DIY Buran-motorreparasjon

Pappa-60 4. februar 2012, 19:09

Andrey 051 »04. februar 2012, 21:40

Filipych »17. februar 2012, 14:02

En innbygger i Murmansk skrev: mirakelet med snøstormindustrien vår, det var det han fant.
Snøscooter "Buran" med egne hender.
Sett sammen Buran snøscooteren selv
Vi tilbyr deg et komplett sett med deler og sammenstillinger for selvmontering av Buran snøscooter. Settet inkluderer alle små deler og festemidler.Med kun et sett med skiftenøkler i arsenalet ditt kan du sette sammen en snøscooter som er overlegen i kvalitet enn den mest etterspurte russiskproduserte snøscooteren. De viktigste fordelene med en snøscooter satt sammen fra det foreslåtte settet:
- mer høymoment og økonomisk 4-taktsmotor av "Honda" design, produsert i Kina, modifisert av vårt selskap;
- Forsterket ramme produsert av Buran-chassis;
- lavere kostnad sammenlignet med originalen.
Dessuten er alle deler, bortsett fra motoren, fullstendig utskiftbare med delene til Buran snøscooteren, noe som gjør den vedlikeholdbar i alle regioner i Russland.

Vi er klare til å sende Buran snøscootersettet av et transportselskap til enhver region i landet.

Prisen på Buran snøscootersettet er 158 000 rubler

Og revisjonen av "dvigi" består sannsynligvis i å erstatte stempler fra bjørk til furu, aluminiums koblingsstenger (russiske resirkulerbare materialer - til Kina.) Og blylagre. Livet til dette miraklet er 300 km, i det mest vellykkede tilfellet.
Har allerede sett: NAH.

Filipych »17. februar 2012, 14:20

Assenny »26. februar 2012, 00:40

Mikhail, jeg er veldig glad for deg at jeg har installert oppvarming av håndtakene og avtrekkeren! Og hendene våre fryser! Vennligst forklar: Hvilke penner, hvor fikk du tak i den, hvordan koblet du den til? Men nei, dette er et spørsmål for Buranovod.

Filipych 29. april 2012 18:54

Pappa-60 »30. april 2012 kl. 07.35

Dyuk »01. mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich har rett. De behandlede stemplene og sylindrene viste ikke engang tegn til kile i år, selv om vi kjørte teknikken til det fulle som vanlig.
Når det gjelder endringene i eksosanlegget, er alt også riktig. et eksosanlegg med DD-resonator gir en økning på ca 30 %, dvs. ca 43 hk fjernet fra motoren. det er to lydalternativer, 4 desibel roligere (ca. 25%) på førersiden og 43 hk. fjernet fra motoren og 6 desibel stillere (ca halvparten) på førersiden og 38 hk. fjern fra motoren.
Forbruket faller med rundt 15 %. Den andres motor blir med dette systemet.
Vel, og det faktum at de ber om å få skrive til din personlige post, hva er så rart med det? Vi liker ikke folk som utvikler ferdigheter og innser fruktene av arbeidet sitt.
Skriv til Yuri Timofeevich (pappa-60), han vil alltid hjelpe.

Filipych »1. mai 2012, 19:15

Filipych »1. mai 2012, 19:25

Pappa-60 »03. mai 2012, 07:02

Filipych »03. mai 2012, 22:06

Andreich »04. juni 2012, 12:39

Andreich »05. juni 2012, 05:32

Andreich »05. juni 2012, 05:46

Andreich »06. juni 2012, 07:08

Andreich »06. juni 2012, 07:20

Andreich »19. juni 2012, 11:14

Assenny »29. juli 2012, 21:45

Hermann »04. august 2012, 05:28

Han er på topp. Vi ønsker å fjerne den med vår egen avtrekker, som er skrudd fast på gjengen på svinghjulet, deretter presset ut med en bolt, du kan varme den opp litt, men du kan bryte den i kantene. Så ser jeg på den gamle ledningen din og det er en VSA. bytt alle ledninger til normal, og koble fra magneto til en rett linje, omgå all dritten, og ta av starteren, hvis du ikke bruker den, når du bytter ut akselen, kan du ikke sette kronen senere, hvis , igjen, du bruker ikke starter og akkumulatorer, jeg har ikke hatt det på lenge.

