I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en motorsagmotor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Jeg kjøpte en motorsag Ural 2 Electron. Bruksanvisningen for dette instrumentet har gått tapt. Kan noen beskrive fremgangsmåten for justering av tomgangshastighet, startgassposisjon?
I verktøyet mitt justerer jeg tomgangshastigheten ved å endre lengden på spjeldkabelen. De. grovjustering Jeg skru ut skruen som holder kabelen og dra eller løsne den med hendene; for finjustering er det en stoppskrue nær gasshåndtaket.
Jeg reparerer Ural 2T Electron motorsag (1988 og utover). Jeg kjøpte en magnet, satte den på - for ikke å starte, nyser og drar så godt i hånden (gir den til siden motsatt av starten ved starteren). Vel, jeg tror at tenningstidspunktet må justeres. Resultater - han trekker hånden tidligere, så senere. Jeg har et spørsmål. Hvordan begynner hun? Eller gjør jeg noe galt?
I min praksis var det en gang et lignende tilfelle. Først når motoren slo tilbake - falt bomull og røyk fra alle kanter (både fra forgasseren og fra under veivhuset også). Selv om det skjedde og kom i gang. Det viste seg at tappen på stempelet, som hindrer ringen i å dreie seg, er svekket, og siden den er plassert overfor bypass-vinduet, har den hulet ut et spor i dette vinduet med en lengde på ca 6-8 mm. Ja, pluss et underarbeidet stempel, som et resultat åpnet bypass-vinduet seg før eksosen. Undersøk innsiden av sylinderen, kanskje det er tilfelle. Sett inn et tykt ark der (langs sylinderens høyde) og sirkle alle vinduene med et stykke blyant - du får en skanning av sylinderen, og sammenlign den med stempelet. Det var slik jeg definerte dette problemet da. Og se også: stempelet i vevstangen spiller ikke mye? Hvordan føles ringene der (spesielt den øverste)? Og prøv komprimeringen i tilfelle.
Video (klikk for å spille av).
Det er ikke nødvendig å flytte magnetoen lenger enn sporene, desto mer for å lage et nytt spor i svinghjulet. Mest sannsynlig er magneten buggy: enten på fabrikken er det noe med kontrollspolen konstruert (feil side, ikke antall omdreininger, inngangs-utgangen er forvirret), eller så er tyristoren utbrent og åpner på forhånd. Uansett er det lurt å sjekke magneto på en fungerende motorsag og avgjøre om det er magneto eller ikke. Du kan også prøve å snu ledningene til kontrollspolen eller seg selv, eller ved å plassere avstandsstykker under magnetoen, prøve å flytte den langs svinghjulets akse (kanskje kontrollmagnetene overlappes der på en eller annen måte av kraften) Selv om dette bare er min tanker. Og også som et alternativ: prøv å gjenopprette den gamle magneten.
Hvorfor gir ikke Ural Electron motorsagmotoren den nødvendige kraften?
Kanskje er stempelringene brent i stempelsporene eller ringen er ødelagt. Det kan også være lekkasjer i leddene til sylinderen til veivhuset, forgasseren til sylinderen, slitasje og tap av elastisitet på gummiveivhustetningene. Og en annen grunn - hullene til forgasserdysene er tette.
Er kjedet slipt på maskinen, eller kan det kun korrigeres for hånd?
Oregon-kjeden for Ural-2T ("Druzhba") har navnet 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) langsgående og modell ORG / 27R64E.
Jeg har dette verktøyet i drift. Det var et slikt problem: når drivstoffkranen er åpen, strømmer bensin fra forgasseren, tror jeg, på grunn av dette kan jeg ikke justere forgasseren. Kanskje noen møtte et slikt problem? Bensin strømmer inn i diffusoren mellom luftventilen og strupeventilen. Slangen ble skiftet. Startet etter vask av forgasseren.
Demonter den igjen, kjøp et reparasjonssett, bytt alt unntatt ventilen, den er ikke i reparasjonssettet. Det kan være små fliser i åpningen der ventilen er satt inn. Kanskje på grunn av det lekker bensinen.
