DIY Audi 80 B3 motorreparasjon

Audi-biler er av høy kvalitet, pålitelighet og holdbarhet. Men over tid trenger biler av dette merket også reparasjon, ikke bare karosserireparasjoner, men også samlede. Bare hvis motorene til moderne modeller praktisk talt ikke kan repareres, er det lettere å bare endre dem i tilfelle alvorlige sammenbrudd, så repareres kraftverkene til Audi 80, uavhengig av modifikasjon, ganske enkelt. Og har du de rette verktøy- og bilmekanikerkunnskapene, kan du reparere motoren selv.

Audi 80-bilen ble produsert fra 1972 til 1996 og har alltid vært populær blant bilister. Og i dag er det mange beundrere av denne modellen blant dem, som prøver å opprettholde "arbeidshesten" i riktig form. Det vanligste problemet med en million-dollar motor er den naturlige slitasjen til stempelgruppen. Dette kommer til uttrykk ved et ekstremt behov for drivstoff og olje og tap i ytelse. For å reparere en motor med dette problemet, trenger du:

• et sett med nøkler og hoder, presisjonsmåleinstrumenter, en spesiell avtrekker for tørking av ventiler;

Merk følgende! Verktøysettet kan være standard, men avtrekkeren, som vanligvis brukes til en rekke Vaz- og Lad-modeller, vil ikke fungere, da den etterlater ubehagelige bulker etter seg. Og hvis det ikke er noe valg, er det for en slik avtrekker nødvendig å komme opp med en utspekulert enhet som vil bidra til å unngå en slik mulighet. Hva slags tilpasning som kreves, vil du selv forstå når du demonterer motoren.

• legg bilen i gropen og klargjør et sted for installasjon av kraftenheten og dens komponenter;
• fjern motoren og sett den på det forberedte stedet;
• frigjør veivhuset fra olje, fjern sylinderhodet, koble fra pannen og oljepumpen;
• nå er det nødvendig å dreie motoren på en slik måte at halsen på koblingsstangen til den første sylinderen forskyves til "dødsenteret", det vil si til den ekstreme nedre posisjonen;
• videre, ved hjelp av en perforator, marker plasseringen av koblingsstangen og dens hette i forhold til stempelsylinderen, hvoretter du har muligheten til å skru av mutterne og fjerne den nedre hetten på koblingsstanglageret;
• skyv stempelet med koblingsstangen gjennom toppen av sylinderen og merk lagerdekselet for ikke å forveksles med andre lignende deler i fremtiden;

Merk følgende! Det er mest praktisk å skyve ut koblingsstangen og stempelet med et hammerhåndtak eller en annen trestang av passende størrelse.

• fjern resten av koblingsstengene med stempler på samme måte, hver gang legg merke til orienteringen til koblingsstengene i forhold til fronten av motoren;
• for å fjerne koblingsstengene, fjern låseringene i stempeltappboringene og skyv dem ut.

Råd. Hvis du ikke skal bytte fingrene, så anbefales det ikke å presse dem helt ut. Forresten, for å lette prosessen, kan du varme stempelet i varmt vann.

• videre, frigjør hvert stempel fra ringene, ikke glem å orientere dem riktig i henhold til deres plassering og legg merke til hvilken ring på stempelet som er den øvre;
• rengjør de fjernede ringene og deres spor på stemplene for karbonavleiringer, dette kan gjøres med biter av gamle ringer. Hvis de er i en tålelig tilstand, uten åpenbare defekter og skader, ved bruk av nøyaktige instrumenter, mål slitasjegraden til stempelgruppen, som angitt i håndboken for reparasjon og drift av bilen din;

_Merk følgende! Slitasjehastigheten må ikke overstige 4 mm. Hvis slitasjen er større, vil det ikke være mulig å erstatte stempelringene, det er nødvendig å bore sylindrene og installere en ny stempelgruppe. Selv om bare ett stempel trenger å kjede seg, må alt kjede seg og alle stempler må skiftes .___

For å sette sammen igjen, må du utføre en varmtvannsoppvarming med hvert stempel for å sette koblingsstangen tilbake og skyve fingeren inn. Ikke glem merkene: fremspringene på koblingsstengene og merkene på stempelhodene må vende i samme retning, bare da kan du installere låseringen!