Filipych »05. august 2012, 05:21

aleks66 »11. august 2012, 06:57

aleks66 »11. august 2012, 07:07

Mishel 1 »13. august 2012, 09:33

Starower »16. nov. 2012, 18:16

Starower »16. nov. 2012, 18:39

Mishel 1 »16. nov. 2012, 20:01

Starower »20. nov. 2012, 18:08

Starower »20. nov. 2012, 18:33

til slutt samlet jeg alt og da jeg så meg rundt og så at det fortsatt var et deksel til variataren. Jeg trodde jeg skulle ta den på, men jeg kunne ikke, resonatoren forstyrret, jeg ville ikke ta den av. Jeg bestemte meg for å la dekselet være i fred for nå.
Videre, på råd, loddet jeg en motstand inn i en av ledningene til knappen for å slå av motoren. Snøstormen startet hardt, kjente at den fløt over av drivstoff, hevet nålen ett hakk og begynte å vikle seg opp og fungere normalt. Men jeg vil ikke si noe om alt annet - jeg vet ikke. Motorlyden ble roligere. Jeg vil fylle opp en full tank og sjekke hvor lenge det varer. Jeg avslutter abonnementet senere. Inntil.

Hermann »21. nov. 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparasjon, revisjon, anmeldelser.

Pordonyu, selvfølgelig, men jeg trodde denne siden handler om et båttema og konsekvensene herfra.
Det er et forum spesielt opprettet for dette.
Det er en enorm mengde informasjon om "Burashka". Det er svar på alle spørsmål!)))
Det er også om båter selvfølgelig, men av en eller annen grunn dro jeg hit, her er mer informasjon.
På snøsiden er jeg registrert som "Kuzmich84", selv om jeg allerede har byttet fra "Buran"-grenen til "Taiga 550 V"-grenen, men bare positive følelser gjenstår om "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparasjon, revisjon, anmeldelser.

Det er interessant å samle alt på ett sted, jeg vil dele min erfaring

Fullstendig demontering, avfasing på stempelringene for å redusere friksjonsoverflaten, heve eksosåpningene med 2 mm - men dette punktet er kontroversielt om kraftøkningen, fordi motorer fungerer uten å endre kanaler;
fjernet den innfødte pakningen under hodet, erstattet den med en aluminiumsring fra Dnepr; balanseringsstempler til en forskjell på mindre enn 1,5 gram;
produksjon av oljekanaler for smøring av aksiallager, som beskrevet i artikkelen "Model Designer", fjernet 1,5 mm fra det ytre buret til aksiallageret fra siden av veivakselkinnene, for bedre smøremiddelpassasje gjennom gapet. Jeg fjernet pakningen under hylsen, la en ny ut av vanlig papir og smurte den med tetningsmasse.
For en motor med to-kanals purge tror jeg det ikke er noen vits i å installere to forgassere, pga tverrsnittet på omkjøringsveien er allerede lite.
Faktoren for å sette opp motoren med enheten er også viktig, siden selv en forskjell på én divisjon på forgassernålen gir en temperaturforskjell i størrelsesorden 30 grader.
Jeg gjorde om kjølesystemet - jeg lukket bakvinduet og laget vinduene på siden som på en rotax. På bildet kan du se
Alt dette ble gjort for å forbedre påliteligheten, siden i utgangspunktet var det et problem med overoppheting.
Og en annen viktig faktor - jeg fjernet alt det elektriske: spoler, en kommutator på trike-rammen, slik at det ville ødelegge mindre.