Jeg justerer forgasseren på Ural 2 Electron motorsag. Skru ut tomgangsskruen med mer enn 2,5 omdreininger. Dette er greit? En situasjon oppsto: Jeg justerte den mens alt var bra på bakken, så snart jeg løfter den begynner den å få fart, jeg vil senke den til bakken igjen normalt. Så vridd han den igjen, begynte å fungere normalt. Mest sannsynlig må oljetetningene skiftes. Og hvor lenge tjener de i gjennomsnitt?
Denne ubehagelige situasjonen oppsto av det faktum at klemmen ikke griper fast girkassen med veivhuset, og når du løfter sagen, beveger dekket og girkassen veivakselen med vekten, noe som resulterer i luftlekkasje. Er det nødvendig å enten legge gummi minst 5 mm, eller kjøpe en ny klemme, rett før disse to alternativene, sjekk om klembolten er helt fastklemt? Hvis skruen ikke er helt strammet, løsne først klemmen på klemmen, stram skruen og stram deretter låsen tilbake. Dette er problemet.
Hvorfor på Ural 2T motorsagen roterer det drevne tannhjulet på dekket tett, med blokkering?
Mest sannsynlig har smuss, sagflis eller tjære kommet inn i tannhjulslageret. Det er nødvendig å skylle grundig i bensin eller parafin, smøre med olje.
Det var et slikt problem. Jeg satte et reparasjonssett for forgasseren b / p Ural, erstattet alt. Nå, med store vanskeligheter, starter den opp og du gisper to ganger og går i stå. Hva kan bli gjort?
Justerte du forgasseren etter montering av nye deler? - boder med ringelyd eller døv? Etter utskifting av reparasjonen. sett, pass på å justere forgasseren, "fra bunnen av", når du monterer forgasseren med ny rem. sett, dysen ble skiftet ut (hvis et komplett reparasjonssett), i så fall var det nødvendig å justere ventilarmen som lukker og åpner dysen (det er en fjær under denne ventilen). I teorien, hvis den nye jetstrålen, den nå ikke åpner normalt under roboter, sjekk i tillegg at denne nye jetstrålen ikke er tilstoppet, eller rettere sagt, du kan få defekt gummi i denne jetstrålen, som myknet litt fra drivstoffet og lukket seg hullet.
Så Ural 2 elektronisk tenning. Jeg sto i to-tre år uten arbeid, i går ville jeg starte den opp, men med store vanskeligheter jobbet i noen sekunder, den samme historien døde ut da jeg startet den igjen. Kanskje noen vil fortelle deg hva som er galt?
Kanskje før den ble satt inn i sylinderen, ble det helt olje. Prøv å skru av stearinlyset, tørk av det fra karbonavleiringer. Med tennpluggen fjernet åpnes luft- og gassventilene, sveiv veivakselen flere ganger med starteren. Kanskje forgasseren var feiljustert tidligere, prøv å justere den i henhold til instruksjonene. når begynte du å røyke mye eller ikke? Gammel bensin kan bli påvirket, så det er bedre å erstatte det, ikke glem med olje.
På grunn av hva Ural 2T Electron motorsag kan fylle i lys? Gnisten ser ut til å være god.
Det kan helles hvis: gapet i stearinlyset er stort (for en kontaktmagnet bør det være 0,5, for BSZ - 0,6-0,8); flere oljer enn i blandingen; kaldt stearinlys (A17 i stedet for A11); gnisten er svak. Om forgasseren - selv om den er feilkonfigurert, bør den starte (minst KMP-100). Dette er hvis det er brukbart.
På min motorsag slutter ikke sagkjedet å gå på tomgang. Hva kan årsaken være?
Enten er tomgangsturtallet ikke justert, eller så er clutchen ikke justert.