Deretter monterer vi de gamle, hvis de er i god stand eller nye ringer, monteres nye ringer på nye stempler (du skal ikke bruke gamle deler på dem). Hvis du under montering er i tvil om påliteligheten til koblingsstanglagrene, bytt dem ut med nye. Når du monterer en stempelgruppe, gammel eller ny, ikke glem å smøre dem rikelig, så vil du gjøre det lettere for deg selv å installere stempler med koblingsstenger tilbake i sylinderhodet og spare deler fra slitasje når du starter motoren første gang etter reparasjoner .

Remonteringen av sylinderhodet begynner også med det første stempelet, og man sveiver også motoren slik at halsen er i laveste posisjon. Smør sylinderboringen fritt og sett inn den første stempelgruppen (stempel- og koblingsstangenheten) med en pil foran på kraftenheten. Smør lagerskallet rikelig og lukk det med et lokk. Smør kontaktflatene og trekk til mutterne. Vi sjekker igjen riktig orientering av dekselet, snur veivakselen, kontrollerer om det er fri rotasjon. Vi gjentar denne prosedyren med hver installert stempelgruppe, og installer deretter pumpen, pallen og blokkhodet på plass.

Som du kan se, med kunnskap om noen av nyansene, tilstedeværelsen av ferdigheter og verktøy, er det fullt mulig å reparere Audi 80-motoren med egne hender. Men hvis du tviler på dine evner, vil spesialistene fra Stolitsa Automobile and Technical Center hjelpe deg med å løse eventuelle problemer med favorittbilen din.

1.Hva skal jeg begynne å tune Audi 80
2. Hvordan øke kraften gjennom tuning
3. Innstilling av grillen på bilen
4. Hvordan forbedre støyisolasjonen
5. Tuningtjenester
6. Hvordan utføre økonomisk tuning

Hvis du er eier av en Audi 80 og tenker på hvordan du kan øke ytelsen til bilen og spare penger på reparasjoner og vedlikehold av bilen, må du gjøre deg kjent med informasjonen om hvordan tuningen av Audi 80 er utføres og hvilke grunnleggende funksjoner det gir. Det skal bemerkes med en gang at hvis du har de nødvendige ferdighetene, kan du utføre innstillingsarbeid selv, og om nødvendig kontakte serviceteknikerne for kvalifisert støtte.

For å utføre noe tuning arbeid, kreves spesielt komplekst utstyr og spesielle enheter, dette bør tas i betraktning når du planlegger tuning arbeid.

Før du tuner Audi 80, må du bringe bilen til normal tilstand. For dette utføres en visuell inspeksjon av høy kvalitet og regelmessig teknisk inspeksjon, rettet mot rettidig identifisering av funksjonsfeil og planlegging av vedlikeholdsarbeid. Visuell inspeksjon av kjøretøyet avslører at motoren er i ferd med å gå tom, fjæringen krever vedlikehold, og karosseriet må beskyttes mot korrosjon. Alle disse problemene kan løses før du tuner bilen. Det er nødvendig å rette opp de viktigste manglene, og bare deretter fortsette med å stille inn bilen.

Du bør ikke ty til tuning når fjæringen er i ferd med å falle fra hverandre, ekstra kroppssett vil bare sette fjæringen ut av drift før tid. I dette tilfellet er det nødvendig å reparere suspensjonen og først deretter fortsette med tuning. Forresten, på stadiet av reparasjonsarbeidet, kan du velge nye hjul og dekk til bilen, noe som vil forlenge levetiden til akselavstanden betydelig.

Du kan gjøre deg kjent med videomateriale og fotomateriale om temaet tuning av Audi 80 på forhånd.

Hvis du har tenkt på hvordan du kan øke motorkraften i lang tid, er det verdt å vurdere at det er flere innstillingsalternativer som lar deg oppnå høye resultater. For eksempel, tuning av Audi 80 og bytting av sylinderblokken med en kraftigere lar deg øke motorkraften. For utskifting kan du ta en sylinderblokk fra et kjøretøy med høyere ytelse.Sylindere kan fås fra en Golf 2 9A, selv om de er vanskeligere å finne enn sylinderblokker fra andre biler.

Hvis planene dine inkluderer en alvorlig økning i motoreffekten, kan du også konvertere forgassermotoren til en injeksjonsmotor. Til tross for kompleksiteten i slikt arbeid, vil resultatet overgå forventningene. For å utføre tuning av høy kvalitet selv, trenger du en spesiell heis, bilder og videoer om emnet tuning. Du kan spare mye tid ved å søke støtte fra kvalifiserte teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du inkludere sylinderboring i tuning av Audi 80, noe som også vil øke kraften til kraftenheten. Motorens totale volum kan etter hvert økes til 2 liter. Som et resultat kan du forvente at motoreffekten stiger til 150 hk. Under denne innstillingsprosessen må du bytte ut inntaks- og eksossystemet. For slikt arbeid trenger du imidlertid kvalifisert støtte. Som et resultat av økningen i kraften til kraftenheten, må du måle de konvensjonelle skivebremsene. Dette er også inkludert i tuningen av Audi 80 og gir et bedre resultat.