Forgasseren leverte "Pekar" for planeten, der er jetflyene de største, installerte en beriker, med den som startet fra den første, maksimalt den andre rykket. Det var et overløpsproblem ved visse hastigheter. Jeg laget en returstrøm - etter at pumpen installerte en tee og en tilbakeslagsventil fra de åtte Zhiguli, satte jeg et filter foran forgasseren, det er plassert på en slik måte at det utelukker dannelsen av skum fra vibrasjonen av filteret, det er også en slags lagertank. Det første filteret er lite, installert rett etter tanken. Det viser seg at bensin rengjøres foran pumpen, overskuddet går inn i tanken, og strømmen er konstant, den renses en gang til når den kommer inn i karbohydraten. Den konstante bevegelsen av drivstoffet gjennom pumpen avkjøler sistnevnte brønn.

Bildet er gammelt, bryteren var fortsatt på motoren

Nylig fikset jeg spolene på bunnen av Magdino-epoksyen, pga de sitter veldig dårlig på kjernene og over tid begynner de å dingle, det blir tenningsavbrudd.

Tidssone: UTC + 7 timer

Tok følgende
1. Jeg lagde spor i stemplene i delen av sporet for en bestemt tykkelse på ringene
2. Endret geometrien til avfagene, nå låser den utstikkende delen ringen i sporet og når avfasningen trykker har den rett og slett ingen steder å gå
3. På insisterende råd fra et medlem av forumet (far) kuttet holderringene oppover, det er mulig og nedover bare visstnok ikke fra siden. Logikken ser ut til å bli sett på grunnlag av sjokkbelastninger

Disse forbedringene vil på ingen måte gå til et minus, bare til et pluss, og hvilket pluss vil vinteren vise

Stempler "Almet" tsjekkisk
produksjon påføres med ringer
14-076-15-07
"Buzuluk" tsjekkisk produksjon.
to-kanals rensing - pakninger under sylinderen 110500103
sylindre med fire-kanals rensing (begge) er installert på et universal veivhus med pakninger under sylinderen 110501192

Stemplene passer til enhver sylinder.

Hvis du er en profesjonell snøscooterreparatør, Buran? eller i det minste noen forsøk på en slik reparasjon var vellykket, så bør en rekke funksjoner fortsatt tas i betraktning. Først av alt bør du studere enheten til kjøretøyet grundig, inkludert instruksjonene. Hva er de viktigste havariene til en snøscooter? Buran ??

Våre innenlandssnøscootere har ikke pålitelig elektronikk. I tilfelle av nødsituasjoner knyttet til avbrudd i denne delen, Buran? begynner plutselig å stoppe opp, selv om det før det fungerte bra. Mest sannsynlig er det ingen gnist, derfor er en utskifting av kommutatoren eller spolen nødvendig.

Fordelen med våre snøscootere fremfor kinesiske er at reservedeler til en snøscooter? det er ikke vanskelig å finne, og kostnadene deres er ganske akseptable. Byggekvaliteten er imidlertid dårlig. Hvis et havari skjedde innenfor garantiens kjørelengde eller levetid, kan garantien kompensere for kostnadene, ellers må du gjøre reparasjonen selv for egen regning.

Selve erstatningen er ganske enkel. Skal du på langtur på "Buran", sørg for å ta med deg et reparasjonssett for tenningssystemet.

Våre snøscootere opplever ofte drivstoffavbrudd. Er symptomene på problemet standard? bensin avskjæres ved høye motorhastigheter, og snøscooteren stopper. Feilen er spesielt merkbar når du starter en kald motor; over tid, selv med en oppvarmet motor, gjør det seg selv følt.

Drivstoffpumpen bør telles opp på nytt og rengjøres eller skiftes helt ut. Ifølge mange snøscootereiere oppstår problemet også i feil plassering av membranen. Drivstoffpumpen må demonteres, membranen plasseres og settes sammen igjen. Det er klart at det er ganske vanskelig å demontere enheten på veien i sterk frost? som den kjente satirikeren sa: «Det er ikke helt greit å skrangle med jern i kulden ?. Derfor kan du ta med hele drivstoffpumpen på veien.

