnert filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene som kan oppstå, samt hovedtrinnene for å løse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

I vårt land er scootere et ganske populært tohjuls kjøretøy som opptar hodet til unge mennesker, så vel som eldre menn og kvinner. Det er ikke overraskende, for det er ingen annen slik miniatyr, økonomisk og praktisk på mange måter transport, til en rimelig pris. Men til tross for sine beskjedne dimensjoner og bittesmå motor, kan scooteren også være ganske rask. I denne artikkelen, la oss snakke om tuning av en scooter, hvordan skjer det og hvor mye koster det?

Tuning av scootere er en ganske omfattende prosess, men den består hovedsakelig av styling (forbedring av utseendet), tuning av chassiset (modifisering av kjøreytelsen) og tuning av motoren. Det siste punktet består av mange forskjellige operasjoner som er rettet mot å øke motorkraften, dens bedre gjennomføring og øke akselerasjonen og maksimal hastighet. Nedenfor vil vi vurdere modifikasjonene av motoren og girkassen.

Det skal bemerkes med en gang at ordningen er generell og passer for italienske, japanske og kinesiske modeller. De som tviler på kvaliteten på kinesiske scootere, bør minne om at produksjonsnivået for moderne modeller fra Kina har økt betydelig de siste 10 årene, og de fleste av reservedelene på markedet for alle modeller er fra kinesiske produsenter.

Det er mange måter å øke hastigheten på scooteren på, og først og fremst avhenger de av den nåværende tekniske tilstanden til enheten. Ta for eksempel en gammel scooter med feilinnstilt CVT, et tett luftfilter, en skitten forgasser og en rekke andre problemer som oppstår fra feil vedlikehold av utstyr. Potensialet til en slik motor er stort, men det kan bare realiseres etter riktig tuning. Etter en grundig rengjøring og justering av alle systemer, vil til og med standardegenskapene til motoren virke som en betydelig forbedring.

Det følger at ethvert arbeid rettet mot å forbedre kjøreytelsen bør begynne med en fullstendig revisjon av motoren.

Å fjerne fabrikkbegrensere er en veldig populær type tuning og ganske enkel. Det meste av det japanske utstyret og lignende kinesisk utstyr kommer fra fabrikken med spesielle begrensere som hindrer motoren i å jobbe på full kapasitet. Heldigvis kan du kvitte deg med restriksjoner i enhver garasje, og enhver gjør-det-selv scootertuning begynner med eliminering av slike restriksjoner.

Når barnesykdommer er over, bør du være oppmerksom på ekte tuning, nemlig forbedring eller modifikasjon av eksisterende komponenter og sammenstillinger. Vi snakker selvfølgelig om sylinder-stempel-gruppen, forgasser, lyddemper, variator, luftfilter og tenningssystem. På dette stadiet avhenger graden av involvering i forbedringen av et bestemt element av budsjettet. Hvis midlene er begrenset, vil vi presse det maksimale ut av det eksisterende settet ved å forbedre de beskrevne nodene.

Hvis det er et visst budsjett for tuning, kan du gå langs veien for å erstatte deler med spesielle tuning.Spesielle deler designet for slike modifikasjoner forbedrer automatisk hovedegenskapene til motoren, pluss at de er designet for høyere belastninger. Vi fant ut det generelle skjemaet med forbedringer, og nedenfor vil vi vurdere hvordan tuning foregår, ved å bruke eksempler på spesifikke noder.

Spesialister, kjennere eller garasjehåndverkere begynner å stille inn scooteren med egne hender ved å demontere fabrikkbegrenserne. De er nødvendige for det første for å holde utstyret innenfor de fastsatte fartsgrensene (japanske modeller), samt for å øke levetiden til motoren. Problemet er at du kan finne dette elementet først etter å ha studert modellen til motoren din i forskjellige fora. Årsaken til dette er de forskjellige plasseringene til de samme begrenserne, så det kan være en døve eksosgaffel, en elektronisk begrenser installert på variatoren eller til og med i forgasseren.