Når du blir kjent med videomaterialet om tuning av Audi 80, kan du merke at bileiere også gjenoppretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker å stille inn grillen, bør du kutte ut hele innsiden av gitteret og la bare rammen være igjen. Det anbefales å bruke en egnet metallbaufil. Du kan fjerne ujevnheter etter dette arbeidet hvis du setter en spesiell dyse på boret og går over ujevnhetene. Maling før plast skal også fjernes.

Ytterligere tuning av Audi 80 fortsetter med kjøp av ny radiatorgrill. Du må også kjøpe avfettingsservietter, svart plastmaling og sparkel. Det er nødvendig å avfette rammen og sparkle den slik at du ender opp med en flat overflate. Etter at kittet er tørt, må rammen slipes. Det tar vanligvis flere timer før kittet tørker, avhengig av omgivelsestemperaturen. Deretter, i den øvre delen av rammen, på restene av ribbene til midtdelen, er det nødvendig å lage kutt, der det er nødvendig å sette inn et nytt gitter. Du kan male rammen med to eller tre strøk ny maling.

Den nye risten må dimensjoneres for å passe til rammen slik at den kan settes inn i kuttene og festes med wire. På sidene kan du kutte av alt unødvendig ved å bruke samme baufil for metall. Etter slike manipulasjoner er gitteret klar for full installasjon på plass. Som du kan se av dette materialet, er tuning av Audi 80 flott for å forvandle utseendet til en gammel bil.

Hvis du når du kjører bil hører hvordan karosseriet skrangler og motoren fungerer, bør du tenke på å bytte ut støyisolasjonen. Som hovedmateriale som brukes for å forbedre støyisolasjonsegenskapene til en bil, brukes vibrasjonsdemper og støydemper oftest. Ved å bruke disse tuningmaterialene vil du forbedre bilen din betydelig og forlenge levetiden. Fra materialene om temaet tuning kan du vurdere at du kan gjøre hva du vil med en gammel bil. Du kan gjøre den om til en cabriolet og endre dørene fullstendig, du kan installere nye karosserisett og forbedre bilens miljøklasse betydelig.

Hvis du bare planlegger å tune din Audi 80, start med følgende trinn:

• finne relevant materiale om emnet;
• sjekk den tekniske tilstanden til bilen og foreta en ekstern inspeksjon;
• eliminer hovedfeilene og bestem i hvilken retning du vil jobbe;
• få støtte fra tuning fagfolk for å gi de nødvendige rådene om emnet.

Etter å ha fullført det forberedende arbeidet, er det nødvendig å bestemme omfanget av arbeidet og velge et sted for tuning. Dette kan være din egen garasje eller et profesjonelt verksted. I det første tilfellet må du ha et visningshull eller en spesialheis.I det andre tilfellet utføres tuning av fagfolk, du må fortelle om dine preferanser og velge det beste tuningalternativet. Hvis du er bekymret for miljøvennligheten til bilen din, kan du oppgradere utslippskontrollsystemet til et mer avansert. Som et resultat kan du oppnå en høyere miljøklasse. Etter å ha kjøpt en bil kan du legge merke til at det er rust på metallet, noe som fører til korrosjon. Du kan unngå dette problemet ved å polere kroppen og utvendig tuning.

Tuning av Audi 80 gir store muligheter til å forbedre driftsparametrene til bilen. Du kan bestemme omfanget av arbeidet og på kort tid forlenge levetiden til hovedkomponentene, oppnå høyere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øke demping. Det anbefales å begynne å tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som utføres i forhold til frontlyktene, karosseri for å maskere det nyinstallerte utstyret på bilen.

I tillegg til å bytte ut gitteret på radiatoren, kan du bruke et slikt tuningelement som fjæringsforsterkning. Forsterket fjæringsstivhet forlenger levetiden til støtdemperne og eliminerer knirking og vibrasjoner. Disse tuningarbeidene inkluderer demontering av bak- og foraksel og installering av nye plater som vil forbedre kjøretøyets dempningsegenskaper betydelig.