Girkasse- og motordefekter på snøscooterne våre er ikke særlig vanlig, i hvert fall ikke like vanlig som de som er oppført ovenfor. Som regel oppstår de som følge av avskrivningsslitasje. Hvis motoren ikke fungerer som den skal, oppstår følgende problemer:

• motoren starter ikke;
• enheten fungerer i rykk;
• økte vibrasjoner og banking forekommer i girkassen og motoren;
• mangel på kraft ved høye motorhastigheter;
• økt gass kjørelengde;
• motoren varmes opp raskt nok;
• olje- eller drivstofflekkasje merkes.

Selvfølgelig kan du sortere motoren med egne hender, men denne prosessen tar tid og krefter, for ikke å nevne de tilsvarende ferdighetene. Det er også nødvendig å ha et passende verktøy. Derfor er det tilrådelig å utføre slike reparasjoner i servicesentre, eller i det minste bare hos de som er kjent med motorer. En motorfeil i feltet kan føre til mange problemer, så hvis de ovennevnte feilene oppstår, kontakt en spesialist umiddelbart.

Konstruksjon, Burana? enkelt nok, som betyr? pålitelig, og det er grunnen til at kjøretøyet er ganske vedlikeholdbart. Selv i kaldt vær kan du enkelt reparere den i felten. Larver, Burana? plassert side ved side, lar dette deg øke langrennsevnen betydelig. Selve snøscooteren går og flytter last over alle snøtykkelser.

Hva er veldig viktig, reservedeler til Buran? rimelig, lett å finne og rimelig. Originale reservedeler til snøscooteren er produsert i Izhevsk.I nettbutikker som selger reservedeler, kan du velge delen du trenger og bestille levering. Her kan du finne spor, ski, felger, panser, variatorbelter med mer.

Fjerning av motor og montering

Før du kobler fra noen elektriske ledninger i startsystemet, koble alltid fra den SVART negative batterikabelen først (på modeller med elektrisk start)

Koble fra eller fjern følgende:

negativ kabel fra batteriet (på modeller med elektrisk start)

sentrifugalregulator med egnet avtrekker i henhold til avsnitt 05-03 "Sentrifugalregulator"

inntakslyddemper og forgasser(e)

impulsledning (luftledning) fra motorens veivhus til drivstoffpumpen

oljetilførselsledning fra oljetank til oljepumpe (for motorer med separat smøring)

eksoslyddemper og lyddemper kjøleslange

Knyt rekylstartsnoren til en knute og fjern starthåndtaket

Fjern alle pakninger. Bruk et verktøy for fjerning av forseglinger og tilhørende overflaterens.

Vask (rengjør) alle metalldeler i et rengjøringsmiddel for ikke-jernholdige metaller. Skrap bort karbonavleiringer fra sylinderutløpet, sylinderhodet og stempelkronen med en trespatel.

MERK: Pilen på stempelkronen skal være synlig etter rengjøring.

Rengjør de ringformede sporene på stempelet med en del av den avviste ringen.

Fjern det øvre motordekselet, luftinntakskoblingene, nedre dekselene og viftehuset.

Fjern sylinderhodene.

Plasser en gummipute over veivhuset for å hindre at holderingene 24 kommer inn i veivhuset. Fjern deretter ringlåsen fra stempelet 26 med et spissverktøy satt inn i den tannede leppen på stempelet.

Bruk en stempelstiftfjerner for å fjerne stempelstift 25. Utfør operasjonen i følgende rekkefølge:

skru inn avtrekkerhåndtaket helt

sett enden av avtrekkeren inn i stempelpinnen

skru på avtrekksmutteren (venstregjenger)

Hold avtrekkeren fast og roter avtrekkerhåndtaket mot klokken for å fjerne stempelpinnen.

MERK: Venstre-sylinderen på CVT-siden og viftehuset må fjernes for å gi tilgang til stempeltappen på Magdino-siden på høyre-sylinderen for avtrekkeren.

MERK: Ved behov kan stempel og ringer med overdimensjon 0,25 og 0,5 mm større brukes.