Jeg bruker Ural motorsag. Jeg helte fersk bensin under pumpingen med luftdemperen lukket, snudde veivakselen med starteren, så åpnet demperen, den startet opp og mens jeg prøvde å justere forgasseren stoppet den for meg fire ganger og for femte gang stoppet den helt. Så prøvde jeg å starte den og ingenting skjedde med lukkeren åpen og lukket. Etter alt dette, vippet jeg ved et uhell sagen mot lyddemperen og bensin strømmet ut derfra. Hva kan være?
Dette er veldig rart. Først av alt, ventiler motoren, lukk drivstoffventilen, åpne luft- og gassventilene, skru av tennpluggen og vri veivakselen flere ganger, mens det er viktig at en tennplugg er installert på høyspentkabelen, som igjen er pålitelig koblet til jord. Hvor mye skal man rotere veivakselen? det er vanskelig å si, siden overløpet er stort, først, etter 15-20 rykk, sannsynligvis "tømme" ved å vippe sagen av lyddemperen, når drivstoffet slutter å strømme ut, flytt deg bort fra stedet der det ble tappet, og etter samme 15-20 rykk, brenn drivstoffet i lyddemperen.Hvis etter neste porsjon (15-20 rykk) ikke drivstoffet antennes i lyddemperen, kan du prøve å starte den på nytt. Årsaken til et slikt overløp, kan jeg anta, hvis sagen ikke startet på lenge, kunne oljen legge seg på ventilen til den overlappende dysen eller på selve dysen, som et resultat er det ingen tett lukking, i tillegg , på grunn av lang tomgangstid kan membranen tørke ut stedvis, og etter start av motoren kan den sprekke, noe som også kan føre til en lekk lukking av dysen. Jeg anbefaler å sjekke forgasseren.
Olje lekker fra oljetanken på motorsagen Ural 2. Hvordan kan jeg fikse det?
Sett på en vanlig butikkpakning (som paronitt), du kan prøve en tetningsmasse. Angående økning-reduksjon i turtall: Jeg slet også med dette. Byttet den fremre oljetetningen og ble normal. Prøv å ta av girkassen, du vil umiddelbart se om oljetetningen passerer alt svart og vått der. Selv om du fjernet tenningen, vil det absolutt ikke være overflødig å bytte både fremre og bakre oljetetninger. Pakningen mellom forgasseren og sylinderen kan være utslitt.
Verktøyet kutter veldig hardt. Hva kan årsakene være og hvordan fikser det?
Det kan være flere grunner: Tennene på kjedet er matte - du må slipe den. Ingen smøring av kjedet - Sjekk tilstedeværelsen av olje i oljetanken, rengjør kanalene til smøresystemet. Kjedet er for stramt. Kjedespenningen må justeres. Sværdet kan være bøyd eller kjedet er skittent. Slitasje på dekkbladet langs arbeidsdelen. Du må snu dekket.
Hvorfor skjærer en motorsag skrått?
Mest sannsynlig er skjæretennene på den ene siden av kjedet høyere eller lavere enn den andre siden. Slip kjedet riktig eller bytt det ut med et nytt.
Hvorfor slutter ikke kjedet å gå på tomgang?
Det er flere grunner: Tomgangshastigheten er ikke justert, clutchen er ikke justert.
Motorsager "Ural" har vært kjent i mer enn et halvt århundre: Produksjonen deres startet i 1955 ved Perm-anlegget, som hadde jobbet for landets militærindustrielle kompleks i mange år. Til nå har deres popularitet ikke falmet: etterspørselen er fortsatt høy til tross for overfloden av nye utenlandske merker. Noen ønsker ikke å betale for mye: kjøpet av Ural-motorsagen er mer budsjettmessig enn lignende enheter fra ledende europeiske produsenter. Det samme gjelder vedlikehold, reparasjoner, som sparer familiebudsjettet.
Men de fleste brukerne av disse motorsagene setter pris på den tradisjonelle kvaliteten, som har blitt testet over flere tiår med service av mer enn én generasjon mennesker.
Vi vil bli kjent med funksjonene til de legendariske sagene til denne produsenten, deres struktur og funksjonalitet, samt nyansene til vedlikehold og reparasjon, i denne artikkelen.