Du kan tune Audi 80 uten ekstra kostnad hvis du lager en retrobil basert på bilen din, som vil ha et attraktivt utseende og et sett med reservedeler fra andre biler, som til sammen vil øke ytelsen. I alle fall, når du planlegger en tuning, bør du beregne budsjettet ditt. Fullverdig tuning kan noen ganger sammenlignes med prisen på en biloverhaling. En tunet bil har imidlertid en rekke fordeler: økt levetid på hovedkomponentene, et attraktivt utseende og muligheten for å spare på planlagte reparasjoner og vedlikehold av bilen. For den moderne sjåføren er disse faktorene avgjørende når du planlegger tuning.

Økonomisk tuning av Audi 80 kan utføres hvis du ikke bruker nye deler og forbrukskomponenter, men tidligere brukte deler med bedre ytelsesegenskaper. Du må sørge for at den nye komponenten som skal installeres på kjøretøyet er kompatibel. Ofte på tuningforumene kan du lese anbefalinger fra bilservicespesialister om emnet hvilket utstyr og deler som er egnet for å utføre tuningarbeid. Informasjonen som presenteres vil være nyttig for deg hvis du vil oppnå ved å justere ikke bare forbedringen av driftsparametrene til bilen, men også å skape forhold for høy kvalitet og sikker kjøring.

Tuning av Audi 80 åpner imidlertid for mange muligheter til å forbedre bilen din. Alt avhenger av hvilke oppgaver som er satt for disse arbeidene, og under hvilke forhold bilen skal brukes i fremtiden. Fordelen med tuning av høy kvalitet er at bileieren klarer å øke kostnadene på bilen betydelig og regne med en høyere kostnad ved å selge bilen i fremtiden. Dette gjelder når du selger en bruktbil gjennom et utstillingslokale eller gjennom markedsplassen. Kjøpere følger nøye med på biler med manuelle innstillingselementer, som øker bilens attraktivitet betydelig og forbedrer ytelsen.

Et av de mest attraktive områdene for tuning har nylig blitt betraktet som airbrushing, som innebærer bruk av fargerike tegninger på ulike deler av kroppen. Airbrushing har flere fordeler.For det første lar det deg beskytte bilkroppen mot korrosjon på grunn av høykvalitets maling og lakk som brukes til å tegne bilder. For det andre brukes airbrushing for å skjule mindre defekter i kroppsbehandlingen; du bør ikke være spesielt oppmerksom på det faktum at mange bilselgere nekter å reparere og male og ty til airbrushing. Spesielt Audi 80 tuning og airbrushing brukes for å gjøre bilens utseende mer attraktivt. Dette er nødvendig for en bileier som ønsker å skille seg ut fra andre med sin uvanlige bil.

Du kan gjøre airbrushing selv hvis du har de nødvendige ferdighetene eller med støtte fra fagfolk som vil utføre alt arbeidet med høy kvalitet og gi de nødvendige garantiene. Derfor, hvis du har en Audi 80 i garasjen din, og du ønsker å forvandle utseendet til bilen og øke dens pålitelighet, så bruk tuning-tipsene og gjør bilen din unik. I dag jobber hundrevis av selskaper på markedet for tuningstudio, men du må overlate bilen din til ekte fagfolk. Ellers vil de investerte pengene ikke lønne seg, og resultatet vil for alltid få deg til å tvile på behovet for tuning.

Kvalitetsinnstilling er et bredt område som kan oppnå en lang rekke mål, fra å endre utseendet til en bil til komplekse forbedringer.

Etter å ha satt deg selv oppgaven med å tune, kan du bestemme omfanget av arbeidet og planlegge dem på en slik måte at du oppnår et sluttresultat av høy kvalitet.

Og de resulterende besparelsene på vedlikehold og reparasjoner vil tillate deg å bruke nye metoder for å tune bilen din.

Bruker

16 innlegg

Påmelding 11-12 desember

• Audi modell: A80
• Kropp: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1987
• By: Naberezhnye Chelny

Jeg kjøpte en Audi 80 for en uke siden, under restaurering for å si det sånn, for at den ikke skulle være kjedelig om vinteren. Etter å ha kjørt litt, bestemte jeg meg for å bruke kapitalku på motoren fordi olje spiser, røyker, holder ikke hastigheten og mange ting. Først trodde jeg at massørene var synderne, men mest sannsynlig ligger saken også i ring. Og i ett tilfelle, rengjør forbrenningsmotoren fra 25 år gamle karbonavleiringer. For 260 tusen løp, ikke en eneste hovedstad. Jeg stiller et spørsmål til kameratene som gjorde dette, hvor vanskelig er denne greia? Hendene vokser ikke ut av v * py, ingeniørutdanning bak deg er hvorfor ikke? Jeg vil gjerne vite gradvis:

1. Forberedelse.
2. Nødvendig verktøy.
3. Trinn-for-steg-analyse.
4. Finesser og nyanser for ikke å rote til.
5. Utskifting.