Se avsnitt 04-03 "Kontrollere motordimensjoner" for hjelp.

Bruk et spesielt sentreringsverktøy for å sentrere stempeltappen med koblingsstanglageret.

MERK: Sikringen på stempelstiften på motsatt side av stempelet kan installeres før stiften settes inn, verktøyet skal enkelt trekkes ut.

For å redusere effekten av vekslende krefter på holderingen, installer hver ring med sin kobling i posisjonen vist i illustrasjonen. Bruk et stempelstiftholderverktøy

Snøscooteren er utstyrt med en to-sylindret, totakts med sløyfe-vevkammerblåsing, forgassermotor RMZ-640-34 tvungen luftkjøling (fig. 2).

Veivaksel. Motoren har en trelagret veivaksel. På høyre ende av veivakselen er det en magdino-rotor (svinghjul), til venstre - en variator sentrifugalregulator.

Vevstang. Nålelagrene 16 og 9 er installert i hullene til de øvre og nedre hodene til koblingsstangen 12. Den radielle klaringen i lagrene til de øvre og nedre hodene er 0,012. 0,024 mm. Den spesifiserte klaringen tilveiebringes ved å sortere etter diameter i størrelsesgruppene lagerruller, stempel- og veivstifter, tilsvarende koblingsstangboringene. Vevstangshullgruppen er markert på stangen under hvert hode.

Stempelet er installert i sylinderen med en klaring. Avstanden mellom stempelskjørtet og sylinderen på en kald motor er 0,14. 0,16 mm. Hvis motoren overopphetes, kan stempelet sette seg fast i sylinderen.

For å sikre valget av foringene produseres stemplene i tre størrelsesgrupper: M, C, B (liten, medium, stor). Størrelsesgruppen er markert på den indre skulderen av stempelskjørtet. I henhold til diameteren på hullet for stempelpinnen, er stemplene sortert i to størrelsesgrupper; gruppen er merket med hvit eller svart maling. Ved bytte av stempel må stempelet til den tilsvarende gruppen installeres.

Stempelring. På stemplene er det montert to stempelringer 17. Det er anordnet et termisk gap i ringlåsen. Etter montering av ringene i motorsylinderen skal klaringen være 0,25 ... 0,45 mm. For å oppnå de spesifiserte hullene, er filing av endene av låsen tillatt.

Avstanden mellom endene av ringen og sporene når ringen er komprimert til en diameter på 76 mm bør være 0,080 ... 0,115 mm.

Stempelstift. Under monteringen sorteres stempeltappene etter ytre diameter i to størrelsesgrupper. Gruppen er merket med hvit eller svart maling på enden av fingeren. Ved montering velges fingeren med stempelet fra en gruppe.

Sylinder. Installert på motoren, er venstre 13 og høyre 21 sylindre ikke utskiftbare med hverandre. For å sikre selektiv montering av foring-stempel-grensesnittet, er sylindrene tilgjengelige i tre størrelsesgrupper. Dimensjonsgrupper er betegnet med bokstaver: M, C, B og er slående påført på beltet til den nedre flensen på sylinderen. Når du bytter en sylinder, er det nødvendig å installere sylinderen til den tilsvarende gruppen.

Sylinderen er montert på bunnflensen på motorens veivhus, på toppflensen er sylinderhodet plassert. En asbestpakning 18 er installert mellom hodet og sylinderen.

murverket kan gjenbrukes. En paronittpakning 11 er installert mellom den nedre flensen til sylinderen og veivhusets lagerplan.

Sylinderhode. De venstre 20 og høyre 23 sylinderhodene er laget av aluminiumslegering. For å unngå uakseptabel deformasjon av hodet og sylinderen under monteringen, strammes boltmuttrene på tvers i to trinn: først, foreløpig, og deretter til slutt, med et tiltrekkingsmoment på 2,0. 2,5 kgf  m. I dette tilfellet må inntaksmanifoldens festemuttere strammes først. Stram eller stram mutrene på en kald motor.