Motorsager "Ural" - etterfølgerne til et annet kjent merke "Druzhba", som regnes som dets forbedrede kolleger. Sammenlignet med Druzhba motorsager har de:
høy effekt;
utstyr utstyr;
avtakbar beholder for kjedesmøring - veivhus;
forbedret sylinder og starter;
lett avtagbar skjæredel av sagen;
øvre håndtak sammensetning;
Hydraulisk kile er lagt til konstruksjonen.
Selv om det er mange fordeler med denne teknikken, er den ikke uten ulemper. De viktigste er:
en stor mengde giftig eksos;
hyppig tilstopping av luftfilteret;
høy gass kjørelengde;
herfra kommer hyppige problemer med motor og girdel
Vurder utvalget av bensinsager fra denne produsenten.
Bensinhåndverktøy utviklet spesielt for tøffe arbeidsforhold og oppgaver med økt kompleksitet.
Enheten til Ural 2t Electron motorsag er ganske enkel. De viktigste arbeidsdetaljene er:
motor;
starter;
redusering;
bytte om;
kutte hodetelefoner;
bensintank.
Det er også et ratt og et element som strukturen kan støttes på.
Tekniske egenskaper ved motorsagen "Ural" 2t Electron
2-takts motor som bruker 632 ml drivstoff i timen;
høy effekt - 3,68 kW;
46 cm dekk med avtakbar kjede;
tung vekt - 11,7 kg.
En produktiv modell med forbedret funksjonalitet. Treghetskjedebremsen og kjedeslaget i automodus forenkler operatørens verktøyvedlikeholdsoppgaver.
fremdriftskraft - 3,9 kW;
romslig bensintank - 0,55 l;
volumetrisk oljesump - 265 ml;
maksimal busslengde - 0,45 m.
Tilstrekkelig kompakt og lett motorsag. Grei semi-profesjonell enhet, tilpasset middels belastning.
Det skiller seg fra andre modifikasjoner:
skyvekraft på 3,8 kW;
store tanker for drivstoff og kjedeolje - 0,62 og 0,25 liter;
standard kjedestigning - 3/8;
lang buss - 35-45 cm;
lett vekt - 6,89 kg.
Profesjonelt motordrevet bensinverktøy. Har forbedret grep, kjedebrems og strømknapplåsefunksjon.
Brukere bemerker at denne modellen av Ural motorsag bryter sammen sjeldnere enn andre og krever reparasjon.
Kjedesag i industrikvalitet. Krafter på 5,1 hk nok til all trebearbeiding.
Bensintank - 0,55 l;
Carter - 0,25 L;
Dekk - 45 cm;
Vekt - 7,8 kg.
Det anbefales å begynne å bli kjent med en slik teknikk med bruksanvisningen. Dekker slike problemer:
den indre strukturen til motorsager;
nyansene ved tanking;
innkjøring og regler for start av motoren;
klargjøring av enheten for saging;
stell og oppbevaring;
sikkerhetsstandarder.
La oss dvele ved noen av dem som kan oppstå i prosessen med å bruke Ural motorsager.
Ressurssterke mennesker har lenge funnet ut hvordan de kan konvertere sine utdaterte Ural-modeller til 92 bensin. For å gjøre dette må du senke oktantallet til AI-92 eller AI-95 bensin ved å tilsette 70 g diesel til en tank av drivstoffblandingen. Motoren føler praktisk talt ikke forskjellen med et slikt tilsetningsstoff og fungerer normalt.
Andelen for gassoljeblandingen bør være som følger: 50 ml motorolje (helst ikke for mopeder) per 1 liter bensin.
Et brukbart og fylt instrument kan startes. Til dette trenger du:
sett bryteren i arbeidsstilling;
pump drivstoffblandingen inn i forgasseren;
trekk starteren;
varm opp motoren og sett i gang.
Hvis enheten er helt ny eller returnert fra reparasjon, må den kjøres inn, noe vi skal snakke om videre.