Jeg sier med en gang at det ikke handler om å spare penger på vedlikehold.

Audi 80 1987 og utover 75 h.p. 1781 cm 3

Innlegget er redigert av Stanton: 11. desember 2012 - 22:00

Urfolk

9802 innlegg

Påmelding 29. mars 09

• Audi modell: Audi 80
• Kropp: B4
• Motor: ADA
• Volum (V): 1,6
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1994
• Moskva by

Stanton (11. desember 2012 - 21:54) skrev:

Jeg kjøpte en Audi 80 for en uke siden, under restaurering for å si det sånn, for at den ikke skulle være kjedelig om vinteren. Etter å ha kjørt litt, bestemte jeg meg for å bruke kapitalku på motoren fordi olje spiser, røyker, holder ikke hastigheten og mange ting. Først trodde jeg at massørene var synderne, men mest sannsynlig ligger saken også i ring. Og i ett tilfelle, rengjør forbrenningsmotoren fra 25 år gamle karbonavleiringer. For 260 tusen løp, ikke en eneste hovedstad. Jeg stiller et spørsmål til kameratene som gjorde dette, hvor vanskelig er denne greia? Hendene vokser ikke ut av v * py, ingeniørutdanning bak deg er hvorfor ikke? Jeg vil gjerne vite gradvis:

1. Forberedelse.
2. Nødvendig verktøy.
3. Trinn-for-steg-analyse.
4. Finesser og nyanser for ikke å rote til.

Audi 80 1987 og utover 75 h.p. 1781 cm 3

Bruker

16 innlegg

Påmelding 11-12 desember

• Audi modell: A80
• Kropp: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1987
• By: Naberezhnye Chelny

Innlegget er redigert av Stanton: 11. desember 2012 - 22:11

Urfolk

9802 innlegg

Påmelding 29. mars 09

• Audi modell: Audi 80
• Kropp: B4
• Motor: ADA
• Volum (V): 1,6
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1994
• Moskva by

Stanton (11. desember 2012 - 22:08) skrev:

Bruker

16 innlegg

Påmelding 11-12 desember

• Audi modell: A80
• Kropp: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1987
• By: Naberezhnye Chelny

normal kompresjon

Bruker

16 innlegg

Påmelding 11-12 desember

• Audi modell: A80
• Kropp: B3
• Motor: SF
• Volum (V): 1,8
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1987
• By: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11. desember 2012 - 22:30) skrev:

Nå om hva som ble kjøpt og for hvor mye:
1. Brukt eksosventil 1stk. - 200 rubler.
2. Oljeskrapetetninger (sett) - 100 rubler.
3. Sylinderhodepakning - 550 rubler.
4. Ventildekselpakning - 350 rubler.
5. Kneoljetetninger. aksel, koblingsboks skaft, mellomliggende. aksel (4 stk.) - 700 rubler.
6. Tennplugger (sett) - 200 rubler.
7. Setter inn koblingsstang (sett) - 700 rubler.
8. Clutchskive Luk - 2000 rubler.
9. Oljetrykksensor - 100 rubler.
10. Oljefilter 2 stk. - 200 rubler.
11. Semisyntetisk motorolje 5 liter - 900 rubler.
12. Stempelringer (sett) - 1200 rubler.
13. Ventilføringer 4 stk. - 200 rubler.
Totalt: 7400 rubler.

Kostnaden for de ovennevnte verkene kan variere fra 9000 rubler. opptil 12 000 rubler, avhengig av "alvorlighetsgraden" av saken. Å gjøre reparasjoner selv kan selvfølgelig spare opptil 60 % av kostnadene.

* Enheten til den hydrauliske kompensatoren og dens arbeid.

Bilde 1 viser ekspansjonsfugen og ekspansjonsfugen utvendig i snitt.