Carter består av to halvdeler. Halvdelene av veivhuset er sammenkoblet med pinner skrudd inn i dens øvre halvdel; mutterne som fester veivhushalvdelene strammes til et dreiemoment på 3,0. 3,5 kgf  m. Veivhushalvdelene er behandlet sammen og er derfor ikke utskiftbare. Hver sylinder med et hode er festet til veivhuset med fire pinner.

På flensen på høyre side av veivhuset er bunnen av magdinoen og viftehuset installert. Drivstoffpumpen er festet på høyvann i den øvre delen av veivhuset med to skruer og en beslag for pulseringsforsyningsrøret er installert. På snøscootere utstyrt med elektrisk startsystem er det en knaster med to bolter for å feste den elektriske startbraketten bak på veivhuset. Fire bolter skrudd inn i den nedre halvdelen av veivhuset brukes til å feste motoren til understellet. To gjengede hull er beregnet for å tappe olje og drivstoff ved avkonservering av motoren og spyling av veivhuset. For å sikre tetthet under hodene til boltene 73, skrudd inn i disse hullene, er kobberpakninger installert.

Motorkjøling. Når motoren går, bør hodetemperaturen ikke overstige 200 °C. For å holde motortemperaturen innenfor grensene som sikrer normal drift under alle driftsforhold, brukes et luftkjølesystem, som inkluderer en aksial vifte og viftedeksler.

Basen av viften er et løpehjul 24, som drives av en kilerem 30 fra en drivskive 36 montert på magdino-rotoren. I enden av impellerrullen er det en drevet remskive bestående av to halvskiveskiver 29. Remskivens festemutter strammes til et moment på 5,6 kgf m.Et luftinntak 31 av plast er installert ved vifteinntaket.

1 - motorbase; 2 - den nedre halvdelen av veivhuset; 3 - venstre pivot; 4 - lager; 5 - mansjett; 6 - amortiseringsring; 7 - holdering; 8 - kinn; 9 - nålelager; 10 - den øvre halvdelen av veivhuset; 11 - pakning; 12 - koblingsstang; 13 - venstre sylinder; 14 - stempelstift; 15 - holdering; 16 - nålelager; 17 - stempelring; 18 - pakning; 19 - venstre stempel; 20 - venstre sylinderhode; 21 - høyre sylinder; 22 - høyre stempel; 23 - høyre sylinderhode; 24 - viftehjul; 25 - lager; 26 - justeringsring; 27 - holdering; 28 - viftehus; 29 - drevet trinse; 30 - viftebelte; 31 - luftinntak; 32 - justeringsskive; 33 - segmentert nøkkel; 34 - mutter;

35 - vifterulle; 36 - drivremskive; 37 - segmentert nøkkel; 38 - manuell starter; 39 - bolt; 40 - mutter; 41 - hårnål; 42 - magdino rotor; 43 - magdino stator; 44 - hårnål; 45 - mutter; 46 - høyre pivot; 47 - tetningsring; 48 - labyrint; 49 - middels skaft; 50 - mutter; 51 - elektrisk starter; 52 - mutter;

53 - hårnål; 54 - eksosmanifold; 55 - hårnål; 56 - mutter; 57 - pakning; 58 - mutter; 59 - hårnål; 60 - tennplugg; 61 - inntaksmanifold; 62 - tetningsring; 63 - adapter; 64 - mutter; 65 - hårnål; 66 - bil-

byråkrat; 67 - hårnål; 68 - mutter; 69 - luftrenser; 70 - skrue; 71 - drivstoffpumpe; 72 - drivstoffrør; 73 - bolt (plugg); 74 - bøssing; 75 - vaskemaskin; 76 - mutter; 77 - hårnål; 78 - gir

Remmen strammes ved å forskyve justeringsskivene 32, plassert mellom halvskivene, til yttersiden av den bakre halvremskiven. Ved drift av motoren, en periode på

Kontroller strammingen til vifteremmen. For lav spenning får remmen til å skli ved høye motorhastigheter og lagdeling fra oppvarming; høy spenning ødelegger løpehjulets lagre. Ikke få fett på beltet, da det ødelegger og glir.