• Plugg inn variatoren. I dette tilfellet er delen en spesiell plate montert på siden av vektene. Det hindrer beltet i å nå maksimal radius, noe som betyr at det er umulig å oppnå maksimalt mulig hastighet. Hvis du har en slik del, kan du ved å fjerne den øke maksimal hastighet betydelig.
• Limiter i variatoren. Noen ganger fungerer kanten på selve ermet som en begrenser; her kan du ikke klare deg uten arbeidet til en turner. Etter å ha sløst bort den restriktive siden av variatoren, kan du øke hastigheten. Også for mange modeller selges en ferdig, kjedelig del.
• Forgasser. I denne sammenstillingen ser pluggen ut som en ventil. Med en betydelig trykkøkning åpnes den, og forhindrer derved full inntreden av luft-drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Alt dette behandles, som i de tidligere versjonene - ved å demontere elementet eller erstatte hele delen.
• Eksos. Et interessant restriktivt system er plassert i eksosen. Det er en forgrening, hvor en av kanalene er en blindvei. Dermed øker virvlingen og det indre trykket i eksosen, noe som hindrer høykvalitets spyling av forbrenningskammeret. Du kan løse problemet ved å sveise blindveier.
• Elektronisk system. Endelig kan bryterbegrenseren betraktes som den mest avanserte, etter moderne standarder. Noen kinesiske og italienske modeller kan bli lurt, vi vil bite i begrensetråden, for dette må du studere mye litteratur om elektrisk teknikk. De resterende modellene blir kvitt problemet ved ganske enkelt å erstatte noden.

Som nevnt tidligere, før tvang må motoren serviceres. Blant arbeidet som vil bidra til å forbedre dynamikken er ventiljustering. Prosedyren er egnet for tuning av en kinesisk 4t-scooter og andre 4-taktsmotorer. For utstyr med liten kapasitet anbefales det å utføre en slik innstilling minst en gang hver 3. og helst hver 2.000 km. Det er også nødvendig å utføre justering etter manipulasjoner med CPG.

Før du starter arbeidet, må du forsikre deg om at motoren er helt avkjølt og at du har et sett med nøkler (8.9) og sonder for 0,05 for innsug og 0,07 mm for eksosventil for hånden. Du kan komme til justeringsmutrene ved først å fjerne ventildekselet. Når tilgangen til ventilene åpnes, settes stempelet i øvre dødpunkt. Deretter installeres en sonde i inntaksventilgapet, og avhengig av gjeldende posisjon foretas en justering.

For å øke eller redusere gapet, er det nødvendig å løsne låsemutteren (mens du holder justeringsbolten), vri justeringsbolten og, mens du holder den, stram låsemutteren tilbake. Dermed oppnår vi et gap når sonden passerer inn i den med liten innsats. Etter justering, foreta en fullstendig omdreining av veivakselen og kontroller nøyaktigheten av justeringen.

Det grunnleggende prinsippet for rask kjøring er å brenne mer bensin per tidsenhet, det er egnet for tuning av kinesiske 4t scootere, japanske 2t og andre modeller og typer motorer, og forgasseren hjelper med dette, først av alt.Det er mulig å endre standardsammenstillingen ved å installere mer effektive jetfly, men i praksis er det bedre å installere mer produktive modeller. Tuning av scootere forenkles av produktive modeller av DellOrto-forgassere, et sett med dyser og annet tilbehør til dem.

En ytelsesforgasser vil levere mer drivstoff til sylinderen, og mer drivstoff trenger mer luft. Derfor bør standardfilteret revideres, det er best å bytte ut filterelementet med et nytt, samtidig som man sørger for at hele systemet er tett. Hvis en høyeffektsenhet blir klargjort, er det fornuftig å installere et minimumsmotstandsfilter, men ikke glem at det trenger konstant pleie, ellers vil filterelementet tørke ut og sand begynner å komme inn i motoren.