Foto1

Ris. en

Hoveddelene til den hydrauliske kompensatoren (fig. 1) er: kropp, stempelpar, stempelfjær og tilbakeslagsventil.
Kroppen kan være (avhengig av utformingen av ventildrevet) en sylindrisk skyver, en vippearm eller en del av sylinderhodet.
Stempelparet består av:
1. Bøsninger som sikrer bevegelse av stemplet i en strengt spesifisert retning. Avstanden mellom dem er 5-8 mikron for å sikre tetthet.
2. Stempel - en stålsylinder, i den nedre delen av hvilken det er et hull som forbinder hulrommene inne i stempelet og under det. Noen enarmsspakdesign bruker et stempel uten et indre hulrom, og toppen av stempelet er formet som et sfærisk hode og fungerer som en støtte.
Stempelfjæren er plassert mellom den og hylsen (i hulrommet under stempelet).
Tilbakeslagsventilen er i de fleste tilfeller en stålfjærbelastet kule.
Arbeidet til den hydrauliske kompensatoren.
Driftsskjemaet til den hydrauliske kompensatoren, hvis kropp er skyveren, er vist i fig. 2.

Fordelingskam akselen, vendt mot skyveren på baksiden, overfører ikke kraft til den, og stempelfjæren skyver stempelet ut av bøssingen, og velger et gap. Olje fra smøresystemet kommer inn i det økte volumet av hulrommet under stempelet gjennom kuleventilen. Etter å ha fylt den, lukkes kuleventilen under påvirkning av fjæren.
Ved å snu den konvekse siden til følgeren, begynner kammen å bevege den ned. I dette øyeblikket overfører den hydrauliske kompensatoren kraften til tidsventilen som et "stivt" element, siden kuleventilen er stengt, og oljen i det lukkede hulrommet under stempelet praktisk talt ikke komprimeres.
Når skyveren og følgelig stempelparet beveger seg nedover, presses en liten del av oljen ut gjennom hullene fra hulrommet under stempelet. Lengden på den hydrauliske kompensatoren er litt redusert og det dannes et gap h mellom kammen og følgeren. Lekkasjer kompenseres for av en ekstra porsjon olje fra motorens smøresystem.
Utvidelse av deler under oppvarming fører til en endring i volumet av "påfyllings"-delen av olje og lengden på den hydrauliske kompensatoren, dvs. den "velger" automatisk gapet fra både termisk ekspansjon og slitasje på timingdeler.

En historie om hvordan vi «tømte» den hydrauliske løfteren.

Vi tar den hydrauliske kompensatoren i hånden slik at oljetilførselshullet er plassert i bunnen. I den andre hånden tar vi en sprøyte med en nål, fylt med luft. Vi setter nålen inn i oljetilførselshullet til den hydrauliske kompensatoren og trykker på sprøyten. Motorolje lekker fra hullet. Dette frigjør oljen fra supra-stempelområdet.Deretter må du "klemme" den hydrauliske kompensatoren, dvs fjern olje fra understempelrommet. For å gjøre dette, klemmer vi kompensatoren i en skrustikke med oljeinnløpsåpningen nedover, etter å ha plassert et 11 mm hode fra 3/8 'eller 1/2' settet under stempelhylsen. Vi klemmer skrustikken. Olje strømmer ut av hullet, som presses ut av en skrustikke fra understempelrommet gjennom kuleventilen. Å gi slipp på skrustikken. Vi gjentar prosedyren 2-3 ganger til til oljen slutter å strømme gjennom hullet. Etter det tar vi ut ekspansjonsfugen fra skrustikken. Stempelet skal enkelt og uanstrengt bevege seg i kroppen til den hydrauliske løfteren når den trykkes med tommelen. Det er det, nå er den hydrauliske løfteren "tom".
De samme handlingene må utføres med resten av de hydrauliske løfterne.

Administratorens tillegg: 8-ventils Opel-motorer (eller kanskje 16-ventils - jeg har ikke demontert den selv) er utstyrt med hydrauliske løftere av typen "g" (se fig. 1). Når du komprimerer en slik hydraulisk kompensator, er det nok å skyve en wire eller en syl inn i det øvre hullet og presse ventilkulen ned.

(Artikkelen bruker materialet fra oppslagsboken "Nyttige sider", utgave 8, 2001, forlag "Za Rulem").