Startsystem. Snøscootermotoren er utstyrt med en mekanisk startanordning (manuell starter), bortsett fra BURAN 4T, 4TD. En elektrisk starter er installert på trimnivåene AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T og 4TD.

Rekylstarteren er festet til viftehuset med fire skruer. Huset rommer en startremskive med skralledeler. Rekylfjæren til remskiven er laget i spiral, endene er bøyd. Den ytre enden av fjæren er i inngrep med den støpte knasten på remskiven, den indre

- for fremspring av kroppen. Hvis du ser på remskiven fra siden av fjæren, bør viklingen av fjæren rettes mot klokken, viklingen av kabelen - med klokken.

Ved svikt i rekylstarteren kan motoren startes i nødstilfelle. Start motoren fra nødsystemet i henhold til instruksjonene i underavsnitt 3.3 "Start og stopp av motoren".

Motorkraftsystemet inkluderer en drivstofftank med et sugefilter i tanken, et sumpfilter, en manuell boosterpumpe, en forgasser, en drivstoffpumpe, en luftrenser (eller inntakslyddemper) og drivstoffledninger.

Drivstofftanken er installert foran på rammen. Tankens påfyllingshals er lukket med et lokk. Luftehullet i lokket hindrer dannelse av vakuum i tanken ettersom drivstoff forbrukes. Hullet i toppen av tanken er for drivstoffinntaket. Et drivstoffilter er installert på enden av inntaksrøret. Hullet på høyre side av tanken, hermetisk forseglet med en plugg, er et teknologisk. Det er en luke med deksel for tilgang til påfyllingshalsen i panseret.

Drivstoffledningen består av gummi- og polyuretanrør som kobler drivstofftanken til forgasseren.

Den manuelle fyllepumpen er utformet for å fylle drivstoffsystemet umiddelbart før motoren startes.Bruken av manuell drivstofffylling gjør det i stor grad lettere å starte en kald motor ved lave temperaturer.

Snøscooteren er utstyrt med en boosterpumpe av stempeltype, som er festet til dashbordet. For å fylle drivstoffsystemet må pumpehåndtaket trekkes ut og trykkes ned flere ganger.

Luftrenseren er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Luftrenseren er festet til forgasseren med to fjærer.

Forgasser er beregnet for klargjøring av en drivstoff-luftblanding for motoren. Forgasser MIKUNI VM34-619 - enkeltkammer med en sentral plassering av flottørkammeret og en sylindrisk gass for vertikal bevegelse.

MIKUNI VM34-619-forgasseren er festet til motoradapteren gjennom inntaksmanifoldkoblingen ved hjelp av snekkegirklemmer.

Forgasserjusteringer gjøres i henhold til instruksjonene i underavsnitt 4.6 "Motorvedlikehold".

A73D drivstoffpumpe er designet for å levere drivstoff fra tanken til MIKUNI VM34-619-forgasseren. Pumpen er montert på snøscooterrammen og er koblet til motorens veivhus med et rør.

Eksosanlegg. Hensikten med eksossystemet er å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene til atmosfæren og redusere eksosstøy. Eksossystemet inkluderer en lyddemper og et koblingsrør gjennom hvilke lyddemperen er koblet til eksosrøret til sylindrene. Lyddemperen er fjærer festet til snøscooterkroppen og motoren. Motorfeste (fig. 2a). På rammen av snøscooteren er motoren med en undermotorbase festet på fire punkter. Det spenstige motorfestet reduserer overføringen av vibrasjoner fra en kjørende motor til rammen på snøscooteren, samt overføringen av støt og vibrasjoner til motoren.

når snøscooteren er i bevegelse.