Fra nettstedadministratoren: denne artikkelen ble lagt ut på opelevsky-ressursen, fordi de fleste av oss kjører biler med forbrenningsmotorer, og mange forbrenningsmotorer er utstyrt med hydrauliske løftere og gassutstyr. og generelt er alle mennesker brødre :-)))).

tilbake til hjemmet
tilbake til DIY-reparasjon
tilbake til motorreparasjon

Veivaksel og sylinderblokk Advarsel

Stram kun med en momentnøkkel. Bruk av en skralle kan forårsake skade.

Sylinderblokkmontering (4-sylindrede modeller)

1. Bolter
2. Foringer av 1., 2., 4. og 5. hovedlager
er installert i hettene 1, 2 og 5 på hovedlagrene uten oljespor, og i hetten på det fjerde lageret med et kjøttspor
3. Pakning
må skiftes ut
4. Fremre oljetetningsholder
5. Oljepakning
6.20 N.m
7. O-ring
hvis skadet, skift ut
8,25 N.m.
9. Oljepakning
fjern oljetetningen fra kroppen med en 10-203 avtrekker
Før installasjon, smør arbeids- og ytterkantene av kjertelen lett
10. Oljetetningshus
11. Mellomaksel
fjern først tenningsfordeleren

Veivakseldimensjoner (1,6 liters motor)

Veivakseldimensjoner (1,8 liters motor)

Veivakseldimensjoner (2,0 liters motor)

Kamaksel drivrem, montering Advarsel

Det er ikke tillatt å dreie veivakselen og kamakselen med tannremmen fjernet, da stemplene kan bli skadet av ventilhodene.

Installasjon av veivakselen i TDC-posisjon er ikke tillatt.

Registerreim (4-sylindrede modeller)

Når du bytter motor, topplokk, toppakning, motorradiator og varmeapparat, må du ikke fylle på den tappet kjølevæsken.

Pakninger og tetninger må skiftes.

Hvis det finnes metallspon i oljen på grunn av slitasje på motordeler, rengjør oljekanalene grundig, skift ut oljekjøleren og oljefilteret.

Ufullstendige sylinderblokker leveres med veivakselstyrelageret installert. Fjern styrelageret når du monterer motoren på en automatgirmodell.

Utskifting av utslitte foringer er ikke tillatt. Sylinderhodemontering

installer shim 2 om nødvendig

Stram til med en momentnøkkel med måleur. Å stramme med en skrallenøkkel kan gå i stykker. bytte bolter. Gjengene på de nye boltene er forhåndssmurt med en anti-løsningsblanding

Påføring av tidsmerke for tenningstidspunktet

Når du skifter ut clutchsvinghjulet / drivplaten, er det nødvendig å bruke et tidsmerke for tenningstidspunktet. Det nye svinghjulet har kun et TDC-merke (0 grader).

Fjerning/montering av svinghjul/momentomformer

Fjerning av pilotlageret

Montering av styrelageret med slagavtrekker VW 207 eller 3176

Til tross for at den siste "åtti" Audien rullet av samlebåndet for nesten to tiår siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du fortsatt finne mange biler av denne familien på veiene våre. Selvfølgelig har veldig eldgamle sjeldne kopier, produsert på syttitallet, lenge bare blitt brukt som utstillinger av tekniske museer og private bilsamlinger. Imidlertid drives biler med indeksen B3, B4 fortsatt ganske intensivt av mange innenlandske bilister.

Tatt i betraktning høy alder Audi 80 b3 reparasjon denne favoritten til sommerboere og fans av livet på hjul får spesiell relevans. Enkelheten i utformingen av bilen er en av dens viktigste fordeler, takket være at den har vunnet popularitet blant millioner av bilister i forskjellige land.

Mekanikeren, som er kjent med de forhjulsdrevne Togliatti-modellene, vil lett forstå strukturen til «tønnen», som folket kaller «åtti». Det er også nok reservedeler til biler av denne familien, både merkede og ikke helt. I ekstreme tilfeller, når du reparerer, vedlikeholder eller moderniserer "åttitallet", kan du bruke deler fra produktene fra den innenlandske bilindustrien.

Mye egner seg. For eksempel er felgene nøyaktig de samme som på Moskvich-2141, fjærings- og clutchelementene er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det på sin plass å snakke om den høye graden av vedlikeholdsevne til «åtti» som et av hovedtrumfkortene. Bevæpnet med nødvendig arsenal av skiftenøkler, skrutrekkere av forskjellige størrelser og konfigurasjoner av arbeidsdelen, vil det ikke være vanskelig å uavhengig demontere hele nesen til bilen.

Dørene åpner også fritt inn i et par uavhengige segmenter med noen få lette bevegelser av skrutrekkeren. Og lysarmaturer kan skiftes ut på egen hånd på få minutter. Det gjør alt reparasjon og vedlikehold av Audi 80 b3 virksomheten enkel og til og med litt hyggelig. Kanskje er dette en av grunnene til at denne modellen ennå ikke har havnet i historiens søppelbøtte.

Når det gjelder listen over de vanligste funksjonsfeil, så er det ganske kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilasjonsanlegg
• Ødelagt styreutstyr
• Tenningsfeil på grunn av tilstrekkelig høy alder på bilen
• Feil i bremsesystemet
• Og det mest sårbare stedet på "åttitallet" er fjæringen

Ifølge erfarne håndverkere er "tønnen" blottet for noen rent individuelle, karakteristiske utelukkende for denne modellen av sammenbrudd og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, som alle andre drivlinjer, redde for overoppheting, bruk av lavverdig drivstoff og smøremidler, underfylling og uregelmessig vedlikehold.

Kjølesystemet krever konstant overvåking av frostvæskens nivå og kjemiske renhet. Selv om mange, for å spare penger, heller Tosol i bilen, anbefales det ikke å gjøre dette for å unngå feil på enheten og følgelig behovet reparerer sin jernvenn Audi 80 b3.

Elektrisk utstyr og enda mer elektronikk i "tønnen" er mye mindre enn i moderne høyteknologiske biler. I tillegg kjennetegnes all elektrisitet på "80-tallet" av utmerket driftssikkerhet og holdbarhet.

Økt oppmerksomhet kreves hovedsakelig til drivstoffforsyningssystemet. Siden "tønnen" er en bil av forgassertypen, er den vanligvis utstyrt med kompleks aggregater av to typer:

Disse forgasserne, etter å ha svelget "skittent" drivstoff av lav kvalitet, viser sin lunefulle karakter, og forårsaker funksjonsfeil og arytmier i driften av kraftenheten. Et system med dyser og en drivstoffpumpe "tønner" utstyrt med en KE-Jetronic drivstoffinnsprøytningsmekanisme har den ubehagelige egenskapen å være tilstoppet med faste avleiringer inneholdt i brennbare stoffer av lav kvalitet.

Derfor er det nødvendig å strengt overvåke kvaliteten på det brukte drivstoffet og smøremidler og andre prosessvæsker. Dette er nøkkelen til maskinens operative holdbarhet.I følge mesterne er de fleste problemene med driften av pålitelige tyske motorer, som er utstyrt med "åttitallet" med B3-indeksen, forbundet med det faktum at noen uforsiktige sjåfører, for å "matche" økonomi, fyller tanken av bilen deres med direkte søppel.

I utgangspunktet er fjæringen det svake punktet for alle Audi-biler. Dette skyldes imidlertid ikke så mye strukturelle feil på tyske biler, men den ærlige ubrukeligheten til de fleste innenlandsveier. "Barrel" er en bil av en ganske høy alder, så problemer med fjæringen er ekstremt vanlig for den.

Selve utformingen av denne mekanismen lar deg utføre alt reparasjonsarbeid i deler og erstatte deler separat. Hvis et element går i stykker, må det skiftes ut. Ikke i noe tilfelle bør du ty til redigering og restaurering av en ødelagt del. Den viktigste funksjonelle delen av fjæringen er støtdemperfjæren. Derfor består alle reparasjoner som regel i henne demontering og utskifting.

Denne prosedyren utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Kjøretøyet parkeres på en jevn horisontal overflate, og deretter skrus festeanordningen (bolt eller mutter) i midten av navet ut
2. De resterende hjulboltene løsnes metodisk
3. Bilen er jekket opp til samme høyde på begge sider
4. Deretter kobles stabilisatorstolpen fra den tverrgående opphengsarmen
5. Bremsekaliperen er fjernet
6. Klemmebolten til hengselanordningen som er plassert i bunnen av stabilisatorstangen, fjernes.
7. Styreleddet ledddrevet er frakoblet
8. Lirkestangen brukes til å fjerne opphengsstangen fra støtdemperstaget
9. Deretter installeres en avtrekker, med hvilken drivakselen fjernes fra navet
10. Og til slutt, i motorrommet, fjernes hetten fra støtdemperens kuppel

Slikt arbeid på reparasjon av fjæringen på Audi 80 b3 kan utføres av én person i garasje. Generelt er de gamle "åttitallet" overraskende sterke, hardføre, vedlikeholdbare og vennlige maskiner.