Elastiske motorfester består av gummistøtdempere 5, slitt på mutrene 6 og bøssingene 13. Selve mutterne 6 er skrudd på monteringsboltene 2 og 12 satt inn med firkantede hodestøtter inn i rammehullene. På støttene er undermotorbasen 7 sammen med motoren installert slik at foringene og mutterne 6 går inn i hullene til fjærene til undermotorbasen. Støtdemperne trekkes sammen av festemutrene 1 inntil skivene 3 og 14 stopper ved endene av henholdsvis mutrene 6 og bøssingene. Tiltrekkingsmoment for muttere 2.2. 2,5 kgf  m.

Motoren er festet til understellet med fire bolter skrudd inn i tidevannet i den nedre halvdelen av veivhuset. For å sikre justeringen av avstanden mellom variatorskivene, som gjøres ved å bevege motoren, er det spor i undermotorbasen for motorens monteringsbolter. Etter justering av avstanden mellom remskivene, strammes mutrene som fester motoren til undermotorbasen med et dreiemoment på 5,0 ... 5,1 kgf  m. Under drift bør tiltrekkingen av mutrene kontrolleres med jevne mellomrom, siden motorens slagvolum fører til en rask svikt i variatorbeltet.

Ris. 2а - Motorfeste

1 - mutter; 2 - bolt; 3 - vaskemaskin; 4 - våren; 5 - støtdemper; 6 - mutter; 7 - base;

8 - hårnål; 9 - mutter; 10 - fjærskive; 11 - vaskemaskin; 12 - bolt;

I denne publikasjonen skal vi se på montering og installasjon av en 15 hestekrefter LIFAN 190 FD firetakts bensinmotor.

Dette er en kraftig universalmotor, som, vi bemerker, er egnet ikke bare for installasjon på snøscootere, men også på de fleste landbruksutstyr. Nå skal vi snakke om å montere motoren for Buran snøscooter, bilde:

Hvis du er interessert i å kjøpe en motor fra denne spesielle produsenten eller trenger mer detaljert informasjon om dens egenskaper, er du velkommen til delen av motorkatalogen vår.

Også på vår nettside finner du reservedeler til Buran snøscooteren.

Selvlaget snøscooter med egne hender: et bilde av trinn-for-trinn-monteringen av en beltet snøscooter med Lifan-motor.

Forfatteren bestemte seg for å bygge sin egen snøscooter, og kanskje lyktes han, så bringer jeg deg oppmerksom på et bilde av hovedstadiene for å lage et hjemmelaget produkt.

Først av alt bestemte forfatteren seg for motoren, det ble besluttet å kjøpe en 13 hk Lifan 188 FD-motor utstyrt med en elektrisk starter.

For bygging av en beltescooter ble det også kjøpt inn: drevne og drevne variatorer, ruller, driv- og drevne aksler, tannhjul.

Forfatteren brukte en larve som var 0,5 meter bred fra trekkvognen "Raida".

En ramme er sveiset av formede rør, deler av rammen ble bøyd på en rørbøyer.

Ruller fra Buran snøscooter, sklier fra Tiksi snøscooter.

På bildet, prosessen med å installere den drevne variatoren.

Frontfjæringen er montert, motoren er montert på gummiputer.

Fra plast kuttet forfatteren ut foringen til motorrommet.

Frontlykten er lånt fra en scooter, panseret er laget av panseret fra VAZ 2110.

Motoren er lett tilgjengelig.

Den hjemmelagde beltesnøscooteren står klar og venter på litt god snø.

Etter den siste revisjonen og malingen testet forfatteren sitt hjemmelagde produkt.

Forfatteren annonserte byggebudsjettet:

• Motor - 12,5 tusen rubler.
• Variatorer - 9 tusen rubler
• Caterpillar - 7,5 tusen rubler
• Snøscooterski - 5000 RUB
• Aksler ledende, drevne - 2 tusen rubler.
• Ruller, lysbilder - 4 tusen rubler
• Frontal - 1 tusen rubler
• Frontlykt på en scooter - 450 r.

I tillegg var det også behov for dreie- og sveisearbeider.

Jeg anbefaler å se videoen til forfatteren av det hjemmelagde produktet, hvor han snakker i detalj om snøscooteren sin.